மாருதி எஸ்-பிரஸ்ஸோ

மாருதியின் சமீபத்திய சிறிய காருக்கு இந்தியாவின் பெரும்பாலான மக்கள் பயன்படுத்தாத காபி வகையின் பெயர் சூட்டப்பட்டுள்ளது. எஸ்பிரெசோ சிறியது, கசப்பானது மற்றும் பொருந்திய சுவை கொண்டது. அதிர்ஷ்டவசமாக, மாருதி சுஸுகி என்பது நாம் பழக வேண்டிய ஒன்றல்ல. மேலும், இங்குள்ள ஃபார்முலா முற்றிலும் தனித்துவமானது அல்ல. கடந்த காலத்தில் க்விட் மூலம் ரெனால்ட் வெற்றிகரமாகச் செய்த ஒன்று. மேலும், மாருதி உங்களுக்கும் எனக்கும் அதிக உயரம் கொண்ட கார்கள் மீதுள்ள அன்பைப் பெற விரும்புகிறது, மேலும் பள்ளங்கள் நிறைந்த மேற்பரப்பைக் கொண்ட சாலைகள் மீது கவனம் வைக்கவும் அதிகாரிகள் அறிவுறுத்துகின்றனர். கவலை வேண்டாம், எஸ்-பிரஸ்ஸோ இங்கே இருக்கிறது.

எஸ்-பிரஸ்ஸோ ஒரு மைக்ரோ-SUV என்று மாருதி சுஸூகி கூறுகிறது. ஆனால், எங்களுக்கு அப்படி தோன்றவில்லை. காரணம், இது 180 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் ஒரு உயரமான கார் போன்றடையும்  தோற்றத்துடன் இருக்கிறது. ஆனால், இது ஒரு ஸ்கேல்-டவுன் ப்ரெஸ்ஸாவை விட பாதியளவுள்ள ஆல்ட்டோவைப் போல் இருக்கிறது என்றுதான் சொல்ல தோன்றுகிறது.

இருப்பினும், புள்ளிகளை பிரெஸ்ஸாவுடன் இணைக்கும் முயற்சியை மாருதி செய்திருக்கிறது. முன்பக்கத்தில் இருந்து பார்த்தால், ஹெட்லேம்ப்கள், டூதி கிரில் மற்றும் அந்த பெரிய பம்பர் உங்களுக்கு சிறிய எஸ்யூவி -யை நினைவூட்டும். உயரமான மற்றும் தட்டையான பானட் மற்றும் கூர்மையாக ரேக் செய்யப்பட்ட ஏ-பில்லர் போன்ற பிட்கள், அதன் வடிவமைப்பில் எஸ்யூவிக்கான சில டச்கள் இருக்கின்றன என்பதை  உங்களுக்கு காட்டும் கூடுதல் குறிப்புகள். ஒரு வகையில் பார்க்கும்போது, எஸ்-பிரஸ்ஸோ உயரமாகவும் குறுகியதாகவும் தெரிகிறது. மேலும் (துரதிர்ஷ்டவசமாக) இங்கே ஸ்பங்க் இல்லை. முதல் பார்வையில் உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தும் எதுவும் இல்லை. ஃபோக்லேம்ப் போன்ற அடிப்படை அம்சம் தவிர்க்கப்பட்டது, மேலும் DRL -கள் ஆக்சஸரியாக கொடுக்கப்பட்டிருந்தாலும் அது உதவியாக இருப்பதில்லை.

பக்கத்திலிருந்து, டாப்-ஸ்பெக் வேரியன்ட்டிலும் கூட அலாய் வீல்கள் இல்லாததை நீங்கள் முதலில் கவனிப்பீர்கள். முன் ஃபெண்டரில் உள்ள சிறிய இண்டிகேட்டர் இருபது வயது ஜென்னின் நேரடியான லிப்ட் ஆகும், மேலும் இது மாருதியின் சில வடிவமைப்பு முடிவுகளை கேள்விக்குள்ளாக்குகிறது. எஸ்-பிரஸ்ஸோவில் XL அளவிலான கதவுகள் உள்ளன, மேலும் மாருதி திட நிறத்தின் ஏகபோகத்தை உடைக்க உதவும் சில குறைந்த பாடி கிளாடிங்கை வழங்கியிருக்கலாம்.

