ரெனால்ட் க்விட்

பட்ஜெட் விலையில் கிடைக்கும் கார்களின் பிரிவில் க்விட் இடம்பெறுவது இல்லை என்பதால், வித்தியாசமான காரியங்களைச் செய்யும் முயற்சியில் ரெனால்ட் நிறுவனத்தை தடுக்க முடியவில்லை. துவக்க நிலை ஹேட்ச்பேக் கார்களில், தனது ஸ்டைலில் சில எஸ்யூவி அமைப்பை கொண்ட முதல் காராக ரெனால்ட் க்விட் திகழ்கிறது. நீண்டகாலமாக உள்ள ஆல்டோ காரை வைத்து பார்க்கும் போது, இது பசுமையான தோற்றத்தை பெற்றதாக தெரிகிறது. உயர்ந்த நிலைப்பாடு மற்றும் தடித்த அமைப்பு உடன் கூடிய பிளாஸ்டிக் வீல் ஆர்ச்சுகள் ஆகியவை ஒரு எஸ்யூவி தோற்றத்தை தருகிறது.

முன்பக்கத்தை பொறுத்த வரை, இதன் கிரில் எதிர்காலத்திற்குரிய தன்மை கொண்டுள்ளது. இதில் உள்ள ஒரே கிரோம் என்றால், டைமண்ட் வடிவிலான ரெனால்ட் லோகோ மட்டுமே. இந்த கிரோமை நீங்கள் விரும்பும் பட்சத்தில், ஹனிகோம் கிரில் வேண்டுமானால் மாற்றி கொள்ள முடியும். சாலையில் தனித்து தெரியும் வகையில், மாற்றி அமைக்கக் கூடிய பல தேர்வுகளை ரெனால்ட் நிறுவனம் அளிக்கிறது.

தடித்த உருவத்தை பெறும் வகையில், பம்பரில் சில வீங்கிய தன்மையை பெற்று, அதில் வட்ட வடிவிலான ஃபேக் லெம்ப்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.கீழே இருந்த சிறிய ஏர் டேம் அப்படியே அளிக்கப்பட்டு, கிரில் அதே ஸ்டைலில் தொடர்கிறது.

இந்த கார் அதிக உயரம் கொண்டதாக இல்லை என்றாலும், பக்கவாட்டு பகுதியில் ஒரு உயரமான விண்டோ லைன் மற்றும் பெரிய விண்டோக்கள் அளிக்கப்பட்டுள்ளன. கீழே உள்ள கருப்பு நிறத்திலான ஸ்லாட்கள் பிளாஸ்டிக் அல்ல. ஆனால் அது வெறும் ஒரு வின்னைல் ஸ்டிக்கர் ஆகும். டீலர்ஷிப் நிலையில் தொடர்பு கொண்டு, இதை ஒரு பிளாஸ்டிக் கிளெடிங்காக உதிரிபாகங்களில் இருந்து மேம்படுத்தி கொள்ள முடியும்.

இந்த காரில் 13 இன்ச் ரிம்கள் மற்றும் 155 மிமீ ரப்பர் வீல்கள் அமைந்து, அவை 3 லக் நட்கள் மூலம் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இயன் காரில் கூட ஒத்த டயர் மற்றும் ரிம் கூட்டணியை காண முடிகிறது. ஆனால் நேனோ மற்றும் ஆல்டோ 800 கார்களில் இன்னும் மெலிந்த முறையே 135 மற்றும் 145 மிமீ டயர்களும், 12 இன்ச் ரிம்களும் அளிக்கப்படுகிறது. இந்த 2018 புதுப்பிப்பு மூலம் ரெனால்ட் க்விட் காரின்RxL வகையில் தற்போது முழு வீல் கவர்கள் மற்றும் ஃபேக் லெம்ப்கள் அளிக்கப்பட்டு, நடுநிலை பிரிவை சேர்ந்த தோற்றத்தை பெற்றதாக இந்த காரை உருவாக்கி உள்ளது.

வெளிப்புற மிரர் மற்றும் டோர் ஹேண்டில்கள் பயன்படுத்த சுமூகமாகவும், முழு  கருப்பு நிறத்திலுமும் அமைந்துள்ளன. நீண்டகாலம் காத்திருந்த பிறகு 2018 புதுப்பிப்பு வந்துள்ள பிறகும், இதில் பயன்படுத்தி உள்ள பிளாஸ்டிக்தரம் மட்டும் குறையாக தெரிகிறது. காருக்குள் இருந்து மிரர்களை மாற்றி அமைக்கும் வசதி அளிக்கப்படவில்லை. ஆனால் இந்த வசதி, ஆல்டோ 800 காரில் அளிக்கப்பட்டுள்ளது குறிப்பிடத்தக்கது. பக்கவாட்டில் உள்ள டேன் இன்டிகேட்டர் பல்புகள், முன்பக்க வீல் ஆர்ச் மீது ஏறிச் செல்லும் வகையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. கார் வகையின் பேட்ஜ்ஜிங், பக்கவாட்டில் பின்பக்க விண்டோவின் பின்னால் அமைந்துள்ளது.

