மாருதி இகோ

2010 -ஆம் ஆண்டு அறிமுகம் செய்யப்பட்டதில் இருந்தே ஈகோ மாருதிக்கு ஒரு வேலைக்கு ஏற்றதாகவே இருந்து வருகிறது. இப்போது, 13 வருட சேவைக்குப் பிறகும் கூட , அது அதன் மீதான கருத்துக்களுக்கு மதிப்பு கொடுக்கும் வகையில் இருக்கிறதா?

ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்துடன் இயக்கப்படும் வாகனங்களைப் பற்றி ஒருவர் நினைக்கும் போது, ​​ஒரு சில வாகனங்களால் மட்டுமே கூட்டத்திலிருந்து தனித்து நிற்க முடிகிறது. அதில் சில கணக்கிடக்கூடிய மாடல்களில், மாருதி இகோ -வும் ஒன்றாக இருக்கிறது, இது ஒரு தனியார் மற்றும் வணிக வாகனம் ஆகிய இரண்டிலும் இருக்கும் பிரபலமான தேர்வாகும், வழக்கமாக ஒவ்வொரு மாதமும் சிறந்த விற்பனையாகும் முதல் 10 கார்களின் பட்டியலில் இடம்பிடிக்கும்.

மாருதி 2010 ஆம் ஆண்டில் வெர்சாவின் வாரிசாக, பரந்த அளவிலான வாடிக்கையாளர்களை கவர்வதற்காக, அடிப்படை மக்களுக்கான நகர்வாகக் இதைக் கொண்டுவந்தது. இப்போது, 13 வருட சேவைக்குப் பிறகும், எண்ணக்கூடிய லேசான புதுப்பிப்புகளுடன், அது சிறப்பாகச் செய்வதை இன்னும் கூடுதல் சிறப்பாகச் செய்கிறதா ? கண்டுபிடிக்க முடிவு செய்தோம்.

எப்போதும் போல எளிமையானது

நாங்கள் முன்பு கூறியது போல், இகோ நமது சந்தையில் 13 வருடங்களை நிறைவு செய்துள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் காலாவதியானதாகத் தெரியவில்லை. நிச்சயமாக, இது பிளாக்கில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான கார் அல்ல, ஆனால் அதை நேராகப் பார்ப்போம்: இது ஒருபோதும் அதன் தோற்றத்தால் இது யாரையும் கவர்வதில்லை. உண்மையில், வாடிக்கையாளர்களில் சிலர் இதன் பழைய மாடல் அழகிற்காக இதை விரும்புகின்றனர், இது ஒவ்வொரு புதிய காரும் ஈர்க்கும் வகையில் அமைவதில்லை.

மாருதி இகோ -க்கு அத்தியாவசியமான பொருட்களை மட்டுமே தேர்ந்தெடுத்துள்ளது, இது அதன் விலை அடிப்படையில் வெளிப்படையானது. இதில் ஒரு ஜோடி வைப்பர்கள் மற்றும் எளிய ஹாலோஜன் ஹெட்லைட்கள் அடங்கும். முன் பக்கம் அவ்வளவுதான், ஸ்மால்-இஷ் கிரில் மற்றும் பிளாக்-அவுட் பம்பர். குரோம் எதுவும் சேர்க்கப்படவில்லை மற்றும் ஃபாக் லைட்களின் தொகுப்பும் இல்லை. முன்பக்க பயணிகள் இருக்கைகளுக்கு அடியில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் இன்ஜின் மூலம், பானட் நிமிர்ந்து நிற்பது போல் தெரிகிறது.

அதன் பக்கங்களுக்கு நகரும் போது, இகோ -வின் வழக்கமான வேன்-MPV போன்ற தோற்றத்தை நீங்கள் கவனிக்கிறீர்கள், உயரமான தோற்றம் மற்றும் பெரிய சாளர பேனல்களுடன் சரியான மூன்று பகுதி வடிவமைப்புக்கு நன்றி. மீண்டும் இகோ -வின் பணிவு அதன் பிளாக் டோர் ஹேண்டில்கள், 13-இன்ச் ஸ்டீல் சக்கரங்கள் மற்றும் சாவி திறக்கும் டேங்க் மூடி ஆகியவற்றில் பிரதிபலிக்கிறது. கார் தயாரிப்பாளர்கள் இன்று நவீன மற்றும் அதிக பிரீமியம் MPV -களில் எலக்ட்ரிக்கல் ஸ்லைடிங் ரியர் கதவுகளை வழங்க தேர்வு செய்துள்ள நிலையில், இகோ இன் பின்புற கதவுகளை மேனுவலாக ஸ்லைடு செய்வது பழைய பில்டிங் அல்லது வணிக கட்டிடங்களில் உள்ள பாரம்பரிய லிஃப்ட்களை (ஒரே மாதிரியான முயற்சி தேவைப்படும்). பயன்படுத்துவதைப் போல உணர வைக்கிறது.

