ரெனால்ட் டிரிபர்

டிரைபரின் அளவானது நேர்மறையான முதல் தோற்றத்தை நமக்கு தருகிறது. ஆம், இது இன்னும் 4-மீட்டருக்கும் குறைவான நீளம் கொண்டது, ஆனால் முதல் பார்வையில் இது எந்த வகையிலும் 'சிறிய கார்' போலவும் தெரியவில்லை. இது மாருதி ஸ்விஃப்ட், ஹூண்டாய் எலைட் i20 மற்றும் ஹோண்டா ஜாஸ் ஆகியவற்றை விட 1739 மிமீ (கண்ணாடிகள் இல்லாமல்) அகலமாக இருப்பதே முக்கிய காரணமாகும்! 1643 மிமீ (ரூஃப் ரெயில்ஸ் இல்லாமல்), இது ஸ்விஃப்ட் மற்றும் பலேனோ போன்றவற்றை விட இது உயரமானது. சுவாரஸ்யமாக, வேகன்ஆர் உயரத்தில் இதை தோற்கடிக்கிறது!

தெளிவான, குழப்பம் இல்லாத வடிவமைப்பு இதை மிகவும் விரும்பத்தக்கதாக ஆக்குகிறது. இருப்பினும் இதனை வித்தியாசப்படுத்தி காட்டும் வகையிலான வடிவமைப்பு இதில் குறைவு என்றே சொல்ல வேண்டும். உதாரணமாக, சி-பில்லரில் உள்ள ஜன்னல் கோட்டில் உள்ள கிங்க் மற்றும் கூரையின் மீது மென்மையான தடிமனான பகுதி ஆகியவை ட்ரைபருக்கு ஒரு தனித்துவமான ஆளுமையை கொடுக்கின்றன. சில முரட்டுத்தனமான எலமென்ட்களிலும் ரெனால்ட் எவ்வாறு கலக்க முடிந்தது என்பதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமானது. உயர்த்தப்பட்ட கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் (182 மிமீ), கடினமான தோற்றமளிக்கும் ஃபாக்ஸ் ஸ்கிட்ப்ளேட்டுகள் மற்றும் பக்கவாட்டு உறைகள் உள்ளிட்ட அனைத்து எஸ்யூவி -யின் பண்புகளும் உள்ளே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. உபயோகமான வகையிலான ரூஃப் ரெயில்ஸ் தொகுப்பும் உள்ளது, இதில்  50 கிலோ எடை வரை கொண்டு செல்லலாம் என்று ரெனால்ட் கூறுகிறது.

வர்த்தக முத்திரையான ரெனால்ட் கிரில் மற்றும் லோசெஞ்ச் முன்புறம் இருப்பதால், ட்ரைபரை வேறு எதையும் தவறாகப் புரிந்துகொள்வது கடினம். நேர்த்தியான ஹெட்லேம்ப்கள் லோ பீம் -க்கான ப்ரொஜெக்டர் அமைப்பைப் பெறுகின்றன, ஆனால் இங்கு LED கள் இல்லை. பம்பரில் வைக்கப்பட்டுள்ள டேடைம் விளக்குகளில் LED -களை நீங்கள் பார்க்க முடியும். வித்தியாசமாக, ரெனால்ட் ஃபாக் லைட்களை முற்றிலும் தவிர்க்க முடிவு செய்துள்ளது. இது, செலவுகளைக் கட்டுக்குள் வைத்திருப்பதற்காக ரெனால்ட் எடுத்த முடிவாக இருக்கலாம் என நாங்கள் நம்புகிறோம்.

சக்கரங்களிலு அதே பாணியை ரெனால்ட் பின்பற்றியுள்ளது . முதல் பார்வையில் அவை அலாய் போல தோற்றமளிக்கின்றன, ஆனால் அவை வீல் கவர்களுடன்  உள்ள ஸ்டீல் பிரஸ்டு ரிம்கள் ஆகும். க்விட் போலல்லாமல், ட்ரைபர் சக்கரங்களுக்கு நான்கு லக் நட்களை பெறுகிறது. ஃபெண்டர் கிளாடிங்கில் உள்ள இண்டிகேட்டர் மற்றும் கதவில் டிரிம்-பேட்ஜிங் போன்ற சிறிய விவரங்கள் அதன் இளைய உடன்பிறப்பிடம் இருந்து கடன் வாங்குகிறது.

