மஹிந்திரா எக்ஸ்யூவி300

XUV300 ஆனது சாங்யோங்கின் டிவோலியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எனவே, XUV அதன் அடிப்படை நிலைப்பாட்டை டிவோலியுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது. ஆனால் சில முக்கிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. முதலாவதாக, பூட் பகுதியை (C-தூணிற்குப் பின்) குறைப்பதன் மூலம் ஒட்டுமொத்த நீளம் 200 மிமீ குறைந்து, 4195 லிருந்து 3995 மிமீ வரை குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, ஓரத்திலிருந்து பார்க்கும்போது, வடிவமைப்பு மிகவும் திடீரென முடிவடைவதால் XUV300 சற்று விசித்திரமாகத் தெரிகிறது.

மேலும், டிவோலியின் 167 மிமீ கிரௌண்ட் கிலீயரென்ஸ் XUV300 ஐ விட குறைவாக உள்ளது. இது இந்தியாவுக்காக உயர்த்தப்பட்டிருந்தாலும், XUV300 போட்டிக்காக இல்லாவிடிலும் சற்று கம்மியாகவே உள்ளது. எவ்வாறாயினும், இது பிரிவு-முன்னணி வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளது, இது எங்கள் டாப்-எண்ட் W8 (O) டெஸ்ட் காரில் 215/60R17 டயர்களுடன் சேர்ந்து, இது ஒரு நம்பிக்கையான தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, XUV300 டிவோலியைப் போலவே இருக்கிறது, ஆனால் மஹிந்திரா ஒவ்வொரு பேனலும் டிவோலியில் இருந்து வேறுபட்டது என்று கூறுகிறது. நேர்த்தியாக இருந்தாலும் முகம் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இருப்பதை நீங்கள் காணலாம். மெலிதான கிரில் XUV500 ஐப் போலவே குரோம் ஸ்லாட் சிகிச்சையைப் பெறுகிறது. இது கோண ஹெட்லேம்ப்களுக்கு இடையில் அழகாக குடைந்து, அவை பக்கத்தை நோக்கிச் செல்லும்போது விரிந்து வெளியேறும். கூர்மையான LED DRLகள் இந்த SUVக்கு ஒரு தனித்துவமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

ஓரத்திலிருந்து பார்க்கும் போது, XUV300 ஹூண்டாய் கிரெட்டாவை நினைவூட்டுகிறது, இது மோசமான விஷயம் அல்ல. A-தூண், ரூப் லைன் மற்றும் ரூப் ரயல்ஸ் (இங்கிலாந்தில் வழங்கப்படவில்லை) அந்த விளைவுக்கு பங்களிக்கின்றன. ஆனால், இது சற்று உயரமாக நின்றிருந்தால், SUV தோற்றம் திடமானதாக இருந்திருக்கும். பிரீமியத்தன்மைக்கு வரும்போது, வைர-வெட்டு அலாய்கள் அவற்றின் பங்கை சரியாக நிர்வகிக்கின்றன.

பின்புறத்திலிருந்து, XUV மிகவும் கரடுமுரடான மற்றும் பிரீமியமாகத் தெரிகிறது, மென்மையான LED கூறுகளைப் பயன்படுத்தும் பரந்த இடுப்பு மற்றும் உயர்-தொகுப்பு வால் விளக்குகளுக்கு நன்றி. தெளிவாக இருக்க, இங்கே தோற்றம் டிவோலியில் இருந்து முற்றிலும் மாறுபட்டது, அது சிறந்தது. மேலும், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட XUV300 பின்புறத்தில் மாடல் மற்றும் மாறுபாடு பேட்ஜிங் பெறும்போது, XUV300 AMT “autoSHIFT” பேட்ஜைச் சேர்க்கிறது, இதனால் ஆட்டோமேட்டிக் XUV300 ஐ எளிதாக அடையாளம் காண முடியும்.

XUV300 அதன் குடும்பத்தின் குழந்தையாக இருக்கலாம், ஆனால் உள்ளே அதன் மூத்த உடன்பிறந்த XUV500 ஐ விட அதிக பிரீமியத்தை செய்கின்றது. கேபினுக்கான இரண்டு-தொனி வண்ண கலவை மிகவும் வரவேற்கத்தக்கதாக தோன்றுகிறது. லெதரெட் இருக்கைகளும் இலகுவான நிறத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது உயர்தரமான ஒரு காரில் இருப்பதை உணர்த்துகிறது. இந்த இருக்கைகள் மூலைகளில் அதிக ஆதரவிற்காக பக்கவாட்டுக்கு உறுதியான மெத்தைகளையும் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரே ஒரு சிக்கல் என்னவென்றால், ஒளி நிறம் என்றால் அவை விரைவாக அழுக்காகிவிடும்.