பின்பக்கத்தில் பேட்ஜ்ஜிங் மிகவும் சிறியதாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. டெயில் லெம்ப்கள் ஒரு அடிப்படை தன்மையை கொண்டுள்ளது. பின்பக்கத்தின் நடுப்பகுதியில் ரெனால்ட் மற்றும் க்விட் பேட்ஜ்கள் வைக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், ஒரு சிறிய ரெனால்ட் பேட்ஜ் இடதுபக்கத்தில் உள்ளது. பம்பரின் கீழ் பகுதி, முழு கருப்பு நிற கிளெடிங்காக அமைந்து, எல்லா வகைகளுக்கும் பொதுவாக அளிக்கப்பட்டுள்ளது.

காரின் மேற்பகுதியில், ஆங்கில எழுத்து யு வடிவிலான அமைப்பை ரூஃப் பெற்றுள்ளது. இந்த காரில் பயன்படுத்தி உள்ள மெல்லிய ஷிட் மெட்டலை ஈடுகட்டும் வகையில் மற்றும் உறுதி தன்மையை அதிகரிக்கவும் இது உதவுகிறது. இந்த காரின் எல்லா வகைகளிலும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த ரூஃப் ஸ்பாய்லரை பெற்று, அதன் உருவமைப்பை கூட்டுகிறது. இதன் உடன் உங்களுக்கு உதவும் ஒரு நீண்டFM ஆண்டினா காணப்படுகிறது. மேலும் டீலர்ஷிப்-பில் உள்ள உதிரிபாகங்கள் கடையில் இருந்து ரூஃப் ரெயில்களை நீங்கள் பெற்று கொள்ளலாம்.

இந்த க்விட் காரில் முன்பக்கத்தில் ஒரே ஒரு வைப்பர் மட்டுமே அளிக்கப்பட்டுள்ளது. பின்பக்கத்தில் வைப்பர் வைப்பதற்கான எந்த தேர்வும் இல்லை. இது ஒரு செலவு குறைப்பு நடவடிக்கையாக இருந்தாலும், ஒவ்வொரு ஸ்வைப்பிலும் விண்ட்ஷிட் பகுதியின் பெரும்பாலான பகுதிகளை எட்டி சேர்ந்து, அதன் பணியை நேர்த்தியாக செய்கிறது. இந்த பனி துடைப்பு செயல்பாட்டை, உயர் தர வகையில்(RXT) மட்டுமே காண முடிகிறது. இந்த ஸ்ப்ரே-களில் ஒரு சிறிய வாஷர் நீர் துளிகளை பீச்சி அடிப்பதோடு சரி. நீராவியை தொடர்ந்து, ஒரு விரைவான ஸ்வைப் செய்யும் பணியை வைப்பர் செய்வது இல்லை. இந்த காரின் எந்தொரு பிரிவிலும் மேற்கண்ட இந்த செயல்பாட்டை காண முடிவதில்லை.

இந்தக் காரின் அளவீடுகளைப் பொறுத்த வரை, இந்த பிரிவிலேயே அதிக நீளம் கொண்டதாக அமைந்து, 3679 மிமீ நீளத்தை க்விட் கார் பெற்றுள்ளது. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸை பொறுத்த வரை, மீண்டும் அதிக நோட்ச் கொண்டதாக 180 மிமீ அளவை பெற்றுள்ளது. இதனால் வேகத் தடைகளில் சிறப்பாக பயணிக்க முடிகிறது. ஆனால் இது ஒரு உயர்ந்த இடத்தில் ஏறி அமர்ந்து இருப்பது போன்ற அனுபவத்தை அளிக்கிறது. இதன் வீல் பேஸ் 2422 மிமீ என்ற அளவை பெற்றுள்ளது. இது இயன் மற்றும் ஆல்டோ போன்ற கார்களின் அளவை விட, அதிகம் ஆகும். கிரிப் எடையை பொறுத்த வரை, நானோ காரை விட ஏறக்குறைய 50 கிலோ வரை குறைவாக, 600 கிலோ என்ற அளவில் உள்ளது. இந்த காரின் பூட் ஸ்பேஸ் 300 லிட்டர் அளவை பெற்று, பிரிவிலேயே சிறந்ததாக அமைந்துள்ளது.

கண்டிப்பான எஸ்யூவி போன்ற உருவமைப்பை கொண்ட க்விட் கார், தகுந்த அளவீடுகளில் அமைந்துள்ளதால், அதை நாங்கள் விரும்புகிறோம்.

Exterior Comparison

Boot Space Comparison

இந்த க்விட் ஒரு பட்ஜெட் கார் என்பதால், வழக்கம் போல கேபின்சமரசம் செய்து கொள்ள வேண்டியுள்ளது. அதே நேரத்தில் க்விட் காரில் விலைக் குறைப்பு தன்மைகள் மிகவும் குறைவாக காணப்பட்டு, எல்லாவற்றையும் சிறப்பாக ஒருங்கிணைத்தது போன்ற உணர்வை அளிக்கிறது. ஒரு ஓட்டுநர்அன்றாட வாழ்க்கையில் பயன்படுத்தும் எந்தொரு காரியத்தின் மீதும் சமரசம் ஏற்படுத்தி கொள்ளக் கூடாது என்பதில், வடிவமைப்பாளர்கள் மிகவும் உறுதியாக செயல்பட்டுள்ளதை காண முடிகிறது. இதில் பயன்படுத்தி உள்ள பிளாஸ்டிக் தரம் மட்டும் சற்று குறைவான எண்ணத்தை அளிக்கிறது.

