Tata Curvv பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விமர்சனம்: ஃபர்ஸ்ட் டிரைவ் விமர்சனம்

கர்வ் -ன் வடிவமைப்பு நிச்சயமாக கவர்ச்சிகரமாக உள்ளது. ஆனால் அன்றாட தேவைகளுக்கு ஏற்றவாறு இருக்கிறதா ?

11 லட்சம் முதல் 19 லட்சம் வரையிலான (எக்ஸ்-ஷோரூம்) விலை கொண்ட ஒரு சிறிய எஸ்யூவியாக டாடா கர்வ் உள்ளது. போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் ஒரு தனித்துவமான கூபே எஸ்யூவி வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கும் அதே வேளையில் அதன் சப்-காம்பாக்ட் எஸ்யூவி உடன்பிறப்பாஅன நெக்ஸானிடமிருந்து நிறைய விஷயங்களை இது கடன் வாங்கியுள்ளது. 

இது ஹூண்டாய் கிரெட்டா, கியா செல்டோஸ், மாருதி சுஸூகி, கிராண்ட் விட்டாரா டொயோட்டா ஹைரைடர், ஃபோக்ஸ்வேகன் டைகுன், ஸ்கோடா குஷாக் ஹோண்டா எலிவேட் மற்றும் எம்ஜி ஆஸ்டர் போன்ற கார்களுடன் போட்டியிடும். மேலும் இதே போன்ற விலையில் பெரிய டாடா ஹாரியர் எம்ஜி ஹெக்டர் மற்றும் மஹிந்திரா XUV700 போன்ற எஸ்யூவி -களின் ஆப்ஷன்களும் உள்ளன.

நீங்கள் கர்வ் காரை வாங்க வேண்டுமா அல்லது வேறு ஆப்ஷனை பார்க்க வேண்டுமா? 

வெளிப்புறம்

புதிய டாடா கார்கள் கவனத்தை எப்படி ஈர்க்கின்றன என்பது அனைவரும் அறிந்த ஒன்று மற்றும் கர்வ் காரும் இதிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. கூபே-எஸ்யூவி வடிவமைப்பு வியக்க வைக்கிறது மற்றும் கர்வ் சில தீவிரமான வலுவான சாலை தோற்றத்தை கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக கோல்டு மற்றும் ரெட் போன்ற துடிப்பான வண்ணங்களில். 

நெக்ஸானுடன் குறிப்பாக முன்னால் நிறைய ஒற்றுமைகள் உள்ளன. கனெக்டட் எல்இடி டேடைம் ரன்னிங் லேம்ப் செட்டப் கிரில்லுக்கான ஆக்ஸென்ட்கள் வித்தியாசமான ஏர் டேம் வடிவமைப்பு மற்றும் ஹெட்லேம்ப் கவரை சுற்றி லேசாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஃபோல்டுகளுடன் கர்வ் -க்கு அதன் சொந்த அடையாளத்தை வழங்க டாடா முயற்சித்துள்ளது. ஆனால் ரியர் வியூ கண்ணாடியில் உள்ள வளைவை நீங்கள் பார்க்க நேர்ந்தால் அதை நீங்கள் தவறவிடலாம். 

பக்கத்திலும் பின்புறத்திலும் வித்தியாசம் தெளிவாக தெரிகிறது. வீல்பேஸ் 60 மிமீ நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் செயல்பாட்டில் கர்வ் ஒரு பெரிய 4.3 மீ நீளமான எஸ்யூவி ஆனது. அத்தகைய இறுக்கமான விகிதாச்சாரத்துடன் ஒரு சாய்வான கூரையை செயல்படுத்துவது ஒரு கடினமான பணியாகும். டாடா -வால் அதை இங்கே செய்ய முடிந்துள்ளது என தைரியமாகச் சொல்லலாம். 