இகோவின் பின்பகுதியிலும் இதே போலவே இருக்கிறது, இங்கு மிகையான ஸ்டைலிங்கை விட எளிமைக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் பின்பகுதியில் பெரிய ஜன்னல் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, அதைத் தொடர்ந்து "இகோ" பேட்ஜ், மெலிதான, நிமிர்ந்து நிற்கும் டெயில்லைட்கள் மற்றும் ஒரு சங்கி -யான் பிளாக் பம்பர்.

உள்ளேயும் எளிமையானது

இகோ, 2010 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, அடிப்படையான டூயல்-டோன் தீம் கேபின் மற்றும் டேஷ்போர்டு அத்தியாவசியமான வடிவமைப்புடன் மட்டுமே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஆம், கேபினுக்குள் பொருட்களையும் புதியதாக வைத்திருக்க இரண்டு புதுப்பிப்புகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அசாதாரணமாக புதுப்பிக்கப்பட்டதாக உணரக்கூடிய எதுவும் இல்லை. முன்பு வழங்கப்பட்ட 2-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் மற்றும் அனலாக் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் (பழைய ஆல்டோவை நினைவூட்டுகிறது) ஆகியவை முறையே வேகன் ஆர் மற்றும் எஸ்-பிரஸ்ஸோவில் உள்ளதைப் போன்றே புதிய 3-ஸ்போக் யூனிட் மற்றும் டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளன.

டேஷ்போர்டின் பயணிகள் பக்கமும் கூட இப்போது திறந்த சேமிப்பக பகுதிக்கு பதிலாக கோ-டிரைவர் ஏர்பேக் மூடப்பட்ட மேல் பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஏசி கன்ட்ரோல் பெரியதாக உள்ளன, ஸ்லைடபிள் கன்ட்ரோல்களுக்கு பதிலாக ரோட்டரி யூனிட்கள் உள்ளன.

 முன்பக்க சீட்

இகோ இன் உயரமான தோற்றம் மற்றும் பெரிய முன் கண்ணாடிக்கு நன்றி, பார்வை பாராட்டத்தக்கது மற்றும் நகரத்தை சுற்றி ஓட்டும்போது எந்த விதமான சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தாது. என்ஜின் முன் இருக்கைகளின் கீழ் நிலை நிறுத்தப்படுவதால், அவை வழக்கத்தை விட உயரத்தில் வைக்கப்படுகின்றன, இது சரியான டிரைவிங் நிலையை எளிதாகக் கண்டறிய உதவுகிறது. இது புதிய இயக்கிகள் தேடும் நம்பிக்கையைத் தூண்டும் அதே வேளையில் ஒரு பெரிய பார்வைக் களத்தைக் கொண்டிருப்பதை மொழிபெயர்க்கிறது. அதாவது, இருக்கைகள் சாய்ந்திருக்க மட்டுமே முடியும், ஓட்டுநர் இருக்கை மட்டுமே முன்னோக்கி சரிய முடியும், இரண்டில் யாருக்கும் உயரத்திற்கு எந்த மாற்றமும் இல்லை.

மாருதியின் என்ட்ரி-லெவல் பீப்பிள் மூவரில் உங்களது பொருள்களை எங்கு வைப்பது என்று நீங்கள் யோசித்துக்கொண்டிருந்தால், இங்கு அதிக இடம் இல்லை. உங்களிடம் உள்ளதெல்லாம் டேஷ்போர்டின் கீழ் பாதியில் இரண்டு க்யூபி ஹோல்ஸ் ஆகும், இது ஒரு ஸ்மார்ட்போன், ரசீதுகள், கரன்சி, சாவிகள் போன்ற சிறிய பொருட்களுக்கு பொருத்தமானது. பின்புற மையத்தில் ஒரு சிறிய பாட்டில் ஹோல்டர் உள்ளது. கன்சோல், ஆனால் அதுவும் சிறியது. மாருதி எம்பிவி -க்கு சென்டர் கன்சோலில் 12வி சாக்கெட் வழங்கியுள்ளது, இதுவே முழு காரில் நீங்கள் பெறும் ஒரே சார்ஜிங் போர்ட் ஆகும்.

