மாருதி டிசையர்

சாவி

அடிப்படைகளில் இருந்து தொடங்கலாம். எந்தவொரு காருக்கான அனுபவமும் நீங்கள் அந்த காருக்கான சாவியை பிடிப்பதில் இருந்து தொடங்குகிறது. டிஸையர் -ல், ஃபிரான்க்ஸ், பலேனோ மற்றும் பிரெஸ்ஸா போன்றவற்றுடன் கிடைக்கும் வழக்கமான சதுர வடிவ கார் சாவி உங்களுக்கு கிடைக்கும். ஆனால் அந்த கார்களை போலல்லாமல், டிஸையர் ஒரு பிரத்யேக பட்டனை பெறுகிறது, அதை நீங்கள் கிளிக் செய்து இரண்டு வினாடிகள் வைத்திருக்கும் போது லாக் முழுவதுமாக திறக்கும். இந்த விஷயத்தை கொடுத்திருப்பதற்காக மாருதிக்காக பாராட்டுக்கள்.

இது தவிர, சாவி இயல்பான செயல்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் நீங்கள் டிரைவரின் கதவு அல்லது நான்கு கதவுகளையும் திறக்கும் அம்சத்தையும் பயன்படுத்தலாம். MID டிஸ்ப்ளே மூலம் செட்டிங்கை தேர்ந்தெடுக்கலாம். ஆட்டோ-ஃபோல்டிங் ORVM -களுடன் கனெக்ட் செய்யப்பட்டுள்ள, டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் கதவுகள் இரண்டிலும் ரெக்வெஸ்ட் சென்சார்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

அனைத்து காலத்துக்கும் ஏற்ற வடிவமைப்பு

டிஸைரின் ஸ்டைலிங் என்பது எப்போதுமே நுட்பமான பக்கத்தில் உள்ளது, மேலும் மாருதி அதை இங்கே பாதுகாப்பாக பயன்படுத்தியுள்ளது என்பதும் தெளிவாகிறது. ஆனால் அந்த அணுகுமுறை வேலை செய்கிறது, ஏறக்குறைய மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், இந்த சிறிய செடான் காலாவதியானதைப் போல தெரியவில்லை. உண்மையில், இந்த டாப்-ஸ்பெக் வேரியன்ட் LED ப்ரொஜெக்டர் ஹெட்லைட்களை நேர்த்தியான LED DRL-களை பெறுகிறது, இது ஒன்றாக நன்றாக வேலை செய்கிறது. சிங்கிள்-பீஸ் கிரில்லைச் சுற்றிலும், ஃபாக் லைட்களை சுற்றியும் சிறிது குரோம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதன் வடிவமைப்பிற்கு கிளாஸ் மற்றும் தனித்தன்மையை சேர்க்கிறது.

பக்கவாட்டில் எந்த விதமான வெட்டுக்கள் மற்றும் மடிப்புகள் இல்லாமல் ஒரு தெளிவான வடிவமைப்பு இந்த காரில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்போர்ட்டி தோற்றம் கொண்ட 15-இன்ச் மல்டி-ஸ்போக் அலாய் வீல்கள் மட்டுமே இங்கு குறிப்பிடத்தக்க ஒரு விஷயம். பின்புறம் மிகவும் எளிமையான மற்றும் அதிநவீன வடிவமைப்பை பின்பற்றுகிறது. டெயில்லைட்கள் ஒரு சதுர மற்றும் பாக்ஸி வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த LED லைட் கைடை கொண்டுள்ளன, இது பார்ப்பதற்கு நேர்த்தியாகத் தெரிகிறது.

எனவே ஒட்டுமொத்தமாக, டிஸைரின் வடிவமைப்பு மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் எந்த மாற்றங்களும் இல்லாமல் இருந்தாலும் கூட இன்னும் பொருத்தமானதாகவே உள்ளது. இவற்றில் பலவற்றை நாம் சாலைகளில் பார்க்கப் பழகிவிட்டதால் மட்டுமே, அதன் வழக்கமான வடிவமைப்பு கவனிக்கப்படாமல், குறைத்து மதிப்பிடப்படுகிறது என தோன்றுகிறது.

கேபினுக்குள் உங்களுக்கு இருக்கும் முதல் தொடர்பு இருக்கைகள் ஆகும். உடனடியாக, நீங்கள் ஒரு வசதியான இடத்தில் இருப்பீர்கள். குஷனிங் நன்றாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கிறது, அவற்றிடம் இருந்து நல்ல சப்போர்ட் கிடைக்கிறது. அங்கிருந்து, டில்ட் ஸ்டீயரிங் மற்றும் உயரத்தை சரி செய்து கொள்ளும் வகையிலான ஓட்டுநர் இருக்கை ஆகியவற்றின் கலவையால், வசதியான ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் எளிதானது.