மாறாக சாதுவான பின்புறத்தில் எதுவும் பெரிதாக இல்லை. மாருதி சுஸூகி டெயில் லேம்ப்களில் LED எலமென்ட்களை கொண்டு இந்த இடத்தை நிரப்பியிருக்கலாம் . பூட்டின் மையத்தில் எஸ்-பிரஸ்ஸோ பேட்ஜிங்கைப் பரப்புவது போன்ற சிறிய விஷயம் கூட, இந்த அமைதியான பின்புற முனையில் அழகியலை சேர்த்திருக்கும்.

உங்கள் S-பிரஸ்ஸோ சற்று தனித்து நிற்க சில பாகங்கள் மீது கவனம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். அந்த பட்டியலில் DRL -கள் ( விலை ரூ. 10,000), பக்கவாட்டு மற்றும் வீல் ஆர்ச் கிளாடிங் மற்றும் அலாய் வீல்கள் ஆகியவை அடங்கும். அவை அனைத்தையும் டிக் செய்தால், உங்களுக்கு கிட்டத்தட்ட ரூ. 40,000 மொத்த செலவாகிறது. இந்த பாகங்கள் மூலம், சிறிய சுஸூகி மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக தோன்றுகிறது. ஆனால் மீண்டும், இது ஒட்டுமொத்த விலை மேலே உள்ள ஒரு பிரிவில் உள்ள கார்களை ஆலோசனை செய்வதற்கான முடிவுக்கு தள்ளுகிறது.

அளவு வாரியாக, S-பிரஸ்ஸோ ஆல்டோவிலிருந்து ஒரு படி மேலே உள்ளது - இது அளவிடக்கூடிய ஒவ்வொரு வகையிலும் பெரியது. இது அதன் வகுப்பில் மிக உயரமானது, குறிப்பிடத்தக்க 74 மிமீ மூலம் க்விட்டை முறியடித்தது. ஆனால் மற்ற எல்லா விதங்களிலும், க்விட் ஒரு படி மேலே இருக்கிறது.

எஸ்-பிரஸ்ஸோவின் கதவுகள் அகலமாகத் திறக்கின்றன, மேலும் நீங்கள் எளிதாக கேபினுக்குள் செல்லலாம். ஆல்டோ மற்றும் க்விட்டுடன் ஆகிய கார்களில், நீங்கள் சற்று தாழ்வாக இறங்கி உள்ளே செல்ல வேண்டும், இது மிகவும் எளிதானது. சிறிய டாஷ்போர்டு, மையத்தில் உள்ள க்விர்க்கி எலமென்ட் மற்றும் மையமாக பொருத்தப்பட்ட ஸ்பீடோமீட்டர் அனைத்தும் உடனடியாக கவனத்தை ஈர்க்கின்றன. எங்கள் ஆரஞ்சு நிற சோதனை காரில், சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பெசல்கள் மற்றும் பக்கவாட்டு ஏசி வென்ட்கள் வண்ணம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. வேறு எந்த வெளிப்புற நிறத்தையும் தேர்ந்தெடுங்கள், இங்கே நீங்கள் ஒரு வெள்ளி நிறத்தைப் பெறுவீர்கள். இங்கே தர நிலைகள் இந்த அளவு காருக்கு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகத் தெரிகிறது. இது ஆல்டோவில் இருந்து இரண்டு குறிப்புகள் மேலே உள்ளது, மற்றும் வேகன்ஆருக்கு கீழே ஒரு மீதோ உள்ளது.

ஒருமுறை, மாருதி சுஸுகி இந்த சிறிய காரில் இருந்து சில தீவிர இடத்தைப் பெற முடிந்தது என்பதை நீங்கள் ஒப்புக்கொள்வீர்கள். இது ஒரு உண்மையான குடும்ப கார், இது நான்கு ஆறு-அடி எளிதில் அமரக்கூடியது. அதுவும் ஒரு ஆச்சரியம்! ஆச்சரியத்தின் முதல் பகுதி கேபின் அகலம். க்விட் உடன் ஒப்பிடும்போது கிட்டத்தட்ட 60mm குறுகலாக இருந்தாலும், S-பிரஸ்ஸோ சிறந்த தோள்பட்டை அறையை வழங்க நிர்வகிக்கிறது. முன்பக்கத்தில், சென்டர் கன்சோலில் பவர் விண்டோ சுவிட்சுகள் இருப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். இது சில முக்கிய ரியல் எஸ்டேட்டை கதவு திண்டில் சேமிக்கிறது. பின்னர், கதவு பட்டைகள் மிகவும் குறுகியதாக இருக்கும் - அந்த முக்கியமான கூடுதல் மில்லிமீட்டர் அகலத்தை உங்களுக்கு வழங்குகிறது. நீங்கள் 6 அடிக்கு மேல் உயரமாக இல்லாவிட்டால் முன்புறத்தில் உள்ள ஹெட்ரூம் பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ஆல்டோ இங்கே அதிக சலுகைகளை வழங்குகிறது.

