Hyundai Creta நீண்ட கால விமர்சனம் II | 7000 கி.மீ

இங்கே நெடுஞ்சாலையில் காரை ஓட்ட முயற்சிக்கும் போது கிரெட்டா சிவிடி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை முன்டாசர் மிர்கர் விளக்கியுள்ளார்.

ஹூண்டாய் கிரெட்டா சுமார் 6 மாதங்களில் 7000 கி.மீ தூரத்தை கடந்துள்ளது. அந்த எண்ணிக்கையில் கிட்டத்தட்ட 2200 கிலோமீட்டர் எனது பங்காக இருந்தது. ஆகவே அந்த அனுபவத்தை கொண்டு இந்த காரை பற்றிய கருத்துகளை இங்கே பகிர்ந்துள்ளேன். அந்த கிலோமீட்டர்களில் பெரும்பாலானவை நெடுஞ்சாலையில் இருந்தது. சுமார் இருநூறு கிலோமீட்டர்கள் - புனே டிராஃபிக்கில் இருந்திருக்கலாம் - எனவே நீங்கள் அதிக நேரத்தை நெடுஞ்சாலையில் சாலையில் செலவிடுபவர் என்றால் இந்த அப்டேட் உங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. முதலில் கொஞ்சம் பின்னணியில் இருந்து ஆரம்பிக்கலாம்.

6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்ட அழகான 1.4-லிட்டர் டீசல் இன்ஜினுடன் எனது சொந்த 2011 ஹூண்டாய் i20 CRDi கார் எனது தினசரி டிரைவிங்கிற்கான காராக இருந்தது. நான் எப்பொழுதும் வழக்கமான ஸ்டிக் ஷிஃப்ட்டை விரும்புபவராக இருந்தேன். பல ஆண்டுகளாக கார் அதன் (ஃபேன்) பெல்ட்டின் கீழ் பல 1000 கி.மீ பயணங்களுடன் இன்றும் கூட நம்பகமான விசுவாசமான துணையாக இருந்து வருகிறது. தாமதமாக இருந்தாலும் நீண்ட பயணங்களுக்கு இப்போது செல்வதென்பது குறைவாகவே இருந்தது. ஆனால் 2024 மே மாதம் எனது சொந்த ஊரான ரத்னகிரிக்கு நான் பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தபோது ​​வார இறுதியில் அலனிடமிருந்து கிரெட்டாவை வாங்கிக் கொண்டேன். i20 -யில் இருந்து ஒரு பெரிய அப்டேட் இந்த கார் மேலும் என் பெற்றோர்கள் இப்போது 70 வயதைத் தாண்டிவிட்டதைக் கருத்தில் கொண்டு அவர்கள் ‘எஸ்யூவி’யை எப்படிச் பார்ப்பார்கள் என்பதைச் சரிபார்க்க இது ஒரு சிறந்த வழியாகும் - குறிப்பாக அதில் உள்ளேயும் வெளியேயும் வருவதை சோதனை செய்வதற்கு.

