ஸ்கோடா குஷாக்

குஷாக் -கில் சொல்வதற்கு நிறைய இருக்கிறது. நல்ல லீனியரான மற்றும் தெளிவான கோடுகள் தட்டையான பக்கங்கள் மற்றும் சிறிய ஓவர்ஹாங்குகள் உள்ளன, அவை குஷாக்கிற்கு ஒரு நல்ல பாக்ஸி போன்ற எஸ்யூவி தோற்றத்தை வழங்குகின்றன, இது ரசிகர்கள் விரும்பும் வகையில் இருக்கிறது. சிக்னேச்சர் ஸ்கோடா கிரில், ஸ்மார்ட் ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் ஸ்போர்ட்டி தோற்றம் கொண்ட பம்பர் ஆகியவை கவர்ச்சிகரமான முகப்பை உருவாக்குகின்றன. 17-இன்ச் அலாய்கள் மற்றும் பூமராங் டெயில் லேம்ப்கள் கூட அழகாக இருக்கின்றன. அதே நேரத்தில், சக்கரங்களைச் சுற்றி சில வளைவுகளை காணவில்லை, இது குஷாக் -கிற்கு சாலையில் இன்னும் சிறப்பான தோற்றத்தை கொடுத்திருக்கலாம். ஒட்டுமொத்தமாக, இது ஒரு ஸ்மார்ட்-லுக்கிங் எஸ்யூவி, இது மிகவும் மகிழ்ச்சியளிக்க கூடியது ஆனால் அது உண்மையில் தனித்து நிற்கவில்லை. இது பெரிய போட்டியாளர்களை விட உயரம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த நீளம் இரண்டிலும் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் இது உண்மையில் ஒரு பெரிய வீல்பேஸை கொண்டிருக்கிறது..

வெளிப்புறத்தை போலவே, குஷாக்கின் உட்புறங்களும் தெளிவாக நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக டேஷ் போர்டு மற்றும் உட்புற லே அவுட். இருப்பினும், சுமாரான வெளிப்புறத்தை போலல்லாமல், உட்புறத்தில் சில நல்ல விஷயங்கள் பல உள்ளன. இரண்டு-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங், ஏர்கான் வென்ட்களில் உள்ள குரோம் ஆக்சென்ட்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்ட கண்ட்ரோல் நாப்கள் உங்கள் கண்ணைக் கவரும் மற்றும் உங்களை ஈர்க்கும். ஸ்னாப்பி டச்ஸ்கிரீன் மற்றும் செயல்பாட்டு டேஷ் போர்டும் ஏமாற்றவில்லை. இந்த டாப்-எண்ட் வேரியண்டில் இருக்கைகள் சப்போர்டிவ், நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளவை மற்றும் காற்றோட்டம் கொண்டவை.

பின்புறத்தில், லெக் மற்றும் ஃபூட் ரூம் ஏராளமாக இருப்பதால் நான்கு பெரியவர்களுக்கு இது மிகவும் வசதியானதாக இருக்கிறது. போதுமான ஹெட்ரூம் உள்ளது, ஆனால் ஒரு குறுகிய கேபின் மற்றும் பின்புற இருக்கைகளில், மூன்று பேர் அமருவது சிரமம். வெளிப்புறப் பயணிகளுக்கு நடுவில் உள்ளவர்களால் வெளிப்புறமாகத் தள்ளப்படும் போது, வளைவுகள் அசௌகரியமாக இருக்கும். எனவே, ஒரு பெரிய குடும்பத்திற்கு, இது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கலாம், ஆனால் நான்கு பேருக்கு இது மிகவும் வசதியானது.

கதவுகளில் நிறைய நடைமுறை சேமிப்பு இடங்கள் உள்ளன மற்றும் முன் இருக்கைகளுக்கு பின்னால் உள்ள தொலைபேசி பாக்கெட்டுகள் ஒரு நல்ல டச். குளிரூட்டப்பட்ட க்ளோவ் பாக்ஸ்   பெரிய பாட்டில்களைக் கூட எளிதாக வைக்க முடியும். கப் ஹோல்டர்கள் மற்றும் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள க்யூபியில் கூட நாணயங்கள் அல்லது சாவிகள் சத்தமிடாமல் இருக்க கீழே ரப்பர் பேடிங் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

பூட் ஸ்பேஸ், 285 லிட்டராக இருப்பதால், சிறியதாக தோன்றலாம், ஆனால் அதன் வடிவமைப்பு உங்களை நிறைய பொருத்த அனுமதிக்கிறது. லோ லோடிங் லிப் கிட்டத்தட்ட தட்டையானது மற்றும் 60:40 ஸ்பிளிட் சீட்கள் முழுமையாக தட்டையாக மடிக்காவிட்டாலும் அதிக இடத்தை விடுவிக்க உதவுகின்றன.

