Tata Nexon விமர்சனம்: சிறப்பான காராக இருக்க நிறைய சாத்தியங்கள் உள்ளன

டாடா நெக்ஸான் சப்-காம்பாக்ட் எஸ்யூவி ரூ.7.99 லட்சம் முதல் ரூ.15.80 லட்சம் (எக்ஸ்-ஷோரூம்) விலையில் உள்ளது. இதற்கு சமீபத்தில் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் அப்டேட் கொடுக்கப்பட்டது. இதனால் நெக்ஸானில் கூடுதலாக நவீன வசதிகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. மேலும் இதனால் . மஹிந்திரா XUV 3XO மாருதி பிரெஸ்ஸா கியா சோனெட் மற்றும் ஹூண்டாய் வென்யூ ஆகியவற்றுடனான போட்டியை இன்னும் எளிமையாக்க உதவும். ஆனால் நெக்ஸான் -ன் தற்போதைய குறைபாடுகள் ஏறக்குறைய சரி செய்யப்பட்டு விட்ட நிலையில் மற்றும் நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய வேறு விஷயங்கள் ஏதேனும் உள்ளனவா ?

அவற்றை இந்த விமர்சனத்தில் பார்ப்போம்.
 

வடிவமைப்பு

டாடாவின் புதிய ஸ்டைலிங் சிக்னேச்சர் வடிவமைப்பை தவறவிடுவது கடினமான விஷயம் ஆகும். நெக்ஸான் மூலம் நீங்கள் அதைப் பற்றிய ஒரு பார்வையை பெறுவீர்கள். அதன் நேர்த்தியான LED DRL -கள் ஸ்பிளிட் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் கனெக்டட் LED டெயில்லைட்கள் ஆகியவற்றுடன் நெக்ஸான் நிச்சயம் பிரீமியமான மற்றும் அதன் செக்மென்ட்டில் மிகவும் நவீன தோற்றமுடைய கார்களில் ஒன்றாக இருக்கும்.

முன்பக்கத்தில் பெரிய கிரில் மற்றும் மஸ்குலர் பம்பர் வடிவமைப்பு ஒரு மேலாதிக்க தோற்றத்தை கொடுக்கிறது. அதே நேரத்தில் பெரிய வீல் ஆர்ச்கள் உள்ளன. புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட 16-இன்ச் அலாய்களும் அதன் பிரீமியம் ஸ்டைலிங் விஷயத்துக்கு பங்களிக்கின்றன. பின்புறத்தில் X- வடிவ LED டெயில்லைட்கள் உள்ளன. இவை கிளாஸி பிளாக் கலரில் உள்ளன.

காரின் ஸ்டைலிங் போதுமான கவனத்தை ஈர்க்கவில்லை என்றால் அதன் புதிய கலர் ஆப்ஷன்கள் உங்களை நிச்சயமாக ஈர்க்கும் வகையில் இருக்கும். குறிப்பாக ஃபியர்லெஸ் பர்ப்பிள் கலர் ஷேடு அட்டகாசமாக உள்ளது. காரை லாக்கிங் மற்றும் அன்லாக் செய்யும் போது அதன் வெல்கம் மற்றும் குட்பை அனிமேஷன்கள் உங்கள் கண்களுக்கு விருந்தளிக்கும் போது ​​பிரீமியம்-ஸ்டைலிங் கோஷியன்ட் இரவில் மிக அழகாக இருக்கும். இது ஒரு மினி லைட் ஷோவுக்குக் குறைவானது அல்ல மேலும் வீட்டில் உள்ள குழந்தைகளிடையே ஆர்வத்தை தூண்டும் விதமாகவும் இருக்கும்.

