மாருதி இக்னிஸ்

மாருதி சுஸூகியின் இக்னிஸ் ஒரு சிறிய குறுக்குவழி; வெறுமனே, சில எஸ்யூவி போன்ற குணாதிசயங்களைக் கொண்ட ஒரு ஹேட்ச்பேக் இந்த சிறிய மாருதி இளைஞர்களை கவரும் வேரியன்ட்யில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கவர்ச்சிகரமான மற்றும் குறைவான விலையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 2020 ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்தியா இளைய மக்கள்தொகையில் ஒன்றாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதால், உற்பத்தியாளர்கள் புதிய தயாரிப்புகளையும் இளைய பார்வையாளர்களுக்கு புதிய கொள்முதல் மற்றும் உரிமை அனுபவத்தையும் உருவாக்க துடிக்கிறார்கள். செக்மென்ட்டுக்கு தாமதமாக வந்தாலும், இந்திய சந்தையின் துடிப்பை தாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம் என்பதை விட்டாரா பிரெஸ்ஸா மூலம் நிரூபித்துள்ளது மாருதி. புதிய மாருதி இக்னிஸ் மூலம் இளம் மற்றும் எஸ்யூவி ஆர்வமுள்ள வாங்குபவர்களை வெற்றிகொள்ள இப்போது கார் தயாரிப்பாளர் தயாராகிவிட்டார். வடிவமைப்பு, தொழில்நுட்பம், பாதுகாப்பு மற்றும் நடைமுறை, இந்த அம்சங்களை இக்னிஸில் கவனமாக சமநிலைப்படுத்த மாருதி முயற்சித்துள்ளது.

இக்னிஸின் வடிவமைப்பை விரும்பலாம் அல்லது வெறுக்கலாம் , ஆனால் நீங்கள் ஒருபோதும் இக்னிஸை புறக்கணிக்க முடியாது. அளவை பொறுத்து, இது அச்சுறுத்துவது அல்ல. இக்னிஸ், உண்மையில், நீளத்தின் அடிப்படையில் ஸ்விஃப்ட்டை விட சிறியது மற்றும் அகலமானது. இருப்பினும், இது உயரமானது மற்றும் பெரிய வீல்பேஸையும் கொண்டுள்ளது. மற்ற மாருதி அல்லது ஒட்டுமொத்த சாலையில் உள்ள எதனுடனும் ஒப்பிடும்போது இது எவ்வளவு தனித்துவமாகவும் தனித்துவமாகவும் இருக்கிறது என்பதே இங்குள்ள மிகப்பெரிய ஈர்ப்பு. வடிவமைப்பிற்கு ஒட்டுமொத்த சதுர மற்றும் நேர்மையான நிலைப்பாடு உள்ளது, அது முரட்டுத்தனமான உணர்வைத் தருகிறது.

முன்பக்கத்தில், இது முகமூடியைப் போல முன்பக்கத்தை மூடிய ஒரு வேடிக்கையான முன் கிரில்லை கொண்டுள்ளது. ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் பேட்ஜ் முதல் அனைத்தும் முன் கிரில்லில் ஃப்ளஷ் ஆக அமர்ந்திருக்கும், கிளாம்ஷெல் பானெட் மேலே உயரமாக அமர்ந்திருக்கிறது. குரோம் கீற்றுகள் இக்னிஸுக்கு சில ஃபிளாஷ் மதிப்பை கொடுக்கின்றன, ஆனால் இவை முதல் இரண்டு வகைகளில் மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன. மேலும், LED ஹெட்லைட்கள், மேலே உள்ள பல பிரிவுகளில் கார்கள் வழங்காத அம்சம், டாப் எண்ட் ஆல்பா வேரியன்ட்டில் கிடைக்கிறது.