ஃப்ளஷ்-ஃபிட்டட் டோர் ஹேண்டில்கள் (நிஃப்டி மார்க்கர் லைட்களுடன்) வேரியன்ட்கள் முழுவதும் தரமாக வழங்கப்படுகின்றன. பெரிய 18-இன்ச் அலாய் வீல்கள் வீல் ஆர்ச் கிளாடிங்கிற்கு பயன்படுத்தப்படும் பளபளப்பான கருப்பு பேனலின் பெரிய ரசிகர்களாக இல்லை என்றாலும் அளவு பொருத்தமாக இருக்கும். 

பின்புறத்தில் கனெக்டட் எல்இடி லைட்ஸ் அசத்தலாகத் தெரிகிறது. மேலும் அது லாக் மற்றும் அன்லாக்கிங் செய்யும் கூல் அனிமேஷனும் நன்றாகவே உள்ளது. விண்ட்ஸ்கிரீனில் உள்ள சிறிய ஸ்பாய்லர் ஷார்க் ஃபின் ஆண்டெனா மற்றும் பம்பரில் வெர்டிகல் ரிஃப்ளெக்டர்கள் போன்ற ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பையும் மேம்படுத்தும் சிறிய விவரங்கள் இங்கே உள்ளன. 

வடிவமைப்பின் மூலம் கர்வ் அதன் வகுப்பில் தனித்து நிற்கிறது என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். உங்கள் 'தேவைப்படக்கூடியவை” பட்டியலில் தலையைத் திருப்பினால் இந்த எஸ்யூவி உங்கள் பார்வையில் இருக்க வேண்டும். 

இன்ட்டீரியர்

காரில் ஏறுவதும் இறங்குவதும் எளிதான காரியம். குடும்பத்தில் உள்ள பெரியவர்களுக்கு முன் மற்றும் பின்புறம் உள்ளே செல்வது மற்றும் வெளியே செல்வது ஆகியவற்றில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்ககாது. நீங்கள் முன் இருக்கையில் அமர்ந்தவுடன் உடனடியாக புதிய நெக்ஸானுடன் ஒன்றினைய முடிகிறது. இந்த காப்பி-பேஸ்ட் வேலை கர்வ் -ன் தனித்துவமான உட்புற தோற்றத்தைப் பறிக்கிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக புதுப்பிக்கப்பட்ட நெக்ஸான் -ன் டாஷ்போர்டு தொடங்குவதற்கு மோசமான இடம் அல்ல. 

இந்த வகுப்பில் உள்ள ஒரு வாகனத்திற்கு பொருட்களின் தரம் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. ஃபிட் அண்ட் ஃபினிஷ் நன்றாக இருப்பதாகவே தோன்றியது. டாடா டாஷ்போர்டு மற்றும் டோர் பேடுகளின் நடுப்பகுதியில் சாஃப்ட்-டச் லெதரெட் பேடிங்கை தேர்ந்தெடுத்துள்ளது. மேலும் இது கேபினை பிரீமியமாக மாற்றுவதில் தனது பங்கைச் செய்துள்ளது. 

கர்வ் -ன் கீழ் வேரியன்ட்கள் நெக்ஸானிலிருந்து 2-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் வீலை கொண்டுள்ளன. அதேசமயம் அதிக வேரியன்ட்கள் ஹாரியர்/சஃபாரியில் இருந்து 4-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் வீலை பெறுகின்றன. நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் வேரியன்ட் அடிப்படையில் வெவ்வேறு இன்ட்டீரியர் தீம்கள் உள்ளன - பேஸ்-ஸ்பெக் ஸ்மார்ட்டுக்கு பிளாக், பியூர்  -க்கு கிரே, கிரியேட்டிவ் -க்கு புளூ, மற்றும் அக்கம்பிளிஸ்டு -க்கு பர்கண்டி ஷேடு. 

நெக்ஸானின் அனைத்து விஷயங்களையும் கர்வ்வ் பெறுகிறது. முன் ஆர்ம்ரெஸ்டின் கீழ் தவிர சென்டர் கன்சோலில் பெரிதாக ஸ்டோரேஜ் இடம் இல்லை. முன்புறத்தில் உள்ள USB போர்ட்களை அடைவது மிகவும் கடினமாக உள்ளது. மேலும் இருக்கையின் பக்கவாட்டில் இருக்கை வென்டிலேஷன் பட்டன்கள் பார்வைக்கு வெளியே வைக்கப்பட்டுள்ளன இது பயன்படுத்த வசதியாக இல்லை. 