பூட் ஸ்பேஸ்

டாடா நெக்ஸான் -ன் 382-லிட்டர் பூட் ஸ்பேஸ் உங்கள் குடும்பத்தின் வார இறுதி மதிப்புள்ள சாமான்களை வைக்க போதுமானது. இது ஒரு பெரிய நடுத்தர மற்றும் சிறிய சூட்கேஸ் உட்பட முழு சூட்கேஸ் செட்டை வைக்க போதுமானது. அதிக இடவசதிக்கு பின் இருக்கைகளை ஃபோல்டு செய்யலாம். இதை 60:40 ஸ்பிளிட் செய்யலாம். ஆனால் தட்டையான பூட் ஃபுளோரை அணுக நீங்கள் முதலில் சீட் தளத்தை உயர்த்த வேண்டும் இது கூடுதல் முயற்சியை எடுக்க வைக்கும். 

இன்ட்டீரியர்

அதன் வெளிப்புறத்தைப் போலவே நெக்ஸனின் உட்புறமும் மிகவும் நவீனமாகத் தெரிகிறது. வடிவமைப்பு எளிமையானது மற்றும் பெரும்பாலும் ஃபிளாட் ஆன எலமென்ட்களால் ஆனது. ஃபியர்லெஸ் பர்பிள் எக்ஸ்டீரியர் ஷேட் ட்ரீட்மென்ட் உட்புறத்தில் பொருந்தக்கூடிய தீம் உடன் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது இது மற்ற நெக்ஸான் வேரியன்ட்கள் மற்றும் செக்மென்ட்டில் உள்ள கார்களில் இருந்து வேறுபட்டது மற்றும் தனித்துவமானது. கவலைப்பட வேண்டாம் இந்த நிறம் உங்களுக்கு பிடிக்கவில்லை என்றால் வேறு ஆப்ஷன்களும் உள்ளன.

கேபின் ஸ்டைலிங்கில் மினிமலிசம் மிகவும் வெளிப்படையானது மேலும் ஏசி கன்ட்ரோல்களுக்கான சென்ட்ரல் பேனலிலும் காணப்படுகிறது. பிஸிக்கல் பட்டன்கள் எதுவும் இல்லை டெம்பரேச்சர் மற்றும் ஃபேன் ஸ்பீடுத்தை கட்டுப்படுத்த இரண்டு ஹேண்டில்கள் உள்ளன. இருப்பினும் முழு பேனலும் பியானோ பிளாக் எலமென்ட்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது அவை கீறல் விழும் வகையிலும் பராமரிக்கவும் கடினமாகவும் இருக்கும். குறிப்பிட தேவையில்லை அவை தொடு திறன் கொண்டவை இது பிஸியான டிராஃபிக்கில் வாகனம் ஓட்டும்போது இயக்குவதற்கு சற்று கவனத்தை சிதறடிக்கும்.

ஆனால் பொருட்கள் மற்றும் அவற்றின் தரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நெக்ஸனின் கேபினில் இருந்து எந்த புகாரும் இல்லை. டாஷ்போர்டில் சாஃப்ட்-டச் பொருட்கள் எதுவும் இல்லை என்றாலும் அனைத்து பிளாஸ்டிக்குகளும் உறுப்புகளும் திடமானதாகவும் நன்றாகவும் இருக்கும். டோர் பேடுகள் மற்றும் சென்ட்ரல் ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஆகியவை சாஃப்ட் டச் பொருட்களைப் கொண்டுள்ளன. ஏசி வென்ட்கள் வியக்கத்தக்க வகையில் நன்றாக உள்ளன மேலும் ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்ட கன்ட்ரோல்களும் பிரீமியம் ஃபீலை தருகின்றன.

இருக்கைகளில் உள்ள லெதரெட் விதிவிலக்கானது சரியான சொகுசு கார் போல் உணர்கிறது. கம்ஃபோர்ட்டை பொறுத்தவரை அவை சராசரி அளவிலான மக்களுக்கு மிகவும் வசதியாக இருக்கும். குஷனிங் மென்மையானது மற்றும் நல்ல சப்போர்ட்டையும் வழங்குகிறது. இருப்பினும் சைடு சப்போர்ட் பெரிய பிரேம்களுக்கு இடையே உள்ளதாக இருக்கும். மேலும் பின் சப்போர்ட் உயரமானவர்களுக்குப் போதுமானதாக இருக்காது.