இருக்கைகளுக்கு சூப்பர் சாஃப்ட் குஷனிங்கை மாருதி தேர்வு செய்துள்ளது. நீங்கள் ஒரு சிறிய நகர ஸ்பிரிண்டிற்காக வெளியே சென்றால், இது வசதியாக இருக்கும். இருப்பினும், இந்த இருக்கைகளில் நீங்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு மணி நேரத்திற்கு மேல் செலவிட வேண்டியிருந்தால், அவை கொஞ்சம் உறுதியாக இருக்க வேண்டும் என்று நீங்கள் விரும்புவீர்கள். தொடர்புடைய குறிப்பில், இருக்கைகள் குறுகலாக உணர்கின்றன மேலும் மேலும் வலுவூட்டல் செய்திருக்கலாம். சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட்களையும் நீங்கள் இழக்கிறீர்கள், ஆனால் ஒருங்கிணைந்த அலகு கழுத்து மற்றும் தலையை போதுமான அளவில் ஆதரிக்கிறது.

முன்பக்கத்தில் உள்ள சேமிப்பக இடங்களிலும் இது போதுமான அளவு வழங்குகிறது. ஒரு சிறிய கையுறைப்பெட்டி, அதன் மேலே உங்கள் பணப்பை மற்றும் தொலைபேசி மற்றும் வாசலில் 1-லிட்டர் பாட்டில் ஹோல்டர்களுக்கு வசதியான அலமாரி உள்ளது. ஃப்ளோர் கன்சோலில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள் மற்றும் சில நிக்-நாக்ஸுக்கு ஒரு சிறிய க்யூபி கிடைக்கும். பெரிய திரையிடப்பட்ட ஃபோன்களில் க்யூபி சற்று சிறியதாக இருப்பதைத் தவிர, முன்பக்கத்தில் சேமிப்பக இடத்தின் மீது உங்களுக்கு எந்தப் புகாரும் இருக்காது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது பின்புறத்தைப் பற்றி நாம் சொல்லக்கூடிய ஒன்றல்ல. தரையில் சிறிய செவ்வக குட்டிக்காக சேமிக்கவும் (ஹேண்ட்பிரேக்கின் பின்னால்) - முற்றிலும் எதுவும் இல்லை. கதவு பாக்கெட்டுகள் இல்லை, சீட்பேக் பாக்கெட்டுகள் கூட இல்லை.

நீங்கள் இதைப் பற்றி தெரிந்து கொண்டே ஆக வேண்டும், நீங்கள் ஆச்சரியமான இரண்டு விஷயங்களை சந்திக்கிறீர்கள். முழங்கால் அறை! ஆல்டோவுடன் ஒப்பிடும்போது எஸ்-பிரஸ்ஸோ ஒரு பெரிய வசதியுடன் உள்ளது, மேலும் க்விட் காரை விடவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அதிகம். உண்மையில், எண்களை இக்னிஸுடன் ஒப்பிடுங்கள் (அது ஒரு பெரிய கார், பெரிய வீல்பேஸ் கொண்டது) மற்றும் S-பிரஸ்ஸோ அதையும் மிஞ்சும். இங்கு, ஆறடிக்கு மேல் உயரமுள்ளவர்களுக்கு கூட ஹெட்ரூம் போதுமானது. ஒருங்கிணைந்த ஹெட்ரெஸ்ட்கள் மட்டுமே இங்கே கொஞ்சம் சிக்கல் தருகின்றன. 5'8"-5'10" வயதுடைய ஒருவருக்கு இது கழுத்தின் அடிப்பகுதியை ஆதரிக்காது. நீங்கள் இன்னும் உயரமாக இருந்தால், உங்களுக்கு ஆதரவே இல்லாமல் போய்விடும்.

*Front seat adjusted for 5'8" to 6' occupants.