ஸ்மார்ட்  தொடுதல்களில் ஸ்டீயரிங் அடங்கும், கன்மெட்டல் சாம்பல் சுவிட்ச் கியரால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. எளிமையான இன்ஸ்ட்ருமென்ட் க்ளஸ்ட்டர் படிக்க எளிதானது மற்றும் காட்சிக்கான கட்டுப்பாடுகள் அவற்றுக்கு இடையில் அமர்ந்திருக்கும். இருப்பினும், சென்ட்ரல் அன்லாக் சுவிட்சுகள், ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள தண்டுகளின் மெலிந்த உணர்வு மற்றும் டூர் ரிலீஸ் லீவேர் போன்ற பிட்கள் மலிவானதாகவும், சிக்கலானதாகவும் உணர்கின்றன. சென்டர் கன்சோலும் சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம். மிதக்கும் திரைகள் மற்றும் குறைந்தபட்ச பொத்தான்கள் கொண்ட உலகில், இது ஒரு புதிய காரில் சற்று பழைய பாணியில் தெரிகிறது.

கூடுதலாக, மேனுவல் கியர் லிவர் மற்ற உட்புறங்களுடன் நன்றாக கலக்கும் அதே வேளையில், AMT கியர் செலெக்டர் சற்று பழைய பாணியில் தெரிகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, விட்டாரா ப்ரெஸாவின் AMT கியர் தேர்வாளர், மீதமுள்ள கேபினுடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் அதிக பிரீமியம் மற்றும் நோக்கத்துடன் கட்டமைக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது.

சரியான இருக்கை நிலையை கண்டுபிடிக்க டிரைவர் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை மற்றும் சாய்ந்து சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் பெறுகிறது. ஆனால், மிதிக்கு இடமளிக்க ஃபுட்வெல்கள் மிகவும் தடைபட்டுள்ளன. இது நீண்ட டிரைவ்களில் உங்கள் இடது காலுக்கு சற்று மன அழுத்தத்தை சேர்க்கும். இருப்பினும், உயரமானதாக இருந்தாலும், குறுகியதாக இருந்தாலும், உங்களுக்கு முன்னால் போதுமான இடம் இருக்கும், மேலும் சாலையின் பார்வை நம்பிக்கையைத் தூண்டும், ஹூட்டின் விளிம்பைக் கண்டறிவது எளிது.

இரண்டாவது வரிசை அதன் பயணிகளை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக நடத்துகிறது. இருக்கை குஷனிங் துணைபுரிகிறது மற்றும் ஆறு அடிக்குறிப்புகளுக்கு இடமளிக்க போதுமான க்னீ ரூம் மற்றும் ஹெட் ரூம் உள்ளது. மூன்று பயணிகள் உட்கார்ந்துகொள்வது கூட நியாயமான வசதியுடன் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் நடுவில் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகள் மற்ற பயணிகளுடன் தோளோடு தோளாக  உட்கார்ந்து கொள்ளாததால் இருக்கை அவரை சற்று முன்னோக்கி தள்ளுகிறது. இருப்பினும், லோ-செட் இருக்கை தொடையின் கீழ் ஆதரவில் குறுகியதாக உணர்கிறது மற்றும் சிறிய சாளர பகுதி இட உணர்வை சாப்பிடுகிறது. இருப்பினும், வர்க்க-முன்னணி வீல்பேஸ் மற்றும் அகலத்தைக் கொண்ட ஒரு காருக்கு, பின்சீட்டில் அதிக இடத்தையும் வசதியையும் எதிர்பார்க்கிறோம். மேலும், எந்த சார்ஜிங் ஆப்ஷனும் இல்லாதது சற்று வித்தியாசமாக உணர்கிறது.

டிவோலியில் இருந்து XUVக்கு மாறியதில், பூட் ஸ்பேஸ் உண்மையில் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒட்டுமொத்த நீளத்தின் 200 மிமீ குறைக்கப்பட்டதன் விளைவாக சாமான்களைச் சுமக்கும் திறன் கூடியுள்ளது, இது ஒரு நடுத்தர அளவிலான ஹட்ச் போன்றது. 60:40 ஸ்ப்ளிட் மடிப்பு இருக்கைகள் சில நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகின்றன, ஆனால் லக்கேஜ் இடம் மற்ற போட்டியாளர்களை விட கணிசமாக சிறியதாக இருக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்.