ஆனால் உயரம் மற்றும் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல் டெலக்ஸ்கோபிக் அட்ஜெஸ்ட்மென்ட்டை தவிர்த்துவிட்டாலும் சிறந்த ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டறிவது எளிது. 

பின் இருக்கைகள்

நெக்ஸனின் பின் இருக்கை இரண்டு இருக்கைகளாகப் பயன்படுத்தப்படுவது சிறந்தது. மூன்று பேர் இங்கே உட்காரலாம் ஆனால் மூவருக்கும் வசதியை சமரசம் செய்யாமல் இருக்க முடியாது ஏனெனில் நடுத்தர பயணிகளுக்கு பிரத்யேக ஹெட்ரெஸ்ட் கிடைக்காது. ஆனால் சென்ட்ரல் டனல் அவர்களின் முழங்கால் மற்றும் கால் அறையையும் குறைக்கிறது. இருப்பினும் இரண்டு பயணிகளுடன் பின் இருக்கை மிகவும் வசதியானது.

இருக்கையில் அடித்தளம் உட்பட ஏராளமான குஷனிங் உள்ளது. எனவே தொடையின் கீழ் ஆதரவு இல்லை. ஹெட், முழங்கால் மற்றும் லெக் ரூம் போதுமானது மேலும் இரண்டு ஆறு-அடி உடைய நபர்கள் பின்னோக்கி அமரலாம். இருவரின் வசதியை மேம்படுத்த சென்ட்ரல் ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் பின்புற ஏசி வென்ட்களும் உள்ளன. இங்கே இரண்டு சார்ஜிங் ஆப்ஷன்கள்  உள்ளன (டைப் A, டைப் C போர்ட் மற்றும் ஒரு 12V) இது நம்மை நெக்ஸானின் நடைமுறை வசதியை காட்டுகிறது.

நடைமுறை

இந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட்டின் ஒட்டுமொத்த அப்டேட்டுகள் இருந்தபோதிலும் நெக்ஸான் இன்னும் சில நடைமுறைத் குறைகளையும் கொண்டுள்ளது. நான்கு கதவுகளிலும் 1-லிட்டர் பாட்டில் பாக்கெட்டுகள் உள்ளன மேலும் துணிகளை வைக்க கூடுதல் சேமிப்பு இடமும் உள்ளது. ஆனால் மத்திய பகுதியில் லிமிடெட் ஆன ஸ்டோரேஜ் இடங்கள் உள்ளன அவை சிறப்பாகப் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம்.

உதாரணமாக வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பேடின் அளவு சிறியது ஐபோன் 14-15 ஐ விட பெரிய ஃபோன்கள் இங்கு பொருந்தாது. ஏசி கன்ட்ரோல்களுக்கு கீழே உள்ள சேமிப்பு கேபிள்கள் மற்றும் சென்ட்ரல் ஆர்ம்ரெஸ்டின் கீழ் உள்ள இடம் மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடியதாக இருந்தால் அது வீணாகிவிடும்.

க்ளோவ் பாக்ஸ் சிறியது மேலும் டாடா இன்னும் க்ளோவ் பெட்டிக்குள் கப் ஹோல்டர்களை ஒருங்கிணைத்துள்ளது இது ஓட்டுநராக இருந்தாலும் அல்லது முன்பக்க பயணியாக இருந்தாலும் அவற்றைப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கும் எவருக்கும் ஏற்றதல்ல.

பின்புறம் சீட் பாக்கெட்டுகள் இல்லை. இருப்பினும் மத்திய ஆர்ம்ரெஸ்டில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள் உள்ளன. சார்ஜ் செய்வதற்கு வயர்லெஸ் சார்ஜரை தவிர ஒரு 12V சாக்கெட் ஒரு டைப் A மற்றும் ஒரு டைப் C போர்ட் - முன் மற்றும் பின் இரண்டும் உள்ளது. இருப்பினும் வடிவமைப்பின் காரணமாக முன் சார்ஜிங் சாக்கெட்டுகளை அணுகுவது கடினமானது. பூட் பகுதியிலும் 12V சாக்கெட் உள்ளது.