இந்த க்விட் காருக்குள் நீஙகள் நுழைந்த உடன், டஸ்டர் காரில் இருந்து பெறப்பட்ட 7 இன்ச்டச் ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மெண்ட் சிஸ்டம் தான் முதன் முதலில் உங்கள் கண்களில் தெரிகிறது.இந்த சிஸ்டத்தை சூழ்ந்து ஒரு பியானோ கருப்பு நிறத்திலான பேசில் மற்றும் சாம்பல் நிறத்திலான டேஸ் போர்டை எடுத்து காட்டுவது போல, மின்னும் கிரோம்சூழ அமைந்துள்ளது. இந்த சிஸ்டம் மூலம் நேவிகேஷன்,USB, ஆக்ஸ் மற்றும் ப்ளூடூத் இணைப்பு ஆகியவற்றை நீங்கள் பெற முடியும். இந்த பிரிவில் தொழிற்சாலையில் இருந்தே பொருத்தப்பட்ட ஒரு டச் ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மெண்ட் சிஸ்டம் ஒரு தேர்வாக கொண்ட ஒரே காராக இதை மட்டுமே காண முடியும்.

இந்த இன்ஃபோடெயின்மெண்ட் சிஸ்டத்திற்கு கீழ் பகுதியில் ஏர் கண்டீஷன் செயல்பாடுகள் வைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் கினாப்களில் கிரோம் பூச்சு பெற்று, பயன்படுத்துவதற்கு நன்றாக தெரிகிறது. இதன் காற்று திறப்பிகள் கூட வட்ட வடிவில் அமைந்து, கிரோம் உள்ளீடுகளை பெற்றுள்ளது. நடுவில் உள்ளவை நீள்சதுர வடிவில் அமைந்து, அதனுடன் உள்ள கினாப்களில் சற்று கிரோமை பெற்றுள்ளது. இவை அனைத்தையும் தனித்தனியாக இயக்க முடியும். இந்த காரின் துவக்க நிலை வகையில் மேற்கண்ட ஏர் கண்டீஷனிங் அளிக்கப்படவில்லை.

நெருக்கடிக்கு உதவும் லைட்கள், பவர் விண்டோக்கள் மற்றும் சென்ட்ரல் லாக்கிங் ஆகியவற்றிற்கான பட்டன்கள், கீழே அளிக்கப்பட்டுள்ளன. ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு என்று தனித்தனியாக சுவிட்ச்சுகள் அளிக்காமல் தவிர்த்து இருப்பது, ஒரு தகுந்த செலவு குறைப்பு நடவடிக்கையாக அமைந்துள்ளது. அவை இரு வகையிலும் சரிசமமாக இயக்கும் தன்மையில் உள்ளது.

இந்த கன்சோலின் கீழே கியர் லிவர் இருக்கும் இடத்திற்கு முன்னதாக, கப் ஹோல்டர்கள் மற்றும் ஒரு12v சார்ஜிங் பாயிண்ட் உள்ளது. ஹேண்ட் பிரேக் மற்றும் கியர் லிவருக்கு இடையே ஒரு சிறிய கப்பி இருப்பதை காணலாம். இது ஒரு தரமானபயன்பாடு ஆகும்.

ஓட்டுநரின் பகுதியில் இருந்து பார்க்கும் போது, உங்களுக்கு ஒரு நல்ல சிறிய ஸ்டீயரிங் வீல் அளிக்கப்பட்டுள்ளது. இது பிடிப்பதற்கு நன்றாகவும், பார்ப்பதற்கு ஸ்டைலாகவும் உள்ளது. சாவியை போட்டு வாகனத்தை இயக்க துவங்கினால், க்விட் காரில் வெறும் இன்ஃபோடெயின்மெண்ட் சிஸ்டம் மட்டுமே கவர்ச்சிகரமான ஒன்றாக அமையவில்லை என்பது எளிதாக நீங்கள் கண்டு கொள்ள முடியும். இதில் ஆரஞ்சு நிறத்தில் ஒளிரும் இன்ஸ்ட்ரூமெண்ட் கிளெஸ்டர் இந்த பிரிவில் சிறந்தது எனலாம்! இதில் வேகம் குறித்த அளவீடுகள் மிக தெளிவாக காட்டப்படுவதோடு, ஒரு சிறிய ஸ்ட்ரீப் மூலம் ஒரு கூட்டம் அளவீடுகள் காட்டப்படுகிறது. இதில் ஓடோமீட்டர், எரிபொருள் முடியும் தூர அளவு, ஒரு ட்ரிப் மீட்டர், ரியல்- டைம் எரிபொருள் பயன்பாட்டு அளவு, சராசரி எரிபொருள் பயன்பாடு, பயணித்த தூரம், ட்ரிப் எரிபொருள் பயன்பாடு மற்றும் சராசரி வேகம் ஆகியவை காட்டப்படுகிறது. ரீசெட் பட்டனை அழுத்துவதன் மூலம் மேற்கண்ட அளவீடுகளை மாற்றி அமைத்து கொள்ள முடியும்.இது எரிபொருள் அளவீடுகளின் அருகில் அமைந்துள்ளது.

இந்த காரில் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் இன்டிகேட்டர் ஆகியவை, ஸ்டீயரிங் வீல்லில் இருந்து எளிதாக இயக்க முடிகிறது. இதில் ஒரு லென் மாற்று அம்சம் உள்ளது. ஒரு சிறிய டேப்-பில் அமைந்து, இன்டிகேட்டரை மூன்று முறை மின்னி மின்னி எரிந்து, பிறகு தானாக அணைந்து விடுகிறது.

