Hyundai Creta நீண்ட கால விமர்சனம் II | 5000 கி.மீ ஓட்டிய பிறகு

கிட்டத்தட்ட 5 மாதங்கள், புனேவின் அடர்த்தியான போக்குவரத்து நெரிசலில் கிரெட்டா CVT ஒரு சிட்டி காராக எப்படி இருக்கிறது என்பதை தெளிவாக காட்டியுள்ளது.

ஹூண்டாய் கிரெட்டா கார்தேக்கோ கேரேஜில் நன்றாக பொருந்திப்போனது. பிரீமியம், வசதிகள் நிறைந்த கிராஸ்ஓவராக இருப்பதால் இந்த காருக்கான தேவை அதிகமாக உள்ளது. புனேவிலிருந்து ரத்னகிரிக்கு 500 கி.மீ சுற்றுப் பயணம் செய்து திரும்பியதுதான் இந்த காரில் முதல் பயணமாக இருந்தது. கட்டுரையாளர் தனது பெற்றோரை புனேவிலிருந்து தனது சொந்த ஊருக்கு அழைத்துச் செல்ல இதைப் பயன்படுத்தினார். கிரெட்டாவுக்கு கிடைத்த இரண்டாவது அனுபவம் எங்களின் கிரெட்டா ரோட் டெஸ்ட் ஆகும் அந்த வீடியோவை கார்தேக்கோ -வின் யூடியூப் சேனலில் நீங்கள் பார்க்கலாம்.

புனேவின் போக்குவரத்தின் எல்லையில் நான் முதன்மையாக கிரெட்டாவை பயன்படுத்துகிறேன். வியக்கத்தக்க வகையில் நகரத்தில் கிரெட்டா மிகச் சிறப்பாக செயல்பட்டது. இது லைட் ஸ்டீயரிங், லைட் பிரேக் பெடல் மற்றும் வசதியான சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை சிறந்த பயணிகளுக்கு உதவுகின்றன. 360 சரவுண்ட் வியூ கேமரா, கிரெட்டாவின் முன்னும் பின்னும் காருக்கு நெருக்கமாக ஓட்டும் இரு சக்கர வாகன ஓட்டிகளிடமிருந்து நான்கு மூலைகளையும் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க உதவுகிறது. 

இருப்பினும் ஒன்றிரண்டு குறைகள் இந்த காரில் உள்ளன. முதலாவது இருக்கை நிலை. ஓட்டுநர் இருக்கையின் உயரம் அமைக்கப்பட்டுள்ள விதம் எனக்குப் பிடிக்கவில்லை. அதன் மிகக் குறைந்த நிலையில் கூட அது எனக்கு ஒரு சிறிய இரண்டு ஹையர்-செட் ஆக உணர வைக்கிறது. நான் வசதியாக இருக்க எனக்கு சில கேபினை உருவாக்க முடியும். ஆனால் என்னால் பெடல்களை சரியாக அடைய முடியாது. அல்லது நான் பெடல்களை எட்டலாம் ஆனால் என் முழங்கால்களை அதிகமாக வளைப்பது போல உணர்கிறேன். நான் இருக்கையை கீழே நகர்த்த முடிந்தால், நான் மேலும் நீட்டலாம் மற்றும் என் முழங்காலை வளைக்கவும், சக்கரத்தின் பின்னால் நீண்ட நேரம் செல்ல வசதியாக இருக்கும்.  மேலும் எனது உயரம் 5’10” ஆகும். இதை அதிக உயரமாக சொல்ல முடியாது அதே வேளையில் குட்டை எனவும் வகைப்படுத்த முடியாது.  

மற்றொரு புகார் மைலேஜ் திறன். CVT ஆக இருந்ததால் நகரத்தில் நியாயமான மைலேஜ் கிடைக்கும் என எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருந்தேன். ஆனால் போக்குவரத்து மிக மோசமாக இருக்கும் போது இந்த CVT கூட 8-9 கிமீ/லி -யை விட அதிகமாக பெற முடியாது. போக்குவரத்து சற்று சாதகமாக இருந்தால் மைலேஜ் 10-11கி.மீ/லி வரை உயரும், ஆனால் அதை விட அதிகமாக கிடைக்காது. 

நான் என் மனைவியுடன் ஒரு வார இறுதிப் பயணத்துக்கு சென்றேன், அதில் நாங்கள் வார இறுதிப் பயணத்திற்காக கர்ஜத்திற்கு சென்றோம். பயணமானது எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் இருந்தது. பின்னர் திரும்பும் பாதையில் நாங்கள் புனேவுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்னர் வேறு சில வேலைகளுக்காக மும்பைக்குச் சென்றோம். இது ஒரு நல்ல நெடுஞ்சாலை டிரைவிங்கையும், எங்கள் இலக்கை நோக்கிச் செல்லும் வழியில் சில திருப்பமான சாலைகளையும் எதிர்கொண்டோம். 

நெடுஞ்சாலையில், கிரெட்டா iVT ஸ்பீடு ரேஞ்சில் செல்லும் போது ADAS அமைப்புடன் இணைந்து மிகவும் சீராக செயல்படுகிறது. ADAS ஆனது இந்திய நிலைமைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. முன்னால் செல்லும் காருக்கு இடையில் அதிக தூரம் இல்லை. உங்களுக்கு முன்னால் மக்கள் செல்லும் கொண்டிருக்கும் மற்றும் பாதுகாப்பிற்காக இன்னும் போதுமான இடைவெளி உள்ளது. இது பாதையின் நடுவில் சீராக அமர்ந்து நாம் அனுபவித்த வேறு சில ADAS கார்களை போல லேன் அடையாளங்களின் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாகச் செல்லாது. 

நாங்கள் ADAS பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் விஷயத்தில் இருக்கும்போது ரியர்-கிராஸ் டிராஃபிக் வார்னிங் மற்றும் எமர்ஜென்ஸி பிரேக்கிங் ஆகியவை விளம்பரப்படுத்தப்பட்டபடி செயல்படுகின்றன என்பதையும் என்னால் உறுதிப்படுத்த முடியும். MG சாலையில் உள்ள ஒரு குறுகலான வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து திரும்பிச் செல்லும் போது இதை அனுபவிக்க முடிந்தது. மேலும் என்னைச் சுற்றி போக்குவரத்தை இயக்கும் பார்க்கிங் அசிஸ்ட் திறனைப் பற்றிய எனது நம்பிக்கை இருந்தபோதிலும் கிரெட்டா என்னை எச்சரித்தது. நல்ல நடவடிக்கைக்கு எமர்ஜென்ஸி பிரேக் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தியது. இது முதலில் சற்று திகைப்பூட்டுவதாக இருந்தாலும் நாம் யூகிப்பதை விட பாதுகாப்பானது.

அடுத்த முறை அவர் மற்றொரு குடும்பப் பயணத்திற்காக ரத்னகிரி -க்கு திரும்பும்போது முழு பயண அறிக்கையைப் பெறுவோம். பியூர் ரோடு எக்ஸ்பீரியன்ஸை பற்றி பார்க்கையில் கண்ணோட்டத்தில் இருந்து கிரெட்டா எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றி நாங்கள் கேட்போம். எனவே அதற்காக காத்திருங்கள்.