வசதிகள்

நெக்ஸான் அதன் பிரிவில் மிகவும் அம்சம் ஏற்றப்பட்ட சலுகைகளில் ஒன்றாகும் மேலும் நெக்ஸான் -ன் டாப்-எண்ட் வேரியன்ட்கள் ஏன் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்பதை இங்குதான் நீங்கள் உணருகிறீர்கள்; ஏனெனில் அவர்களின் அனுபவம் 'மேலே உள்ள பிரிவு' என்பதைத் தாண்டி ஒரு படி மேலே உள்ளது. மிகப்பெரிய சிறப்பம்சங்கள் வெளிப்படையான டூயல் 10.25-இன்ச் டிஜிட்டல் ஸ்கிரீன். 

• 10.25-இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம்: சஃப்ட் மற்றும் ரெஸ்பான்ஸிவ் ஆக உள்ளது. மாறக்கூடிய விட்ஜெட்கள் மூலம் முகப்புத் திரையைத் கஸ்டமைஸ் செய்து கொள்ளலாம். எனவே நீங்கள் அதிகம் பயன்படுத்திய ஃபங்ஷன்களுக்காக விரைவான அணுகலைப் பெறுவீர்கள். வயர்லெஸ் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகியவற்றைப் சப்போர்ட் செய்கிறது. இது இணைக்க மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானது. 

• 10.25-இன்ச் டிஜிட்டல் டிரைவர்ஸ் டிஸ்ப்ளே: மிருதுவான கிராபிக்ஸ் பல பார்க்கும் முறைகளைக் கொண்டுள்ளது. டயர் பிரஷர் டிஸ்பிளே மற்றும் பயண விவரங்கள் உட்பட பல தகவல்களை காட்டுகிறது. நேவிகேஷன் இன்டெகிரேஷன் கூடுதல் புள்ளிகள் நீங்கள் ஐபோன்களுடன் ஆப்பிள் வரைபடங்களையும் ஆண்ட்ராய்டு தொலைபேசிகளுடன் கூகுள் வரைபடங்களையும் இங்கே பெறலாம். 

• 360 டிகிரி கேமரா: சிறந்த கேமரா தரம் மற்றும் தெளிவுத்திறன் உள்ளது. டிஸ்பிளே சற்று பின்னடைவாக உள்ளது ஆனால் 2டி மற்றும் 3டி காட்சிகள் உட்பட பல முறைகள் இறுக்கமான இடங்களில் பார்க்கிங் செய்யும் போது எளிதாக்குகிறது.

• ப்ளைண்ட் ஸ்பாட் மானிட்டர்: நீங்கள் எந்தப் பக்கத்தைக் குறிப்பிடுகிறீர்களோ அந்த பக்கத்திற்கான ஃபீடை தானாகவே பாப்ஸ் செய்து குறைந்த வெளிச்சம் உள்ள சூழ்நிலைகளிலும் இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால் இது முழு இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரையையும் எடுத்துக்கொள்கிறது இது நேவிகேஷன் காட்டபடுவதை தடுக்கிறது. பிஸியான சந்திப்பில் பல திசைகளில் செல்லும்போது இது தொந்தரவாக இருக்கும்.