பயணிகள் பகுதியை பொறுத்த வரை, இரண்டு கிளெவ் பாக்ஸ்கள் உள்ளன. இதில் மேலே உள்ளதில், ஒரு வெட்டு போன்ற தோற்றத்தை பெற்று, அதில் தண்ணீர் பாட்டிலை வைத்து கொள்ள முடியும். கீழே உள்ள கிளெவ் பாக்ஸ் உருவில் சற்று பெரியதாக உள்ளது. இதன் இரண்டிற்கும் இடையே ஒரு திறந்த வடிவிலான பெரிய சேமிப்பகம் செல்ஃப் காணப்படுகிறது.

டேஸ் போர்டின் மற்றொரு முனையில் முன்பக்க ஸ்பீக்கர்கள் ஏறிச் செல்லும் வகையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் ஒலி தரம், ஏற்றுக் கொள்ளக் கூடிய அளவில் உள்ளது. இவற்றை பயன்படுத்தி, கடினமான இசையில் வரும் பாஸை வைத்து அடித்து தூள் கிளப்ப முடியாது. இசை விரும்பிகளுக்கு, இதன் மேம்பாடு கண்டிப்பாக தேவைப்படும்.

இந்த காரின் முன்பக்க சீட்களில் சிவப்பு, சாம்பல் மற்றும் கருப்பு என்று மூன்று வர்ண அப்ஹோல்டரியைப் பெற்றுள்ளது. ஹெட்ரெஸ்ட்கள் நிலையாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதை மாற்றி அமைக்கும் வசதி அளிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆல்டோ காரில் இருப்பதை விட அதிக இதமான சீட்களை இது பெற்றுள்ளதோடு, அதிக இடவசதியை அளித்து, தொடைகளுக்கு நல்ல ஆதரவாக உள்ளது.

இந்த காரின் பின்பகுதிக்கு சொன்றால், ஆல்டோ மற்றும் இயன் ஆகிய கார்களுடன் ஒப்பிட்டால், இதுவே வெற்றியாளராக வரும் என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை. இந்த கார் உடன் போட்டியாளர்களான கார்களை வைத்து ஒப்பிடும் போது, உயரமான மக்களுக்கு கூட அதிக இதம் அளிப்பதாக உள்ளது. இதில் மூன்று பேர் பயணிக்கலாம் என்றாலும், அசவுகரியமாக உணரக் கூடும். பின்பக்கத்தை பொறுத்த வரை, இரண்டு பேர் கச்சிதமாக பயணிக்க முடியும். பின்பக்க சீட்களில் கூட முன்பக்கத்தை போல, மூன்று வர்ண அப்ஹோல்டரி அமைப்பை காண முடிகிறது. இந்த சீட்களில் வடிவங்கள் இல்லாமல்,இதமான தன்மைக்காக குஷன் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சீட்கள் சுமாரான உயரத்தை கொண்டு, பார்க்க நன்றாக உள்ளது.

இந்த 2018 ரெனால்ட் க்விட் காரில், சில நல்ல காரியங்களை தாங்கி வருகிறது. பின்பக்க சீட்களுக்காக ஒரு தரமான எமர்ஜென்ஸி லாக்கிங் ரீடிராக்டர் (இஎல்ஆர்) போன்ற அம்சங்களைப் பெற்றுள்ளது. இந்த இஎல்ஆர் என்பது ஒரு பாதுகாப்பு அம்சம் மட்டுமின்றி, பயணிகளின் அசைவுகளுக்கு தகுந்தாற் போல சீட் பெல்ட்களை விரிவாக்கம் செய்ய பயன்படுகிறது. மேலும் இது எமர்ஜென்ஸி பிரேக் அப்ளிகேஷனில் சீட் பெல்ட் லாக்கிங் செய்ய உதவி, முன்னே நோக்கி பயணி விழுவதை தடுத்து நிறுத்துகிறது. பழைய விரிவாக்கம் செய்ய முடியாத சீட் பெல்ட்களுடன் ஒப்பிடும் போது, இது ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்து, பார்வைக்கு சுருண்டு கிடக்கிறது. இது தவிர,பழைய பெல்ட்கள் நம்மை சுற்றிலும் அமைந்த வண்ணம் இருக்கும் நிலையில், டோரை மூடும் முன் அவற்றை நீங்கள் உள்ளிழுத்து கொள்ள வேண்டிய தேவை இருந்தது. பின்பக்க விண்டோக்களில் மேனுவல் ரோலர் அளிக்கப்பட்டு இயக்கப்படுகின்றன. இந்த காரின் உயர் தர வகையானRxT (O) இல் கூட பவர் விண்டோ வசதி அளிக்கப்படாமல் இருப்பது வருத்தம் அளிக்கும் செய்தி ஆகும்.

நாம் இன்னும் பின்பக்கத்தை நோக்கி சென்றால், பின்பக்க சீட்டின் கீழே இருக்கும் கினாப் பயன்படுத்தியோ அல்லது சாவியை பயன்படுத்தியோ, பூட் திறக்க முடியும். இந்த பூட் இடவசதி மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. இந்த காரில் உள்ள 300லிட்டர் பூட் என்பது இந்த துவக்க நிலை பிரிவில் மட்டுமின்றி, இதற்கு மேற்பட்ட ஒரு சில பிரிவுகளுக்கும் சவாலான ஒன்றாக உள்ளது.இதிலும் உங்கள் பொருட்களை வைக்க இடம் இல்லாமல் போகும் பட்சத்தில் பின்பக்க சீட்டை கீழ் நோக்கி படுக்க வைத்து, உங்களுக்கு தேவையான இடவசதி மேலும் அதிகரித்து கொள்ள முடியும்.

