சிட்ரோன் eC3 எலக்ட்ரிக் ஹேட்ச்பேக்கின் நிஜ உலக சார்ஜிங் சோதனை

DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் மூலம் 10 முதல் 80 சதவீதம் வரை சார்ஜ் ஏற்ற 58 நிமிடங்கள் சார்ஜ் செய்தால் போதுமானது என eC3 கூறுகிறது. நிஜ உலகில் இது சாத்தியமா?

பிப்ரவரி 2023 கடைசி வாரத்தில், C3 ஹேட்ச்பேக்கை அடிப்படையாகக் கொண்ட eC3 என்ற தனது முதல் மின்சார காரை சிட்ரோன் இந்தியாவில் அறிமுகப்படுத்தியது. இது 29.2kWh பேட்டரி பேக் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, ARAI சான்றளிக்கப்பட்ட 320km ரேஞ்ச் ஐக் கொண்டுள்ளது. சிட்ரோன் -ன் எலக்ட்ரிக் காரில் AC மற்றும் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் ஆப்ஷன்கள் உள்ளன. ஆனால் eC3 எந்த அளவிற்கு வேகமாக சார்ஜ் செய்ய முடியும் என்பதை பிராண்ட் குறிப்பிடவில்லை. எங்களிடம் EV இருந்ததால், நாங்கள் நிஜ உலக சார்ஜிங் சோதனையை மேற்கொண்டோம், மேலும் எங்கள் கண்டுபிடிப்புகள் இங்கே உள்ளன.

DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்

எங்கள் சோதனைக்காக, 65 சதவிகிதம் பேட்டரி உள்ள 120kW ஃபாஸ்ட் சார்ஜரில் eC3 ஐ செருகினோம். சார்ஜிங் விகிதம் மற்றும் 65 முதல் 95 சதவீதம் வரை சார்ஜ் செய்யும் நேரம் அட்டவணையில் கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது:

கீ டேக்அவேஸ்

• காரின் MID ஆனது 65 சதவீத சார்ஜில் 135 கிமீ ஓட்டும் ரேஞ்சைக் காட்டியது. இந்த பேட்டரி மட்டத்தில், eC3 25kW என்ற விகிதத்தில் சார்ஜ் ஆனது, இது நாம் பார்த்த அதிகபட்சம். 65 முதல் 70 சதவீதம் வரை சார்ஜ் செய்ய சுமார் 4 நிமிடங்கள் ஆனது.

• 70 சதவிகிதம் சார்ஜ் செய்தால், சார்ஜிங் விகிதம் 22kW ஆகக் குறைகிறது, மீண்டும் 5 சதவிகித சக்தியை பேட்டரியில் சேர்க்க சுமார் 4 நிமிடங்கள் ஆகும். கட்டணம் 80 சதவீதம் வரை அதே விகிதத்தில் தொடர்கிறது.

• 80 சதவீதத்தை எட்டிய பிறகு, சார்ஜ் விகிதம் 16 கிலோவாட்டாகக் குறைந்தது, மேலும் 10 சதவீதத்தை சேர்க்க 11 நிமிடங்கள் ஆகும்.

• 90 முதல் 95 சதவிகிதம் வரை, சார்ஜ் விகிதம் 6kW ஆகக் குறைகிறது, மேலும் 5 சதவிகிதத்தை பேட்டரியில் சேர்க்க 20 நிமிடங்கள் ஆகும்.

• 95 சதவீத பேட்டரியில் சார்ஜிங் கேபிளை வெளியே எடுத்தோம், கார் 218கிமீ ரேஞ்ச் -ஐக் காட்டியது, இது முழு சார்ஜில் உரிமை கோரப்பட்ட ஓட்டும் ரேஞ்சை விட 100கிமீ குறைவாக உள்ளது.

மேலும் படிக்கவும்: ஃபுல்லி லோடட் புத்தம்புதிய ஷைன் டிரிம் உடன் BS6 இரண்டாம் கட்ட புதுப்பித்தலைப் பெறும் சிட்ரோன் C3- இன் டர்போ கார் வேரியண்ட்கள்

சார்ஜிங் வேகம் ஏன் குறைகிறது?

எங்கள் சோதனை முடிவுகளின்படி, பேட்டரியின் சதவீதம் 80 சதவீதத்தை எட்டும்போது சார்ஜிங் சக்தி குறைகிறது. ஏனென்றால், DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் மூலம் சார்ஜ் செய்யும் போது பேட்டரி சூடாகத் தொடங்குகிறது. நீடித்த அதிக வெப்பநிலை பேட்டரியின் ஆரோக்கியத்திற்கு மோசமானது என்பதால், சார்ஜிங்கை மெதுவாக்குவது பேட்டரியை அதிக வெப்பமடையாமல் இருக்க உதவுகிறது மற்றும் அதன் ஆயுளைப் பாதுகாக்கிறது.

மேலும், பேட்டரி பேக் அதனுள் உள்ள பல செல்களை இணைத்து தயாரிக்கப்படுகிறது. மெதுவான சார்ஜிங் செல்கள் முழுவதும் சார்ஜ் சீராக விநியோகிக்க உதவுகிறது.

15A சாக்கெட் வழியாக சார்ஜ் செய்கிறது

eC3 இன் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய 15A சாக்கெட்டையும் பயன்படுத்தினோம். குறிப்பிட்ட பேட்டரி லெவலில் MID இல் காட்டப்பட்டுள்ள சார்ஜிங் நேரம் இங்கே:

15A ஹோம் சார்ஜரில் செருகப்பட்டால், காரின் MID -யில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, 10 முதல் 80 சதவீதம் வரை பேட்டரியை டாப்-அப் செய்ய மதிப்பிடப்பட்ட சார்ஜிங் நேரம் சரியாக எட்டு மணிநேரம் ஆகும். கணக்கீடுகளின்படி, இது ஒரு மணி நேரத்தில் தோராயமாக 8.5 முதல் 9 சதவிகிதம் சார்ஜிங் வீதமாக மாற்றப்படுகிறது.

பவர்டிரெயின் விவரங்கள்

சிட்ரோனின் 29.2kWh பேட்டரி பேக் 57PS மற்றும் 143Nm உற்பத்தி செய்யும் மின்சார மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் சில போட்டியாளர்களைப் போல இல்லாமல், இந்த அமைப்பு ஏர் கூல்டு மற்றும் லிக்விட் கூல்டு அல்ல, அதனால்தான் ஃபாஸ்ட் சார்ஜ் செய்வதை இது கொண்டிருக்கவில்லை.

விலை போட்டியாளர்கள்

eC3 ஆனது டாடா டியாகொ EV மற்றும் டாடா டிகோர் EV போன்றவற்றுக்கு போட்டியாக இருக்கும். MG காமெட் EVக்கு ஒரு பெரிய மாற்றாகவும் கருதப்படுகிறது . இது தற்போது இரண்டு வேரியன்ட்களில் வழங்கப்படுகிறது, இதன் விலை ரூ.11.50 லட்சம் முதல் ரூ.12.76 லட்சம் வரை (எக்ஸ்-ஷோரூம் டெல்லி). இந்தக் கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள eC3 போட்டியாளர்களின் விலைகளையும் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தோம் .

மேலும் படிக்கவும்: சிட்ரோன் eC3 ஆட்டோமெட்டிக்