இக்னிஸ் ஒரு டால் பாய் தோற்றத்தை பெறுகிறது, விரிந்த வீல் ஆர்ச்கள் மற்றும் ஒரு சங்கி சி-பில்லர் போன்ற மீட்டியரான குறிப்புகளை பெறுகிறது. இது ஒரு வேடிக்கையான ரெட்ரோ-நவீன கலவையாகும், மேலும் நீங்கள் 15-இன்ச் சக்கரங்களின் ஸ்டைலான மற்றும் ஸ்பன்கி செட்டைப் பெறுவீர்கள் (ஸீட்டா மற்றும் ஆல்ஃபாவில் அலாய் மிக்ஸ்கள், லோவர் வேரியன்ட்களில் ஸ்டீல்). கீழ் இரண்டு வகைகளும் வீல் ஆர்ச்கள் மற்றும் சைடு சில்ஸ் முரட்டுத்தனமாக தோற்றமளிக்கும் கிளாடிங் இல்லாமல் செய்கின்றன. பெரிய  சி-பில்லரில் மூன்று ஸ்லாஷ்கள் உள்ளன - சுசுகி ஃப்ரண்டே கூபேக்கு ஒரு த்ரோபேக் ஆக இருக்கும், இது தற்செயலாக, மாருதி 800 முன்னோடியின் பாடி-ஸ்டைலாக இருந்தது.

முன்புறத்தைப் போலவே, பின்புறமும் முரட்டுதனமான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இக்னிஸின் சிறிய விகிதாச்சாரத்தால் இது பயமுறுத்தவில்லை. ஒரு பிளஸ்-அளவிலான டெயில் லைட்கள், பின்புற பம்பரில் பிளாக் நிற இன்செர்ட்கள் ஆகியவை அதை தனித்துவமாகவும் நடைமுறையாகவும் ஆக்குகின்றன.

இக்னிஸ் 3 டூயல் டோன்கள் உட்பட 9 கலர் ஆப்ஷன்களில் கிடைக்கும். மாருதி சுஸூகி iCreate கஸ்டமைசேஷன் தொகுப்புகளையும் வழங்கும், எனவே உரிமையாளர்கள் தங்கள் இக்னிஸை தங்கள் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப கஸ்டமைஸ் செய்து கொள்ளலாம். அளவுகளை பொறுத்தவரை, இக்னிஸ் 3,700 மிமீ நீளம், 1,690 மிமீ அகலம், 1,595 மிமீ உயரம் மற்றும் அதன் வீல்பேஸ் 2,435 மிமீ இருக்கிறது.

வெளிப்புற ஒப்பீடு

பூட் ஸ்பேஸ் ஒப்பீடு

உட்புறத்தில், வடிவமைப்பு தெளிவாகவும் , எந்தவித தடையின்றியும் இருப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். இக்னிஸின் கேபினில் காற்றோட்டமாக, ஃபங்ஷனலாக உள்ளது மேலும் மினிமலிஸ்ட் லேஅவுட்டை கொண்டுள்ளது.

டாஷ்போர்டானது, மேல் மற்றும் கீழ் பாதியை நடுவில் ஒரு மெல்லிய ஸ்பிளிட் மூலம் பிரித்து, ஏசி வென்ட்கள் மற்றும் சிறிய சேமிப்பிட இடத்துடன் ஒரு கிளாம்ப் போல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டெல்டா மாறுபாடு மற்றும் அதற்கு மேல் டூயல் டோன் பிளாக் மற்றும் வொயிட் டாஷ்போர்டை பெறுகிறது, இது அழகாகவும் தொழில்நுட்பமாகவும் தெரிகிறது. ஆனால், வெள்ளை உட்புற டிரிம்கள் எளிதில் அழுக்காகிவிடும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

