டொயோட்டா அர்பன் க்ரூஸர் ஹைரைடர்

இதை உலகிற்குக் கொண்டு வந்த பிறகு, டொயோட்டா இறுதியாக இந்தியாவில் வெகுஜனங்களுக்கு ஏற்ற ஒரு ஸ்ட்ராங்-ஹைபிரிட் பவர்டிரெய்னை அறிமுகப்படுத்தியிருக்கிறது.

வெகுஜனங்களின் செலவின சக்தி அதிகரித்து வருவதால், காம்பாக்ட் எஸ்யூவி பிரிவு அதிகமாக விற்பனையாகும் பிரிவுகளில் ஒன்றாக உள்ளது. ஹூண்டாய் கிரெட்டா மற்றும் கியா செல்டோஸ் ஆதிக்கம் செலுத்தும் காம்பாக்ட் எஸ்யூவி பிரிவில் டொயோட்டா சமீபத்திய என்ட்ரி இது. போட்டி கார்களில் எந்த அம்சங்களும் மற்றும் பவர்டிரெய்ன் வேறுபாடுகளும் இல்லாததால், தனிப்பட்ட ஒன்றை வாடிக்கையாளர்களின் முன்னால் மேசையில் வைப்பது இப்போதெல்லாம் அவசியம். டொயோட்டா ஹைரைடருடன் வித்தியாசமான அணுகுமுறையை எடுத்துக்கொண்டது. இதன் மூலம் பிரத்தியேகமான, செல்ப்-சார்ஜிங், ஸ்ட்ராங்-ஹைபிரிட் பவர்டிரெய்னில் ஈர்க்கக்கூடிய எரிபொருள் செயல்திறனுடன் பெரிய பந்தயம் கட்டியது. டொயோட்டா ஹைப்ரிட்டின் சிறப்புத் தன்மைக்கு உலகில் அறிமுகம் தேவையில்லை, ஏனெனில் இது 25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செல்ப்-சார்ஜிங் ஹைப்ரிட்டின் உற்பத்தியைத் பெருமளவில் தொடங்கிய முதல் கார் உற்பத்தியாளர். ஆனால் ஹைரைடர் மீது வைக்கப்படும் பெரிய கேள்வி என்னவென்றால்: இது ஹூண்டாய் கிரெட்டா மற்றும் கியா செல்டோஸ் போன்ற சார்ட்-பஸ்டர் மாடல்களுடன் போட்டியிடுவதற்கு போதுமானதா இருக்கிறதா?.

ஒவ்வொரு புதிய காரின் போதும், உலகளவில் தேய்ந்து போன கார் என்ற தோற்றத்தை டொயோட்டா அகற்றி வருகிறது. ஹைரைடர் வேறுபட்டதல்ல; நிச்சயமாக இது அதன் சுஸூகி நிறுவனமான கிராண்ட் விட்டாரா -வைப் போன்ற ஷில்அவுட் மற்றும் பெரும்பான்மையான பேனல்களைக் கொண்டுள்ளது. இதை எங்களால் நேரடியாகச் சொல்ல முடியும், ஹைரைடர் படங்களைக் காட்டிலும் நேரில் மிகவும் சிறப்பாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் தெரிகிறது. நாங்கள் அதன் முன்பகுதியின் ரசிகர்கள் அல்ல, ஆனால் நீங்கள் அதை நேரில் பார்க்கும் போது அது உங்கள் கருத்தை மாற்றுகிறது. குறிப்பாக பளபளப்பான கருப்பு மேல் பகுதியுடன் கூடிய இந்த ‘ஸ்பீடி ப்ளூ’ டூயல்-டோன் வண்ணத் திட்டத்தில் இது புதுமையாக தெரிகிறது.