ஆச்சரியம் என்னவென்றால், XUV300 இன் இரண்டு என்ஜின் விருப்பங்களும் ஓட்டுவதற்கு ஈர்க்கக்கூடியவை என்று நாம் சொல்ல வேண்டும். பெட்ரோல் 1.2 லிட்டர், 3-சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் 110PS @ 5,000rpm மற்றும் 200Nm டார்க்@ 2000-3500rpm க்கு நல்லது. மராசோவுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட இந்த டீசல் 1.5-லிட்டர், 4-சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் ஆகும், இது சுமார் 117PS @ 3750rpm மற்றும் 300Nm டார்க்@ 1500-2500rpm க்கு நல்லது. இரண்டுமே ஆரம்பத்தில் 6-ஸ்பீட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே கிடைத்திருந்தாலும், டீசல் இப்போது 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் (AMT) கிடைக்கிறது. ஆல் வீல் டிரைவ் ஆப்ஷன் இல்லை, மஹிந்திரா அதனை வழங்கவும் வழங்காது.

1.5-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் மராசோவிலிருந்து பெறப்பட்டது, ஆனால் அதற்கு ஏற்ற சில மாற்றங்கள் அதற்கு அதிக ஆற்றல் தரும் தன்மையைக் கொடுக்கும். தொடக்கத்தில், நீங்கள் கேபினில் டீசல் ரம்பிள் மற்றும் லைட் அதிர்வுகளை உணரலாம். இது நாங்கள் புகார் செய்ய வேண்டிய ஒன்றல்ல என்றாலும், பெரிய மராசோவால் நாங்கள் கெட்டுப்போனோம், இது இவற்றில் குறைந்துள்ளது.

XUV300 ஓட்டுவதற்கு பெப்பியான ஒன்று என்பதை சொல்வது எளிது. மற்ற வாகனங்களை முந்திக்கொள்வதற்கு மிகக் குறைந்த முயற்சி தேவை. மராசோவை விட இலகுவாக இருப்பது நமக்கு வெகுவாக உதவியது என்பதில் சந்தேகமில்லை, ஆனால் 1500rpm மில் உள்ள டார்க் ஸ்பைக் மிகவும் உற்சாகமாக இருக்கிறது. நகரத்தில் கூட, கிளட்ச் லேசாக இருப்பதால் நீங்கள் சுமுகமாகவும் எளிதாகவும் ஓட்ட முடியும், இருப்பினும் உயரமான கியர் லிவரை மாற்றுவதற்கு சிறிது முயற்சி தேவைப்படுகிறது.

இருப்பினும், மராசோவைப் போலவே, குறைந்த வேகத்தில் அதிக கியரில் ஓட்டினால் இயந்திரம் சோம்பலாக இருக்கும். சாய்வுகளில் என்ஜின் ரெவ்ஸ் 1500rpmக்கு  கீழே வந்தாலும் கூட, XUV300 ஐ நிறுத்துவது எளிது. இதற்கு சிலர் பழக வேண்டும். எரிபொருள் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, தற்போது வரை சோதனை செய்யப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை, ஆனால் அவை மராசோவிற்கு மஹிந்திரா கூறும் 17.3kpl ஐ விட அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம்.

டீசல் AMTயை ஓட்டுதல்

முதலில், அடிப்படைகள். ஆம், இது க்ரீப் செயல்பாட்டைப் பெறுகிறது. எனவே மெதுவாக நகரும் நகர போக்குவரத்தில், நீங்கள் பிரேக் மிதிவை எளிதாக்க வேண்டும் மற்றும் கார் முன்னேற வேண்டும். ரெவெர்ஸ் பார்க்கிங் செய்யும் போது இது நன்றாக வேலை செய்கிறது, க்ரால் வேகத்தில் முன்னேற வசதியாக இருக்கும்.

இரண்டாவதாக, ஷிப்ட் லீவரின் செயல்பாடு BMWவின் ஆட்டோமேட்டிக் கியர் லீவரைப் போன்றது, அதாவது டிரான்ஸ்மிஷனின் ஆறு முறைகளில் ஏதேனும் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு அது மீண்டும் அதே நிலைக்கு மாறுகிறது - ஆட்டோ, மேனுவல், நியூட்ரல், ரிவர்ஸ், மேனுவல் அப்ஷிஃப்ட் மற்றும் மேனுவல் டவுன்ஷிப்ட்.