உண்மையில் விரும்பத்தக்கது என்னவென்றால், இந்த வகுப்பில் இதுபோன்ற ஒரு கேபினை நாங்கள் பார்த்ததில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, சென்டர் கன்சோல் எதுவும் இல்லை. டெல்டா மற்றும் ஜீட்டா கிரேடுகள் 2DIN மியூசிக் சிஸ்டத்தை பெறுகின்றன, அதே சமயம் ஆல்பா வேரியன்ட் ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோவுடன் 7-இன்ச் டச்ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தை இலவசமாக பெறுகிறது, அதே சமயம் ஏர்-கான்ட்ரோல்கள் சுதந்திரமாக கீழே அமர்ந்திருக்கும். ஆட்டோமெட்டிக் கிளைமேட் கன்ட்ரோல் டாப்-எண்ட் ஆல்பா கிரேடுக்கு பிரத்தியேகமானது, மற்றவை மேனுவல் HVAC செட்டப்பை பெறுகின்றன. முன்பக்கத்தில் இருப்பவர்களுக்கு இடையே நிறைய சேமிப்பு இடம் உள்ளது, எனவே அழகுக்காக நடைமுறையில் பின் இருக்கை எடுக்கவில்லை.

ஸ்டீயரிங் முற்றிலும் புதியது மற்றும் டெல்டா மற்றும் அதற்கு மேல் உள்ள ஆடியோ மற்றும் டெலிபோனிக்கான மவுண்ட் கன்ட்ரோல்களை பெறுகிறது. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் முற்றிலும் புதியது மற்றும் வலதுபுறத்தில் ஒரு டிஜிட்டல் MID உடன் இரண்டு அனலாக் டயல்களை கொண்டுள்ளது. MID மிகவும் விரிவானது மற்றும் இரண்டு டிரிப் மீட்டர்கள், நேரம், ஆம்பியன்ட் டெம்பரேச்சர் டிஸ்பிளே, உடனடி மற்றும் ஆவரேஜ் ஃபியூல் எகனாமி டிஸ்பிளே மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கியது.

இது ஒரு சிறிய கார், ஆனால் இது மிகவும் விசாலமானது. டால் பாய் வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, ஹெட்ரூம் ஏராளமாக உள்ளது மற்றும் போதுமான லெக்ரூம் மற்றும் முழங்கால் அறையும் உள்ளது. இருப்பினும், பின்பக்க பெஞ்ச் 3 பயணிகளுக்கு சற்று தடையாக இருக்கலாம். மேலும் என்ன, பின்புற கதவுகள் மிகவும் அகலமாக திறக்கின்றன, இது நுழைவதையும்/வெளியேற்றத்தையும் எளிதாக்குகிறது. நல்ல அளவு பூட் ஸ்பேஸும் கிடைக்கிறது (260-லிட்டர்) மற்றும் குடும்பத்துடன் குறுகிய வார இறுதி பயணங்கள் மற்றும் அவர்களின் சாமான்களை எளிதாக நிர்வகிக்கலாம்.

ஐந்தாம் தலைமுறை பிளாட்ஃபார்மில் கட்டப்பட்ட இக்னிஸ் அதன் பிளாட்ஃபார்மில் நிறைய பாதுகாப்புக் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. இக்னிஸ் வரவிருக்கும் இந்திய விபத்து சோதனை விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதாக கூறப்படுகிறது. இது பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை மனதில் வைத்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மாருதி சுஸூகி இக்னிஸை டூயல் ஏர்பேக்குகள், ABS வித் EBD மற்றும் ISOFIX சைல்டு சீட் மவுண்ட்களை அனைத்தையும் ஸ்டாண்டர்டாக வழங்குகிறது. டெல்டா வேரியன்டை தேர்வுசெய்தால், அட்ஜஸ்டபிள் பின்புற ஹெட்ரெஸ்ட்களுடன் பாதுகாப்பு அலாரத்தையும் பெறுவீர்கள். ஜெட்டா கிரேடு பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் பின்புற டிஃபோகர் மற்றும் வைப்பர் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது, அதே நேரத்தில் டாப்-எண்ட் ஆல்பா வேரியன்ட் ரிவர்ஸிங் கேமராவையும் பெறுகிறது.

