டாடா பன்ச்

பன்ச் மூலம், டாடா தனது போட்டியாளரை நாக் அவுட் செய்ய முயற்சிக்கிறது. அந்த முயற்சியில் வெற்றி பெற்றார்களா? அப்டேட்: டாடா பன்ச் -ஐ அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இதன் அறிமுக விலை ரூ.5.49 லட்சம் முதல் ரூ.9.4 லட்சம் (எக்ஸ்-ஷோரூம், இந்தியா) வரை இருக்கிறது.

மாருதி ஸ்விஃப்ட் மற்றும் ஹூண்டாய் கிராண்ட் ஐ10 நியோஸ் போன்ற கார்களை தோற்கடிப்பது எளிதல்ல. பல சந்தர்ப்பங்களில் ஃபோர்டு,மஹிந்திரா மற்றும் செவ்ரோலெட் ஆகிய நிறுவனங்கள் ஏற்கெனவே முயற்சித்துள்ளன, ஆனால் சிறிய வெற்றியே கிடைத்தது. இந்த இரண்டு பிரமுகர்களையும் வெல்ல, உங்களுக்கு ஒரு வித்தியாசமான அணுகுமுறையுடன் கூடிய கார் தேவை, அது அவர்கள் வழங்குவதைத் தாண்டிச் செல்லும் ஸ்கில் செட்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பன்ச் மூலம் ஹேட்ச்பேக் கிங்ஸை நாக் அவுட் செய்ய மினி எஸ்யூவியைக் கொண்டு வந்ததன் மூலம் டாடா அதைச் செய்ய முயற்சித்துள்ளது. அப்படியானால் டாடா பன்ச் அதைச் செய்ய போதுமானதா உள்ளதா? பதில்களைக் கண்டுபிடிக்க தொடர்ந்து படிக்கவும்.

தோற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, பன்ச் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரிகிறது. முன்பக்கத்தில் உயர்வான பானட் மற்றும் பஃப் செய்யப்பட்ட பேனல்கள் காரணமாக அது உயர்வானதாக தோன்ற வைக்கிறது. LED டே டைம் ரன்னிங் லைட்ஸ் மற்றும் புரொஜெக்டர் ஹெட்லேம்ப் பொருத்தப்பட்டுள்ள விதம் ஆகியவை உங்களுக்கு ஹேரியரை நினைவூட்டுகிறது மற்றும் டாடா வடிவமைப்பாளர்கள் கிரில் மற்றும் பம்பரின் கீழ் பாதியில் ட்ரை-ஆரோவ் வடிவத்தை சேர்த்துள்ளனர், இது சில  கவர்ச்சியை அளிக்கிறது. முன்பக்கத்தில், நிமிர்ந்து நிற்கும் ஏ-பில்லர் மற்றும் அதன் பெரிய சகோதரரான நெக்ஸானை விட உயரம் காரணமாக இது நிச்சயமாக ஒரு எஸ்யூவி -யாக உள்ளது. கட்டுமஸ்தான தோற்றத்துக்கும் பஞ்சமில்லை, விரிந்த சக்கர வளைவுகளைப் பாருங்கள்! டாப் வேரியண்டில் டூயல்-டோன் பெயிண்ட் வேலையும் கிடைக்கும் மற்றும் கூர்மையாக வெட்டப்பட்ட 16-இன்ச் அலாய் வீல்கள் தோற்றத்தை நிறைவு செய்கின்றன. லோவர் வேரியன்ட்களில், நீங்கள் 15-இன்ச் ஸ்டீல் விளிம்புகளுடன் கொடுத்திருக்க வேண்டும், ஆனால் அதற்கான ஆப்ஷன் பேக்கின் உதவியுடன் மேலே நிறைவேற்றப்பட்ட வேரியன்ட்டுக்கு கீழே உள்ள ஒன்றில், அதே 16-இன்ச் அலாய்களுடன் ப்ரொஜெக்டர் ஹெட்லேம்ப்கள், LED DRL -கள் மற்றும் பிளாக்-அவுட் ஏ-பில்லர் ஆகியவற்றை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். பின்புற வடிவமைப்பும் கட்டுமஸ்தான மற்றும் பம்பரில் அதே ட்ரை-அம்பு வடிவத்தைக் காணலாம், ஆனால் சிறப்பம்சமாக டெயில் விளக்குகள் உள்ளன. டாப் வேரியண்டில், ட்ரை-அம்பு வடிவத்துடன் எல்இடி விளக்குகள் மற்றும் டியர் டிராப் வடிவத்தைப் பெறுவீர்கள்.