இந்த காரின் உட்புற அமைப்பியலை குறித்து எங்களின் கடைசி முடிவு: நீங்கள் அளிக்கும் பணத்திற்கு ஏற்ப, எண்ணற்ற அம்சங்களை நீங்கள் பெறுகிறீர்கள். ரெனால்ட் நிறுவனமும் இந்த காரின் உட்புறத்தை திருப்திகரமாக செய்துள்ளது (பட்ஜெட் விலையில்). எனவே இந்த காருக்குள் செலவிடும் நேரம், உங்கள் அனுபவத்தை கெடுக்கும் வகையில் அமையாது என்பது உறுதி.

0.8 SCe

இந்த க்விட் காரில் உள்ள இந்த என்ஜின், ஒரு புதிய 800சிசி அமைப்பு ஆகும். இந்த க்விட் காரின் உருவாக்கத்திற்கான செலவின் 50 சதவீத செலவு, என்ஜின் உருவாக்கத்திற்காக மட்டுமே செலவிடப்பட்டுள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்க ஒரு காரியமாகும். என்ஜின் மீது அவ்வளவு அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ள நிலையில், இந்தியாவிலேயே அதிக எரிபொருள் சிக்கனம் கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜினை உருவாக்கிய பெருமையை ரெனால்ட் நிறுவனம் பெற்றுள்ளது.ARAI மதிப்பீட்டில், லிட்டருக்கு 25.17 கி.மீ. என்ற நிலையை பெற்றுள்ளது.ARAI மதிப்பீட்டில் ஆல்டோ காருக்கு லிட்டருக்கு 22.74 கி.மீ. மற்றும் இயன் காருக்கு லிட்டருக்கு 21.1 கி.மீ. என்ற அளவீடுகளைப் பெற்றுள்ளன.

இந்த மூன்று சிலிண்டர்களை கொண்ட என்ஜின்54PS ஆற்றலையும் 72Nm முடுக்கு விசையையும் வெளியிடுகிறது. இது ஒரு 5 ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் உடன் மட்டுமே பொருத்தப்படுகிறது. இந்த வாகனத்தில் ஒரு ஜோடிமட்டும் பயணிக்கும் நிலையில், இந்த என்ஜின் இதமான செயல்பாட்டை அளிக்கிறது. ஆனால் பயணிகள் மற்றும் சில சரக்குகளை கொண்டு இதை நிரப்பும் போது, இழுப்பதற்கு திணறுகிறது. இந்த என்ஜினை பொறுத்த வரை, நகர்புற சாலைகளுக்கு ஏற்றதாக உள்ளது. எனவே நெடுஞ்சாலைகளில் இதன் செயல்பாட்டின் மீது எதிர்பார்ப்பை வைக்க முடியாது.இந்த காரில் ஒரு இடத்தில் இருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு ஒருவரை கொண்டு சேர்ப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் செயல்படும். இதில் அவ்வளவு கஷ்டத்தை உணராது.

இதில் ஒரு கசப்பான உண்மை என்னவென்றால், இந்த என்ஜின் அந்த அளவிற்கு மறுசீரமைப்பு செய்யப்படப்படவில்லை. இதில் மூன்று சிலிண்டர் டிரான் இருப்பதை தவிர்க்க முடியாத நிலையில், இந்த என்ஜினில் இருந்து வரும் சத்தம் குறைக்க முடியாத ஒன்றாக

உள்ளது. இந்த காரின் உயர்ந்த வகைகளுக்கு செல்ல தோறும் இந்த பிரச்சனை இன்னும் மோசமாகிறது. ஆனால் ஆல்டோ மற்றும் இயன் போன்ற கார்களை ஒப்பிட்டால், நிறுத்திய நிலையிலும் ஓடிக் கொண்டிருக்கும் நிலையிலும் மிகவும் அமைதியாக இருக்கின்றன.

1.0 SCe

இந்த காரின் உயர் தர வகைகளானRXT மற்றும் RXT (O) ஆகியவற்றில் மட்டுமே இந்த 1.0 லிட்டர் மோட்டார் அளிக்கப்படுகிறது. ஆனால் இதன் தகவமைப்புகளை 0.8 லிட்டர் தயாரிப்பில் இருந்து பகிர்ந்து கொள்கிறது. சிறிய என்ஜினில் இருந்த போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் ஆகியவற்றை அதிகரித்துள்ள ரெனால்ட் நிறுவனம், அதிக டிஸ்ப்ளேஸ்மெண்ட் பெற்று, அதிக ஆற்றலை அளிக்கும் பொறுப்பை டிரைவ் ஷாப்ட் ஏற்பதை உறுதிப்படுத்தி உள்ளது. கூடுதலாக கிடைக்கும்14PS ஆற்றல் மூலம் பெரிய அளவிலான வித்தியாசத்தை காண முடிவதில்லை. அதே நேரத்தில், க்விட் காருக்கு சற்று கூடுதல் வேகம் கிடைக்க, மேலும் நிம்மதியாக உணருவதை காண முடிகிறது. எதிர்பார்த்தது போலவே, நெடுஞ்சாலை செயல்பாடுகளில், மூன்று இலக்க வேகத்தில் சென்றாலும், என்ஜின் சிரமப்படுவதாக தெரியாமல், முன்னேற்றத்தை பெற்றிருப்பதாக உணர முடிகிறது. ஆனால் சத்தம், அதிர்வு மற்றும் கடினத்தன்மை ஆகியவற்றில் 0.8 லிட்டர் என்ஜினின் நிலையில் இருந்து எந்த மாற்றமும் காண முடிவதில்லை. கடினமாக இயக்கும் நிலையில், ஒரே மாதிரியான சத்தம் மற்றும் வெளிப்புற ஒலிகளை கேட்க முடிகிறது.

