டாடா நிக்சன் 2023-2023

நெக்ஸான் ஃபேஸ்லிப்ட்டில் டாடா சில கவர்ச்சிகரமான மாற்றங்களைச் செய்துள்ளது, இவை வாங்குபவர்களை மிகவும் கவர்ந்திழுக்கும் வகையில் இருக்கிறது, மற்றபடி போட்டியாளர்களை நோக்கிச் செல்லுமாறு இருக்கிறதா.இவை இதை ஒரு சிறந்த நெக்ஸான் ஆக மாற்றுமா?

அதன் 5-நட்சத்திர பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டில், நெக்ஸான் ஏற்கனவே சந்தையில் நகர்ப்புற எஸ்யூவி -களில் மிகவும் பேசப்படும் ஒன்றாக மாற்றியிருக்கிறது விசாலமான கேபின் மற்றும் வசதியான பின் இருக்கைகள் குடும்பத்திற்கு சிறந்த தேர்வாக அமைந்தது என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது. ஆனால் அதன் நவீன அம்சங்கள் மற்றும் நுணுக்கமான விவரங்களுக்கு கவனம் செலுத்தும் போட்டியானது வாங்குபவர்களின் கனமான பகுதியைக் கொண்டிருந்தது. 2020 ஆம் ஆண்டில், டாடா நெக்ஸான் ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுடன் தயாராக இருந்தது. இது சிறந்த தோற்றம், நவீன அம்சங்கள் மற்றும் பெட்ரோல் இன்ஜினில் அதிக ஆற்றலைப் பெறுகிறது. விலைகள் உயர்ந்திருந்தாலும், நெக்ஸான் ஒரு முழுமையான தொகுப்பாக உணர வைக்ககிறது. செக்மென்ட்டில் இயல்புத் தேர்வாக இருக்கும் அளவுக்கு மாற்றங்கள் சிறப்பானதாக உள்ளதா? .

நெக்ஸான் வடிவமைப்பாளர்கள் எல்லா இடங்களிலும் டிசைனில் புதிய ட்ரை-ஆரோவ் எலமென்ட் இருக்கும்படி வடிவமைக்குமாறு அறிவுறுத்தப்பட்டனர். மேலும் அவர்களும் அதற்கு ஏற்றபடி, அதை மிகவும் அழகாக செய்திருக்கிறார்கள். தடிமனான கருப்பு கிரில் மற்றும் சிறந்த டிசைன் செய்யப்பட்ட ஏர்டேம் மூலம் ட்ரை-ஆரோவ் எலமென்ட் (இப்போது இரு அம்பு வடிவமைப்பால் மாற்றப்பட்டுள்ளது) முன்பக்கம் இப்போது மிகவும் ஆடம்பரமாகத் தெரிகிறது. ஹெட்லேம்ப்களும் திருத்தப்பட்டு புரொஜெக்டர் பீம்களைக் கொண்டுள்ளது. டிஆர்எல்களும் அதே முக்கோண அம்பு வடிவில் உள்ளன, மேலும் அவை மிகவும் விரிவாகத் தெரிகின்றன. ஒட்டுமொத்தமாக, முகம் இப்போது நன்றாக வெட்டப்பட்டதாகவும் நவீனமாகவும் தெரிகிறது.

பக்கவாட்டில் நகர்ந்து சென்றால், நெக்ஸான் தோற்றமும்... அப்படியே இருக்கிறது. இங்கு சிறிய மாற்றங்கள் சற்று வித்தியாசமான அலாய் வீல் வடிவமைப்பு மற்றும் ட்ரை-ஆரோவ் வடிவமைப்பைக் கொண்ட சைடு கிளாடிங் உடன் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. சி-பில்லர் கிளாடிங்கும் மாற்றப்பட்டுள்ளது. பின்புறத்தில், சிறிய மாற்றங்கள் உள்ளன. டெயில் லேம்ப்களில் என்ன இருக்கும் என்பதை இப்போது நீங்கள் யூகித்திருக்க கூடும் ட்ரை-ஆரோவ் வடிவமைப்பு. கீழே, 'நெக்ஸான்' இப்போது பூட் -ல் இருப்பது தெரிகிறது மற்றும் பம்பர் ஒரு ஸ்போர்ட்டி திருத்தம் செய்யப்பட்டுள்ளது. ஒட்டுமொத்தமாக, நெக்ஸான் கூர்மையாகத் தெரிகிறது, பழையது இப்போது நிஜமாகவே இருக்க வேண்டியதை விட மிகவும் பழையதாகத் தெரிகிறது.