பின்புறத்தில், வடிவமைப்பை தெளிவாக வைத்திருக்க ரெனால்ட் முடிவு செய்துள்ளது. பெரிய டெயில் விளக்குகள் மற்றும் பெரிய T R I B E R எழுத்து ஆகியவை கவனத்தை ஈர்க்கின்றன. இங்கே LED எலமென்ட்கள் எதுவும் இல்லை, பின்புற ஃபாக் லைட்ஸ் இல்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, பின்புற வைப்பர் மற்றும் டிஃபோகர் போன்ற அடிப்படை வசதிகள் வழங்கப்படுகின்றன.

ஆகவே, ரெனால்ட் ட்ரைபர் காரில் வடிவமைப்பில் அவ்வளவாக ஈடுபாடு காட்டவில்லை என்பது தெரிய வருகிறது. ஆனால் நிச்சயமாக சிறப்பான தோற்றத்தை கொண்டுள்ளது என்றே கூறலாம், மேலும் ஆரஞ்சு அல்லது நீலம் போன்ற நிறத்தில், இது பலரையும் கவரும் என்பது உறுதி. அலாய் வீல்கள் மற்றும் ரூஃப் கேரியர் போன்ற அழகியல் மற்றும் செயல்பாட்டு மேம்பாடுகளுடன், உங்கள் ட்ரைபரை மேம்படுத்த  சில குரோம் பாகங்களையும் ரெனால்ட் வழங்குகிறது.

இன்டீரியர்

ட்ரைபருக்குள் செல்வதும் வெளியே வருவதும் எளிதான காரியம். இது நீங்கள் சாதாரணமாக நடந்து செல்லக்கூடிய ஒரு அறை, இது குடும்பத்தில் உள்ள பெரியவர்கள் கண்டிப்பாக ஏற்றுக்கொள்வார்கள். உள்ளே நுழைந்தவுடன், பிரெளவுன்-பிளாக் டூயல் டோனில் ஃபினிஷ செய்யப்பட்ட ஒரு கேபின் உங்களை வரவேற்கிறது, சில சில்வர் டச்கள் ஆங்காங்கே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. டேஷ்போர்டை வடிவமைத்ததில் ஆச்சர்யமான காரணிகள் எதுவும் இல்லை. இது கண்டிப்பாக நமக்கு உதவியாக இருக்கும். க்விட்டில் நாம் பார்த்தவற்றிலிருந்து தரம் உயர்ந்திருக்கிறது என்றே சொல்ல வேண்டும்.

முன் இருக்கைகள் மென்மையான குஷனிங் மற்றும் ஓய்வெடுக்கும் இடமாக இருக்கின்றன. இருப்பினும், அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய முன் ஹெட்ரெஸ்ட்களை ரெனால்ட் வழங்கியிருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். தொடர்புடைய குறிப்பில், ஓட்டுநரின் இருக்கை உயரத்தை சரி செய்து கொள்ளும் வகையிலான அம்சத்துடன் கொடுக்கப்பட்டிருக்கலாம்.

ஆச்சரியப்படும் விதத்தில், ஸ்டீயரிங் டில்ட்-அட்ஜஸ்ட் பெறுகிறது, இது உங்கள் ஓட்டும் நிலையை சிறப்பாக மாற்ற உதவுகிறது. இருப்பினும், ஸ்டீயரிங் வீலில் நீங்கள் எந்த விதமான கவரையும் பெறவில்லை, ஆகவே  பட்ஜெட் -டில் கிடைக்கும் தரத்தை உணர வைக்கிறது. பவர் ஜன்னல்களுக்கான சுவிட்சுகள் மற்றும் ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் வைப்பர்களுக்கான ஸ்டால்க்ஸ் ஆகியவையும் தரமாகவே உள்ளன.