0.8 லிட்டர் என்ஜின் இயக்கும் போது இன்னும் கூட சற்று வேகம் கிடைக்குமா என்று அவ்வப்போது ஏக்கத்தை உங்களுக்கு அளிக்கும். அதை 1.0 என்ஜின் மூலம் சற்று நிவர்த்தி செய்கிறது. மணிக்கு 0இல் இருந்து100 கி.மீ. வேகம் என்றநிலையை அடைய 13.90 வினாடிகளை எடுத்து கொள்கிறது. இது கவர்ச்சிகரமான ஒரு காரியம் அல்ல என்றாலும், இந்த பிரிவில் மட்டுமின்றி, இதற்கும் மேற்பட்ட பிரிவில் உட்படும் ஃபோர்டு ப்ரீஸ்டைல் பெட்ரோல் மற்றும் மாருதி சுஸூகி ஸ்விஃப்ட் டீசல் ஆகியவற்றை விட மேலானது ஆகும். க்விட் காரின் எடைக் குறைந்த தன்மை, இதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது என்பதை மறுக்க முடியாது. இந்த என்ஜின் செயல்பாடு மூலம் க்விட் காரின் நகர்புற தன்மைகள் மேம்பட்டு, தேர்ந்தெடுப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகரித்துள்ளது. இது தவிர,0.8SCe என்ஜினை விட அதிக ஆற்றல் கொண்டது இந்த என்ஜின் என்பதை தவிர, அதன் சிக்கனமும் நன்றாக உள்ளது. பரிசோதனை செய்ததில், நகர்புற சாலைகளில் லிட்டருக்கு 20 கி.மீ. மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் லிட்டருக்கு 23.02 கி.மீ. என்று அளிக்கிறது.

1.0 SCe AMT

மாருதி சுஸூகி ஆல்டோ K10 AGS காருக்கு போட்டியாக அமையும் வகையில், க்விட் காரில் AMT வகையை ரெனால்ட் நிறுவனம் அறிமுகம் செய்துள்ளது. மேனுவல் வகையை விட இந்த இரண்டு பெடல் மட்டுமே கொண்ட வகைக்கு 30 ஆயிரம் ரூபாய் அதிகமாக செலவிட வேண்டியுள்ளது. இந்த விலையை சரிக்கட்டும் வகையில், இந்த வகையில் க்விட் இஸி-ஆர் அளிக்கப்படுகிறது.

பட்ஜெட் பிரிவில் அமைந்த AMT வகையை கொண்ட கார்களில், நாங்கள் ஓட்டிய கார்களில் சிறந்த்தாக இதை கூறலாம். கியர் மாற்றங்களில் ஏற்படும் அதிர்வுகள் மிகவும் குறைவாக உணர முடிகிறது. கியர்பாக்ஸ் ஏற்றங்கள் சீராக உயர்ந்து, சுழற்சி உள்ளீடுகள் ஏற்க கூடிய வகையில் அமைகிறது. படிபடியாக ஏற்றம் ஏற்படுகின்றன. இந்த கார் அறிமுகம் செய்யப்பட்ட போது, இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் அவ்வளவு சிறப்பான செயல்பாட்டை அளிக்கவில்லை. அதே நேரத்தில், 2018 ரெனால்ட் க்விட் காரில் அதை காண முடிகிறது. இதில் டிராஃபிக் அசிஸ்ட் என்று ரெனால்ட் லேபிளிட்டு உள்ளது. எளிமையாக கூற வேண்டுமானால், இந்த அம்சமானது (டட்சன் ரெடி கோ காரில் அளிக்கப்பட்ட AMT அம்சம்), ஆங்காங்கே நிறுத்தி செல்லும் சாலை நெரிசலில் திணறல் வேகத்திலும் காரை செலுத்த தொடர்ந்து ஆக்ஸிலேட்டரை அழுத்தி கொண்டே இருக்க வேண்டிய தேவையில்லை. இதில் தேவைப்படும் போது, ஓட்டுநர் முழு கட்டுப்பாட்டையும் கையில் எடுத்து கியரை மாற்றி கொள்ளக் கூடிய வகையில், மேனுவல் வசதி அளிக்கப்படவில்லை என்று தெரிகிறது. இதை ஒரு பெரிய இழப்பு என்றே நாங்கள் கூறுவோம். ஏனெனில் ஒவ்வொரு முறையில் (ஒரு சிறிய தடுமாறல் உடன் செயல்படுகிறது) சரியான கியரில் தான் கியர்பாக்ஸ் அமைப்பு இருக்கும் என்று கூற முடியாது. எனவே தினந்தோறும் உள்ள வாழ்க்கையில் இதை நீங்கள் இழக்க வேண்டிய நிலை ஏற்படாது.