பாதுகாப்பு ஒப்பீடு

இக்னிஸ் இன்ஜின் ஆப்ஷன்களின் பரிச்சயமான செட் உடன் கிடைக்கிறது, ஆனால் வழங்குவதற்கு தனித்துவமான ஒன்றையும் கொண்டுள்ளது. இரண்டும், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மோட்டார்கள் பலேனோவுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் தரநிலையாக வந்தாலும், இரண்டு இன்ஜின்களும் 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் (AMT) இருக்கலாம், இருப்பினும் டெல்டா மற்றும் ஜீட்டா வேரியன்ட்களில் மட்டுமே ஆப்ஷன் வழங்கப்படுகிறது.

பெட்ரோல்

பெட்ரோல் இக்னிஸை இயக்குவது, நமக்கு பழக்கமான 1.2-லிட்டர் K-சீரிஸ் இன்ஜின் ஆகும், இது 83PS ஆற்றலையும் 113Nm டார்க் -கையும் உற்பத்தி செய்கிறது. ஸ்விஃப்ட், டிசையர் மற்றும் பலேனோ போன்ற கார்களில் இந்த இன்ஜின் தனது திறமையை நிரூபித்துள்ளது - மேலும் இது இக்னிஸில் வித்தியாசமாக இல்லை. மோட்டார் மென்மையானது, ரீஃபைன்மென்ட் -டாக இருக்கிறது மேலும் ரெவ் செய்யப்படுவதை விரும்ப வைக்கிறது!

இக்னிஸின் குறைந்த 865 கிலோ கர்ப் எடைக்கு நன்றி, வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கும். 5-ஸ்பீடு மேனுவல் ஸ்லிக்-ஷிஃப்டிங், லைட் கிளட்ச் மூலம் இயக்கப்படும் பாஸிட்டிவ் ஆக்‌ஷனை கொடுக்கிறது. குறைந்த மற்றும் இடைப்பட்ட வரம்பில் சரியான அளவு பஞ்ச் உள்ளது, இது பெட்ரோலில் இயங்கும் இக்னிஸ் நகரத்துக்கு ஏற்ற காராக ஆக்குகிறது. ஆட்டோமேட்டட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (AMT) அதன் வேலையை செய்கிறது. கியர்பாக்ஸ் கியர்களின் வழியாக செல்வதால், ஷிப்ட்-ஷாக் மற்றும் ஹெட்-நோட் கிரெம்லின்கள் நன்றாகக் கட்டுக்குள் வைக்கப்படுகின்றன. மேனுவல் மோடும் உள்ளது, ஆனால் நாம் அதை அரிதாகவே பயன்படுத்துவோம். டிரான்ஸ்மிஷன் மோட்டாரை அதன் கால்விரல்களில் வைத்திருக்கிறது, மேலும் நீங்கள் ஆக்சலரேட்டரை அழுத்தும் போது கியர்களைக் கைவிடத் தயங்குவதில்லை.

செயல்திறன் ஒப்பீடு (பெட்ரோல்)

டீசல்

1.3-லிட்டர் DDiS190 இன்ஜின் டீசல் இக்னிஸின் இன்ஜின் இதில் இருக்கிறது. வெளியீடு 75PS மற்றும் 190Nm என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது இக்னிஸ் அளவுள்ள காருக்கு ஏராளமாகத் தெரிகிறது. 2000rpm இன் கீழ் உள்ள டர்போ-லேக் இன்ஜினின் ஒரே குறைவாக உள்ளது. டர்போ ஸ்பூலிங்கைப் பெறவும், மோட்டாரை அதன் பவர்பேண்டின் வரம்பில் வைக்கவும், அது ஈர்க்கிறது. 2000rpm  கடந்ததும், அது அதன் 5200rpm ரெட்லைனுக்கு பலமாக இழுக்கிறது. மேலும், இது ARAI-சான்று பெற்ற 26.80 கிமீ/லி (பெட்ரோல் = 20.89kmpl) மைலேஜை பெறுகிறது.