வென்யூவின் முன்பக்கத்தில், இருக்கக்கூடிய மிகவும் கண்கவர் விஷயம் என்னவென்றால், அதன் ட்வின் டேடைம் ரன்னிங் எல்இடிகள் ஆகும், இது ஒரு குரோம் சாஷ் மூலம் பிரிக்கப்பட்ட இண்டிகேட்டர்களும் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. கிரில்லின் ஃபாக்ஸ் கார்பன் ஃபைபர் ஃபினிஷ் குறித்து எங்களுக்கு சந்தேகம் இருந்தது, ஆனால் அது நேர்த்தியாகவும் நேர்த்தியாகவும் தெரிகிறது. எல்இடி ப்ரொஜெக்டர் ஹெட்லேம்ப்களுக்கு இடையே உள்ள கிரில், கிளான்ஸா மற்றும் பிற நவீன டொயோட்டாவை உங்களுக்கு நினைவூட்டும். பம்பரில் விளக்குகள் கீழே வைக்கப்பட்டுள்ளதால், அதில் ஃபாக் லேம்புகள் இல்லை. பம்பரில் டாப்பர் கன் மெட்டல் டூயல்-டோன் ஃபினிஷ் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

கச்சிதமான கிராஸ்ஓவரின் தெளிவான கோடுகள் மற்றும் நீளமானதாக கொடுக்கப்பட்டிருப்பது அதை இன்னும் கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகிறது. இது மாருதி சுஸூகி கிராண்ட் விட்டாராவைப் போலவே தோற்றமளிக்கும் கோணத்திலும் உள்ளது. இருப்பினும், அலாய்கள் வித்தியாசமானவை மற்றும் ஒப்பிடுகையில் ஹைரைடர் ஒரு ஸ்னாஸியர் செட் வீல்களை கொண்டுள்ளது.

ஹைரைடரின் பின்புறம் குறிப்பாக கூர்மையாகவும் ஒழுங்கற்றதாகவும் தெரிகிறது. இது C-வடிவ LED அமைப்புடன் கூடிய மிக நேர்த்தியான ரேப்-அரவுண்ட் டெயில் விளக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலான நவீன எஸ்யூவிகளைப் போல இணைக்கப்பட்ட டெயில் விளக்குகள் இதில் இல்லை. டொயோட்டா அதையே வழங்கியிருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அது இந்த காரை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றியிருக்கும். அதை ஃபேஸ்லிப்ட்டில் கொடுக்க டொயோட்டா திட்டமிட்டிருக்க கூடும் என்று நினைக்கிறோம். கிராண்ட் விட்டாராவைப் போலவே ரிவர்சிங் மற்றும் இண்டிகேட்டர்கள் பம்பரில் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஒட்டுமொத்தமாக, டொயோட்டா அர்பன் க்ரூஸர் ஹைரைடர் அதன் ப்ளீஸ்-ஆல் டிசைனுடன் புதுமையானதாகவும் ஆடம்பரமாகவும் தெரிகிறது.

ஹைரைடரின் கேபின், பிரீமியம் தோற்றமுடைய நவீன வடிவமைப்பை வழங்குவதன் மூலம் அதன் மென்மையான வெளிப்புறத்தை நிறைவு செய்கிறது. ஹைப்ரிட் வேரியன்ட்டில், டேஷ் போர்டில் ஏராளமான சாஃப்ட்-டச் லெதரெட் மெட்டீரியலுடன் டூயல்-டோன் சாக்லேட் பிரவுன் மற்றும் பிளாக் தீம் ஆகியவற்றைப் பார்க்கலாம். கனமான கதவுகள் ஒரு உறுதியுடன் மூடுகின்றன. முன் இருக்கைகள் நன்றாக நன்றாக கொடுக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் மிகவும் ஆடம்பரமாக இருக்கின்றன. போதுமான உறுதி மற்றும் இட வசதியுடன், நீண்ட டிரைவ்களின் போது சோர்வைத் தடுக்க அவை உங்களுக்கு உதவும். முன் இடம் ஒரு பிரச்சினை அல்ல, ஓட்டுநர் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை உங்களுக்கு வசதியான டிரைவிங் நிலையை கண்டறிவதற்கு ஏற்ற போதுமான வசதியை வழங்குகின்றன.

கியா செல்டோஸ் போன்ற பிரபலமான செக்மென்ட் பிளேயர்களுக்கு இணையாக குவாலிட்டியை இதில் பார்க்க முடிகிறது. ஏசி வென்ட்களின் பொருத்தம் மற்றும் பூச்சு மற்றும் மெல்லிய சன்ரூஃப் திரைச்சீலை போன்ற சில குறைகளும் உள்ளன. இந்த பிரிவில் கேபின் ஃபிட் மற்றும் ஃபினிஷ் பெஞ்ச்மார்க்காக எம்ஜி ஆஸ்டர் தொடர்ந்து முன்னிலையில் இருக்கிறது. இருப்பினும், இவை டீல் பிரேக்கர்கள் அல்ல, ஆனால் நிச்சயமாக சிறப்பாக கொடுக்கப்பட்டிருக்கலாம் என தோன்ற வைக்கும் இடங்களாக இருக்கின்றன.