முதல் விஷயம் - கிரெட்டா எனது பெற்றோர்களிடத்தில் உடனடியாக வெற்றி பெற்றது. அப்பாவுக்கு பயணிகள் இருக்கையில் ஏறுவதில் எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லை ஆனால் வெளியே வருவது ஒரு நடைமுறையாக இருந்தபோதிலும் தரையில் இறங்குவதற்கு காலை சிறிது நீட்டிக்க வேண்டியிருந்தது. மறுபுறம் அம்மா 5 அடி உடையவராக இருந்தாலும் கூட பின்புற பெஞ்சை மிகவும் விரும்பினார். அவர்களது குறுகிய உயரம் என்றாலும் கூட ஏறக்குறைய எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லாமல் நிமிர்ந்து நின்று சுற்றி ஆடி மெதுவாக இருக்கையில் அமர முடிந்தது. கீழே இறங்குவதும் எளிதாக இருந்தது - இருக்கையில் ஒரு விரைவான சுழல் மற்றும் ஒரு மென்மையான சரிவு (மன்னிக்கவும் i20 அடுத்த கார் நிச்சயமாக ஒரு எஸ்யூவி ஆகும்). உள்ளே சென்றதும் இருவரிடமிருந்தும் உண்மையில் எந்தப் புகாரும் வரவில்லை - கிரெட்டா அதன் செக்மென்ட்டில் ஒரு அளவுகோலாக இருப்பதற்கு ஒரு காரணம் இருக்கிறது. அதில் உள்ள அனைவருக்கும் இது வசதியானது மேலும் அவர்கள் தங்களுக்குத் தேவையான மற்றும் பலவற்றைச் சுமந்து செல்வது மட்டுமல்லாமல் புனேவிலிருந்து 350 கி.மீ தூரத்திற்குத் தேவையான பொருட்களைத் தவிர வேறு எந்த லக்கேஜும் இல்லாமல் இருக்கைகள் இருந்தன.

ஓட்டுநரின் இருக்கையில் இருந்து புகார் செய்வதற்கு எதுவும் பெரிதாக இல்லை - மேலும் அந்த வென்டிலேட்டட் முன் இருக்கைகள் மன்னிக்க முடியாத கோடை வெப்பத்திலும் அதை நன்றாகவே இருந்தன. கிரெட்டா எல்லாவற்றையும் சிறப்பாகச் செய்கிறது இருப்பினும் ஆலனின் மிகக் குறைந்த இருக்கை அமைப்பு இன்னும் அதிகமாக இருப்பதை நான் முழுமையாக ஒப்புக்கொள்கிறேன். ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒவ்வொரு டிரைவிங் நிலையிலும் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது - நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் இருந்தாலும் சரி பம்பர்-டு-பம்பர் டிராஃபிக்கில் இருந்தாலும் சரி தவறான கியரில் இருப்பதாக ஒருபோதும் உணரவைப்பதில்லை. ஏர் கண்டிஷனிங் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் மேலும் கார் வெப்பமாக இருந்தாலும் சரி. சத்தம் அதிகமாக இருந்தாலும் சரி வெளி உலகத்திலிருந்து நன்கு இன்சுலேட் செய்யப்பட்டிருக்கும்.

எனவே இப்போது பாராட்டுவதற்கு வழி இல்லை. ஆனால் நான் கவனித்த சில விஷயங்கள் உள்ளன:

1. ஆட்டோமெட்டிக் ஹை பீம் ஃபங்ஷன் நெடுஞ்சாலையில் சிறப்பாகவே செயல்படுகிறது - திருப்பங்களில் அதிகம் இல்லை. பிரச்சனை என்னவென்றால் தொலைவில் எங்காவது ஒரு தொலைதூர வீட்டிலிருந்து ஒரு சிறிய வெளிச்சத்தைக் கூட கண்டறிந்தால் அது முற்றிலும் காலியான சாலையில் லோவ் பீம் -க்கு மாறிவிடுகிறது. மேலும் நீங்கள் மேற்குத் தொடர்ச்சி மலைகள் வழியாகச் செல்லும்போது அது எரிச்சலை ஏற்படுத்தும். அமைதியான கிராமங்கள் வரிசையாக உள்ளன.

2. ADAS பற்றிய சில குறைகள் உள்ளன. ஆனால் மீண்டும் இது தனிப்பட்ட விஷயமாக இருக்கலாம் ஆனால் எமர்ஜென்ஸி பிரேக் செயல்பாடு போன்ற விஷயங்கள் என் விருப்பத்திற்கு மிகவும் ஏற்றவையாக உள்ளன. அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் லேன் கீப் அசிஸ்ட் ஆகியவை கனவு போல் செயல்படும் (மற்றும் வேகமான டிக்கெட்டுகளை தவிர்க்க உதவுகிறது). எனவே என்னைப் பொறுத்த வரையில் ADAS ஒரு கலவையான தீர்ப்பைப் பெறுகிறது.