இடத்தைப் பொறுத்த வரையில் முன் இருக்கையில் இருப்பவர்களுக்கு அகலத்தில் எந்தப் பிரச்சினையும் இருக்காது. நீங்கள் 6 அடி உயரத்திற்கு மேல் இருந்தால் ஹெட்ரூம் சற்று இறுக்கமாக இருக்கும். ஓட்டுநர் போதுமான பயணத்துடன் பவர்டு சீட்டை பெறுகிறார். இருப்பினும் ஸ்டீயரிங் சாய்வதற்கு மட்டுமே அட்ஜஸ்ட் ஆகிறது. இதனால்தான் நீங்கள் வழக்கமாகச் செய்வதை விட மேலும் பின்னால் அமர்ந்திருப்பதைக் காணலாம். இதன் மூலம் பின்புற முழங்கால் அறையில் எடுத்துக் கொள்ளலாம். 

மற்றொருவருக்குப் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் ஆறு அடிக்கு ஒரு முஷ்டி மதிப்புள்ள முழங்கால் அறை இருக்க வேண்டும். கர்வ் இந்த பிரிவில் மிகவும் விசாலமான வாகனமாக இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. நடைபாதை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. இருப்பினும் அந்த கூபே ரூஃப்லைன் மூலம் 6 அடிக்கு மேல் உயரம் உள்ளவர்களுக்கு ஹெட்ரூம் இறுக்கமாக இருக்கும். பின் இருக்கையில் மூன்று பேர் அமரலாம் ஆனால் சிறந்தது அல்ல. நாங்கள் மத்திய ஆர்ம்ரெஸ்ட்டை அனுபவிக்க விரும்புகிறோம். 

பின் இருக்கையில் இருப்பவர்களுக்கு சொந்த ஏசி வென்ட்கள் மற்றும் டைப்-சி சார்ஜர் ஆகியவை உள்ளன. டாடா முன் இருக்கைகளுக்கு சீட் பின் பாக்கெட்டுகளை வழங்கவில்லை. இது தேவையற்றதாக தோன்றுகிறது. 

ஒட்டுமொத்தமாக ஸ்பேஸ் முன்பக்கத்தில் கர்வ் சிறந்த சராசரி மற்றும் சில தவிர்க்கக்கூடிய ஸ்டோரேஜ் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. 

பூட் ஸ்பேஸ்

500-லிட்டர் பூட் ஸ்பேஸில் ஒரு வீட்டில் உள்ள பொருள்களைக் கூட மாற்றுவதற்கு கர்வ்வின் பூட்டில் போதுமான இடம் உள்ளது. இருப்பினும் வழக்கமான எஸ்யூவி களில் நீங்கள் பார்ப்பதை விட லோடிங் லிப் உயரமாக உள்ளது. டாப்-ஸ்பெக் வேரியன்ட்டில் பவர்டு டெயில்கேட் (சைகை செயல்பாட்டுடன்) உள்ளது.  இது பூட் பகுதியை திறக்கவும், மூடவும் வசதியாக இருக்கும். பின்புற இருக்கையிலும் 60:40 ஸ்பிளிட் வசதி உள்ளது. இது ஒட்டுமொத்த இடத்தை மேலும் பயன்படுத்தும் வகையில் மாற்றுகிறது. 

வசதிகள்

டாடா கர்வ் -ன் வசதிகளை இங்கே விரைவாகப் பார்க்கலாம்: 

டாடா கர்வ் -ல் உள்ள மற்ற வசதிகள்: 

மொத்தத்தில் டாடா மோட்டார்ஸ் கர்வ் காரை நீங்கள் விரும்பும் அனைத்து அம்சங்களுடனும் சிறப்பாக வடிவமைத்துள்ளது. இங்கே வெளிப்படையாக சொல்லும் வகையில் எந்த குறைபாடுகளும் இல்லை. 

டிரைவிங்

டாடா மோட்டார்ஸ் கர்வ் காரை மொத்தம் 3 இன்ஜின் ஆப்ஷன்களுடன் கிடைக்கிறது . 