கேபினின் உணர்வு மற்றும் தோற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, இது வெளிப்புறத்தின் பண்பாக இருக்கும் ஒரு எளிய வடிவமைப்பை உட்புறத்திலும் பின்பற்றுகிறது. இது டூயல்-டோன் பிளாக் மற்றும் பீஜ் தீமைப் பின்தொடர்கிறது, இது டாஷ்போர்டிலும், 3-ஸ்போக் பிளாட்-பாட்டம் ஸ்டீயரிங் வீலின் கீழ் பாதியிலும், கதவு பேனல்களின் பக்கவாட்டு ஆர்ம்ரெஸ்டிலும் காணப்படும் ஃபாக்ஸ் வுடன் ஆக்ஸென்ட்களால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது.

முன் கதவு ஆர்ம்ரெஸ்டுக்கான துணியுடன் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கான லெதரெட் ரேப் ஒன்றையும் பெறுவீர்கள். மற்றொன்று அதைச் சுற்றி ஒப்பீட்டளவில் சிறந்த தரமான பிளாஸ்டிக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மற்ற இடங்களில், ஒட்டுமொத்த பிளாஸ்டிக் தரம் கடினமானது மற்றும் தரம் சராசரியாக மட்டுமே உள்ளது.

கேபின் நடைமுறை தன்மை

ஒரு வார்த்தையில் சொல்லப்போனால் - நிறைய இருக்கிறது. சென்ட்ரல் கன்சோலில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள் மற்றும் பின் இருக்கையில் உள்ள சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்டில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்களுடன், அனைத்து கதவுகளிலும் 1-லிட்டர் பாட்டில் ஸ்டோரேஜ் பாக்கெட்டுகள் கிடைக்கும். கியர் லீவருக்கு முன்னால், உங்கள் பர்ஸை வைக்கும் அல்லது உங்கள் மொபைலைச் வைக்கும் அளவுக்கு பெரிய க்யூபி ஹோல் உங்களுக்கு கிடைக்கும். டிரைவர் சன்ஷேட் உங்கள் பில்களையும் சிறிய கவர்களையும் வைப்பதற்காக ஒரு ஸ்ட்ராப் -ஐ பெறுகிறது.

க்ளோவ் பாக்ஸ் பெரியதாக இல்லை, ஆனால் சன்கிளாஸ் பாக்ஸ், வாசனை திரவிய பாட்டில்கள் அல்லது சில ஆவணங்கள் போன்ற பொருட்களை வைக்க போதுமான பகுதி உள்ளது. அதிலும் கூல்டு வசதி கொடுக்கப்படவில்லை.

சார்ஜிங் ஆப்ஷன்கள்

நீண்ட பயணங்களில் உங்கள் சாதனங்களை சார்ஜ் ஏற்றுவதற்கு, நீங்கள் இரண்டு 12V சாக்கெட்டுகளை பெறுவீர்கள், ஒன்று முன்பக்க பயணிகளுக்கு ஒன்று மற்றும் பின்புறம் ஒன்று, பின்பக்க ஏசி யூனிட்டுக்கு மேலே இருக்கும். முன்புறத்தில் USB சாக்கெட் உள்ளது, ஆனால் காரில் C-டைப் சார்ஜிங் போர்ட் கொடுக்கப்படவில்லை.

அம்சங்கள்

சப்-காம்பாக்ட் செடான் செக்மென்ட் அம்சங்களின் அடிப்படையில் மேலே செல்லக்கூடிய ஒன்றாக இருந்ததில்லை, ஆனால் டிஸையர் உண்மையில் இந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட் மூலம் ஒரு பெரிய அப்டேட்டை பெற்றுள்ளது. மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த போதிலும், டிஸையர் இன்னும் அதன் போட்டியில் பின்தங்கவில்லை, ஏனெனில் டாப்-ஸ்பெக் வேரியன்ட் 7-இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே, புஷ் பட்டன் ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப், நான்கு ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் இரண்டு. ட்வீட்டர்கள், ஆட்டோமெட்டிக் கிளைமேட் கன்ட்ரோல், பின்புற ஏசி வென்ட்கள், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், எலக்ட்ரிக் ORVM -கள், உயரத்தை சரி செய்து கொள்ளும் வகையிலான ஓட்டுநர் இருக்கை மற்றும் டில்ட் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