நெக்ஸானின் கதவுகள் அகலமாகவும், உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை பெரியதாகவும் வசதியாகவும் உள்ளது. வடிவமைப்பாளர்கள் நெக்ஸானை பயணிகளுக்கு சிறப்பாகக் காட்டுவதற்கு ஏற்ற பாராட்டுக்குரிய பணியைச் செய்துள்ளனர். பளபளப்பான வெள்ளை நிறத்தில் முடிக்கப்பட்ட புதிய டேஷ்போர்டு நிச்சயமாக பிரீமியத்தை அதிகரிக்கிறது. மேலும் இது ட்ரை-ஆரோவ் வடிவமைப்பையும் பெறுகிறது. கேபினுக்குள் இருக்கும் பெரும்பாலான பகுதிகள் லைட்டாக இருக்கும், மேலும் இது தொடங்குவதற்கு மிகவும் அகலமான கேபினில் கூடுதல் காற்றோட்டம் போன்ற உணர்வை சேர்க்கிறது. பொருத்தம் மற்றும் பூச்சு நிலைகள் பழைய நெக்ஸான் -ஐ விட ஒரு பெரிய முன்னேற்றம் மற்றும் அது இப்போது நன்றாக ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட எஸ்யூவி போல் உணர வைக்கிறது.

இந்த டாப் டிரிமில் உள்ள ஸ்டீயரிங் லெதர் ரேப்புடன் வருகிறது மற்றும் பிளாட்-பாட்டம் செட்டப் ஸ்போர்ட்டியாக உணர வைக்கிறது. ஆனால், இங்கே இறுதி டச் பாயின்ட்கள் சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம். தோல் பூச்சு மற்றும் ஸ்டீயரிங் -கில் பொருத்தப்பட்ட கன்ட்ரோல்கள் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும். லேயர்டு ஸ்டீயரிங் வீல் வடிவமைப்பின் காரணமாக, மியூசிக்/கால்ஸ்/க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் பட்டன்களை சற்று கூடுதலாக அழுத்தினால், நீங்கள் தற்செயலாக ஹாரன் அடிப்பதைக் காணலாம். யு-டர்ன் செய்யும் போது இதுவும் நிகழ்கிறது ஆகவே நீங்கள் இதை ஓட்டும் போது பழகிக் கொள்ள வேண்டிய ஒன்று.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் புதியது. இது நிறைய தகவல்களைக் காட்டுகிறது மற்றும் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. ஆனால், டிஸ்பிளே சிறியதாக உள்ளது மற்றும் நேரம், டிபிஎம்எஸ், பயணம், சராசரியான செயல்திறன் மற்றும் உடனடியான அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் ரியல் எஸ்டேட்டை போல போன்ற அனைத்து தகவல்களுடன், அது குழப்பாமானதாக உணர வைக்கிறது. வாகனம் ஓட்டும்போது குறிப்பிட்ட தகவலைப் பெற வேண்டுமானால் திரையில் கூடுதல் கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்பதே இதன் பொருள். நெக்ஸான் EV -யின் டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளேவை டாடா பயன்படுத்தியிருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம், இது ஹாரியரைப் போலவே உள்ளது.