நெக்ஸானுக்கான வசதிகளை இங்கே முடித்திருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம் - ஒரு நேர்மறையான குறிப்பில் - இருப்பினும் அதன் தொழில்நுட்ப தொகுப்பில் சில குறைபாடுகள் உள்ளன. இரட்டைத் திரைகள் இரண்டும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன மற்றும் அவற்றின் செயல்பாடு பாராட்டத்தக்கது. ஆனால் அவை உண்மையில் நோக்கம் கொண்டதாக செயல்படும் போது மட்டுமே. எங்களின் முதல் டிரைவ் ரிவ்யூவின் போது மற்றும் இந்த சாலை சோதனையில் கூட இரண்டு திரைகளும் பலமுறை தடுமாற்றம் அடைந்தன. சில நேரங்களில் ஒரு எளிய பின்னடைவு சில நேரங்களில் ஒரு இடைப்பட்ட உறைதல் அல்லது சில நேரங்களில் முழுமையான இருட்டடிப்பு செய்யப்படுகிறது. 

உண்மையில் டிரைவர்ஸ் டிஸ்ப்ளே பல சந்தர்ப்பங்களில் தவறான ஓட்டும் ஸ்பீடுத்தைக் குறிக்கிறது இதில் ஸ்பீடுமானி நிலையான 34 கி.மீ ஸ்பீடுத்தைக் காட்டியது. ஸ்பீடும் குறைந்து இறுதியில் நின்று போனது. இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பாதுகாப்பு பிரச்சினை. சாஃப்ட்வேர் அப்டேட் மூலம் இந்த குறைகளை டாடா தீர்க்கும் என்று நம்புகிறோம்.

இந்த ஆரோக்கியமான வசதிகளின் பட்டியல் இருந்தபோதிலும் நெக்ஸான் அதன் சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது சில வசதிகளை தவறவிட்டுவிட்டது. இந்த பட்டியலில் பனோரமிக் சன்ரூஃப், பவர்டு ஓட்டுனர் இருக்கை, ஆம்பியன்ட் லைட்ஸ், டூயல் ஜோன் கிளைமேட் கன்ட்ரோல் மற்றும் லெவல்-2 ADAS வசதிகள் உள்ளன.

பாதுகாப்பு

இந்தியாவில் உள்ள ஒவ்வொரு வாகனப் பாதுகாப்பு உரையாடலிலும் டாடா எப்போதும் முன்னணியில் இருந்து வருகிறது மேலும் நெக்ஸான் விஷயத்தில் இது வேறுபட்டதல்ல. முழுமையான 5 நட்சத்திர மதிப்பீட்டில் உலகளாவிய NCAP -ல் தன்னை மீண்டும் ஒருமுறை நிரூபித்தது மட்டுமல்லாமல் அடிப்படை வேரியன்ட்களிலிருந்தே ஒரு விரிவான கிட் வழங்குவதன் மூலம் டாடா அதை நிரூபித்து காட்டுகிறது.

ஸ்டாண்டர்டான வசதிகளில் 6 ஏர்பேக்குகள், ISOFIX மவுண்ட்கள், EBD உடன் ABS ரிவர்ஸ் வழிகாட்டி சென்சார்கள், ஹில் ஹோல்ட் கன்ட்ரோல் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் ஆகியவை உள்ளன. டாப்-எண்ட் வேரியன்ட்களில் 360 டிகிரி டயர் பிரஷர் மானிட்டரிங் சிஸ்டம், ரெயின் சென்சிங் வைப்பர்கள், பிளைண்ட் வியூ மானிட்டர் மற்றும் ரியர் வைப்பர் மற்றும் டிஃபோகர் ஆகியவை உள்ளன. 

ஓட்டும் அனுபவம்

நெக்ஸான் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் உட்பட இரண்டு இன்ஜின் ஆப்ஷன்களை பெறுகிறது. இரண்டுமே மேனுவல் மற்றும் ஆட்டோமெட்டிக் ஆப்ஷன்களை பெறுகின்றன. மேலும் டர்போ-பெட்ரோல் DCT பவர்டிரெய்ன் ஆப்ஷனையும் நாங்கள் சோதனை செய்தோம்.