ஒப்புக்கொண்டபடி, 7-இச்ன் யூனிட் அதன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் பழமையை காட்டுகிறது, ஆனால் காட்சியின் தரம் மற்றும் அது ரெஸ்பான்ஸ் இன்னும் நவீன கார்களில் உள்ள டச் ஸ்க்ரீன்களின் கிடைக்கும் தரத்திற்கு இணையாக உள்ளது. சவுண்ட் சிஸ்டம் கொடுக்கும் ஆடியோ தரம் நன்றாக உள்ளது. எனவே நீங்கள் சந்தைக்கு பிறகு அமைப்புக்கு மேம்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை மற்றும் இந்த காருக்கு கொடுக்கும் பணத்துக்கு தேவையான அளவுக்கு நல்ல அனுபவத்தை வழங்குகிறது.

டிரைவரின் டிஸ்பிளேவுக்கு, ரெவ் கவுண்டர் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டருக்கான நல்ல பழைய அனலாக் டயல்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன, அதே சமயம் இரண்டிற்கும் இடையே ஒரு சிறிய கலர் MID டிஸ்ப்ளே உள்ளது, உங்கள் மைலேஜ், பயண விவரங்கள், எரிபொருள் காலியாகும் தூரம் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றிய முக்கியமான தகவல்களை வெளியிடுகிறது.

ஆனால், புதிய போட்டியாளார்களுடன் ஒப்பிடும்போது டிஸையர் தவறவிட்ட சில விஷயங்கள் உள்ளன என்றுதான் சொல்ல வேண்டும். இந்த பட்டியலில் வயர்லெஸ் ஃபோன் சார்ஜர், பெரிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட், ஃபுட்வெல் லைட்டிங் மற்றும் டயர் பிரஷர் மானிட்டரிங் சிஸ்டம் ஆகியவை அடங்கும்.

பின் இருக்கை அனுபவம்

டிஸையர் பின்புறத்தில் இரண்டு பயணிகளை முழு வசதியுடன் அமர வைக்க போதுமான இடவசதி உள்ளது. தலை மற்றும் முழங்கால் அறை இரண்டும் ஏராளமாக உள்ளன, மேலும் முன் இருக்கைகளுக்கு அடியில் உங்கள் கால்களை நீட்ட இடமும் கிடைக்கும். இங்கு மூன்று பேர் அமர்வது கூட அதிக சிரமமாக இருக்காது, ஆனால் பிரத்யேகமாக ஹெட்ரெஸ்ட் மற்றும் 3-பாயின்ட் சீட்பெல்ட் இல்லாததால் நடுவில் இருக்கும் பயணிகள் மகிழ்ச்சியடைவதற்கு ஒன்றுமில்லை.

5’8” அடி வரை உயரம் வரை உள்ளவர்களுக்கு இது ஏற்றதாக இருக்கிறது. இருப்பினும், ஆறு-அடி அல்லது உயரமான பயணிகள் அமரும் போது ஹெட்ரூம் சற்று குறுகியதாக இருப்பதைக் காணலாம், மேலும் தொடையின் கீழ் ஆதரவு கூட அவர்களுக்குப் போதுமானதாக இருக்காது. மேலும், பயணிகளின் உயரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், பின்பக்க பயணிகளின் முன் பார்வைக்கு, முன் பயணிகளின் உயரமான ஹெட்ரெஸ்ட்கள் தடையாக உள்ளன.

பிரத்யேக ஏசி வென்ட்கள், பின்பக்கத்தில் இருப்பவர்களை குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்கும், மேலும் அதன் பின்னால் ஒரு ஸ்மார்ட்போனை வைப்பதற்கான இடமும் கிடைக்கும். ஒட்டுமொத்தமாக, தீமுக்கு லைட் கலர்களை பயன்படுத்துவதுதால் கேபினும் காற்ற்றோட்டமாக இருப்பதை போன்ற உணர்வைத் தருகிறது, இது உண்மையில் காரில் இருப்பதை விட விசாலமானதாக உணர வைக்கிறது.