சன்ரூஃப், ஆட்டோமெட்டிக் கிளைமேட் கன்ட்ரோல், புஷ் பட்டன் ஸ்டார்ட் ஸ்டாப், ஆட்டோமேட்டிக் ஹெட்லேம்ப்கள், ரெயின்-சென்ஸிங் வைப்பர்கள், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், எலக்ட்ரிக் ஃபோல்டிங் மற்றும் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ORVM கள் போன்ற மற்ற அம்சங்கள் அனைத்தும் அப்படியே இருக்கின்றன.

இன்ஃபோடெயின்மென்ட்

இன்ஃபோடெயின்மென்ட் விவரங்கள் 7-இன்ச் தொடுதிரை டிஸ்ப்ளே மூலம் கொடுக்கப்படுகின்றன, இது மாறக்கூடிய வண்ணங்கள் மற்றும் தீம்களைப் பெறுகிறது. யூனிட் இப்போது செயல்படுவதற்கு ஸ்மூத்தாக உணர வைக்கிறது மற்றும் கூடுதல் அம்சங்களைப் பெறுகிறது. இது இப்போது IRA கனெக்டட் கார் டெக்னாலஜியை பெறுகிறது, இதன் மூலம் நீங்கள் ஃபிளாஷ் ஹெட்லைட்கள், லாக் & ஹார்ன், நேரடியாக கார்களில் உள்ள சிக்கல்களை கண்டறிதல், வெஹிகிள் லொக்கேஷன் டிராக், ஜியோ ஃபென்ஸ் மற்றும் டிரிப் அனலிடிக்ஸ் போன்ற ரிமோட் வாகனக் கட்டுப்பாட்டைப் பெறலாம். எவ்வாறாயினும் உங்களால் செய்ய எதுவும் இல்லை, AC -யை ஆரம்பித்து மாற்றுவது, ZConnect பயன்பாடு மூலம் நெக்ஸான் EV -ல் கிடைக்கும் அம்சமாகும். இந்த அம்சம் இந்திய கோடைகாலங்களில் எஸ்யூவி -யை முன்கூட்டியே குளிர்விக்க மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்திருக்கும். எங்களுக்கு கொடுக்கப்பட்ட சோதனை காரில் இவை கொடுக்கப்படாததால், இந்த அம்சங்களைச் சோதிக்க முடியவில்லை.

நேவிகேஷனில் நீங்கள் 'என்ன மூன்று வார்த்தைகள்' பெறுவீர்கள், அதில் நீங்கள் இலக்கின் மூன்று முக்கிய வார்த்தைகளின் குரல் கட்டளையை வழங்கலாம், மேலும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் உங்களுக்காக அதைக் கண்டுபிடிக்கும். குரல் கட்டளைகளைப் பற்றி பேசுகையில், நெக்ஸான் இப்போது தொலைபேசி, ஊடகம் மற்றும் கிளைமேட் கன்ட்ரோல் ஆகியவற்றிற்கு அவற்றை ஏற்றுக்கொள்கிறது. மேலும், நீங்கள் அவற்றை இந்தியிலும் கொடுக்கலாம், மேலும் அவை நன்றாக வேலை செய்கின்றன. இருப்பினும், இந்த அம்சத்துடன் நீங்கள் ஜன்னல்கள் அல்லது சன்ரூஃப்களை இயக்க முடியாது. இந்தத் தொழில்நுட்பத்தில் உங்களுக்கு ஆர்வம் இல்லை என்றால், 8-ஸ்பீக்கர் ஹர்மன் சவுண்ட் சிஸ்டம் இன்னும் உள்ளது என்பதை அறிந்தால் நீங்கள் மகிழ்ச்சியடைவீர்கள்.