இந்த சிறிய காரில் ஐந்து பேர் அமர முடியும் என்று எதிர்பார்ப்பது சற்று அதிகம்தான். இயற்கையாகவே, பின்புறத்தில் மூன்று பக்கவாட்டுகள் மிகவும் இறுக்கமானவை, நிச்சயமாக அதை யாருக்கும் பரிந்துரைக்க மாட்டோம். இது ஒரு வசதியான நான்கு இருக்கைகள், இது ஒன்றாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது அனைவருக்கும் போதுமான இடத்தை விட்டுச்செல்கிறது. மேலும் 270-லிட்டர் பூட் சாமான்களை எளிதாக கொண்டு செல்லவும் வசதியாக இருக்கிறது. நாங்கள் இரண்டு பேக்பேக்குகள் மற்றும் இரண்டு ஓவர்நைட் பேக் -களை எளிதாக இதில் போடலாம், மேலும் மற்றொரு பையை வைக்கும் அளவு சிறிது இடமும் இருந்தது.

மாருதியின் ‘மைக்ரோ-SUV’ ஆனது EBD மற்றும் ரிவர்ஸ் பார்க்கிங் சென்சார்களுடன் கூடிய ABS , இன்த ஸ்டாண்டர்டான  ஒரு டிரைவர் ஏர்பேக்கை பெறுகிறது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், ஒரு பயணிகள் ஏர்பேக் டாப்-ஸ்பெக் VXi+ வேரியன்ட்டில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, மேலும் மற்ற எல்லா வேரியன்ட்களுக்கும் ரூ.6,000 கூடுதலாக செலவழித்தால் ஆப்ஷனலாக இது கிடைக்கும். பயணிகள் ஏர்பேக் இல்லாத எந்த வேரியன்ட்டையும் வாங்க வேண்டாம் என்று கேட்டுக்கொள்கிறோம்.

S-பிரஸ்ஸோ இன்னும் NCAP போன்ற ஒரு தனிப்பட்ட அதிகாரத்தால் கிராஷ் டெஸ்ட்  செய்யப்படவில்லை. இருப்பினும், இது இந்தியாவிற்கான கிராஷ் டெஸ்ட் விதிமுறைகளுக்கு இணங்குகிறது.

S-பிரஸ்ஸோ மூலம், நாங்கள் ஆல்டோ K10 மற்றும் வேகன் ஆர் -ல் பார்த்த 1.0-லிட்டர், 3-சிலிண்டர் இன்ஜின் முயற்சி செய்து பரிசோதிக்கப்பட்டதைப் பெறுவீர்கள். ஆற்றல் அவுட்புட்கள் 68PS மற்றும் 90Nm இல் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்போது, மோட்டார் இப்போது BS6 இணக்கமாக உள்ளது. இன்ஜினை ஸ்டார்ட் அப் செய்து, உங்களுக்குத் பரிச்சயமான த்ரம்மி 3-சிலிண்டர் நோட்டைக் கேட்கிறீர்கள். இருப்பினும், அதிர்வுகள் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. நீங்கள் அதிக கியரில் மிகவும் மெதுவான வேகத்தில் ஓட்டினால் தவிர, இது பெரிய தொந்தரவாக இருக்காது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, கடுமையான உமிழ்வு விதிமுறைகள் உண்மையில் இந்த இயந்திரத்தின் செயல்திறனைத் தடுக்கவில்லை. அதே பெப்பி, த்ரம்மி இன்ஜின்  புதுப்பிக்கப்படுவதை விரும்புகிறது. நகரத்திற்குள் செல்வது மிகவும் எளிதானது. நீங்கள் நடைமுறையில் பயணம் முழுவதும் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது கியரில் ஓட்டலாம், மேலும் இன்ஜின் எதிர்ப்பு தெரிவிக்காது. இது ஸ்பீட் பிரேக்கர்களை நொடியில் க்டக்கிறது மேலும் அதே கியரில் வேகத்தை உயர்த்தும். இது போக்குவரத்தில் உள்ள இடைவெளிகளுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் பயணிப்பதை மன அழுத்தமில்லாமல் செய்கிறது. டிரைவ் அனுபவத்தை எளிதாக்குவது என்னவென்றால், சிறிய மாருதியின் வழக்கமான கட்டுப்பாடுகள் சூப்பர் லைட் மற்றும் எந்த முயற்சியும் தேவையில்லை.