டிஸையர் -ன் பாதுகாப்பு கிட், டூயல் ஏர்பேக்குகள், EBD உடன் ABS, ரிவர்ஸ் பார்க்கிங் சென்சார்கள், ISOFIX மவுண்ட்கள் மற்றும் அனைத்து பயணிகளுக்கான சீட் பெல்ட்கள் போன்ற அனைத்து அடிப்படைகளையும் உள்ளடக்கியது. வேரியன்ட்களின் பட்டியலில் மேலும் பல்வேறு அம்சங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன ஹோல்ட் அசிஸ்ட், ரிவர்ஸ் பார்க்கிங் கேமரா, IRVM, ரியர் டிஃபோகர் மற்றும் ஃபாக் லேம்ப்கள் ஆகியவை இருக்கின்றன . இருப்பினும், இந்த பிரிவில் உள்ள போட்டியாளர்கள் ஆறு ஏர்பேக்குகளை வழங்குகிறார்கள், பாதுகாப்பு விஷயத்தில் இந்த காரில் தவறவிடப்பட்ட ஒரு விஷயம் இதுதான்.

டிஸையரில் இவ்வளவு பாதுகாப்பு அம்சங்கள் இருக்கின்றன ஆனாலும் கூட, இந்த விஷயங்கள் மிகவும் பிரகாசமாகத் தெரியவில்லை. ஏனென்றால், டிஸையர் காரை அடிப்படையாகக் கொண்ட HEARTEC இயங்குதளமானது, குளோபல் NCAP ஸ்விஃப்ட்டுடன் முந்தைய டெஸ்ட்களில் மிக மோசமாகச் செயல்பட்டது, இது ஒரு நட்சத்திர பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டை மட்டுமே பெற்றது.

378 லிட்டர் என்பது பேப்பரில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள இதன் பூட் ஸ்பேஸ் ஆகும், டிஸையர் பிரிவில் சிறந்த எண்ணிக்கையை பெருமைப்படுத்தவில்லை. ஆனால் மாருதி கிடைக்கக்கூடிய இடத்தை மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக தொகுத்துள்ளது, எனவே பெரிய, நடுத்தர மற்றும் சிறிய அளவிலான பொருட்களை வைப்பதற்கான போதுமான சேமிப்பு இடம் இந்த காரில் உள்ளது, மேலும் நீங்கள் கூடுதலான இன்னும் இரண்டு லேப்டாப் பைகளை வைப்பதற்கான இடம் கூட உங்களுக்கு கிடைக்கும்.

நகரப் பயணத்துக்கு மிகவும் ஏற்றது

90PS/113Nm 1.2-லிட்டர் பெட்ரோல் இன்ஜினை பெறும் பலேனோ மற்றும் ஸ்விஃப்ட் போன்றவற்றை நீங்கள் ஓட்டியிருந்தால், டிஸையர் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்வது மிகவும் பரிச்சயமான விஷயம். டிஸையரில், இது 5-ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது AMT கியர்பாக்ஸுடன் இருக்கலாம், எங்களுக்கு கிடைத்த சோதனை காரில் மற்றொன்றுதான் கிடைத்தது.

நீங்கள் காரை ஸ்டார்ட் செய்யும்போதே இன்ஜின் ஃரீபைன்மென்ட் ஆக இருப்பது நமக்கு தெரிகிறது. நகரத்தின் வேகத்தில் கூட, சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகள் மிகவும் கட்டுக்கோப்புடன் அதன் அளவுக்குள்ளேயே இருக்கின்றன, மேலும் நீங்கள் இன்ஜினை கடினமாகத் தள்ளும்போது மட்டுமே சத்தம் கொடுக்கும்.

இன்ஜின் எப்போதும் ரெஸ்பான்ஸிவ் ஆகவே இருக்கிறது மற்றும் நகரப் பயணங்களுக்கும் முந்திச் செல்வதற்கும் போதுமான செயல்திறனையும் இது வழங்குகிறது. இது ரெவ் ரேன்ஜ் -ந் கீழ் முனையில் போதுமான துளைகளை வழங்குவதைக் கருத்தில் கொண்டு, நீங்கள் கியர்பாக்ஸை அதிக கியரில் ஸ்லாட் செய்து, உங்கள் பயணத்தைத் தொடரலாம். இது நாள் முழுவதும் நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 80 கிமீ முதல் 100 கிமீ வேகத்தில் மகிழ்ச்சியுடன் பயணிக்க உதவும்.