கேபினை அதிக பிரீமியமாக உணர வைப்பதிலும், வசதியை எளிதாக்க நவீன அம்சங்களைச் சேர்ப்பதிலும் டாடா தெளிவாக முயற்சி செய்தாலும், அன்றாட நடைமுறைக்கு ஏற்ற பிட்களை சரிசெய்ய மறந்துவிட்டனர். கப் ஹோல்டர்கள் மிக ஆழமாகவும், குறுகலாகவும் இருப்பதால், கப் வைத்திருக்கும் மையச் சேமிப்பகம் மர்மமாகவே உள்ளது, கூர்மையான விளிம்புகள், நீங்கள் ஃபோனை அங்கே சேமித்து வைக்கத் தயங்குவீர்கள், மேலும் முன் USB போர்ட் இன்னும் பெரியவர்களின் கைக்கு எட்டவில்லை. இவயெல்லாம் சரி செய்யப்பட்டால், நெக்ஸனின் கேபின் ஆனது, செக்மென்ட்டில் மிகவும் நடைமுறை கேபினாக எளிதாக இருக்கும். மறுபுறம், குடை வைப்பதற்காக கூடிய பெரிய கதவு பாக்கெட்டுகள் மற்றும் 15-லிட்டர் குளிரூட்டப்பட்ட கையுறை பெட்டி போன்ற நல்ல நடைமுறை பிட்கள் இன்னும் நன்றாக உள்ளன.

பின் இருக்கை

இங்குதான் டாடா இந்த பிரிவில் ஆதிக்கம் செலுத்தி வருகிறது. பெரிய பின்புற வரிசை பயணிகளுக்கு நல்ல வசதியை உறுதி செய்கிறது. லெக் ரூம், ஹெட்ரூம், தொடையின் கீழ் ஆதரவு அல்லது சாய்ந்த கோணம் என எதுவாக இருந்தாலும், இந்த இருக்கைகள் அதிக மதிப்பெண் பெறுகின்றன. உண்மையில், கேபின் போதுமான அகலமாக இருப்பதால், பின்னால் மூன்று பேர் அமரலாம். பின்பக்க AC வென்ட்கள் மற்றும் 12V சாக்கெட் ஆகியவை கூடுதல் வசதிக்காக சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. ஆர்ம்ரெஸ்டில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள் உள்ளன மற்றும் கதவு பாக்கெட்டுகளும் 1 லிட்டர் பாட்டிலை எளிதாக வைத்திருக்க முடியும். குடும்பத்தின் வசதிக்காக சப்-4 மீட்டர் எஸ்யூவி -யை வாங்க விரும்பினால், கூடுதலாக யோசிக்க வேண்டாம்.

பூட் ஸ்பேஸ்

350 லிட்டரில், நெக்ஸானின் பூட் எங்கள் மூன்று சோதனை சூட்கேஸ்களுக்கு இடமளிக்கும் அளவுக்கு பெரியது. ஒரு பெரிய, ஒரு நடுத்தர மற்றும் ஒரு இரவுக்கான சூட்கேஸ்கள். பூட், போட்டியைப் போலவே, ஒரு மென்மையான பைக்கும் இடமளித்திருக்கலாம், ஆனால் இடையில் குறுக்கிடும் சக்கரத்தின் பாகங்கள் ஒரு சவாலாக உள்ளன. நீங்கள் அதிகமாக ஏற்ற விரும்பினால், பின்புற இருக்கைகள் 60:40 ஸ்பிளிட் மற்றும் பின்புற இருக்கை பெஞ்சை மடிப்பதன் மூலம் உண்மையான தட்டையான இடத்தைப் பெறுகின்றன.

பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, நெக்ஸான் 5 நட்சத்திரங்களின் NCAP மதிப்பீட்டில் செக்மென்ட்டில் இரண்டாவது மிகவும் பாதுகாப்பான கார் என்பதை நிரூபித்துள்ளது. இது இரட்டை ஏர் பேக்குகள், EBD உடன் ABS, ISOFIX குழந்தை இருக்கை ஆங்கரேஜ்கள், ESP மற்றும் ரிவர்ஸ் பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் கேமரா ஆகியவற்றைப் பெறுகிறது.