பின் சீட்:

டொயோட்டா 2600மிமீ வீல்பேஸை புத்திசாலித்தனமாகப் பயன்படுத்தி சிறப்பான அளவிலான பின் இருக்கை ரூமை உருவாக்கியுள்ளது. சராசரி அளவுள்ள மூன்று பெரியவர்கள் எளிதாக உட்கார முடியும், அதே சமயம் பெரிய உடல் கொண்ட பயணிகளுக்கு இது சற்று அழுத்தமாக இருக்கும். பின்புற இருக்கைகள் சாய்ந்திருக்கும் செயல்பாட்டை வழங்கினாலும், ஹெட்ரூம் ஆறடி அல்லது அதற்கு மேல் உள்ளவர்களுக்கு போதுமானதாக இருக்கும். டொயோட்டாவாக இருப்பதால், அனைத்து பின்புற பயணிகளுக்கும் மூன்று தனித்தனி ஹெட்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் மூன்று-பாயின்ட் சீட் பெல்ட்கள் உள்ளன. சென்ட்ரல் ஆர்ம்ரெஸ்டின் பின்புறத்தில், இரட்டை பின்புற ஏசி வென்ட்கள் மற்றும் இரண்டு யூஎஸ்பி போர்ட்கள் (டைப் A மற்றும் டைப் C இரண்டும்) கிடைக்கும். கேபின் அடர் வண்ணங்களால் நிரம்பியுள்ளது, ஆனால் அது வென்டிலேட்டட் ஆக உணர வைக்கிறது அந்த பெரிய சன் ரூஃபுக்கு நன்றி.:

வசதிகள்:

சுஸூகியுடன் இணைந்து உருவாக்கிய தயாரிப்பாக இருப்பதால், ஹைரைடர் ஆனது மாருதியின் சமீபத்திய அம்சக் குழுவின் பல உபகரணங்களிலிருந்து பல விஷயங்களை பெறுகிறது. ஹைரைடரில் வயர்லெஸ் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகியவற்றை ஆதரிக்கும் சுஸூகியின் சமீபத்திய ஒன்பது இன்ச் டச் ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் சிறப்பம்சமாகும். ஸ்லிக் கெபாசிட்டி டிஸ்பிளே -வில் ஏராளமான தகவல்கள் இருப்பது இடைஞ்சலாக தோன்றலாம், ஆனால் பல்வேறு மெனுக்கள் மூலம் நேவிகேஷன் எளிமையனதாக உள்ளது, ஏனெனில் இது மிகவும் ரெஸ்பான்சிவ் ஆக இருக்கிறது.

ஸ்டீயரிங் பின்னால் ஒரு கிரிஸ்ப்பான ஏழு இன்ச் டிஸ்பிளே உள்ளது, இது ஹைப்ரிட் மாடல்களுக்கு பிரத்தியேகமானதாகும். இப்போதெல்லாம் பெரும்பாலான விர்ச்சுவல் கிளஸ்டர்களைப் போலவே, இதில் எளிதான நேவிகேஷன் மெனுக்கள் மற்றும் இரண்டு ஸ்பீடோமீட்டர் வடிவமைப்பு இருக்கிறது. ஹெட்-அப் டிஸ்பிளே, பிரெஸ்ஸா மற்றும் பலேனோவில் இருப்பதை போலவே உள்ளது, இது உடனடி மைலேஜ் மற்றும் தற்போதைய வேகம் போன்ற தகவல்களை கொடுக்கிறது. இந்த விலை வரம்பில் உள்ள பல எஸ்யூவி -கள் பனோரமிக் சன்ரூஃப் வழங்கும் அதே வேளையில், ஹைரைடரும் ஒரு பனோரமிக் சன்ரூஃப் வழங்குவதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, இதில் இரண்டு பேன்களும் மிகப்பெரிய திறப்பை வழங்குகின்றன.