இந்த குறிப்பிட்ட AMT கியர்பாக்ஸின் ட்யூனிங்கை பொறுத்தவரை, மாருதிக்கு பாராட்டு தெரிவித்தே ஆக வேண்டும். ஏனென்றால் அவர்களால் வழக்கமாக AMT -களுடன் தொடர்புடைய ஹெட் நோடை கட்டுப்படுத்த முடிந்துள்ளது. கியர் மாற்றங்களின் போது மட்டுமே உங்களால் ஒரு சிறிய இடைவெளியை உணர முடியும், இது டிரான்ஸ்மிஷனை பொறுத்தவரையில் ஏற்றுக் கொள்ளக்கூடிய ஒன்றுதான்.

AMT (22.61கிமீ/லி) மேனுவல் வேரியன்டை காட்டிலும் (22.41கிமீ/லி) சிறந்த மைலேஜை தருகிறது என்பதே இந்த ஒப்பந்தத்தை இன்னும் இனிமையானதாக்குகிறது, எனவே இது அனைவருக்கும் ஒரு வின்-வின் சூழ்நிலை போன்றதாகும்!

சமச்சீரான சவாரி மற்றும் கையாளுதல்

டிஸைரின் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு அதன் பவர்டிரெய்னை நன்றாக நிறைவு செய்கிறது. பாடி ரோல் சிறிய குழிகள் மற்றும் அலைவுகளில், குறிப்பாக மெதுவான வேகத்தில் நன்றாகக் கட்டுக்குள் வைக்கப்படுகிறது. இன்னும் கூர்மையான குழிகள் மற்றும் புடைப்புகள் ஆகியவற்றின் மீது செல்லும் போது மட்டும் கேபினுக்குள் ஒலியை அதிகமாகக் கேட்க முடிகிறது ஆனால் குறைவாகவே அவற்றை உணர முடிகிறது.

அதிவேகத்தில் நிலைத்தன்மையும் பாராட்டுக்குரியது, ஏனெனில் கார் எல்லா நேரங்களிலும் பிளான்டெட் போலவே , மிதக்கவோ அல்லது அதிகமாக நகரவோ இல்லை - மென்மையான சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு இருக்கும் போது நீங்கள் பெறும் உணர்வு இது. மேலும் இதன் விளைவாக, நீண்ட தூர பயணங்களின் போது ஏற்படும் சோர்வு குறைந்தபட்சமாக இருக்கும்.

ஸ்டீயரிங் வீலின் எடை இலகுவாக உள்ளது, எனவே இறுக்கமான இடைவெளிகளில் அதைச் சூழ்ச்சி செய்வது அல்லது தலைகீழாக மாற்றுவது கடினம் அல்ல, மேலும் அதிக வேகத்தில் எடை கூடி நல்ல நம்பிக்கையை அளிக்கிறது.

இன்னும் பொருத்தமான வடிவமைப்பு இருக்கிறதா ?. நான்கு பேர் கொண்ட குடும்பம் மற்றும் அவர்களது வார இறுதி சாமான்களுக்கு போதுமான சேமிப்பிடம் உள்ள கேபினா ?. உண்மையில் ஒரு நோக்கத்திற்காக சேவை செய்யும் மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடிய அம்சங்கள் இவை - பாதுகாப்பு தேவைதானா?  ரெஸ்பான்ஸிவ் பவர்டிரெய்ன் மற்றும் பிளான்டட் ரைடு குவாலிட்டி? ஆகியவ விஷயங்களை உங்களுக்கு ஏற்றபடி சோதித்துக் கொள்ளவும்.

மேலும் படிக்க: ஹூண்டாய் எக்ஸ்டர்: லாங்-டேர்ம் ஃப்ளீட் அறிமுகம்

மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், புதுப்பிப்பு இல்லாமல், மாருதி டிஸையர் உங்கள் குடும்பத்தின் அடுத்த காம்பாக்ட் செடானாக இருக்கத் தேவையான அனைத்து விஷயங்களையும் (கிட்டத்தட்ட) டிக் செய்கிறது, மேலும் அது அதிக செலவில்லாமல் கிடைக்கும். மேலும் ஒரு விதத்தில் பார்க்கப்போனால், இது ஒரு சில அம்சங்களைத் தவறவிடுகிறது. மேலும் பாதுகாப்பு அம்சத்தை பொறுத்தவரையில் சிறந்தது அல்ல, ஆனால் இந்த அளவீடுகளுக்கு அப்பால் பார்ப்பது உங்களுக்கு நன்கு வட்டமான கேபின் மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவத்துடன் அருமையான சவாரியையும் வழங்கும். எனவே, ஒரு முழுமையான தொகுப்பு உங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது என்றால், நீங்கள் கண்டிப்பாக டிஸைர் காரை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.