ஒரு பெரிய புதுப்பிப்பைக் கண்ட நெக்ஸானின் மற்றொரு பகுதி பெட்ரோல் இன்ஜின். BS6 மேம்படுத்தல் மட்டுமல்ல, இன்ஜின் இப்போது மேலும் 10 ஹார்ஸ்பவர் உடன் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 1.2-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட யூனிட் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது 120PS சக்தியையும் 170Nm டார்க்கையும் உருவாக்குகிறது. இன்ஜினின் ரீஃபைன்மென்ட் லெவல்கள் ஓரளவு மேம்பட்டிருந்தாலும்..பேப்பரில் மட்டுமல்ல, இதை ஓட்டுவதற்கும் நன்றாகவே இருக்கிறது.

மோட்டார் இப்போதும் கூட அதிர்வுகளை கேபினுக்குள் அனுப்புகிறது மற்றும் சற்று கரடுமுரடாகவும் ஒலி உள்ளே கேட்கிறது. ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த அதிர்வுகளில் பெரும்பாலானவை செயலற்ற சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே. செல்லுங்கள், இன்ஜின் முன்பை விட இப்போது சீராக இயங்குகிறது. பவர் டெலிவரியில் திடீரென இருக்கும் ஸ்பைக் நகரத்திற்குள் உங்களைத் தொந்தரவு செய்யாது. மேலும் லைட் கிளட்ச் டிரைவின் எளிமையைச்சேர்க்கிறது, இது நாம் சமீப காலமாக ஓட்டியதில் மிக இலகுவானதாக இருக்கக் கூடும். பவர் குறைவாக இருக்கும் இடத்தைக் கண்டறிய சிறிது நேரம் எடுக்கும், ஏனெனில் இயக்கம் என்பது சீராக இருக்கிறது மற்றும் சிக்கலான உணர்வை கொடுப்பதில்லை, ஆனால் உங்கள் அன்றாட டிரைவிங்கிற்கு  நிச்சயமாக இது ஒரு பிளஸ் பாயிண்ட்.

ஒரு தொந்தரவு எனினும் டர்போ லேக் இருக்கும். குறைந்த ஆர்பிஎம் -களில் பவர் மிஸ்ஸிங் ஆகிறது என்பதை உணர முடிகிறது, மேலும் இது பம்பர் டு பம்பர் போன்ற சூழ்நிலைகளை சற்று மந்தமானதாக்குகிறது. இதனால் கியர்களை குறைக்கவும் தேவை வருகிறது, அல்லது ரெவ்ஸை வேகமாக மாறுவதும் கடினமானதாகிறது ஆனால், டர்போ செயல்படும் போது, நீங்கள் இடைப்பட்ட வரம்பில் நல்ல இழுவை திறன் மற்றும் முந்துவதற்கு போதுமான டார்க்கை பெறுவீர்கள். இந்த இன்ஜின் நன்றாக உணர வைக்கிறது மற்றும் ஒரு நல்ல சிக்கனத்தையும் வழங்கும். இன்-கியர் முடுக்கம் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது, BS6 நெக்ஸான் ஆனது BS4 மாடலை விட மூன்றாவது கியரில் 30-80kmph மற்றும் நான்காவது கியரில் 40-100kmph ஆகிய இரண்டிலும் வேகமானது. நெடுஞ்சாலை பயணமானது 2000rpm -ல் 100kmph வேகத்தில் நிதானமாகவும் இனிமையாகவும் இருக்கும்.