ட்ரைபர் பிராக்டிகலிட்டி பிரிவில் கூடுதல் மதிப்பெண்களைப் பெறுகிறது. டாஷ்போர்டில் டூயல் குளோவ் பாக்ஸ், பெரிய சென்ட்ரல் க்ளோவ்பாக்ஸ் (அது குளிர்ச்சியானது, குறைவாக இல்லை), ஏர்-கன்ட்ரோல்களின் கீழ் ஒரு இடவசதி மற்றும் டோர் பாக்கெட்டுகளில் போதுமான இடவசதி ஆகியவை எங்கள் நிக்-நாக்ஸுக்கு போதுமான இடத்தை விட அதிகமாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

ஆனால் பெரிய கேள்வி என்னவென்றால் - ட்ரைபர் ஏழு இருக்கைகள் என்ற வாக்குறுதியை நிறைவேற்றுகிறதா? ஆமாம், அதை ஓரளவுக்கு நிறைவேற்றுகிறது. ஆனால் சுமாரான வகையில். இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள முழங்கால் அறை என்னைப் போன்ற ஆறடிக்கு அருகில் உள்ளவர்கள் எனது சொந்த ஓட்டுநர் நிலைக்குப் பின்னால் உட்கார போதுமானது. அனுபவத்தை சிறப்பாக்க, இரண்டாவது வரிசை 170மிமீ ஸ்லைடு மற்றும் சாய்வு செயல்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது. ஆம், தடிமனான டோர்பேடுகள் இருபுறமும் சில முக்கிய தோள்பட்டை அறைகளை அடைத்துக் கொள்வதால், கேபினுக்குள் இன்னும் கொஞ்சம் அகலத்துடன் இதைச் கொடுத்திருக்கலாம் என தோன்றுகிறது.

நடைமுறைத் தன்மையின் அளவை அதிகரிப்பது நடுத்தர வரிசைக்கான 60:40 பிரிவாகும். மூன்றாவது வரிசையை எளிதாக அணுக, பயணிகளின் பக்கத்தில் உள்ள ஸ்பிளிட் இருக்கை ஒரு டச் டம்பிள் செயல்பாட்டையும் பெறுகிறது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், இருக்கையின் மற்ற பகுதி முன்னோக்கி சரிகிறது.

திறப்பு மிகவும் குறுகியதாக இருப்பதால் மூன்றாவது வரிசையில் செல்வது மிகவும் எளிதானது அல்ல. ஆனால் ஆச்சரியப்படும் விதமாக, பெரியவர்கள் இங்கே உட்கார முடியும் - குறைந்தபட்சம் குறுகிய தூரத்திற்கு. ரூஃபின் அளவானது, மூன்றாவது வரிசையில் வசிப்பவர்களுக்கு கூடுதல் ஹெட்ரூமை உருவாக்க உதவுகிறது. ஆம், தொடையின் கீழ் ஆதரவு இல்லாதது தெளிவாக உள்ளது மற்றும் நீங்கள் உங்கள் மார்புக்கு அருகில் முழங்கால்களுடன் அமர்ந்திருப்பீர்கள். ஆனால், அது சங்கடமான தடையாக உணரவில்லை. மேலும், இரண்டாவது வரிசை ஸ்லைடுகளில் இருந்து, இரண்டு வரிசைகளிலும் உள்ளவர்கள் அறையில் மகிழ்ச்சியாக இருக்கும் ஒரு இனிமையான இடத்தைக் கண்டறிய முடியும்.

ட்ரைபரின் சீட்டு என்பது 50:50 மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளை உங்களுக்குத் தேவையில்லாமல் முழுவதுமாக அகற்றுவதற்கான நெகிழ்வுத்தன்மையாகும். ரெனால்ட் இதை ஈஸிஃபிக்ஸ் என்று அழைக்கிறது, மேலும் அதைச் சோதிப்பதற்காக மூன்றாவது வரிசையை எவ்வளவு விரைவாகப் பெறலாம் என்பதைப் பார்க்க நாங்களே நேரத்தைச் செய்தோம். ஒரு நபர் அனைத்து படிகளையும் கடந்து சென்றால் இரண்டு நிமிடங்களுக்குள் ஆகும், இது மிக விரைவாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். பின் இருக்கைகள் இல்லாத நிலையில், ட்ரைபர் 625-லிட்டர் பூட்ஸ்பேஸை வழங்கியுள்ளது. இதை ஆறு இருக்கைகளாகப் பயன்படுத்தினால் 320 லிட்டர் பூட் கிடைக்கும், அதேசமயம் 84 லிட்டர் இடமும், ஏழு இருக்கைகளும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன.