பின்பக்க சீட்

எங்களிடம் 5 இருக்கைகள் கொண்ட இகோ இருந்தது, எனவே மூன்றாவது வரிசை பயணிகளுக்கு எப்படி இருக்கிறது என்பதை எங்களால் செய்ய முடியவில்லை. ஆனால் இரண்டாவது வரிசையுடனான எங்கள் அனுபவம், கூடுதல் ஜோடி குடியிருப்பாளர்களுக்கு நன்றாகச் செய்ய வேண்டும் என்ற நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது. இரண்டாவது வரிசையைப் பற்றி பேசுகையில், தலைய அல்லது தோள்பட்டை அறைக்கு எந்தப் பற்றாக்குறையும் இல்லாமல் மூன்று நடுத்தர அளவிலான பெரியவர்களை நாங்கள் இங்கே உட்கார வைத்தோம். டிரான்ஸ்மிஷன் டனல் இல்லாததற்கு நன்றி, நடுத்தர பயணிகள் தங்கள் கால்களை நீட்டுவதற்கு போதுமான இடம் உள்ளது, இருப்பினும் அது துரதிர்ஷ்டவசமாக ஹெட் சப்போர்ட்டை பெறவில்லை.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இகோவில் வழங்கப்பட்ட நான்கு ஹெட்ரெஸ்ட்களில் எதுவுமே உயரத்தை சரிசெய்யும் வசதியை பெறவில்லை. பின்பக்க பயணிகளுக்கு எந்தவிதமான நடைமுறை அல்லது வசதியான அம்சங்களைப் பெறவில்லை என்றாலும், அவர்கள் வெளி உலகத்தை அனுபவிக்கவும், நீண்ட பயணங்களில் நேரத்தைக் கொல்லவும் பரந்த ஜன்னல்களை கொண்டுள்ளனர். முன் மற்றும் பின்பக்கத்தில் இருப்பவர்களுக்கு பாட்டில் ஹோல்டர் அல்லது டோர் பாக்கெட்டுகள் இல்லை.

உபகரணங்கள் இருக்கிறதா.. இல்லையா

இன்று அனைத்து புதிய கார்களிலும் பல டிஸ்பிளேக்கள் உள்ளிட்ட ஸ்னாஸி தொழில்நுட்பத்துடன், இகோ 2000 -கள் மற்றும் 1990 களின் முற்பகுதியில் இருந்து கார்களுக்கு ஒரு இனிமையான பார்வை ஆகும் (முன்னாள் மாருதி 800 உரிமையாளராக இருந்த எனக்கு நாஸ்டால்ஜிக்கை நோக்கிய ஒரு பயணம்).

இகோ கப்பலில் உள்ள உபகரணங்களைப் பற்றி பேசுவது உங்கள் விரல்களில் எண்களை எண்ணுவது போன்றது, ஏனெனில் அது உண்மையில் எவ்வளவு கிடைக்கும். இதில் ஹீட்டருடன் கூடிய மேனுவல் ஏசி, எளிமையான IVRM (ரியர்வியூ மிரர் உள்ளே), கேபின் விளக்குகள் மற்றும் சன் விசர்கள் ஆகியவை அடங்கும். இகோ இன் ஏசி யூனிட் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது என்பது குறிப்பிடத் தக்கது, ஏனெனில் கோடையில் நாங்கள் அதை மாதிரி செய்து சோதனையில் வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்றோம். எவ்வாறாயினும், இகோ -வின் ஆரம்ப விலை இப்போது கிட்டத்தட்ட 5-லட்சத்தை (எக்ஸ்-ஷோரூம்) தொடுகிறது, மாருதி குறைந்தபட்சம் ஒரு பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சென்ட்ரல் லாக்கிங் -கையாவது கொடுத்திருக்க வேண்டும்.