மேலும் நகர்த்துவதற்கு முன், நாம் எடுத்துச்செல்லும் முக்கிய கூறுகள் இங்கே: இது நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் ட்ரான்ஸ்மிஷன் கலவையாகும். XUV300 டீசல் மராசோவைப் போன்ற அதே இயந்திரத்தைப் பெறுகிறது, இருப்பினும் சுமார் 4PS குறைந்த சக்தி கொண்டது. ஆனால் XUV300 ஒரு இலகுவான கார் மற்றும் மேனுவலில் உள்ளதைப் போன்றது, 50-60kmph வரம்புக்கு செல்ல உங்களுக்கு சிறிதளவு தூண்டுதல் உள்ளீடு தேவை. குறைந்த ரெவ் டார்க் ஏராளமாக உள்ளது மற்றும் AMT இல் உள்ள எந்த பின்னடைவையும் ஈடுசெய்யும் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்கிறது.

இது சிட்டிக்கு டிரைவ்-ப்ரன்ட்லியாக காணப்படுகிறது மற்றும் மேனுவலில் ஒரு தனித்துவமான நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த டீசல் எஞ்சின் 1500rpmக்கு கீழே டார்க் விநியோகத்தில் சிறிது பின்னடைவைக் கொண்டுள்ளது. அந்தளவுக்கு நீங்கள் இயந்திரத்தை மிக எளிதாக நிறுத்தலாம் (இது மராசோவிலும் நடக்கிறது) நீங்கள் ரெவ்ஸை அதற்குக் கீழே விட்டால். இருப்பினும், AMT கள் இயந்திரத்தை நிறுத்த அனுமதிக்காது, எனவே இது மிகக் குறைந்த ரெவ்ஸிலிருந்து கூட சுத்தமான முறையில் இழுக்கிறது.

ஒரு சிறிய குறைபாடு என்னவென்றால், AMT உடன், இயந்திரம் அவசியமானதை விட ஒரு உச்சநிலையை புதுப்பிக்க முனைகிறது. மிக இலகுவான தூண்டுதல் உள்ளீடுகளுடன் கூட இது 2,000rpm க்கு மேல் 4 வது கியர் வரை உயர்கிறது. இது இன்னும் கேபினை மிகவும் சத்தமாக மாற்றவில்லை என்றாலும், இது மேனுவல் மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறனில் மோசமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். சாலை சோதனை மூலம் எங்களால் முடிந்ததை கண்டறிய முடியும்.

மேனுவலைப் போல ஓட்டுவது வேடிக்கையாக இருக்கிறதா? இல்லை. AMT க்கு வேடிக்கையாக இருக்கிறதா? ஆம். ஒன்று, இந்த AMT குறைந்தபட்ச ஹெட்னோட் மூலம் வியக்கத்தக்க மென்மையான கியர் மாற்றங்களை வழங்குகிறது.

இது மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது, உள்ளுணர்வு மற்றும் எப்போது டவுன்ஷிப்ட் செய்ய வேண்டும், அதே கியருடன் ஒட்டிக்கொள்ள வேண்டியது அவசியம் என்பதை சரியாக அறிந்தது. இந்த ட்ரான்ஸ்மிஷன் திட்டமிடப்பட வேண்டிய நெடுஞ்சாலை முந்திய தேவையை உருவாக்கவில்லை. வெறுமனே அக்ஸிலெரடரை அமிழ்த்தினால் போதும் மற்றும் இயந்திரம் விரைவாக முறுக்குவதற்கு டார்க் உடனடி ஓட்டத்தை வழங்குகிறது. 100 கி.மீ வேகத்தில் கூட, டிரான்ஸ்மிஷன் முந்திக்கொள்வதற்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட கியர்களைக் கைவிடத் தேவையில்லை, ஏனென்றால் இயந்திரம் ரெவ் மகிழ்ச்சியாக இருப்பதால் 3,000rpm அல்லது அதற்கு முன் வழங்குவதற்கு ஏராளமானவை உள்ளன.

