டாடா கர்வ்

டாடா கர்வ் என்பது கர்வ் EV -ன் இன்டர்னல் கம்பஸ்ஷன் இன்ஜின் (ICE) பதிப்பாகும். இது ரூ.999000 (எக்ஸ்-ஷோரூம்) அறிமுக விலையில் வெளியிடப்பட்டுள்ளது. எனவே எலக்ட்ரிக் பவருக்கு பதிலாக இது இரண்டு பெட்ரோல் மற்றும் ஒரு டீசல் இன்ஜின் ஆப்ஷனை கொண்டுள்ளது. தற்சமயம் கர்வ் மட்டுமே தொடங்கப்பட்டுள்ளது மேலும் முழுமையான முதல் டிரைவ் ரிவ்யூவுக்காக காரை நாங்கள் இன்னும் ஓட்டவில்லை. எனவே இது அறிமுகத்திலிருந்து எங்களின் ஆரம்ப பதிவுகளின் அடிப்படையில் இது கர்வ் -ன் முதல் ரிவ்யூ ஆகும்.

முதல் பார்வையில் டாடா வரிசையின் மற்ற பகுதிகளில் பிற டாடா கார்களுடனனான ஒற்றுமை உடனடியாகத் தெரிகிறது. ஆனால் நீங்கள் கூர்ந்து கவனித்தால் கர்வ் காரை வேறுபடுத்தி அறிய உதவும் சில நுட்பமான மாற்றங்களை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். நெக்ஸான் குறிப்பாக முன் பக்கம் இருந்து பார்க்கும் போது பெரிதான மேல் கிரில் பகுதி மற்றும் பம்பர் வடிவமைப்பிற்கு சற்று வித்தியாசமான ட்ரீட்மென்ட் ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஆனால் அவை முன்பக்கத்தில் இருந்து அளவுகள் ரீதியாக ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால் சாலையில் எந்த மாடல் என்று சொல்வது கடினமாக இருக்கும்.

கர்வ் ஆனது ஒரு புதிய ATLAS தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது அதாவது இது நெக்ஸானை விட நீண்ட வீல்பேஸ் உடன் வருகிறது. மற்றும் பக்கவாட்டில் இருந்து பார்த்தால் இது 4.3 மீட்டர் நீளம் கொண்ட ஒரு பெரிய கார். ஸ்வோப்பிங் ரூஃப் லைன் பெரிய 18 இன்ச் அலாய் வீல்கள் பெரிய வீல் ஸ்பேஸை நிரப்பும் இந்த கோணத்தில்தான் கர்வ் ஈர்க்கிறது. இது மிகவும் வெளிப்படையாக நெக்ஸானில் இருந்து இது ஒரு படி மேலே உள்ளது.

பின்புறம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கர்வ்க்கான மிகவும் தனித்துவமான கோணமாகும். இது ஸ்போர்ட்டி எட்ஜி ஆகியவற்றால் சிட்ரோன் பசால்ட் மற்றும் பிரிவில் உள்ள அனைத்து போட்டியாளர்களிடமிருந்தும் தனித்து நிற்கிறது. அதன் EV காரை போலவே நிஜ உலகில் இது நிச்சயமாக ஒரு பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.

சில வெளிப்புற அம்சங்களின் சிறப்பம்சங்கள் அதன் ஸ்டேபிள்மேட்களான நெக்ஸான் ஹாரியர் மற்றும் சஃபாரி அவை: வரவேற்பு மற்றும் குட்பை அனிமேஷன்களுடன் கூடிய வரிசையான LED DRL -கள் டூயல்-ஃபங்ஷன் LED ஹெட்லேம்ப்கள் கார்னரிங் செயல்பாடு கொண்ட LED ஃபாக் லைட்ஸ், ஷார்க் ஃபின் ஆண்டெனா, சீக்வென்ஷியல் டேர்ன் இண்டிகேட்டர்கள் மற்றும் கனெக்டட் LED டெயில் லைட்ஸ் ஆகியவை உள்ளன. கர்வ் EV -யை போலவே இதுவும் ஃப்ளஷ்-மவுண்டட் டோர் ஹேண்டில்களை கொண்டுள்ளது. ஆனால் கதவுகளைத் திறப்பதைக் காட்டிலும் சற்று சிக்கலாக்கும். ஆகவே இந்தக் மேனுவலாக இயக்கப்படுவதால் இந்த செட்டப்க்கு பெரிய ரசிகர்கள் நாங்கள் அல்ல.