தொழில்நுட்பம் மற்றும் அம்சங்கள்

ரெனால்ட் ஆனது டிரைபர் உடன் ஸ்மார்ட் கார்டு வகை கீயை வழங்குகிறது. கீ ரேஞ்ச் -க்குள் வந்தவுடன், கார் தானாகவே திறக்கும் என்பது இங்கே  சுவாரஸ்யமானது - கீ அல்லது டோரில் ஒரு பொத்தானை அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. ரேஞ்ச் -க்கு வெளியே நடக்கவும், கார் தானாகவே லாக் ஆகிறது. இது வசதியானது!

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் க்விட் போன்ற அனைத்து டிஜிட்டல் யூனிட் ஆகும், மையத்தில் 3.5-இன்ச் MID உள்ளது. இந்த சிறிய திரையானது, காலியாக இருக்கும் தூரம், செயல்திறன் மற்றும் வழக்கமான பயணத்தின் போது பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் மற்றும் ஓடோ விவரங்கள் போன்ற விவரங்கள் உட்பட, சிறப்பான தகவல்களை கொடுப்பதாக உள்ளது. இது ஒரு கியர் மாற்ற ப்ராம்ப்டரைப் பெறுகிறது, இது, நீங்கள் மிகவும் திறமையாக ஓட்ட உதவும்.

அனைவரது கவனத்தை பெரும் ஒரு பெரிய திரை உள்ளது. ஆம், ட்ரைபர் ஒரு பெரிய 8 இன்ச் டச் ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது . திரையை அதன் அளவு மற்றும் தெளிவுக்காக நாங்கள் விரும்பினாலும், இடைமுகம் பழமையாகவும் மற்றும் சலிப்பைத் தருவதாகவும் உள்ள்ளது, மேலும் இன்புட்களுக்கு இது அவ்வளவு சிறப்பாக பதிலளிப்பது இல்லை. பார்க்கிங் கேமராவும் காரில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது உள்ளது, அதற்கான தெளிவு ஓரளவுக்கு நன்றாகவே இருக்கிறது.

குறிப்பிடத்தக்க வகையில், டாப்-ஸ்பெக் வேரியன்ட்டிலும் கூட, ஆட்டோமெட்டிக் கிளைமேட் கன்ட்ரோ, இல்லை. ஆனால் இது உங்கள் தினசரி டிரைவ்களில் இது ஒரு கவலையாக இருக்காது. இருப்பினும் உங்கள் சக பயணிகள் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசையில் உள்ள ஏசி வென்ட்களை பாராட்டுவார்கள். வென்ட்கள் முறையே பி-பில்லர் மற்றும் கூரையில் பொருத்தப்பட்டு கேபினின் பின்பகுதியை விரைவாக குளிர்விக்க உதவுகிறது. சென்ட்ரல் க்ளோவ்பாக்ஸுக்கு அடுத்ததாக வைக்கப்பட்டுள்ள டயலைப் பயன்படுத்தி ஃபேன் ஸ்பீடையும் சரிசெய்யலாம்.

இது மற்றொரு சிறந்த அம்சமாகும். உண்மையாகவே. சென்ட்ரல் க்ளோவ்பாக்ஸ் குளிரூட்டும் அம்சத்தைப் பெறுகிறது, இது ஃபிஸி பானங்களை குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்க உதவும். மற்ற அம்சங்களில் புஷ்-பட்டன் ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் பட்டன், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசைக்கான 12V சாக்கெட்டுகள் அடங்கும்.

ட்ரைபர் இன்னும் பலவற்றை கொடுத்திருக்கலாம் என எங்களால் கூற முடியும். ஆட்டோ-டிம்மிங் ரியர்வியூ மிரர், ஸ்டீயரிங்-மவுண்டட் ஆடியோ/கால் கன்ட்ரோல்கள் போன்ற அம்சங்கள் இந்த காரின் கேபின் அனுபவத்தை உயர்த்த உதவியிருக்கும்.