மாருதி ஏன் இகோவை முதலில் உருவாக்க முடிவு செய்தது என்று நினைக்கும் போது தான் அதன் ஸ்பார்டன் தன்மை உங்களுக்கு புரியும். அதன் வாங்குபவர்களில் பெரும்பாலோர் ஹைடெக் டெக்னாலஜி அல்லது பெரிய டிஸ்பிளே ஆகியவற்றுடன் விளையாடுவதை விரும்பாதவர்கள், அதே சமயம் தங்கள் முழு குடும்பத்தையும் மற்றும்/அல்லது சரக்குகளையும் வசதியான முறையில் எடுத்துச் செல்லும் வகையில் தங்கள் வேலைக்கு ஏற்ற வகையில் இருக்க வேண்டுமென நினைப்பவர்கள்.

அடிப்படை பாதுகாப்புக்கான வசதிகள்

மீண்டும், இந்தத் துறையிலும் ஹைடெக் எதுவும் இல்லை, இருப்பினும் மாருதி அதை சரியான வேரியன்ட்யான அடிப்படைகளுடன் கொடுத்திருக்கிறது. இகோ இரண்டு முன் ஏர்பேக்குகள், அனைத்து பயணிகளுக்கான சீட் பெல்ட்கள் (இரண்டாவது வரிசையில் நடுவில் இருப்பவர்களுக்கான லேப் பெல்ட் உட்பட), EBD உடன் ABS மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்களுடன் வருகிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில், குளோபல் NCAP ஏர்பேக்குகள் இல்லாத இகோவை கிராஷ்-டெஸ்ட் செய்தது, அதில் ஒரு நட்சத்திரத்தைக் கூட இந்த காரால் பெற முடியவில்லை.

ஏராளமான பூட் ஸ்பேஸ்

5 இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பிற்கு மூன்றாவது வரிசையில் தவறவிடப்பட்டுள்ளதால், வீடுகளில் உள்ள பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான போதுமான இடம் உள்ளது. எங்களுடைய சோதனை சாமான்கள் எங்கள் வசம் இருப்பதால், இரண்டு டஃபிள் பைகளுடன் மூன்று பயண சூட்கேஸ்களையும் வைக்கலாம், இன்னும் சில சாப்ட் பேக்குகளுக்கும் இடமிருந்தது. இருப்பினும், அதன் பூட் ஸ்பேஸ், ஆம்புலன்ஸ்கள் அல்லது சரக்கு கேரியர் போன்ற வணிக நோக்கங்களுக்காக அதை வாங்கிய அனைவராலும் உண்மையிலேயே பாராட்டப்படுகிறது. நீங்கள் இகோ -ன் CNG எடிஷனை தேர்வுசெய்தால், 5 இருக்கைகள் கொண்ட மாடலை கொண்ட ஒரு டேங்க் பூட்டில் இருக்கும், சில லக்கேஜ் இடத்தை எடுத்துக் கொள்கிறது. ஆனால் CNG டேங்க் ஒரு கூண்டில் போடப்பட்டிருப்பதால், அதில் சில எடை குறைந்த பொருட்களை வைக்கலாம்.

சோதிக்கப்பட்ட ஃபார்முலா

இகோ -வுக்கு அதே 1.2-லிட்டர் பெட்ரோல் இன்ஜினுடன் மாருதி கொண்டு வந்துள்ளது, அதே யூனிட் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து வழங்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் திருத்தப்பட்ட உமிழ்வு விதிமுறைகளுடன் பொருந்துமாறு சில முறை அப்டேட் செய்தது. தற்போதைய BS6 கட்டம்-2 அப்டேட் மூலம், மாருதியின் பீப்பிள் மூவர் பெட்ரோல் தோற்றத்தில் 81PS/104.4Nm மற்றும் CNG மோடில் 72PS/95Nm ஐ உற்பத்தி செய்கிறது.

சோதனைக்கு எங்களிடம் பெட்ரோல் மட்டுமே உள்ள மாடலை வைத்திருந்தோம், இது இகோவை எளிதாக ஓட்டக்கூடிய காராக மாற்றுகிறது, மேலும் புதியவர்கள் கூட இதில் ஓட்டிப் பழகுவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்காது. MPV ஆனது அதிக சுமைகளை எளிதில் எடுக்க ஷார்ட்-த்ரோ முதல் கியர் கொண்டுள்ளது. இன்ஜின் ரீஃபைன்மென்ட் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, மேலும் இன்ஜின் இடத்தைப் பொறுத்தவரை இது முக்கியமானது: டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் இருக்கைகளின் கீழ் இருக்கிறது. இருப்பினும், பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லாதது U- டேர்ன் அல்லது பார்க்கிங் செய்யும் போது சற்று தொந்தரவாக இருக்கும். இகோ -வின் கிளட்ச் இலகுவானது மற்றும் கியர் ஸ்லாட்கள் ஐந்து விகிதங்களில் ஏதேனும் ஒன்றில் இருந்தாலும் நன்றாகவே இருக்கும்.