நெடுஞ்சாலையில், இந்த இன்ஜின் மணிக்கு 80-100 கிமீ வேகத்தில் எளிதாகச் செல்லும். ஆனால் ஐந்தாவது இடத்தில் வேகமாக நகரும் போக்குவரத்தை முந்துவது இல்லை. உங்களுக்குத் தேவையான ஆக்சலரேஷனை பெற, நீங்கள் டவுன்ஷிப்ட் செய்ய வேண்டும். இருப்பினும், நீங்கள் மூன்றாவது அல்லது நான்காவதாக மணிக்கு 60-70 கிமீ வேகத்தில் பயணித்தால், நீங்கள் ஆக்சலரேட்டரை மிதித்து முன்னேறலாம்.

நிச்சயமாக, நீங்கள் AMT -யை தேர்ந்தெடுத்து, கியர் மாற்றும் வேலையை காருக்கு விட்டுவிடலாம். இது ஒரு கம்யூட்டர், ஆகவே நீங்கள் சோதனை ஓட்டத்திற்குச் செல்வதற்கு முன் எதிர்பார்ப்புகளைத் தணித்துக்கொள்ளுங்கள். AMT -ன் செயல்திறன் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போலவே உள்ளது - இது வேலையைச் செய்கிறது. அப்ஷிஃப்ட்கள், பெரும்பாலானவை மென்மையானவை; ஆனால் நீங்கள் டவுன்ஷிப்டின் போது அதை கவனிப்பீர்கள். ஓவர்டேக் செய்ய ஆக்சலரேஷனை முழுவதுமாக அழுத்தினால், டவுன்ஷிஃப்ட் ஆக ஓரிரு வினாடிகள் ஆகும். அதனால்தான் S-பிரஸ்ஸ்ஸோ AMT -யில் நெடுஞ்சாலையை முந்திச் செல்வதற்கு இன்னும் கொஞ்சம் திட்டமிடல் தேவைப்படுகிறது.

இரண்டிற்கும் இடையில், நாங்கள் மேனுவலையே தேர்ந்தெடுப்போம். நெரிசலான நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு கூட, இது உண்மையில் முழு முயற்சி அல்ல. இரண்டாவதாக, இது ஓட்டுநர் அனுபவத்தை மிகவும் ஈடுபாடு உடையதாக மாற்றுகிறது.

ஸ்டாண்டர்ட், LXi, VXi மற்றும் VXi+ ஆகிய நான்கு வேரியன்ட்களில் நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். டாப்-ஸ்பெக் VXi+ டிரிமிற்குச் சேமிக்கவும், மற்ற அனைத்தும் (O) சப் வேரியன்ட்டை பெறுகின்றன, இது பயணிகள் ஏர்பேக் மற்றும் முன் சீட்பெல்ட்கள் மற்றும் ப்ரீடென்ஷனர்கள் மற்றும் ஃபோர்ஸ் லிமிட்டர்களை சேர்க்கிறது. பவர் ஸ்டீயரிங், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பவர் சாக்கெட் போன்ற அடிப்படை விஷயங்கள் கொடுக்கப்படவில்லை என்பதால், பேஸ் வேரியன்ட்டை பரிசீலனை பட்டியலில் இருந்து வெளியேறலாம்.

நீங்கள் முற்றிலும் கண்டிப்பான பட்ஜெட்டில் இருந்தால், மிட்-ஸ்பெக் LXi (O) வேரியன்ட்டை கருத்தில் கொள்ளலாம். இது வெறும் பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஏசியை ஸ்டாண்டர்டு வேரியன்ட்டுக்கு பதிலாக சேர்க்கிறது. VXi (O) மற்றும் VXi+ க்கு இடையில், பிந்தையதை நீட்டிக்க பரிந்துரைக்கிறோம். அதற்குக் காரணம், அதிகப் பணத்திற்கு நீங்கள் உள்நாட்டில் சரிசெய்யக்கூடிய ரியர்வியூ கண்ணாடிகள், டச் ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் -கில் பொருத்தப்பட்ட ஆடியோ கன்ட்ரோல்கள் ஆகியவற்றை பெறுவீர்கள்.

ஒரு விசாலமான கேபின் மற்றும் சிரமமின்றி ஓட்டும் பழக்கம் ஆகியவை எஸ்-பிரஸ்ஸோவை குடும்பத்திற்கு சிறந்த முதல் காராக மாற்றும், நீங்கள் தோற்றத்தைக் ஒரு பொருட்டாக நினைப்பவர் இல்லையென்றால்.