ரெவ்ஸை துரிதப்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தை நீங்கள் உணர்ந்தால், டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு மேனுவல் பயன்முறையுடன் டிப்டிரானிக் ஷிப்ட் செயலுடன் வருகிறது. என்ஜின் கீழ்நோக்கி நிறுத்தும்போது அல்லது மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது அதே கியரில் ஒட்டிக்கொள்ள விரும்பினால் இது கைக்குள் வரும். இது நிச்சயமாக முந்திக்கொள்வதற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் டிரான்ஸ்மிஷன் போதுமான அளவு பதிலளிக்கக்கூடியதாக இருப்பதைக் கண்டோம், இதற்காக நீங்கள் உண்மையில் மேனுவல் பயன்முறைக்கு மாறத் தேவையில்லை. ஆம், இயந்திரத்தைப் பாதுகாக்க, கொடுக்கப்பட்ட கியருக்கு வேகம் மிகக் குறைவாக இருந்தால், அது 4500rpm மணிக்கு தானாகவே மேம்படும் அல்லது ஆட்டோ-டவுன்ஷிஃப்ட் ஆகும்.

அதிக பஞ்சை நீங்கள் வேட்டையாடுவதை விட்டுவிடாததால் இது வாகனம் ஓட்டுவதையும் வேடிக்கையாக ஆக்குகிறது. இருப்பினும், டிரான்ஸ்மிஷன் நல்லது என்று நாங்கள் கூறும்போது, AMT தரநிலைகளால் இது நல்லது என்று அர்த்தம். கடினமான தூண்டுதலின் கீழ், இது ஒரு டார்க் கன்வெர்ட்டர் அல்லது இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் போன்று விரைவான அல்லது மென்மையானதல்ல. XUV300 ஐ முழு வேகத்துடன் இயக்கும் போது, மேம்பாட்டிற்கு முன் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க இடைநிறுத்தம் உள்ளது, இது ஆட்டோமேட்டிக் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் சிறப்பியல்பு. இது எஞ்சின் எவ்வளவு பஞ்ச்சானது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, இது விட்டாரா ப்ரெஸா டீசல் AMTக்கு எதிராக மிகவும் அற்புதமான அனுபவத்தை அளிக்கிறது, மேலும் இது நெக்ஸன் டீசல் AMTயை விட சற்று அதிக ஈர்ப்பை கொண்டுள்ளது.

பெட்ரோலை ஓட்டுதல்

XUV300 இல் உள்ள பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆவணங்களில் வலுவான எண்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதிர்ஷ்டவசமாக, அவை சிறந்த உலக செயல்திறனுக்கும் மொழிபெயர்க்கின்றன. மென்மையான மின்சாரம் மற்றும் குறைந்த அளவிலான குறைந்த டார்க் கொண்ட நகர இயக்கத்திற்கு இது மிகவும் எளிதானது. அதிக கியர்களில் கூட வலுவான அளவு இழுக்கப்படுவதால், அப்ஷிபிட்டில் முன்னேற உங்களை ஊக்குவிக்கும் மோட்டார் இது.

30-80kmpl வேகத்தில் (3 வது கியர்) செல்ல 8.65 வினாடிகள் எடுத்துக் கொண்டால், இன்-கியர் அக்ஸிலெரேஷன் அதன் அனைத்து பெட்ரோல் போட்டியாளர்களான ஈகோஸ்போர்ட் 1.5, நெக்ஸான் & WR-V உள்ளிட்டவற்றை விட விரைவாக உள்ளது. எண்கள் ஒருபுறம்,  XUV300 பெட்ரோலை ஓட்டுவது எவ்வளவு எளிது என்பதைப் பிரதிபலிக்கிறது, நீங்கள் குறித்த காலத்திற்கு முன் அப்ஷிபிட் செய்தாலும் நல்ல பஞ்சை உறுதி செய்கிறது.

இது நெடுஞ்சாலை பயன்பாட்டிற்கான ஒரு சிறந்த இயந்திரமாகும், அதிவேகத்தில் முந்திக்கொள்ள போதுமான பஞ்சை வழங்குகிறது, எல்லா நேரங்களிலும் நல்ல சுத்திகரிப்பு அளிக்கிறது. இந்த பஞ்சிற்கு நன்றி, வாகனம் ஓட்டுவதும் வேடிக்கையாக இருக்கிறது, மேலும் இயந்திரத்தை சிரமப்படுவதை உணரும் இடத்திற்கு தள்ளாமல் மலை சரிவுகள் / காட் வழியாக நல்ல   இயக்ககத்தை நீங்கள் அனுபவிக்க முடியும்.