ஆனால், நீங்கள் வேடிக்கையாக இருக்கும் மனநிலையில் இருந்தால், ஸ்போர்ட் டிரைவ் மோடில் கூட, டாப்-எண்ட் செயல்திறனை இன்னும் பார்க்க முடிவதில்லை. கூடுதலாக 10 ஹார்ஸ்பவர் இருந்தாலும், நெக்ஸான் குறிப்பாக வேகமாகவோ அல்லது வேகமாகவோ உணர வைக்கவில்லை. பழைய நெக்ஸான் பெட்ரோலை விட 0-100 கிமீ வேகத்தில் ஓடுவதற்கு 2 வினாடிகள் அதிகம் ஆகும். மேலும் இது இரண்டு விஷயங்களுக்கு கீழே உள்ளது. முதலாவதாக, BS6 புதுப்பிப்பு இன்ஜினில் இருந்து சற்று இழுவை திறனை எடுத்துள்ளது, எனவே நெக்ஸானை வேகமாக்குவதற்கு கூடுதல் சக்தி குறைவாக உள்ளது, மேலும் செயல்திறன் பின்னடைவை ஈடுசெய்கிறது. இரண்டாவதாக, கியர் ஷிஃப்ட்கள். நகரத்தின் உள்ளே, ஷிப்ட்கள் சற்று கவனக்குறைவாக உணர வைக்கின்றன மற்றும் ஷிப்ட் வாயில்கள் சரியாக வரையறுக்கப்படவில்லை. விரைவாக மாறும்போது இது குறிப்பாகத் தெரிகிறது. அதிக ரெவ்களில் இரண்டாவது இடத்திற்குச் செல்வதற்கு சிறிது சக்தி தேவைப்படுகிறது மற்றும் ரெட்லைனில் மூன்றாவது இடத்திற்குச் செல்வது மிஸ் ஷிப்ட்டை ஏற்படுத்தும். கூடுதலாக, ரெட்லைன் ஷிஃப்டிங் இயந்திரம் செயலிழக்கச் செய்கிறது, மேலும் வேகத்தை மீண்டும் பெற நேரம் எடுக்கிறது.

முன்பு போலவே, டிரைவ் மோட்களும் மின்சாரம் கிடைக்கும் விதத்தில் சிறிது வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. சிட்டி நிதானமாக ஓட்டுவதற்குப் போதுமானதாக இருக்கிறது, ஸ்போர்ட் மோட் சுறுசுறுப்பாக உணர வைக்கிறது மற்றும் கொஞ்சம் சோம்பேறித்தனமாக உணர்ந்ததன் மூலம் ஈகோ அதன் வேலையைச் செய்கிறது.

சவாரி மற்றும் கையாளுதல்

நெக்ஸான் -ன் சவாரி தரம், நகரத்திற்குள் புகார் செய்ய உங்களுக்கு சிறிய காரணத்தைத் தரும். இருப்பினும், ஃபேஸ்லிஃப்ட் ஆன்-ரோடு நடத்தைகளை சிறிது மாற்றுகிறது. ஆரம்பத்திலேயே உறுதியானது சமன் செய்யப்படுகிறது. நெக்ஸான் பம்ப்கள் மற்றும் ஸ்பீட் பிரேக்கர்களுக்குப் பிறகு விரைவாகச் செட்டில் ஆகிவிடும் என்று அர்த்தம் என்றாலும், கேபினில் மேற்பரப்பில் சில அதிர்வுகளை இப்போது அதிகமாகக் உணர முடிகிறது என்பதையும் இது குறிக்கிறது. நல்ல சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும் போது, முன்பு இல்லாத ஒருவித நடுக்கத்தை தற்போது பயணிகள் சந்திக்க வேண்டியுள்ளது.

இருப்பினும், ஒரு மோசமான பேட்சைக் கடந்து செல்ல முடிகிறது, மேலும் நெக்ஸான் அதை பயணிகளுக்கு ஏற்ப சமன் செய்கிறது. இடைநிறுத்தம் அமைதியாக உள்ளது மற்றும் பெரிய அலைவுகளில் பெரும்பாலானவற்றில் குடியிருப்பவர்களை நன்றாகக் குறைக்கிறது. குறிப்பாக மோசமான பேட்ச் மீது நீங்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமே, கேபினில் பக்கவாட்டாக அசைவது சற்று நெரிசலாக இருக்கும்.