வயர்லெஸ் ஃபோன் சார்ஜர், 360-டிகிரி கேமரா, ரேக் மற்றும் ரீச் ஸ்டீயரிங் அட்ஜஸ்ட்மென்ட், ரியர்வியூ மிரரின் உள்ளே ஆட்டோ டிம்மிங், புஷ்-பட்டன் ஸ்டார்ட் உடன் செயலற்ற கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் வென்டிலேட்டட் முன் சீட்கள் ஆகியவை மற்ற குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்களாகும். கனெக்டட் கார் டெக்னாலஜி மற்ற முக்கிய செயல்பாடுகளுடன் ரிமோட் வெப்பநிலை கன்ட்ரோலை கொண்டுள்ளது. ஏசி பற்றி பேசுகையில், ஹைரிடர் ஸ்ட்ராங்-ஹைப்ரிடில் உள்ள ஏர் கண்டிஷனிங் ஹைப்ரிட் பேட்டரியில் இயங்குகிறது. எனவே பெரும்பாலான நேரங்களில் அது கார் அல்லது இன்ஜின் இயங்க வேண்டிய அவசியம் இல்லாமல் கூட அறையை குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்கும். போட்டியாளார்களுடன் ஒப்பிடும் போது, ஹைரைடரில் பவர்டு டிரைவர் சீட் மற்றும் அட்வான்ஸ்டு டிரைவர்-அசிஸ்டன்ஸ் சிஸ்டம் (ADAS) போன்ற அம்சங்கள் கொடுக்கப்படவில்லை.

எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல், டூயல் ஃப்ரண்ட் ஏர்பேக்குகள், ஐஎஸ்ஓஃபிக்ஸ் சைல்டு சீட் ஆங்கர்கள், ஹில் ஹோல்ட் கண்ட்ரோல், மூன்று பின்புற ஹெட்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் சீட் பெல்ட்கள் போன்ற அம்சங்கள் ஸ்டாண்டர்டானவை. ஹையர் மாடல்களில் பக்கவாட்டு மற்றும் திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள், 360 டிகிரி கேமரா மற்றும் டயர் பிரஷர் மானிட்டர் சிஸ்டம் ஆகியவை கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

ஸ்டாண்டர்டு மாடலுடன் ஒப்பிடுகையில் ஹைபிரிட்டில் பூட் ஸ்பேஸ் குறைவாக உள்ளது. பேட்டரி பேக் தரையில் இருந்து உயர்வான பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. டொயோட்டா ஹைரைடரின் பூட் ஸ்பேஸ் அளவை வெளியிடவில்லை, ஆனால் இது இரண்டு சூட்கேஸ்கள் மற்றும் டஃபிள் பைகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும். பின்புற இருக்கைகள் 60:40 பிரிவை வழங்குகின்றன, ஆனால் அவற்றின் விளிம்பு காரணமாக அவற்றை தட்டையாக மடிக்க முடிவதில்லை.

டொயோட்டா ஹைரைடருக்கு இரண்டு 1.5 லிட்டர் பெட்ரோல் இன்ஜின்கள் ஆற்றலை கொடுக்கின்றன. என்ட்ரி லெவல் சுஸூகியின் 1.5-லிட்டர் K-சீரிஸ் இன்ஜின் மைல்டு கலப்பின ஆன்போர்டுடன் உள்ளது, அதே சமயம் ஸ்ட்ராங்-ஹைப்ரிட் டொயோட்டாவின் சமீபத்திய மூன்று சிலிண்டர் TNGA லோக்கலைஸ்டு இன்ஜினும் உள்ளது.

எங்களுக்கு பெங்களூரின் புறநகர்ப் பகுதியில் வாகனம் ஓட்டுவதற்காக ஸ்ட்ராங்-ஹைப்ரிட் மாடல் மட்டுமே எங்களுக்கு கிடைத்தது. இது EV -கள் மற்றும் ICE மாடல்களுக்கு இடையே ஒரு முன்னோடியாக இருப்பதால், நீங்கள் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பட்டனை அழுத்தும் போது இன்ஜின் இயங்குவதற்கான எந்த அறிகுறியும் தெரிவதில்லை. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் உள்ள 'ரெடி' என்ற குறியீடுதான் அது தயாராக உள்ளது என்பதற்கான குறியீடு.