3-சிலிண்டர் இன்ஜினுக்கு NVH அளவுகள் குறைவாகவே உள்ளன. செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது கூட சில அதிர்வுகள் தெரிந்தாலும் கூட அது உங்களுக்கு அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தும் அளவுக்கு குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை. நகரமாக இருந்தாலும் சரி நெடுஞ்சாலையில் இருந்தாலும் சரி அதன் ஓட்டும் திறன் நன்றாக உள்ளது. நிச்சயமாக நீங்கள் RPM ரேஞ்சில் மிகவும் குறைவாக இருக்கும்போது வேகத்தை தேர்வுசெய்ய சிறிது நேரம் எடுக்கும். ஆனால் அது சென்றவுடன் செயல்திறன் போதுமானதாக இருக்கும். 

முந்திச் செல்வது நகரத்தில் எளிதானது, மற்றும் எந்த சிக்கலும் இல்லாமல் நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 100-120 கி.மீ வேகத்தில் கார் பயணிக்கிறது. நிதானமான வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது கியர்பாக்ஸ் மிகச் சிறப்பாக உள்ளது. இது மென்மையானதாக உணர்கிறது மற்றும் உங்களை சரியான கியரில் வைத்திருக்கிறது. நீங்கள் மிக விரைவாக முந்திச் செல்ல வேண்டும் என்று கோரும்போதுதான் அது சற்று குழப்பமடையலாம். ஆகவே நீங்கள் உள்ளீட்டிற்கு எதிர்வினையாற்ற சிறிது நேரம் எடுத்துக் கொள்ளலாம். பேடில் ஷிஃப்டர்களை பயன்படுத்தி இதை நீங்கள் மேலெ எடுக்கலாம். ஆனால் அவை உண்மையில் போதுமான ஈடுபாட்டை கொடுக்கவில்லை. மேலும் சில நேரங்களில் ஷிப்ட்களை சிஸ்டம் மறுப்பதால் உண்மையான மேனுவல் மோடு இது அல்ல.

மைலேஜை பொறுத்தவரையில் நெக்ஸானுடனான எங்கள் பயன்பாடு கலவையானது. இதன் விளைவாக நகரத்தில் 10 கிமீ/லி மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் 13-15 கிமீ/லி என்ற மைலேஜை பெற்றோம். சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைகளில் நீங்கள் சிறந்த எண்ணிக்கையை எதிர்பார்க்கலாம் ஆனால் நீங்கள் அதிக ஓட்டம் கொண்டிருந்தால் மற்றும் எரிபொருள் செலவைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்க விரும்பினால் டீசல் இன்ஜினை தேர்வு செய்யவும். இருப்பினும் இது இந்த டர்போ-பெட்ரோலைப் போல ரீஃபைன்மென்ட் ஆக உள்ளது. மேலும் இது ஒரு AMT போல மென்மையான மாற்றும் DCT ஆப்ஷனை பெறாது.

இகோ. சிட்டி, மற்றும் ஸ்போர்ட் ஆகிய மூன்று டிரைவ் மோடுகள் உள்ளன - இவை இன்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் டியூனிங்கை மட்டுமே மாற்றும். இதில் உங்கள் த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் ஆர்வமாக இருக்கும் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் அதிக ஆர்பிஎம்களில் கியரை நீண்ட காலத்திற்கு வைத்திருக்கும். ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் எந்த மாற்றமும் இல்லை. மேலும் அது உண்மையில் பரவாயில்லை ஏனெனில் நெக்ஸான் ஏற்கனவே ஸ்டாண்டர்டாக நல்ல சமநிலையைக் கொண்டுள்ளது. 

ஸ்டீயரிங் கனமாக இல்லை. இதனால் நகரத்தில் நெக்ஸானை இயக்குவது சிரமமின்றி உள்ளது. ஆனால் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் அதிக வேகத்தில் இது சரியான அளவு எடையை அதிகரிக்கிறது. ஆனால் செடான் போன்ற கையாளும் முறைகளை எதிர்பார்க்க வேண்டாம். ஏனென்றால் வழக்கத்தை விட சற்று வேகமாக செல்லும் போது பாடி ரோல் தெரியும்.