பன்ச் -ன் தோற்றம் இன்னும் திணிக்க உதவுவது அளவு. அதன் போட்டியாளாருடன் ஒப்பிடும்போது இது அகலமாகவும் உயரமாகவும் உள்ளது மற்றும் மாருதி ஸ்விஃப்ட்டை விட நீளம் சற்று குறைவாக உள்ளது. உண்மையில், உயரத்தில், நெக்ஸானுடன் ஒப்பிடும்போது இது உயரமாகவும் மற்ற அளவுருக்களில் சற்று சிறியதாகவும் இருக்கும். நீங்கள் அதன் 190 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸைப் பார்க்கும்போது கூட, இந்த கார் உங்களை ஹேட்ச்பேக் அல்ல, எஸ்யூவி என்று நம்ப வைக்க முயற்சிப்பது போல் தெரிகிறது.

வெளிப்புற வடிவமைப்போடு ஒப்பிடும்போது, பன்ச் -சின் உட்புறம் மிகவும் எளிமையாகவும் நவீனமாகவும் கம்பீரமாகவும் தெரிகிறது. சென்டர் கன்சோலில் உள்ள குறைவாக கொடுக்கப்பட்டுள்ள்ள பட்டன்களுக்கு நன்றி, டேஷ்போர்டு வடிவமைப்பு தெளிவாக இருக்கிறது மற்றும் வெள்ளை பேனல் நல்ல தோற்றத்தை அளிக்கிறது மற்றும் கேபின் அதை விட அகலமாக தோன்ற உதவுகிறது. மிதக்கும் 7-இன்ச் டிஸ்ப்ளே டாஷ்போர்டில் உயரமாக வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது உங்கள் ஐ லைனுக்குக் கீழே வருவதால், நகரும் போதும் பயன்படுத்துவதை எளிதாக்குகிறது.

பாரம்பரியமாக டாடா வாகனங்களின் பலவீனமான தரத்தைப் பற்றி பேசுகையில், அது பன்ச் மூலம் மாறிவிட்டது. நிச்சயமாக அதன் போட்டியாளர்களைப் போலவே பன்ச் சாஃப்ட்-டச் பிளாஸ்டிக்கைப் பெறாது, ஆனால் டாடா பயன்படுத்திய வடிவங்கள் சரியான பிரீமியத்தை உணர உதவுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, கோடுகளில் உள்ள வெள்ளை பேனல், மங்கலான ட்ரை-அம்பு வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, அது தனித்துவமாகத் தெரிகிறது மற்றும் மேலே உள்ள பிளாக் இன்செர்ட்டும் ஒரு சுவாரஸ்யமான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது கவர்ச்சிகரமானதாகவும் தொடுவதற்கு பிரீமியமாகவும் தெரிகிறது. கோடுகளின் கீழ் கீழே பயன்படுத்தப்படும் பிளாஸ்டிக்குகள் கூட கோடுகளின் மேல் பகுதியின் அதே பளபளப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது தரம் முழுவதும் சீரானதாக இருக்க உதவுகிறது. கியர் லீவர், பவர் விண்டோ பட்டன்கள் மற்றும் ஸ்டால்க்ஸ் போன்ற டச் பாயிண்ட்களும் நன்றாக ஃபினிஷ் செய்யப்பட்டுள்ளன. ஸ்டீயரிங் ஆல்ட்ரோஸுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதன் சிறிய விட்டம் மற்றும் சங்கி -யாக உள்ள ரிம் ஸ்போர்ட்டியாக உணர வைக்கிறது.

தடிமனான ஏ-பில்லர், குறிப்பாக சந்திப்புகளைக் கடக்கும்போது, ஒரு குருட்டுப் புள்ளியை உருவாக்குகிறதே தவிர, லோ டேஷ் மற்றும் விண்டோ டேஷ் மூலமாக சாலை நன்றாக தெரிகிறது. டிரைவிங் பொசிஷனைப் பொறுத்தவரை, ஆல்ட்ரோஸைப் போலவே, ஸ்டீயரிங் உங்கள் உடல் பக்கமாக இருந்து சிறிது இடதுபுறமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, இது சில நாள்களில் பழகிவிடும் ஒரு விஷயம். அதுமட்டுமின்றி, இருக்கை உயரத்திற்கான நீண்ட அளவிலான சரிசெய்தல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சாய்வு ஆகியவை உங்களுக்கு விருப்பமான ஓட்டுநர் நிலையை எளிதாகக் கண்டறிய உதவுகிறது.\