Performance Comparison (Petrol)

அதே நேரத்தில், க்விட் 1.0 லிட்டர் மேனுவல் உடன் ஒப்பிடும் போது, வெளிப்புற செயல்பாட்டில் ஒரு கலப்படம் இல்லாத வித்தியாசத்தை காண முடிகிறது. மணிக்கு 0 – 100 கி.மீ. வேகத்தை எட்டுவதற்கு எடுத்துக்காட்டாக 17.44 வினாடிகள் எடுத்து கொள்கிறது. க்விட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் உடன் ஒப்பிட்டால், 3.5 வினாடி குறைவு ஆகும். இந்த இடைவெளியை வைத்து பார்த்தால், நம் எரிபொருள் சேமிப்பு சோதனைகளில் அதிகமாக ஒலிக்கிறது. இதன்மூலம் நகர்புறத்தில் க்விட் AMT காரில் லிட்டருக்கு 16.28 கி.மீ. மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் லிட்டருக்கு 19.09 கி.மீ. மைலேஜ் அளிக்கிறது. இந்த இரு பாதைகளிலும் ஏறக்குறைய லிட்டருக்கு 4 கி.மீ. குறைவாக உள்ளது.

பயணம் மற்றும் கையாளும் திறன்

டஸ்டர் மற்றும் லாட்ஜி ஆகிய தயாரிப்புகளின் மூலம் பயணம் மற்றும் கையாளும் திறன் ஆகியவற்றில் சிறப்பான செயல்பாட்டை ரெனால்ட் நிறுவனம் அளித்துள்ளது. இந்த சிறப்பை க்விட் காரிலும் தெளிவாக காண முடிகிறது. ஒரு நகர்புற காராக இருக்க, சஸ்பென்ஷன் பகுதி மிகவும் மென்மையாக அமைக்கப்பட்டு உள்ளது. இதன்மூலம் குண்டும் குழியும் உள்ள சாலைகளை சிறப்பாக கையாளுகிறது. உயர்வான கிரவுண்டு கிளியரன்ஸ் கொண்டுள்ளதால், நெருக்கமான முனைகளை கடந்து செல்ல இயலுகிறது. ஆனாலும் கையாளுதலில் எதிர்பார்க்கும் தன்மையை கொண்டு குதூகலிக்க முடிகிறது. இதில் உள்ள ஒரே பிரச்சனை 5 மீட்டர் டர்னிங் ரேடியஸ். இதனுடன் ஒப்பீட்டில் ஆல்டோ 800 காரில் 4.6 மீட்டர் டர்னிங் ரேடியஸை கொண்டுள்ளது. குறுகலான இடங்களை க்விட் கார் மூலம் கடந்து செல்ல, கொஞ்சம் கூடுதல் கவனத்தை செலுத்த வேண்டியுள்ளது.

இதன் பிரேக்குகளுக்கு சரியான பிடிமானம் இருப்பதோடு, எந்த திணறலும் இல்லாமல் இந்த காரை சரியான தகுந்த முறையில் நிறுத்த உதவுகிறது. அசுரத்தனமாக காரை ஓட்டும் நபரை விட, பொறுமையாக ஓட்டும் ஒருவருக்கு ஏற்ற வாகனமான க்விட் கார் இருக்கும் என்று தெரிகிறது. ஏனெனில் இதில்ABS வசதி இல்லாததால், அதிக அழுத்தத்துடன் பிரேக் பிடித்தால், முன்பக்க வீல்கள் லாக் ஆகிவிட வாய்ப்புள்ளது.

ஸ்டீயரிங் வீலை பொறுத்த வரை, குறைந்த வேகத்தில் லேசாக இருந்து, வேகத்தை கூட்டும் போதும் அப்படி உள்ளது. இது சற்று பின்னடைவாக பார்க்கப்படுகிறது.

ஒட்டுமொத்தமாக பார்க்கும் போது, நகர்புற சாலைகளில் இந்த காரை சிறப்பாக ஓட்டலாம். மேலும் மணிக்கு 100 கி.மீ. வேகத்திற்குள் ஓட்டும் போது, இதில் எந்த பிரச்சனையையும் சந்திக்க வாய்ப்பு இல்லை.

இந்த ரெனால்ட் க்விட் காரின் பாதுகாப்பு கிட் 2018 ஆம் ஆண்டு தான் மேம்படுத்தப்பட்டது என்றாலும், பல காரியங்களை இழந்ததாக தான் தெரிகிறது. இந்த காரின் உயர் தர வகையானRxT (O) இல் ஓட்டுநர் பகுதியில் ஏர்பேக் அளிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள், எந்த ஒரு வகையிலும் ஒரு தேர்வாக கூட அளிக்கப்படவில்லை. இது தவிர, பாதுகாப்பு பேக்கேஜ்ஜில், ஆன்டி- லாக் பிரேக் (ஏபிஎஸ்) அளிக்க தவறியது ஒரு தவிர்க்க முடியாத இழப்பாக தெரிகிறது.இந்நிலையில் 2018 க்விட் காரில் அப்படி என்ன தான் மேம்படுத்தப்பட்டது என்று கேட்டால், ஒரு பின்பக்க கேமரா மற்றும் பின்பக்கத்தில் பயணிகளுக்கான3 புள்ளி இஎல்ஆர் சீட் பெல்ட்கள்ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. முன்பகுதியில் உள்ள பயணிக்கு இன்னும் ஒரு லெப் பெல்ட் தான்அளிக்கப்படுகிறது. ஒட்டுமொத்தமாக பார்க்கும்போது,கிராஷ் சோதனைகளில் இன்னும் சிறந்த முடிவுகளை பெற வேண்டுமானால், க்விட் காரின் இந்த துறையில் ரெனால்ட் நிறுவனம் இன்னும் அதிகமாக செயல்பட வேண்டியுள்ளது