ரெனால்ட் டூயல் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ABS உடன் EBD ஸ்டாண்டர்டாக வரம்பில் வழங்கலாம் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. டாப்-ஸ்பெக் ட்ரைபர் கூடுதல் பக்க ஏர்பேக்குகளை கொண்டிருக்கும், மொத்த எண்ணிக்கையை நான்காகக் கொண்டு செல்லும். ஏழு இருக்கைகள் க்விட் போலவே CMF-A தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், இந்த வாகனம் ஒரு தனிப்பட்ட அமைப்பால் கிராஷ்-டெஸ்ட் செய்யப்படவில்லை, மேலும் NCAP மதிப்பீடு எதுவும் தற்போது கிடைக்கவில்லை.

செயல்திறன்

அடுத்ததாக மிக முக்கியமான கேள்விக்கு வருவோம், ட்ரைபரின் சிறிய 1.0-லிட்டர் எனர்ஜி இன்ஜின் 7 பயணிகளின் முழு சுமையையும் கையாளும் திறன் கொண்டதா? சரி, அது போதுமான அளவு செயல்படுகிறது ஆனால் அவ்வளவு உற்சாகமாக இல்லை! மூன்று சிலிண்டர் மோட்டாரை நகர்த்துவதற்கு சற்று உந்துதல் தேவை. அதைச் செயல்படுத்த நீங்கள் ஆரம்ப த்ராட்டில் இன்புட்களை கொடுக்க வேண்டும், ஆனால் நீங்கள் அவ்வாறு செய்யும்போது, டிரைவிங் மிகவும் எளிதாகிறது. கிளட்ச் இலகுவாக உணர்கிறது மற்றும் கியர் ஆக்‌ஷனும் மிகவும் மென்மையானது. மூன்று சிலிண்டர் மோட்டாராக இருப்பதால் அதிர்வுகள் கவனிக்கத்தக்கவையாக இருக்கின்றன ஆனால் தொந்தரவாக இருப்பதில்லை. நீங்கள் அதை 4,000rpm நோக்கி கடினமாகத் தள்ளினால் அதிர்வுகள் கொஞ்சம் அதிகமாக தெரிகின்றன. ஒட்டுமொத்தமாக, ஒரு நகரத்துக்கான காராக ட்ரைபர் அதன் பணியை சிறப்பாகவே செய்கிறது.

இருப்பினும், நீங்கள் அதை ஒரு திறந்தவெளி டார்மாக்கில் எடுத்துச் சென்றால், ட்ரைபரின் மோட்டார் 60-90 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே வசதியாக இருக்கும் -- அதற்கு மேலே உள்ள எதையும் அடைய அதிக நேரமும் பொறுமையும் தேவை. மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது கியர்களில் அதிகபட்ச செயல்திறனைப் பெறுவீர்கள்,  அப்போது இன்ஜின் சிறப்பாகவும் செயல்படுகிறது.

ஐந்து பயணிகள் மற்றும் முழு சுமையுடன், இருந்தாலும் இன்ஜின் சிரமப்பட்டதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் நெடுஞ்சாலைகளில் முந்திச் செல்வது சிரமமாக இருந்தது, நிலையான கீழ்நிலை மாற்றங்களுடன், மேலும் சிறிது திட்டமிடலும் தேவைப்பட்டது.

உங்கள் வார இறுதி பயணங்களில் மலை ஏறும் போது இருந்தால் இதே போன்ற அனுவத்தை நீங்கள் பெறுவீர்கள். ஒரு சாய்வில் நின்ற நிலையில் இருந்து தொடங்கும் போது, ட்ரைபரின் மோட்டாருக்கு மூச்சுத் திணறல் ஏற்படுகிறது, மேலும் கிளட்ச் நகராமல் இருப்பதை விட அடிக்கடி அழுத்த வேண்டியிருக்கும்.

ட்ரைபர் ஒரு நேர் கோட்டில் மிகவும் ஆர்வமாக இல்லாவிட்டாலும், அதை திருப்பங்களில் நன்றாகக் கையாள முடிகிறது. ஆம், அதன் உயரமான நிலைப்பாட்டின் அடிப்படையில் பாடி ரோல் தெளிவாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அதை நிர்வகிக்க முடிகிறது. பிரேக்கிங் போதுமானது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு உணர்வை அளிக்கிறது. அதிக வேகத்தில் இருந்து ட்ரைபரை முழுமையாக நிறுத்துவது எளிதானது.