கர்வ் இவி -யை போலவே கர்வ் -ம் அதன் உட்புறத்தை நெக்ஸானிலிருந்து கடன் வாங்குகிறது. இருப்பினும் இந்த கிரேப்-கலர் அப்ஹோல்ஸ்டரி எலக்ட்ரிக்கலி பவர்டு வேரியன்ட்டின் மிகவும் மோசமான கிரே டூயல் டோன்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகத் தெரிகிறது. பெரிய 12.3 இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஸ்கிரீன் 10.25 இன்ச் டிரைவர் இன்ஃபோ டிஸ்ப்ளே மற்றும் 9-ஸ்பீக்கர் ஜேபிஎல் சவுண்ட் சிஸ்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது செக்மென்ட்டில் மிகவும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட கார்களில் ஒன்றாகும். 360-டிகிரி கேமரா கூட அது கர்வ் EV -களை போல இருந்தால் அதுவும் பிரிவில்-முன்னணியாக இருக்கும். 

கர்வ் EV உடன் நாங்கள் கொண்டிருந்த ஒரு விமர்சனம் இன்னும் இங்கே பொருந்தும். ஏற்கனவே பன்ச் மற்றும் நெக்ஸான் வைத்திருக்கும் டாடா வாடிக்கையாளர்களுக்கு கர்வ் -ன் உட்புறம் மெட்டீரியல் குவாலிட்டி மற்றும் கேபின் டிசைன் அடிப்படையில் குறிப்பிடத்தக்க அப்டேட்டாக உள்ளதை போல் உணர்வை தராமல் இருக்கலாம். 

கர்வ் EV -ன் முதல் டிரைவ் அனுபவம் -த்திலிருந்து இருக்கும் ஒரு பெரிய கேள்விக்குறி குறிப்பாக பெரிய உயரமான பயணிகளுக்கான கேபின் இடம் ஆகும். EV பதிப்பைப் போலல்லாமல் ICE கர்வ் -ல் தரையின் கீழ் பேட்டரிகள் இல்லை இது உள்ளே அதிக இடத்தை கொடுக்கலாம். விரைவில் முதல் டிரைவ் அனுபவத்தில் காரை ஓட்டும்போது போது இதை பற்றி தெரிய வரும்.

அனைத்து டாடா கார்களைப் போலவே கர்வ் அதன் விபத்து பாதுகாப்பு சோதனைகளிலும் சிறந்த மதிப்பெண்களைப் பெறும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். 6-ஏர்பேக்குகள் ஸ்டாண்டர்டானவை மற்றும் லேன் கீப் அசிஸ்ட், ஆட்டோமேட்டிக் எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங், ரியர் கிராஸ் டிராஃபிக் வார்னிங் மற்றும் ஸ்டாப் அண்ட் கோ செயல்பாட்டுடன் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் போன்ற செயலில் உள்ள பாதுகாப்புக்கான முழுமையான தொகுப்புடன் லெவல் 2 ADAS உள்ளது. இது தவிர 360 டிகிரி கேமரா ட்ராஃபிக் சைன் ரெகக்னிஷன் மற்றும் எமர்ஜென்ஸி அசிஸ்ட் காலிங் பட்டன்கள் உள்ளன.

பூட் ஸ்பேஸ் என்பது தாளில் 500 லிட்டர்கள் கொண்டதாக உள்ளது. மேலும் இது கர்வ் EV பூட் போன்றது என்றால் அது செக்மென்ட்டில் சிறந்த ஒன்றாக இருக்கும். கூடுதலாக 60-40 பின் சீட்களை ஸ்பிளிட் செய்து ஃபோல்டிங் செய்தால் சில சமயங்களில் இன்னும் அதிகமான லக்கேஜ்களுக்கு இடமளிக்கும்.