இந்த க்விட் காரில் மொத்த ஐந்து வகைகள் அளிக்கப்படுகின்றன. அவையாவன: STD, RxE, RxL, RxT (O) மற்றும் கிளைம்பர். இதில் முதல் மூன்று வகைகளில் 0.8 லிட்டர் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.RxT (O) வகையில் மேற்கூறிய 0.8 லிட்டர் மற்றும் 1.0 லிட்டர் என்று இரு என்று இரு மோட்டார் தேர்வுகளில் கிடைக்கிறது. மேலும்,RxT (O) மற்றும் கிளைம்பர் ஆகியவற்றில், ஆட்டோமேட்டேடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (ஏஎம்டி) வசதி கொண்டதாகவும் கிடைக்கிறது.

இந்த காரின் துவக்க வகை(STD) மிகவும் அடிப்படை வசதிகள் உடன் கூடியதாக உள்ளது. இதில் கருப்பு நிறத்திலான பம்பர்கள், பவர் ஸ்டீயரிங் அல்லது ஏசி ஆகியவை இல்லை. மேலும் மியூஸிக் சிஸ்டம் அல்லது ஸ்பீக்கர்கள் கூட கிடையாது. இந்த வகை ஒரு துவக்க நிலையிலான விலை குறைந்த க்விட் என்பதற்காகவே அளிக்கப்படுகிறது. இதனால் எங்கள் பரிந்துரைப்படி, இந்த வகையை தவிர்த்து விடுவது நல்லது.

இதற்கு அடுத்த வகையில்(RxE) ஒரு ஏசி மற்றும் ஒருசில அம்சங்களான முன்பக்க பயணிக்கான ஒரு சன் விஸர் மற்றும் ஒரு என்ஜின் இம்மொபைலைஸர் ஆகியவை அளிக்கப்படுகிறது. ஆனாலும் துவக்க நிலையை விட, மிகவும் தேறிய நிலையை காணப்படுகிறது. ஓட்டுவதற்கு சிரமத்தை ஏற்படுத்த கூடிய வகையில், இதிலும் பவர் ஸ்டீயரிங் அளிக்கப்படவில்லை.

இடைப்பட்ட நிலையில் உள்ளRxL வகையில் இருக்கும் அம்சங்கள் இன்னும் சிறப்பானதாக தெரிகிறது. இதில் ஒரு எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் மதிப்பு மிகுந்த தன்மைகளை கொண்ட ஒரு சுமாரான பயணத்திற்கு தேவையான அடிப்படை வசதிகளைப் பெற்று உள்ளது. இதில் பாடி நிறத்திலான பம்பர்கள், வீல் கவர்கள், முன்பக்க பவர் விண்டோக்கள், 3 கேபின் லைட் மற்றும் ஒரு ஒற்றைDIN மியூஸிக் சிஸ்டம் உடன்AUX/USB/ ப்ளூடூத் இணைப்பு ஆகியவை அடங்கிய ஒரு பட்டியல் அம்சங்கள் அளிக்கப்படுகிறது.

உயர் தர வகையானRxT (O) இல் மட்டுமே 7 இன்ச் டச் ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மெண்ட் சிஸ்டம் அளிக்கப்பட்டு உள்ளது. இந்த வகையில்ஒரு இரட்டை நிறத்திலான டேஸ்போர்டு, ஓட்டுநர் ஏர்பேக் மற்றும் ரிவெர்ஸ் கேமரா ஆகியவற்றையும் பெற்று உள்ளது. இந்த வகையை சேர்ந்த க்விட் காரை தான் எங்கள் பரிந்துரையாக உள்ளது. ஏனெனில்,இதில் அடிப்படையான தேவையாக இருக்கும் க்விட் காரின் என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வுகளைக் கொண்டுள்ளது.

க்விட் காரை தனித்தன்மை கொண்டதாக மாற்றும் வகையில், அதிக சிறப்பு அழகியல் தன்மைகளை கொண்டதாக கிளைம்பர் வகை அமைகிறது. இதில் ஆரஞ்சு விங் மிரர்கள், முன்பக்க டோர்கள் மற்றும் பின்பக்க விண்ட் ஷில்டுகளில் கிளைம்பர் இன்சைனியா பெற்று, உட்புறத்தில் ஆரஞ்சு நிறத்திலான வரிகளை பெற்றுள்ளது. இந்த வகையில் எந்தொரு புதிய அம்சமும் சேர்க்கப்படாத நிலையில், இதற்கு முந்தைய வகையை விட, 25 ஆயிரம் ரூபாய் அதிகமாக விலை நிர்ணயிக்கப்பட்டு உள்ளது. இதில் 1.0 லிட்டர் என்ஜின் மட்டுமே பெற்று, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும்AMT பவர் ட்ரெயின் தேர்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. இது பார்க்க நன்றாக உள்ளது என்ற ஒரே காரணத்திற்காக மட்டுமே இதை வாங்க முடியும்.