இருப்பினும், ட்ரைபர் உண்மையில் ஸ்கோர் செய்யும் இடம் அதன் சவாரி தரமாகும். சஸ்பென்ஷன் அமைப்பானது இந்திய சாலை நிலைமைகளுக்குப் பொருத்தமானது மற்றும் கூர்மையான மேடுகள் மற்றும் பள்ளங்களை சிரமம் இல்லாமல் எளிதாக கடந்து செல்ல முடியும்.

ஒட்டுமொத்தமாக, செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, உங்கள் தினசரி வேலைகள் மற்றும் நகரத்திற்குள் இழுத்துச் செல்லும் கடமைகளை நீங்கள் கவனித்துக்கொள்வதற்கு ட்ரைபர் போதுமான திறனை கொண்டுள்ளது. மேலும் 20kmpl மைலேஜ் உடன், இது உங்களுக்கு அதிக செலவை வைக்காது. இருப்பினும், நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் இன்னும் கொஞ்சம் உற்சாகத்தையும் வேடிக்கையையும் விரும்பினால், அது உங்களை மேலும் விரும்புவதை விட்டுவிடும். அந்த குறிப்பில், குறைந்த பட்சம் ஒரு விருப்பமாக ரெனால்ட் இன்னும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பை எதிர்காலத்தில் அறிமுகப்படுத்தும் என்று நம்புகிறோம்.

ரெனால்ட் ட்ரைபர் MT செயல்திறன்

ட்ரைபர் ஏஎம்டி அதே 1.0 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது 73 PS ஆற்றலையும் 96 Nm டார்க்கையும் கொடுக்கிறது. இந்த விலையில் உள்ள கார்கள் பெரிய மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த நான்கு சிலிண்டர் இன்ஜின்களை வழங்குவதைக் கருத்தில் பார்த்தால், ட்ரைபருக்கு இது ஒரு மிகப்பெரிய குறையாகவே உள்ளது. பவர் டெலிவரியை சமாளிக்க, ரெனால்ட் ஆனது டிரைபர் -க்கு AMT -யை குறுகிய கியரிங் வழங்கியுள்ளது, இதன் காரணமாக நகர வேகத்தில், சக்தி பற்றாக்குறையை நீங்கள் உணர வாய்ப்பில்லை

இந்த AMT ஆப்ஷனில், நீங்கள் க்ரீப் மோடை பெறுவீர்கள். அடிப்படையில், நீங்கள் D மோடை தேர்ந்தெடுத்து பிரேக்கை விடுவித்தால், கார் மெதுவாக முன்னோக்கி நகரத் தொடங்குகிறது, இது ஸ்டாப்-கோ டிராஃபிக்கில் அல்லது மேல்நோக்கி ஓட்டும் போது பெரிதும் உதவுகிறது. தட்டையான பரப்புகளில் க்ரீப் ஃபங்க்‌ஷன் நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் மேல்நோக்கி செல்லும் போது ட்ரைபர் முன்னோக்கி நகரும் முன் சில அங்குலங்கள் பின்னோக்கிச் செல்லும். கியர் ஷிப்ட்கள் AMT தரநிலைகளின்படி சீராக உள்ளன மற்றும் நிதானமாக இயக்கப்படும் போது, முன்னேற்றம் ஜர்க் இல்லாமல் இருக்கும். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒப்பிடும்போது, AMT பதிப்பு மிகக் குறுகிய மூன்றாம் கியரைப் பயன்படுத்துகிறது (மூன்றாவது கியரில் அதிகபட்ச வேகம் மேனுவல் 105kmph மற்றும் AMTக்கு 80kmph). இது ஆட்டோமெட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கான குறைந்த எண்ணிக்கையிலான கியர் மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகிறது. ட்ரைபரின் கச்சிதமான தடம், லைட் ஸ்டீயரிங் மற்றும் உறிஞ்சக்கூடிய சவாரி தரத்துடன் இதை இணைத்து, AMT பதிப்பு ஒரு சிறந்த நகரத்துக்கு ஏற்றதாக இருக்கிறது.

இருப்பினும், நீங்கள் நகரத்தில் விரைவாக முந்திச் செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது, நீங்கள் கொஞ்சம் விரும்புவதை உணருவீர்கள். கியர்பாக்ஸ் த்ராட்டில் இன்புட்களுக்கு பதிலளிப்பதில் சற்று மெதுவாக உள்ளது மற்றும் இன்ஜினில் கூட  பெரிய அளவில் பஞ்ச் இல்லை.