சௌகரியத்தைப் பொறுத்தவரை, முன் இருக்கைகள் அகலமானவை மற்றும் நீண்ட பயணங்களுக்கு கூட வசதியாக இருக்கும். பின் இருக்கையில் உள்ள இடத்தின் அளவு உங்களை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. நீங்கள் போதுமான முழங்கால் அறை, தலையறை ஆகியவற்றைப் பெறுவீர்கள், மேலும் உயரமாக பொருத்தப்பட்ட முன் இருக்கைகளுக்கு நன்றி, நீட்டவும் ஓய்வெடுக்கவும் நிறைய கால் அறைகளைப் பெறுவீர்கள். பெஞ்ச், தொடையின் கீழ் போதுமான ஆதரவைத் தருமாறு நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பின்புற கோணமும் வசதியாக உள்ளது. நாங்கள் புகார் செய்ய வேண்டியிருந்தால், அது ஒரு பிட் மிகவும் மென்மையான இருக்கை குஷனிங் பற்றியதாக இருக்கும், மேலும் நீண்ட பயணங்களில் வேண்டுமானால் நீங்கள் சிறிது அசௌகரியத்தை உணரக் கூடும்.

நடைமுறை

நடைமுறையின் அடிப்படையில், முன் பயணிகள் மகிழ்ச்சியாக இருப்பார்கள். முன்னால் நீங்கள் கார் மேனுவல் மற்றும் இதர பேப்பர்களை வைத்திருக்க ஒரு தனி பெட்டியுடன் ஒரு பெரிய கையுறை பெட்டியைப் பெறுவீர்கள். கதவு பாக்கெட்டுகள் பெரியதாக இல்லை, ஆனால் நன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் ஒரு லிட்டர் பாட்டிலை எளிதாக வைக்க முடியும். ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் வலதுபுறம் மற்றும் சென்டர் கன்சோலுக்குக் கீழேயும் மொபைல் அல்லது வாலட் வைக்கும் பகுதியை பெறுவீர்கள். கியர் லீவருக்குப் பின்னால் உள்ள இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள் நன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை பயணிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் சற்று பின்தங்கிய நிலையில் வைக்கப்பட்டுள்ளன-அதற்குக் காரணம், பின்பக்க பயணிகளுடன் நீங்கள் அவற்றைப் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் அவர்கள் எதையும் பெறவில்லை! டாப்-எண்ட் வேரியன்டில், நீங்கள் பின்புற ஆர்ம்ரெஸ்ட்டைப் பெறுவீர்கள் ஆனால் பின்பக்க பயணிகளுக்கு கப் ஹோல்டர்கள் மட்டுமல்ல USB அல்லது 12 V சார்ஜிங் போர்ட் கூட கிடைக்காது. ஆனால் அதற்குப் பதிலாக, நீங்கள் கணிசமான டோர் பாக்கெட்டுகள் மற்றும் சீட்பேக் பாக்கெட்டுகளைப் பெறுவீர்கள்.

பூட் ஸ்பேஸுக்கு வரும்போது, இந்த விலைக்கு நீங்கள் சிறப்பாக எதையும் பெற முடியாது. 360-லிட்டர் பூட் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, பெரிதானது மற்றும் ஒரு வார இறுதி மதிப்புள்ள சாமான்களை எளிதாக எடுத்துச் செல்ல முடியும். லோடிங் லிப் சற்று உயரமாக உள்ளது, இது பெரிய மற்றும் கனமான பொருட்களை ஏற்றும் போது ஒரு வலியை ஏற்படுத்தும். பின் இருக்கையை மடிக்க முடியும், தேவைப்படும் போது கூடுதல் லோடிங் செய்வதற்கான இடத்தை உங்களுக்கு வழங்குகிறது, ஆனால் இருக்கைகளை தட்டையாக மடிக்க முடியாது மற்றும் ஒரு பெரிய மேடு உள்ளது.

வசதிகள் மற்றும் பாதுகாப்பு

பியூர்

அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை, பேஸ் வேரியன்ட் அதிக கிட் -டை பெறாது. இது முன் பவர் ஜன்னல்கள், டில்ட் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பாடி கலர்டு பம்ப்பர்கள் போன்ற அடிப்படை விஷயங்களைப் பெறுகிறது. ஆனால் ஆப்ஷன் பேக் உதவியுடன், காரில் பொருத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்ட கன்ட்ரோல்களுடன் கூடிய ஆடியோ சிஸ்டத்தைப் பெறலாம்.