நெக்ஸான் சவாரி செய்யும் விதத்தில் தொடர்ந்து ஈர்க்கிறது. சற்றே விறைப்பாக இருந்தாலும் சஸ்பென்ஷன் எல்லாவற்றையும் அழகாகவும் அமைதியாகவும் மெத்தையாக இருப்பதால் மோசமான சாலைகள் அல்லது புடைப்புகள் குறித்து நீங்கள் அசௌகரியத்தை உணர மாட்டீர்கள். மிகவும் கூர்மையான மேடுகள் அல்லது மோசமான சாலைகளில் மட்டுமே நீங்கள் சில சலசலப்புகள் மற்றும் பக்கவாட்டு அசைவுகளை உணர்கிறீர்கள். ஆனால் அதுவும் மெதுவாக அல்லது வேகமாக செல்வதன் மூலம் தீர்க்கப்படும்.

திடீர் அலைச்சல்கள் அல்லது நிலை மாற்றம் எதுவாக இருந்தாலும் இது நெடுஞ்சாலையில் நடப்பட்டதாக உணர்கிறது மேலும் உங்கள் குடும்பத்தைப் பற்றி புகார் செய்ய எந்த நிகழ்வுகளையும் கொடுக்காது.

தீர்ப்பு

முதல் பார்வையில் நெக்ஸான் சிறிய எஸ்யூவியில் இருந்து நீங்கள் விரும்புவது போல் தெரிகிறது. மேலே உள்ள விலைப் புள்ளிக்காக இது வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்று நினைத்து உங்களை ஏமாற்றக்கூடிய புதுப்பாணியான தோற்றம் உள்ளது. பிரீமியம் வடிவமைப்பு மற்றும் நல்ல தரமான பொருட்களுடன் கேபினும் அதே ஒன்-பேஸ்-அபோவ் ஏமாற்றத்தை கொடுக்கிறது. வசதிகளின் பட்டியலானது மேலே உள்ள காரில் இருக்கும் அளவிற்கு உண்மையிலேயே நன்றாக உள்ளது. மற்றும் டாடாவின் பாதுகாப்பு தரநிலைகள் எவ்வளவு ஈர்க்கக்கூடியவை என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே அறிவோம். 

உங்கள் பயன்பாடு எதுவாக இருந்தாலும் அது அதிக நகர உபயோகம் அல்லது விரிவான நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதல் அல்லது இரண்டின் கலவையாக இருந்தாலும் சரி - உங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்ற பவர்டிரெய்ன் கலவையை நீங்கள் பெறுவீர்கள். உங்கள் முழு குடும்பத்தையும் உங்களுடன் அழைத்துச் செல்வதன் மூலம் அந்தத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும் அதன் வசதியான இருக்கைகள் மற்றும் சவாரி தரத்துக்கான மரியாதையாக உள்ளது. ஒரு சிறிய குடும்ப எஸ்யூவி -யிலிருந்து நீங்கள் விரும்பும் அனைத்தையும் இது உண்மையில் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும் இங்குதான் 'ஆனால்' என்ற ஒரு விஷயம் வருகிறது. அதாவது அதன் நம்பகத்தன்மை.

நெக்ஸான் அனைத்து விஷயங்களிலும் சிறப்பாகச் செயல்பட்டாலும் கூட அதன் தொழில்நுட்பப் பேக்கின் குறைபாடுகளால் அது கைவிடப்படுகிறது. ஸ்கிரீன்கள் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்பட்டால் மட்டுமே - முழு அனுபவமும் நன்றாகவும் உண்மையாகவும் இருக்கும். இந்த சிக்கல்கள் மற்ற புதிய டாடாக்களிலும் தோன்றியுள்ளன தரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை சிக்கல்களை பற்றி இங்கே சொல்லவே தேவையில்லை. இந்த விஷயங்களை மட்டும் டாடா கவனித்துக் கொண்டால் மட்டுமே நெக்ஸானை பரிந்துரைக்கும் முன் நாம் இருமுறை யோசிக்க வேண்டிய தேவையிருக்காது.