நெடுஞ்சாலை டிரைவிங் எப்படி இருக்கிறது ?

இன்ஜினில் பஞ்ச் இல்லாதது நெடுஞ்சாலையில் இன்னும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. ஆனால் அதை வைத்து எந்த முடிவும் எடுக்காதீர்கள் , ட்ரைபர் AMT ஆனது 90-100kmph வேகத்தில் பயணிக்கிறது, இது திறந்த மூன்று-வழி நெடுஞ்சாலையில் சிறந்தது. ஆனால் இரட்டைப் பாதைகளில் ஓட்டும்போது, ட்ரைபர் AMT சற்று சிரமப்படுகிறது. நீங்கள் விரைவாக முந்திச் செல்ல விரும்பினால், கியர்பாக்ஸ் அதன் சொந்த இனிமையான நேரத்தைக் குறைக்கிறது. காரில் அதிக பயணிகள் இருப்பதால், இந்த இன்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸில் பஞ்ச் இல்லாதது இன்னும் தெளிவாகிறது மற்றும் நீங்கள் ஒவ்வொரு நகர்வையும் திட்டமிட வேண்டும். மோட்டார் கூட 2500rpm க்கு மேல் சத்தம் எழுப்புகிறது. ட்ரைபரின் மிகச் சிறந்த ஒலி காப்புடன் இணைந்தால், நெடுஞ்சாலை டிரைவிங் -கை பொருத்தவரை சிரமம் இல்லாத ஒரு கார் கிடைக்கும்.

இப்போது ட்ரைபர் ஏஎம்டி அதன் மேனுவல் உடன்பிறப்பை விட மெதுவாக இருக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்த்தோம், ஆனால் இரண்டிற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி எங்களை திடுக்கிட வைத்தது. எங்களின் 0-100kmph ஆக்சலரேஷன் சோதனையில், ட்ரைபர் AMT ஆனது 20 நொடிகள் என பதிவு செய்தது. 02 வினாடிகள் (வெட்) இது மேனுவல் வேரியன்ட்டுக்கு பின்னால் நான்கு வினாடிகள் (வறண்ட நிலையில் சோதிக்கப்பட்டது) ஆகும். உண்மையில், இது மிகவும் விலை குறைவான க்விட் AMT ஐ விட 2.5 வினாடிகளுக்கு மேல் மெதுவாக உள்ளது.

மைலேஜ் என்ன?

இலகுரக மற்றும் சிறிய 1.0-லிட்டர் இன்ஜின் இருந்தபோதிலும், மைலேஜ் புள்ளிவிவரங்கள் சற்று குறைவாகவே உள்ளன. எங்கள் நகர ஓட்டத்தில், ட்ரைபர் AMT 12.36 கிமீ லிட்டருக்கு திரும்பியது, இது மேனுவல் வேரியன்ட்டை விட சிறந்தது, ஆனால் இந்த பிரிவின் ஸ்டாண்டர்டுபடி பார்த்தால் இன்னும் குறைவாக உள்ளது. நெடுஞ்சாலையில், ட்ரைபர் பவர் சற்று குறைவாக இருப்பதாலும், AMT கியர்பாக்ஸ் மெதுவாக மாறுவதாலும், மேனுவல் வேரியண்டில் கிட்டத்தட்ட 3 கிமீ லிட்டருக்கு சராசரியாக 14.83 கிமீ வேகத்தை பதிவு செய்துள்ளோம்.

ட்ரைபர், குறிப்பாக AMT ஆப்ஷன் ஒரு சிறந்த நகரப் பயணத்துக்கு ஏற்றதானதாக மாற்றுகிறது. நடைமுறைக்கு ஏற்ற கேபின் மற்றும் வசதியான சவாரி தரம் போன்ற அதன் வலுவான வசதிகளால் ரூ.8-லட்சம் விலை வரம்பில் சிறந்த தேர்வாக அமைகிறது. ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டும் போது AMT செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது. அதன் அவுட்ரைட் செயல்திறன் மிகவும் சாதாரணமானது மற்றும் அதன் நெடுஞ்சாலை செயல்திறன் குறைந்த அளவே உள்ளது.