இருப்பினும், இந்த எஞ்சின் உற்சாகத்தில் என்ன வழங்குகியது என்றால், அது செயல்திறனை எடுத்துக்கொள்கிறது. எங்கள் சாலை சோதனைகளில் 12.16kmpl / 14.25kmpl (நகரம் / நெடுஞ்சாலை) வழங்குவதன் மூலம், அதன் பெட்ரோல் துணை -4m SUV போட்டியாளர்களான எக்கோஸ்போர்ட் 1.5 (12.74kmpl / 17.59kmpl), நெக்ஸன் (14.03kmpl / 17.89kmpl) & WR-V (13.29kmpl / 18.06kmpl) மைலேஜ் கொடுக்கின்றார்கள்.

சவாரி & கையாளுதல்

XUVயை ஓட்டுவதில் நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் இருப்பீர்கள், ஸ்டீயரிங்கிற்கு நன்றி. இது ஸ்டீயரிங் எடையை மாற்றும் மூன்று முறைகளைக் கொண்டுள்ளது- நார்மல், கம்போர்ட் மற்றும் ஸ்போர்ட். வாகனம் உண்மையில் எவ்வளவு விரைவாக மாறும் என்பதை இவை மாற்றாது, எனவே நாங்கள் வசதிக்காக மிருதுவான ஆனால் துல்லியமான மற்றும் நேரடி உணர்வை விரும்பினோம். சஸ்பென்ஷன் XUV300 குறைபாடுள்ள சாலைகளில் கூட அதிக வேகத்தில் இயற்றப்படுவதை உணர வைக்கிறது. பிரேக்குகள் மெதுவான போது பாதுகாப்பான உணர்வை வழங்கும். நகரத்தில், சஸ்பென்ஷன் குழிகளின் தாக்கத்தை குறைக்கும் முறையும் திருப்தி அளிக்கிறது.

பாதுகாப்பு முன்னணியில், XUV300 நான்கு சக்கரங்களிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகளை வழங்குவதன் மூலம் தொடங்குகிறது, ABS உடன் EBD, கார்னரிங் பிரேக் கன்ட்ரோல், இரட்டை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ISOFIX ஏற்றங்கள் தரமானவை. டாப்-எண்ட் வேரியண்ட்டில் ஏழு ஏர்பேக்குகள் கிடைக்கின்றன, இதில் டிரைவருக்கான முழங்கால் ஏர்பேக், மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு, ரோல்-ஓவர் தணிப்பு, பிரேக் ஃபேட் இழப்பீடு மற்றும் ஹில்-ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட் போன்ற ESP அடிப்படையிலான பாதுகாப்பு அம்சங்களும் உள்ளன. பின்புறத்தில் நடுவில் அமரும் பயணிகளுக்கு சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட் மற்றும் சரியான மூன்று-புள்ளி சீட் பெல்ட் போன்ற சிறிய விவரங்கள் XUV300 இன் மிகவும் முதிர்ந்த பக்கத்தை அளிக்கின்றன. நீங்கள் முன் இருக்கைகளில் கவனம் செலுத்தினால், முன்புறத்தில் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய சீட் பெல்ட்கள் சில பிரவுனி புள்ளிகளுக்கு தகுதியானவை.

மஹிந்திரா XUV300 W4, W6, W8 & W8 (O) 4 வகைகளில் கிடைக்கிறது. இரண்டுமே, பெட்ரோல் மேனுவல் மற்றும் டீசல் மேனுவல் அனைத்து வகைகளிலும் கிடைக்கின்றன. டீசல் AMT டாப்-ஸ்பெக் W8 (O) இல் கிடைக்கும், இருப்பினும், டீசல் AMT ஆப்ஷனில் மற்ற வகைகள் என்ன பெறுகின்றன என்பதைப் பார்க்க வேண்டும்.

மஹிந்திராவின் XUV300 அதன் உயர் உணர்வு மற்றும் உற்சாகமான தன்மைக்காக உங்களை ஈர்க்கும். சில குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், இது பிரீமியத் தன்மையை உணரவைக்கின்றது மற்றும் மிகவும் நன்றாக பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது. அதன் வறையரைப்படுத்து பூட்டானது ஒரே ஒரு காரைக் கொண்ட வீடுகளின் ஒப்பந்தத்தை உடைக்கும். பின்புற இருக்கை இடம் மற்றும் வசதியின் அடிப்படையில் முன்னணியில் இல்லை என்றாலும், இரண்டு பெரியவர்களுக்கு இது வசதியானது.