அட்வென்ச்சர்

அடுத்து, அட்வென்ச்சர் வேரியன்ட் USB சார்ஜிங் போர்ட், எலக்ட்ரிக் ORVMகள், நான்கு பவர் விண்டோக்கள் மற்றும் ரிமோட் கீலெஸ் என்ட்ரி போன்ற முக்கிய அம்சங்களுடன் வருகிறது. ஆப்ஷன் பேக்கின் உதவியுடன், நீங்கள் 7-இன்ச் டச்ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், 6 ஸ்பீக்கர் சவுண்ட் சிஸ்டம் மற்றும் ரிவர்சிங் கேமராவையும் சேர்க்கலாம்.

அக்கம்பிளிஸ்டு

அக்கம்பிளிஸ்டு வேரியன்ட் மூலம், எல்இடி டெயில் லேம்ப்கள், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை மற்றும் புஷ்-பட்டன் இன்ஜின் ஸ்டார்ட் போன்ற சில நல்ல அம்சங்களைப் பெறலாம். ஆப்ஷன் பேக்குடன், நீங்கள் 16-இன்ச் அலாய் வீல்கள், LED DRLகள், புரொஜெக்டர் ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் பிளாக்-அவுட் ஏ-பில்லர் ஆகியவற்றையும் சேர்க்கலாம்.

கிரியேட்டிவ்

சிறந்த கிரியேட்டிவ் வேரியண்டில், ஆட்டோ ஃபோல்டிங் ORVMகள், ஆட்டோமெட்டிக் கிளைமேட் கன்ட்ரோல், 7-இன்ச் டிரைவர்ஸ் டிஸ்ப்ளே மற்றும் பின்புற இருக்கை ஆர்ம்ரெஸ்ட் போன்ற பிரீமியம் அம்சங்களைப் பெறத் தொடங்குகிறீர்கள். ஆட்டோமேட்டிக் ஹெட்லேம்ப்கள், ரெயின்-சென்சிங் வைப்பர்கள், IRA கனெக்டட் கார் டெக்னாலஜி மற்றும் 7-இன்ச் டச்ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் போன்ற சில சிறப்பான அம்சங்களையும் நீங்கள் பெறுவீர்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, மற்ற காருடன் ஒப்பிடும்போது இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் சற்று பழையதாக உணர்கிறது. டிஸ்பிளேவின் தெளிவு அவ்வளவு சிறப்பாக இல்லை, கிராபிக்ஸ் சற்று பழமையானதாக உணர வைக்கிறது.

பாதுகாப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை, பன்ச் அடிப்படை வேரியன்ட்டிலிருந்து அதே பட்டியலுடன் வருகிறது. இரட்டை ஏர்பேக்குகள், EBD உடன் ABS மற்றும் பின் இருக்கைக்கு ISOFIX சைல்டு சீட் ஆங்கரேஜ் பாயின்ட்கள் கிடைக்கும். டாடா அதிக ஏர்பேக்குகளை ஹையர் வேரியன்ட் அல்லது ESP -ல் வழங்கியிருந்தால், பாதுகாப்பு பேக்கேஜ் இன்னும் சிறப்பாக இருந்திருக்கும். மேலும், குளோபல் என்சிஏபி கிராஷ் டெஸ்டில் பன்ச் 5-ஸ்டார் பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைப் பெற்றுள்ளது, இது நெக்ஸான் மற்றும் ஆல்ட்ரோஸுக்குப் பிறகு 5-ஸ்டார் பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைப் பெற்ற மூன்றாவது டாடா மாடலாகும்.

டாடா பன்ச் ஒரு இன்ஜின் ஆப்ஷனுடன் வருகிறது: 1199சிசி மூன்று சிலிண்டர் மோட்டார் இது 86PS பவர் மற்றும் 113 Nm டார்க்கை உருவாக்குகிறது. ஆல்ட்ரோஸ் -ல் நீங்கள் பெறும் அதே மோட்டார் இதுதான் ஆனால் செயல்திறன் மற்றும் ரீஃபைன்மென்ட்டை மேம்படுத்த சில மாற்றங்களைச் செய்துள்ளதாக டாடா கூறுகிறது.