கர்வ் மூன்று இன்ஜின்கள் இரண்டு டர்போ பெட்ரோல் மற்றும் ஒரு டர்போ டீசல் ஆகியவற்றுடன் கிடைக்கும்.

1.2-லிட்டர் T-GDI டர்போ-பெட்ரோலை தேர்ந்தெடுப்பது. இது 2023 பாரத் மொபிலிட்டி எக்ஸ்போவில் வெளியிடப்பட்ட டாடா மோட்டார்ஸின் புதிய இன்ஜின் மற்றும் 125 PS/225 Nm ஐ அவுட்புட்டை கொடுக்கும். இது 6-ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது அவற்றின் 7-ஸ்பீடு டூயல்-கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (DCT) உடன் கிடைக்கும்.

1.2-லிட்டர் டர்போ-பெட்ரோல் இன்ஜின் 120 PS/170 Nm அவுட்புட்டை கொடுக்கும் நெக்ஸானின் அதே இன்ஜின் மற்றும் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது 7-ஸ்பீடு DCT உடன் இணைக்கப்படும்.

இறுதியாக பழைய நம்பகமான 1.5 லிட்டர் டீசல் நெக்ஸானுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படும். இது 118 PS மற்றும் 260 Nm அவுட்புட்டை கொடுக்கும். இது 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது 7-ஸ்பீடு DCT உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விஷயம் என்னவென்றால் கர்வ் ஒரு டீசல் இன்ஜின் ஆப்ஷனை வழங்குகிறது அதன் பிரிவு போட்டியாளர்கள் இல்லாத ஒன்று. மேலும் டீசல் மேலும் மேம்பட்ட டூயல் கிளட்ச் ஆட்டோமெட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 

மற்ற டாடா கார்களை போலவே கர்வ் பல டிரைவ் மோடுகள் மற்றும் ஆட்டோமெட்டிக் எடிஷன்களில் பேடில் ஷிஃப்டர்களை கொண்டுள்ளது. 

கர்வ் -ன் எங்கள் முதல் அனுபவத்தின் போது ​​வெவ்வேறு பவர் ட்ரெய்ன்கள் மற்றும் டூயல் கிளட்ச் ஆட்டோமெட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் ரீஃபைன்மென்ட் ஆன மென்மையான அனுபவத்தை நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம். கர்வ் ஆனது கொரிய மற்றும் ஜெர்மன் பிரிவு போட்டியாளர்களுடன் இந்த பிரிவில் கடுமையான போட்டியிடும்.

சமீப காலங்களில் டாடா கார்கள் நன்றாக டியூன் செய்யப்பட்டு ஸ்போர்ட்டி ஹேண்ட்லிங் மற்றும் கம்ஃபோர்ட்டுக்கு இடையே ஒரு நல்ல சமநிலையைக் கொடுப்பதால் கர்வ் -ம் வித்தியாசமாக இருக்காது என்று நம்புகிறோம். 

கர்வ் நிச்சயமாக அதன் தனித்துவமான வடிவமைப்பு பவர்டிரெய்ன் தேர்வுகள் மற்றும் வசதிகள் தொகுப்பு ஆகியவற்றிற்காக பிரிவில் தனித்து நிற்கிறது. ஆனால் முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால் குறிப்பாக இந்த ICE காரில் தற்போதுள்ள டாடா வாடிக்கையாளர்களுக்கு இடத்தின் அடிப்படையில் மேம்படுத்தப்பட்டதாக உணரும். அந்த வகையில் தரைக்கு அடியில் பேட்டரிகள் இல்லாததால் காரில் உள்ள இடத்தை டாடா சிறப்பாகப் பயன்படுத்துகிறது. மேலும் புதிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு இந்த பிராண்டின் பின் இருக்கை அனுபவம் போட்டியை விட சிறந்ததாக இல்லாவிட்டாலும் சமமாக இருக்கும்.