3. ஆண்டு முழுவதும் தூசி, வெப்பம் அல்லது மழை போன்றவற்றைத் தவிர வேறொன்றும் இல்லாத நாட்டில் சன்ரூஃப் ஏன் இவ்வளவு விரும்பத்தக்கதாக இருக்கிறது என்று எனக்கு இன்னும் புரியவில்லை. நான் ஒரு முறை கூட அதை திறக்கவில்லை.

4. முன் கிரில் ஸ்லேட்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு பெரிய ஓபனிங் உள்ளது. மற்றும் இது என்னை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது. மேல் இரண்டு வரிசைகளில் ஸ்லேட்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு உறை உள்ளது. ஆனால் கீழே உள்ள ஸ்லேட்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு இடைவெளி உள்ளது. மேலும் அது உங்கள் கையை வைத்து அங்குள்ள வயரிங் சிலவற்றைப் பிடித்து அதை சேதப்படுத்தும் அளவுக்கு பெரியது. இது உண்மையில் சற்று கவலையளிக்கிறது. இருப்பினும் நீங்கள் அதை ஒரு முறை பார்த்தாலன்றி உண்மையில் கவனிக்கவே இல்லை.

5. சோம்பேறிகளுக்கு சைடு வியூ கேமரா நல்ல விஷயம் - ஆனால் நான் இன்னும் கண்ணாடியை சரிபார்க்கவே விரும்புகிறேன். காரணம் ​​'கேமரா தடைபட்டது' செய்தியை உங்களுக்கு காட்டாது. எனவே நீங்கள் என்னிடம் கேட்டால் இது எனக்கு அர்த்தமற்றது.

6. மைலேஜ் : மே மாதத்தில் எனது பயணத்தின்போதும் அதன்பிறகு ரத்னகிரிக்கு நான் மேற்கொண்ட இரண்டு பயணங்களின் மூலம் நான் முன்பு பேசிய 2200 கி.மீ தூரம் 80 கி.மீ வேகத்தை விட கிரெட்டா 100-110 கி.மீ/மணிக்கு மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. - டேகோமீட்டர் அந்த மூன்று இலக்க வேகத்தில் ஒரு இனிமையான இடத்தில் அமர்ந்து செல்லும். எனது நெடுஞ்சாலை ஓட்டங்களில் கிரெட்டா எனக்கு 15 கி.மீ மைலேஜை கொடுத்தது அது கோலாப்பூருக்கு அருகிலுள்ள அனுஸ்குரா காட் வழியாகவும் புனேவுக்கு அருகிலுள்ள வாரண்டா மற்றும் போர் காட் வழியாகவும் கார் சென்றது.

பழைய தலைமுறை கிரெட்டாவை 2017 ஆம் ஆண்டு உதய்பூருக்குச் சென்று மீண்டும் ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சி அடைந்தேன். அப்போது கூட ஹூண்டாய் ஏன் இவற்றில் பலவற்றை விற்கிறது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. 2024 -ல் புதிய வடிவமைப்பு மற்றும் அனைத்து கூடுதல் வசதிகளுடன் இது இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது. நான் ஒன்றை வாங்க வேண்டுமா ? தனிப்பட்ட முறையில் கேட்டால் அதற்கான பதில், இல்லை. அது எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்கிறது ஆனால் இன்னும் என்னுள் ஓட்டுவதில் அந்த மகிழ்ச்சியைத் தூண்டவில்லை. நீங்கள் ஒன்றைப் வாங்கினால் நீங்கள் தவறாகப் உணர்வீர்களா ? நிச்சயமாக இல்லை - இது இன்னும் ஒரு குடும்பத்துக்கான சிறந்த கார் மற்றும் கிரெட்டா பல ஆண்டுகளாக உருவாகி வந்த விதத்தில் இது ஒரு சிறப்பான அளவுகோலாகத் தெரிகிறது.