நீங்கள் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்தவுடன் அந்த முன்னேற்றத்தை கவனிக்க முடிகிறது. நீங்கள் குறைவான அதிர்வுகளை மட்டுமே உணர முடிகிறது, மேலும் மோட்டார் மிகவும் சீராகவும் அமைதியாகவும் இயங்குகிறது. நிச்சயமாக, நீங்கள் 4000rpm -ஐ கடந்தால் மோட்டார் மிகவும் சத்தம் கொடுக்கும், ஆனால் அது ஒருபோதும் கேபினுக்குள் ஊடுருவதில்லை. இந்த இன்ஜின் குறைந்த வேகத்தில் அதன் பதிலளிக்கக்கூடிய தன்மைக்கு நன்றி, பன்ச் -சை ஒரு நிதானமான நகரத்துக்கு ஏற்ற காராக மாற்றுகிறது. இது 1500rpm இல் இருந்து வலுவாகவும் ரீஃபைன்மென்ட்டை  கொடுக்கிறது, அதாவது கியர்ஷிஃப்ட்கள் குறைந்தபட்ச நிலையில் இருக்கின்றன. கியர்ஷிஃப்ட் தரம் கூட டாடா காரில் நாம் அனுபவித்த சிறந்த ஒன்றாகும். இது ஒரு நேர்மறையான செயலைக் கொண்டுள்ளது,  கியரை மாற்றுவது குறுகியதாகவும் மற்றும் எளிதானதாகவும் இருக்கிறது. கிளட்சும் இலகுவானது மற்றும் அது பைட் கொடுக்கும் விதத்தில் முற்போக்கானதாக உணர வைக்கிறது. ஆனால் சிட்டி டிரைவிங்கிற்கு எங்களின் தேர்வு AMT வேரியண்ட்டாக இருக்கும். இந்த அடிப்படை ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் லைட் த்ரோட்டில் மென்மையானதாக உணர்கிறது மற்றும் போக்குவரத்தில் சேர்ந்து செல்வது மிகவும் எளிதானது. ஷிப்ட்களும் குறைந்த வேகத்தில் வியக்கத்தக்க வகையில் மென்மையாக இருக்கின்றன, இது நமது நகர்ப்புற சாலையை சமாளிக்க சிறந்த துணையாக அமைகிறது. எதிர்மறையாக, நீங்கள் ஒரு ஓவர்டேக்கிற்காக த்ரோட்டிலை கடினமாக அழுத்தினால், அது குறைவதற்கு அதன் சற்று நேரத்தை எடுக்கும், மேலும் இந்த கியர்பாக்ஸ் மெதுவாக உணர வைக்கிறது.

எவ்வாறாயினும், நெடுஞ்சாலையில் இந்த இன்ஜினின் மிகப்பெரிய குறைபாடு வெளிப்படுகிறது. பன்ச் சுமார் 80-100 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் விரைவாக முந்திச் செல்ல விரும்பினால்,  ஆற்றல் இல்லாததை வெளிப்படையாகவே உணர்கிறீர்கள். இந்த மோட்டார் விரைவாக வேகத்தை பெற போராடுகிறது மற்றும் மூச்சை இழுப்பதை உணர வைக்கிறது. நீங்கள் மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது இந்தப் பிரச்சனை இன்னும் அதிகமாகிறது, அங்கு நீங்கள் தொடர்ந்து முன்னேற வேண்டும்.

அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக பன்ச் -சின் டார்க் எந்த இடத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் கண்டறிய எங்கள் VBOX டைமிங் கியரைக் கட்டியுள்ளோம், மேலும் புள்ளிவிவரங்கள் உங்களுக்கும் அதே கதையைச் சொல்கிறது. 0-100kmph ஸ்பிரிண்ட் மேனுவல் 16.4 வினாடிகள் மற்றும் AMTக்கு நிதானமாக 18.3 வினாடிகள் எடுக்கும். கீழே உள்ள அட்டவணையில் நீங்கள் பார்க்க முடியும், அதன் போட்டியாளர்களை விட இது மெதுவாகவே உள்ளது.

சவாரி மற்றும் கையாளுதல்

சவாரி தரமானது பன்ச் -சின் மிகப்பெரிய பலங்களில் ஒன்றாகும். சாலையின் மேற்பரப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், அதன் பாதையில் உள்ள அனைத்தையும் வசதியாக சமன் செய்கிறது. குறைந்த வேகத்தில், பன்ச் அதன் 190 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் நீண்ட பயண சஸ்பென்ஷனுக்கு நன்றி, ஸ்பீட் பிரேக்கர்களில் மிகப்பெரியவற்றை எளிதாகக் கையாள்கிறது. பள்ளங்கள் மற்றும் சாலை குறைபாடுகள் கூட எளிதில் தீர்க்கப்படுகின்றன மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அதன் வேலையை அமைதியாக செய்கிறது. நெடுஞ்சாலையில் கூட, பன்ச் ஒரு வசதியான சவாரி தரத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் முக்கியமாக இது நிலையானதாக உணர வைக்கிறது இது வசதியான நீண்ட தூரத்துக்கு ஏற்ற காராக அமைகிறது.