இகோ -வை நேராக சாலையில் கொண்டு செல்லுங்கள், அப்போதும் அது மூன்று இலக்க வேகம் வரை கார் அமைதியான வகையில் நன்றாக இருக்கிறது. 100 கிமீ வேகத்தை நெருங்கும் போதுதான், இன்ஜினில் இருந்து அதிர்வுகளை நீங்கள் உணர முடியும், இதனால் நீங்கள் முந்திச் செல்வதை முன்கூட்டியே திட்டமிட வேண்டியிருக்கும்.

நீங்கள் நினைப்பது போல் வசதியாக இல்லை

இகோ -வின் முதன்மை நோக்கம் எடை மற்றும் சுமைகளை ஏற்றிச் செல்வதுதான் என்பதால், சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு சற்று கடினமாக உள்ளது. நீண்ட நேரம் வாகனம் ஓட்டினால், இந்திய சாலைகளில் இன்னும் கொஞ்சம் இணக்கமாக இருந்திருக்க வேண்டும் என்று நினைப்பீர்கள். இருப்பினும், அதிக எடை அல்லது அதிகமாக நபர்களை சேர்க்கும் போது இது மென்மையாக்குகிறது. சஸ்பென்ஷன் உறுதியாக உணர்வையும் கொடுக்கிறது மேலும் சாலை குறைபாடுகளை நன்றாக உள்வாங்குகிறது.

ஒரு விஷயத்தை நேரடியாகப் பார்ப்போம்: இகோ எல்லா வகையான வாடிக்கையாளர்களுக்காவும் உருவாக்கப்படவில்லை. வணிக மற்றும் தனிப் பயன்பாட்டு நோக்கங்களில் முக்கிய கவனம் செலுத்தி, மாருதி ஒரு முக்கியப் பிரிவைத் தேர்ந்தெடுத்து, அதைச் சுற்றி ஒரு வாகனத்தை உருவாக்கியது. அந்த வகையில், ஈகோ நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட காராக இருக்கிறது. ஆனால் நீங்கள் அதை ஆல்ரவுண்டர் பார்வையில் இருந்து பார்க்கும் தருணத்தில், அது சில விஷயங்களைத் தவறவிட்டவர்களின் நியாயமான பங்கையும் தன்னிடம் கொண்டுள்ளது.

அதன் வாங்குபவர்களின் வகையைப் புரிந்து கொண்டதால், அவர்கள் தினசரி பயணங்களுக்குத் தேவைப்படும் போதுமான பொருட்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ஒரு பெரிய பூட் மற்றும் பல நபர்களை அல்லது நிறைய சாமான்கள் அல்லது சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் மற்றும் நல்ல சவாரி தரத்தை வழங்குகிறது. இன்றைக்குள்ள கார்களில் உள்ள டச் ஸ்கிரீன் அல்லது கேட்ஜெட்டுகள் மற்றும் கிரியேச்சர் வசதிகள் இதற்குத் தேவைப்படவில்லை, இருப்பினும் இது இன்னும் அத்தியாவசியமான விஷயங்களை முழுமையாகக் கொண்டுள்ளது.

ஓட்டுநரின் கடமைகளை மேலும் எளிதாக்கும் வகையில், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சென்ட்ரல் லாக்கிங் போன்ற அம்சங்களைக் கொண்டிருப்பதோடு, இகோ -வுக்கு கொஞ்சம் மிருதுவான சஸ்பென்ஷனையும் வழங்கும்போது மாருதி தனது காரின் உயரத்தை சற்று உயர்த்தியிருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் உணர்ந்தோம். ஆனால் எல்லாவற்றையும் சொன்னது மற்றும் முடிந்தது, அடிப்படையாக இடங்களுகு பயணப்படும் மக்களுக்கு இது உண்மையில் சிறந்தாக இருக்கிறது, அது மக்களை அல்லது சரக்குகளை அதன் இடத்திலிருந்து இலக்கை நோக்கி எளிதாக நகர்த்துகிறது.