இருப்பினும், பெரிய பேசும் புள்ளி, டீசல்-ஆட்டோமெட்டிக் சேர்க்கை. இக்னிஸ் ரூ. 10 லட்சத்திற்கும் குறைவான டீசல் ஹேட்ச் ஆகும், இது ஆயில்-பர்னருடன் இணைக்கப்பட்ட ஆட்டோமெட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்விஃப்ட் டிசையர் ஏஜிஎஸ்-ல் நாம் பார்த்த இன்ஜின்-கியர்பாக்ஸ் காம்போ அதேதான், ஆனால் கியர்பாக்ஸ் மென்பொருளில் சில மாற்றங்கள் உள்ளன. பெட்ரோலைப் போலவே, AMT -யும் கியர்கள் மூலம் விரைவாக மாறுகிறது, மேலும் நீங்கள் MID -யை பார்க்கும் வரை எந்த மாற்றத்தையும் நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள். இக்னிஸ் டீசல் AMT நீங்கள் த்ராட்டிலைத் அழுத்தும் போதும் ஒன்று அல்லது இரண்டு நொடிகளுக்கு முன்னோக்கிச் செல்வது என்பது சிலருக்கு பழகுவதற்கு சில காலம் எடுக்கலாம்.

%செயல்திறன் ஒப்பீடு-டீசல்%

சவாரி மற்றும் கையாளுதல்

என்பது இக்னிஸில் உள்ள பவர்-ஸ்டீயரிங் நகர வேகத்தில் நன்றாகவும் இலகுவாகவும் இருக்கும். பார்க்கிங், டிராஃபிக்கை குறுக்கே ஜிப்பிங் செய்தல் மற்றும் விரைவாக யூ-டர்ன் எடுப்பது ஆகியவை தொந்தரவு செய்யக்கூடாது. நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டிப் பாருங்கள், ஸ்பீடோ மீட்டர் மூன்று இலக்க வேகத்தைக் காட்டும்போது நீங்கள்  நம்புவதற்கு போதுமான எடை உள்ளது. இக்னிஸ் ஒரு ஹாட்-ஹட்ச் ஆக இருக்கவில்லை, எனவே ரேஸர்-ஷார்ப் ஸ்டீயரிங் ஃபீட்பேக்கை எதிர்பார்க்க வேண்டாம். அது தன் வேலையை ஒரு தடையும் இல்லாமல் செய்கிறது.

180 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் என்றால், நீங்கள் கொஞ்சம் சாகசமாக இருக்க முடியும் மற்றும் உடைந்த சாலைகளில் அதை எடுத்துச் செல்லலாம். 175/65 R15 டயர்களின் கிரிப் போதுமானதாகத் தெரிகிறது, மேலும் சஸ்பென்ஷன் வசதியாக சவாரி செய்ய நன்றாக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது. இது மோசமான குழிகளில் இருந்து ஸ்டிங் -கை எடுக்க நிர்வகிக்கிறது, மேலும் முதிர்ச்சி -யான உணர்வுடன். மேலும், அதன் மூத்த உடன்பிறப்பான- பலேனோ - சஸ்பென்ஷன் பயணத்தின் போது அமைதியாக உள்ளது. கேபினுக்குள் உங்களை பயமுறுத்தும் சத்தமோ, ஒலியோ இல்லை. நெடுஞ்சாலைகளில், அது அதன் சமநிலையை பராமரிக்கிறது மற்றும் மூன்று இலக்க வேகத்திலும், விரைவான பாதை மாற்றங்களிலும் நன்றாகவே உணர வைக்கிறது.

இக்னிஸ் நான்கு வேரியன்ட்களில் கிடைக்கிறது - சிக்மா, டெல்டா, ஜெட்டா மற்றும் ஆல்பா.