கையாளுதலின் அடிப்படையில், பன்ச் பாதுகாப்பாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கிறது ஆனால் ஸ்போர்ட்டியாக இல்லை. இது வளைவுகளில் சற்று தடுமாறுகிறது  இறுதியில் ஆல்ட்ரோஸ் போன்று ஸ்லங் ஹேட்ச் போன்ற நேர்த்தியையும் சமநிலையையும் கொண்டிருக்கவில்லை. பிரேக்கிங் என்று வரும்போது, பன்ச் ஒரு நல்ல பெடல் உணர்வோடு போதுமான நிறுத்த சக்தியைக் கொண்டுள்ளது.

ஆஃப்-ரோடிங்

டாடா பன்ச் ஒரு சரியான எஸ்யூவி என்று சத்தம் போட்டு சொல்கிறது , அதை நிரூபிக்க, இழுவையை சோதிக்க சாய்வுகள், சரிவுகள், ஆக்சில் ட்விஸ்டர்கள், வாட்டர் பிட் மற்றும் வழுக்கும் பகுதி ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு சிறிய ஆஃப்-ரோடு போக்கை உருவாக்கியுள்ளனர். இந்த சோதனைகள் அனைத்திலும், பன்ச் வியக்கத்தக்க வகையில் சிறப்பாக செயல்பட்டது, ஆனால் மூன்று அம்சங்களில் நாங்கள் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டோம். ஒரு ஆக்சில் ட்விஸ்டர் சோதனை, அதன் நீண்ட பயண சஸ்பென்ஷனுக்கு நன்றி, சாதாரண ஹேட்ச்பேக்குகள் கூட போராடக்கூடிய இழுவையை பன்ச் -ல் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. அடுத்ததாக நீர் நிரம்பிய குழி ஒன்று இருந்தது, அங்கு அதன் 370 மிமீ அலை ஆழத்தை சோதிக்க முடிந்தது. ஆஃப்-ரோடு தரத்தின்படி இது குறைவாக இருந்தாலும் (தாரின் வாட்டர் வேடிங் லெங்த் 650 மிமீ) மும்பை போன்ற நகரங்களில் மழையின் போது வெள்ளம் மிகவும் பொதுவானதாக இருக்கும்.

பன்ச் -ல் ஒரு குறையை நாம் சுட்டிக்காட்டினால் அது பெட்ரோல் மோட்டாராக இருக்கும். இது நகரப் பயணங்களுக்கு நல்லது, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் வெளியில், அதற்கு முழுமையான சக்தி அளிப்பதாக இல்லை, அது கார் இயல்பான காராக இருப்பதைத் தடுக்கிறது. இது தவிர, இந்த ஈர்க்கக்கூடிய காரில் குறை கூறுவது மிகக் கடினம். இது விசாலமான மற்றும் வசதியானது, இது ஃபுல்லி லோடட் ஆக இருக்கிறது மற்றும் ஆப்ஷன்  பேக்குகளுக்கு நன்றி, லோவர் வேரியன்டில் கூட உங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்ப கஸ்டமைஸ் செய்து கொள்ளலாம்.

இந்த கார் போட்டியில் இருந்து தனித்து நிற்கும் நான்கு பெரிய அம்சங்கள் உள்ளன. முதலாவது சவாரி தரம், நீங்கள் ஓட்டும் சாலையைப் பொருட்படுத்தாமல் தனித்தன்மை வாய்ந்தது. இரண்டாவது கரடுமுரடான சாலை திறன் ஆகும், இது அதன் போட்டியாளர்களை விட மைல்கள் முன்னிலையில் இருக்கிறது. மூன்றாவது அம்சம் வடிவமைப்பு ஆகும், இது இந்த விலையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். கடைசியாக தரமானது: பழைய டாடா வாகனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், பன்ச் ஒரு பெரிய பாய்ச்சலை முன்னோக்கி எடுத்துள்ளது மற்றும் ஒரு இந்த பிரிவில் புதிய பென்ச்மார்க்கை செட் செய்யும் வகையில் இருக்கிறது.