மெலிதான பக்கவாட்டு ஏர்கான் வென்ட்கள், கடினமான பிளாஸ்டிக் ஹேண்ட்பிரேக் லீவர், ஐஆர்விஎம் அருகே உள்ள ரூஃப் பேனல் மற்றும் சன் ஷேட்கள் போன்ற சிறந்த பொருட்களை பயன்படுத்தக்கூடிய சில பகுதிகளும் உள்ளன -- இவை அனைத்தையும் சிறப்பாக கொடுத்திருக்கலாம். எனவே ஒட்டுமொத்த அனுபவமும் சிறப்பானது என்று நாம் இன்னும் கூறும்போது, இந்த குறைகள் கவனிக்கத்தக்கவை.

அம்சங்கள்

குஷாக் வென்டிலேட்டட் சீட்கள், கிளைமேட் கன்ட்ரோல், ஆட்டோ ஹெட்லேம்ப்கள், க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், சன்ரூஃப் மற்றும் வயர்லெஸ் சார்ஜர் ஆகியவற்றுடன் அனைத்து அடிப்படை விஷயங்களையும் கொண்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங​, ரெயின்-சென்ஸிங் வைப்பர்கள் மற்றும் கிளைமேட் கன்ட்ரோலுக்கான டச் கன்ட்ரோல் ஆகியவற்றிற்கான டெலஸ்கோபிக் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் கூட உள்ளது. இருப்பினும், இயங்கும் இருக்கைகள், டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர், ஏர் ப்யூரிஃபையர், டிரைவ் மற்றும் டிராக்ஷன் மோடுகள் மற்றும் பனோரமிக் சன்ரூஃப் போன்ற அம்சங்களுடன் போட்டி கொஞ்சம் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. ஏசி வென்ட்கள், சார்ஜிங் போர்ட்கள், பெரிய டோர் பாக்கெட்டுகள், கப் ஹோல்டர்களுடன் கூடிய ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் பின்பக்கத்தில் நடுத்தர பயணிகளுக்கு அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட்கள் ஆகியவையும் உள்ளது.

10.25-இன்ச் டச்ஸ்கிரீன் இங்கே குறிப்பிட்டு சொல்ல வேண்டிய விஷயம், இது பயன்படுத்துவதற்கு மிகச்சிறப்பானது, எளிமையான இன்டர்பேஸ் மற்றும் 7-ஸ்பீக்கர் சவுண்ட சிஸ்டம் மூலம் சில நல்ல டியூன்களை வழங்குகிறது. அதன் பிராண்டட் போட்டியாளர்களுடன் போட்டியிடும் அளவுக்கு இனிமையான ஒலி. எங்கள் சோதனை கார்களில் வயர்லெஸ் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகியவற்றில் ஒரு சிறிய தடுமாற்றம் இருந்தது, இருப்பினும், அதை சாஃப்ட்வேர் அப்டேட் மூலமாக அதை சரி செய்யலாம். வயர்லெஸ் சார்ஜருடன் இணைக்கப்பட்டால், மிகவும் வசதியான மற்றும் வயர்ஃப்ரீ அம்சத்தை கொடுக்கும்.

ABS மற்றும் EBD, ISOFIX மவுண்ட்கள், ஆறு ஏர்பேக்குகள், ஹில்-ஹோல்ட் கன்ட்ரோல், மல்டி-கோலிஷன் பிரேக்கிங், ரியர் பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் கேமரா ஆகியவற்றுடன் குஷாக் முழு பாதுகாப்பு வசதிகளையும் கொண்டுள்ளது. மேலும் இந்த பிரிவில் ஒரு தனித்துவம் ESC இருக்கிறது, இது ஸ்டாண்டர்டாக வழங்கப்படுகிறது. குஷாக்கில் இல்லாதது பின்புற டிஸ்க் பிரேக்குகள், டயர்களுக்கான பிரஷர் ரீட்அவுட்கள் மற்றும் சில காரணங்களால் (விலை?), ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் வேரியன்ட்களில் இரண்டு ஏர்பேக்குகள் மட்டுமே கிடைக்கும்.

குஷாக் 1.0 லிட்டர் டர்போ பெட்ரோல் மூலம் 115PS ஆற்றலை உருவாக்குகிறது மற்றும் முன் சக்கரங்களை 6-ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது ஆட்டோ வழியாக இயக்குகிறது. இரண்டாவது இன்ஜின் 1.5 லிட்டர் டர்போ பெட்ரோல் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது 7-ஸ்பீடு டிசிடி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் 150PS ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. 1.0-லிட்டர் டர்போ, ரேபிட்டில் நாம் ஓட்டிய அதே பவர்டிரெய்ன், ஆனால் இந்த முதல் டிரைவிற்கு அது கிடைக்கவில்லை.