பேட்டரி பேக் ஜூஸ் தீர்ந்து போகும் வரை மட்டுமே ஹைரைடர் மின்சாரத்தை எடுக்கும். நீங்கள் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கும் போதெல்லாம் அது ஒரு EV போல உணர வைக்கிறது. த்ராட்டில் இயல்பாக இருக்கும்போது, 50 கிமீ வேகம் வரை இன்ஜின்  இயங்கிக் கொண்டிருப்பதை உங்களால் உணர முடியாது. இருப்பினும், இது 0.76kWh சிறிய பேட்டரி பேக்கைக் கொண்டிருப்பதால், மின்சார சக்தியை மட்டும் அதிக நேரம் பயன்படுத்த முடியாது. ஒரு எடுத்துக்காட்டுக்காக, என்ட்ரி லெவல் நெக்ஸான் EV ஆனது 30.2kWh பேட்டரி ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது, இது மிக வேகமாக சார்ஜை வேகமாக இழக்கிறது. பேட்டரி இண்டிகேட்டரில் நான்கு பார்கள் உள்ளன, மேலும் அது ஒரு பாயிண்ட் குறையும் போதெல்லாம், நீங்கள் நின்று கொண்டிருந்தாலும் அல்லது ஏர் கண்டிஷனிங் இயக்கத்தில் இருந்தாலும், பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆகிறது.

ஹைரைடரை ஓட்டுவதற்கு மூன்று டிரைவிங் மோட்கள் உள்ளன, அதாவது இகோ, நார்மல் மற்றும் பவர்; ஒவ்வொரு அமைப்பிலும் த்ராட்டில் கொடுக்கும் ரெஸ்பான்ஸ் மாறுகிறது. நீங்கள் சாதாரண அல்லது ஸ்போர்டியர் பவர் மோடில் வைக்கும் போது மட்டுமே ஈகோவில் த்ராட்டில் இன்புட் அடங்கியிருப்பதை நீங்கள் உணர முடிகிறது. பவர் டெலிவரி மிகவும் சீராக மற்றும் ஜெர்க் இல்லாமல் இருக்கிறது. அழுத்தமாக த்ராட்டில் அல்லது சுமையைப் பொறுத்து இன்ஜின் தானாகவே மோட்டார் இயங்குகிறது, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் தடையின்றி இருக்கும். டிரைவர்கள் இதை EV -யின் வேகமான ஆக்ஸலரேஷன் உடன் தொடர்புபடுத்தலாம்; இருப்பினும், பவர்டிரெய்ன் மிகவும் அதீதமாக இல்லை, ஆனால் அதன் செயல்திறன் போதுமானதாக உள்ளது. நீங்கள் சாலையில் இருக்கும் போது இது உங்களுக்கு உடனடியாக ரஷ் -ஐ தராது, ஆக்வே ஓவர்டேக்குகளுக்கு கொஞ்சம் திட்டமிடல் தேவைப்படலாம்.

இன்ஜின் ஃரீபைன்மென்ட் ஆகும் உங்களை மிகவும் கவரக்கூடிய ஒன்றாக இருக்கும் . பேட்டரிகள் ரீசார்ஜ் செய்ய வேண்டிய போதெல்லாம் நின்று கொண்டிருக்கும் போது நுட்பமான அதிர்வுகளுடன் இன்ஜின் ஒலியை கேட்க முடிகிறது. பயணத்தின்போது, இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆகும் போதெல்லாம் லேசான த்ரம் சத்தத்தை உணர முடிகிறது. மூன்று சிலிண்டர் மில் என்பதால் மூன்று இலக்க வேகத்தில் செல்லும் போது அதை நன்றாக கேட்க முடியும். இருப்பினும், NVH அளவுகள் (சத்தம், அதிர்வு மற்றும் கடினத்தன்மை) நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, ஆகவே சவாரி என்பது முழுவதும் சிறப்பானதாகவே இருக்கும், குறிப்பாக நீங்கள் இசையை கேட்கும் போது, இவை அனைத்தும் நிதானமாக இருக்கும். கேபினுக்குள் காற்று மற்றும் டயர் சத்தங்களும் கேட்காத அளவுக்கு நன்றாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