விலைகள்

இது முதன்முதலில் தொடங்கப்பட்டபோது, நெக்ஸான் பணத்திற்கான அதன் மதிப்புக்கு ஏற்ற காராக அறியப்பட்டது. இருப்பினும், நெக்ஸானுக்கான விலைகள் அதன் பின்னர் மிகவும் செங்குத்தான உயர்வைக் கண்டன. உண்மையில், ஹூண்டாய் வென்யூ போன்றவற்றைக் காட்டிலும் நெக்ஸானின் டாப் வேரியண்ட்கள் வாங்குவதற்கு இப்போது விலை அதிகம். ஆனால், டாடா புத்திசாலித்தனமாக XMS போன்ற வேரியன்ட்களை, வரிசையின் நடுவில் மற்றும் பல கவர்ச்சிகரமான அம்சங்களுடன் வைத்திருக்கிறது, இவை இன்னும் பணத்திற்கான மதிப்பைக் தருகின்றன.

தீர்ப்பு

டாடா நெக்ஸான் இந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட்டில் நிறைய மேம்பாடுகளைச் செய்துள்ளது. இது சிறப்பாகத் தெரிகிறது, உட்புறத்தில் அதிக பிரீமியத்தை உணர முடிகிறது, மேலும் போட்டியின் பெரும்பகுதியுடன் தோளோடு தோள் சேர்ந்து நடப்பதற்கான அம்சப் பட்டியல் இப்போது உள்ளது. இருப்பினும் நெக்ஸான் -ஐ வாங்குவதற்கான காரணங்கள் அப்படியே இருக்கின்றன: அதன் 5 நட்சத்திர பாதுகாப்பு, சவாரி வசதி, சவுண்ட் சிஸ்டம், பின் இருக்கை இடம் மற்றும் மிட் வேரியன்ட்களில் பணத்திற்கான மதிப்பு.

நெக்ஸான் ஈர்க்கத் தவறுவது, அதன் பவர்டிரெய்ன் மற்றும் கேபின் நடைமுறைத் தன்மையில்தான். பெட்ரோல் இன்ஜின், சக்தி வாய்ந்ததாக இருந்தாலும், குறைவான ரீஃபைன்மென்டாக உணரவைக்கிறது மற்றும் தொடக்க இயக்கத்தின் போது சிறப்பானதாக இல்லை. மேலும், நெக்ஸான் இந்த விலையில் AMT ஆட்டோமெட்டிக்கை வழங்குகிறது, ஆனால் போட்டியாளர்கள் டார்க்  கன்வெர்டர் அல்லது DCT -களை வழங்குகிறார்கள் அன்றாடப் பொருட்களுக்கான கேபின் சேமிப்பு இடம் இன்னும் இல்லை. மேலும் புதிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் ஆகியவற்றால் ஓட்டுநரின் அனுபவத்தை மேம்படுத்த முடியவில்லை. ஒட்டுமொத்தமாக, இது ஒரு சிறந்த நெக்ஸான் என்றாலும், பந்தை பூங்காவிற்கு வெளியே அடிக்கத் தவறிவிட்டது.

சிறிய பிழைகள் ஒருபுறம் இருக்க, நெக்ஸான் குடும்பத்திற்கு ஒரு விவேகமான சிறிய எஸ்யூவி -யாக தொடர்கிறது. நீங்கள் ஐந்து இடங்களுக்கான இடம் மற்றும் அவர்களின் சாமான்கள் மற்றும் வசதியான சவாரி செய்ய விரும்பினால் இது உங்களுக்கு இயல்புநிலை தேர்வாக இருக்கும். இருப்பினும், நீங்கள் ரீஃபைன்மென்ட் மற்றும் சமீபத்திய தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றை தேடுபவர் என்றால், நெக்ஸானை தேர்ந்தெடுப்பதை கொஞ்சம் கடினமானதாக மாற்றலாம் .