1.5 லிட்டர் இன்ஜின் மட்டுமே தேர்வாக இருந்தது, மேனுவல் மற்றும் ஆட்டோ ஆகிய இரண்டையும் இயக்க முடிந்தது. இன்ஜின் லீனியர் பவர் டெலிவரி மூலம் மென்மையானது மற்றும் ரீஃபைன்மென்டாக இருக்கிறது மற்றும் அற்புதமான திருப்பமான சாலைகள் மற்றும் சிரமமில்லாத நீண்ட பயணங்களுக்கு ஏராளமான சக்தியும் இதில் உள்ளது. 8.6 வினாடிகளில் 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும் என ஸ்கோடா கூறுகிறது.  மூன்று இலக்க வேகத்தை எளிதாகத் தாக்குவதில் எங்களுக்கு எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லை. நகரத்தில் மட்டும் தான் ஓட்டப் போகிறார்களா? சரி, மோட்டார் 1300rpm வரை இழுக்கிறது, எனவே இது நகர வேகத்திலும் சிறந்த இயக்கத்திறனைக் கொண்டுள்ளது.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில், ஷிப்ட்கள் சீராக இருக்கும், கிளட்ச் ஆக்‌ஷன் தொந்தரவு தராது, மேலும் ரேஷியோக்களும் உயரமாக இருக்கும். எனவே நகரத்தில் குறைவான ஷிஃப்ட் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் சிறந்த செயல்திறன். அந்த செயல்திறனை மேலும் அதிகரிப்பது சிலிண்டர் டிஆக்டிவேஷன் டெக்னாலஜியாகும்.

இன்னும், நீங்கள் நகரத்தில் ஓட்டுகிறீர்கள் என்றால், ஆட்டோ உங்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும். ஊர்ந்து செல்லும் வேகத்தில் சில குலுக்கல்கள் இருக்கலாம், ஆனால் ஷிப்ட்கள் மென்மையாகவும், திடீர் த்ராட்டில் உள்ளீடுகளும் கூட, விரைவான ஓவர்டேக் தேவைப்படும்போது, குழப்பமடைவதில்லை.

சவாரி & கையாளுமை

குஷாக் அதன் சவாரி அமைப்பில் சிறந்த சமநிலையைக் கொண்டுள்ளது. இது சாலைகளில் வசதியாக இருக்கிறது, சிறிய பள்ளங்களை நன்றாக உள்வாங்கிக்கொள்கிறது, பெரிய மேடுகள் மீது ஏறினாலும் கூட அதை விரைவாக சமாளிக்கிறது. சஸ்பென்ஷன் முற்றிலும் மோசமான சாலைகளிலும் நன்றாக வேலை செய்கிறது மற்றும் சில பக்கவாட்டு இயக்கம் இருந்தாலும், அது சங்கடமானதாக இல்லை.

இது வளைவுகளிலும் நல்ல கையாளுமையை கொடுக்கிறது. குஷாக் மிகவும் சிறிதளவே பாடி ரோலுடன் இருக்கிறது. நகரத்தில் ஸ்டீயரிங் வசதியாக எடையை கொடுக்கிறது மற்றும் நெடுஞ்சாலையிலும் நன்றாக எடையுள்ளதாக இருக்கிறது. சுருக்கமாக, வாகனம் ஓட்ட விரும்புபவர்கள் குஷாக்கின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பதை ரசிப்பார்கள்.

ஸ்கோடா குஷாக் செயல்திறன்: 1.0-லிட்டர் TSI AT

குஷாக் அதிகமான எதிர்பார்ப்புகள் நிறைந்த உலகிற்கு வருகிறது: அது அழகாக இருக்க வேண்டும், நியாயமான விலையில் இருக்க வேண்டும், ஓட்டுவதற்கு நன்றாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் கையாளுமையில் சிறப்பானதாக வேண்டும், மேலும் பிரீமியம் அம்சங்களுடன் விளிம்பில் நிரம்பியிருக்க வேண்டும். தோற்றம், உருவாக்கம் மற்றும் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், ஸ்கோடா சுருக்கமாக ஆணித்தரமாகத் தெரிகிறது. செயல்திறனுக்கு வரும்போது, ​​இரண்டு டிராக்டபிள் பவர்டிரெய்ன்களிலிருந்து நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் கேட்கலாம். இது சில பிரீமியம் பாகங்கள் உட்பட அம்சங்களின் நீண்ட பட்டியலையும் பெறுகிறது.

ஆனால் எல்லா இடங்களிலும் சிறிய விக்கல்கள் உள்ளன. கேபினில் சற்று பிளாஸ்டிக் பிட்கள், பின்புறம் குறுகிய கேபின், அதிக வசதிகள் இல்லாதது மற்றும் டீசல் இன்ஜின் இல்லாதது போன்ற விஷயங்களில் ‘ராஜா’ தனது குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. குஷாக்கின் அரச உரிமைகளைப் புறக்கணிக்கும் அளவுக்கு அவர்கள் பெரியவர்களா? வசதிகளை எதிர்பார்க்கும் சிலருக்கு அப்படி தோன்றலாம், ஆனால் சரியான விலையில் இருந்தால், குஷாக் இன்னும் சிறிய குடும்பங்களுக்கு விரும்பத்தக்க மற்றும் விவேகமான பேக்கேஜ் கொண்ட காராக இருக்கும்.