இங்கே நாம் கவனிக்க வேண்டியது த்ராட்டில் இன்புட் மற்றும் ஹைபிரிட் ஆக இருக்கும் : த்ராட்டிலுடன் மென்மையாக இயக்கத்தை பெற முடியும். எந்த நேரத்திலும் நீங்கள் அதைப் பெற முடியும், அதை உறுதியாக எங்களால் சொல்ல முடியும். மேலும், ஹைரைடரை ஓட்டுவதில் மிக முக்கியமான அம்சம் என்னவென்றால், சக்கரங்களை இயக்குவதற்கான சக்தி எங்கிருந்து வருகிறது என்பதை உங்களுக்கு காட்டுவதன் மூலம் அது முன்வைக்கும் கேமிஃபிகேஷன் ஆகும் -  அது எரிபொருளைச் சேமிக்க மெதுவாகவும் திறமையாகவும் ஓட்டுவதற்கு உங்களுக்கு சவால் விடுவது போன்றது. பெங்களூரைச் சுற்றி 50 கிமீ ரிலாக்ஸ்டாக ஹைவே பயணத்தில் 90 கிமீ வேகத்தில் சென்றோம் அதில் கிடைத்த மைலேஜ் 23 கிமீ/லி. இந்த மைலேஜ் இவ்வளவு பெரிய அளவுள்ள காரில் கிடைக்கிறது என்பதே ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. தினசரி நகர்ப்புற வாகனம் ஓட்டுவது இதை விட மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன், ஏனெனில் இது முக்கியமாக பேட்டரிகளில் இயங்குகிறது.

ஹைரைடரின் சவாரி தரம் பெரிய அளவில் மேம்பட்டுள்ளது. இது சஸ்பென்ஷன் சற்று கடினமாக இருந்தாலும் கூட,அதை மெதுவான வேகத்தில் நீங்கள் கவனிக்கலாம், ஆனால் சவாரி ஒருபோதும் கடுமையாக இருக்காது. சவாரியில் உள்ள உறுதியும், கொஞ்சம் பக்கவாட்டு அசைவுகளும் சில மோசமான சாலைகளில் ஓட்டுவது தெளிவாக உள்ளே தெரிந்தது, ஆனால் சஸ்பென்ஷன் நன்றாகவே இருந்தன.

சீரான சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு, அதிநவீன மற்றும் நிலையான பயணத்தை வழங்கும், சிறந்த அதிவேக மேனர்களை வழங்குகிறது. மூன்று-இலக்க வேகத்தில் அலை அலையான சாலைகளில் கூட, ஹைரைடர் நிலையானதாகவும் உணர வைக்கிறது. ஸ்டீயரிங் மூன்று இலக்க வேகத்தில் சென்றாலும் கூட சரியான அளவில் நிலையானதாக உள்ளது, இதனால் நெடுஞ்சாலையில் உள்ள திருப்பங்களை நம்பிக்கையுடன் சமாளிக்க முடியும்.

டொயோட்டா அர்பன் க்ரூஸர் ஹைரைடர் நான்கு வேரியன்ட்களில் கிடைக்கும், அதாவது E, S, G மற்றும் V. 1.5-லிட்டர் மைல்ட்-ஹைப்ரிட் நான்கு கிரேடுகளிலும் வழங்கப்படுகிறது, அதே சமயம் வலுவான ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன் இரண்டாவது முதல் பேஸ் வரை கிடைக்கிறது.

நீங்கள் ஒரு டொயோட்டா எஸ்யூவி -யை தேடுகிறீர்கள் என்றால், அது தீவிரமான தரம், நேர்த்தி, சௌகரியம் மற்றும் எரிபொருள் திறன் ஆகியவற்றை வழங்க வேண்டும் என எதிர்பார்த்தால், நீங்கள் ஹைரைடரை ஐ கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். அதன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட போட்டியாளர்கள் வழங்கும் முழுமையான செயல்திறன் என்று வரும்போது இதில் நிச்சயமாக குறை இருக்காது, ஆனால் அது வாக்குறுதியைத் தருகிறது: மிகவும் குறைவான எரிபொருள் கட்டணங்கள்!

அதற்கு மேல், நீங்கள் ஒரு அதிநவீன தோற்றமுடைய எஸ்யூவி -யை பெறுவீர்கள். விலைகள் ரூ.10-19 லட்சம் வரை இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம், டொயோட்டா இந்த வரம்புக்குள் விலையை நிர்வகித்தால், இந்த எஸ்யூவி தினசரி ஓட்டும் வசதி மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய எரிபொருள் சிக்கன திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு சிறந்த கலவையாக இருக்கும்.