சுருக்கமான முதல் டிரைவில் புதிய டைரக்ட்-இன்ஜெக்ஷன் டர்போ-பெட்ரோலை மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடனும் டீசலை டூயல் கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடனும் மாடலை எடுத்தோம். எங்கள் முதல் பதிவுகள் இங்கே: 

கர்வ்வ் பெட்ரோல் (ஹைபரியன்): 

இந்த இன்ஜின் மற்ற மோட்டாருடன் ஒப்பிடும்போது சாதாரணமாக 5 PS மற்றும் 55 Nm அதிகமாகும். அனுபவம் மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லை என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. இருப்பினும் இது பெறப்பட்டது என்னவென்றால் இந்த துல்லியமான மற்றும் நேர்த்தியான உணர்வு. இதை அனைத்து டாடா பெட்ரோல் இன்ஜின்களிலும் பார்க்க முடியாது. 

இது ஒரு மூன்று சிலிண்டர் இன்ஜின் அதாவது ஃபுளோர் போர்டில் உள்ள சத்தம் அல்லது அதிர்வுகளில் இருந்து தப்பிக்க முடியாது. கேபினை சிறப்பாக தனிமைப்படுத்த டாடா இன்சுலேஷன் அடிப்படையில் இன்னும் கொஞ்சம் செய்திருக்கலாம். 

மேனுவல் கிளட்ச் இலகுவானது மற்றும் பைட் பாயிண்ட் -க்கு பழகுவது எளிது. கியர் இலகுவானது ஆனால் லாங் ரேஞ்ச்களை கொண்டுள்ளது. மொத்தத்தில் நகர போக்குவரத்திலும் இதை ஓட்டுவதை நாங்கள் பரிந்துரைக்க மாட்டோம். 

பவர் டெலிவரி சீராகவும் கணிக்க கூடியதாகவும் வருகிறது. கர்வ் மிகவும் எளிதாகப் இருக்கிறது. குறைந்த வேகத்தில் அல்லது நெடுஞ்சாலையில் ஓவர்டேக் செய்வது எளிதான காரியம். வெவ்வேறு த்ராட்டில் மற்றும் இன்ஜின் ரெஸ்பான்ஸை வழங்கும். இகோ, சிட்டி மற்றும் ஸ்போர்ட் மோட் ஆகியவற்றிற்கு இடையே நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். இது பிரிவில் மிகவும் உற்சாகமான இன்ஜின் ஆகும். நீங்கள் புகார் செய்ய ஒரு காரணமும் இல்லை. 

கர்வ் டீசல்: 

பெட்ரோலைப் போலவே டீசலின் முதன்மை நோக்கம் ரீஃபைன்மென்ட் ஆகும். டீசல் இன்ஜின் அதிர்வு மற்றும் ஒலியை கேபினுக்குள் இன்னும் கொஞ்சம் சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்தியிருக்கலாம். 

கிரெட்டா மற்றும் செல்டோஸுக்கு பிறகு இந்த பிரிவில் மூன்றாவது டீசல் இன்ஜின் ஆப்ஷன் இதுவாகும். ஆற்றல் மற்றும் பெர்ஃபாமன்ஸ் அடிப்படையில் இன்ஜின் சற்று ஆல்ரவுண்டர் ஆகும். கணிசமான அளவு அதிக உபயோகம் (மாதம் 1500 கிமீக்கு மேல்) இருந்தால் இந்த இன்ஜினை தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் என பரிந்துரைக்கிறோம். மேலும் எரிபொருள் செலவில் நீங்கள் நிறையச் சேமிக்கலாம். 

இந்த மோட்டாரும் சக்தியை உருவாக்கும் விதத்தில் பெரிதாக செயல்படுவதில்லை. நீங்கள் அதை 2000 rpm வேகத்தை தாண்டிச் செல்லும்போது இது மெதுவாக ஆனால் நிச்சயமாக வலுவான டார்க்கை வழங்குகிறது. நெடுஞ்சாலை -யில் மூன்று இலக்க வேகத்தில் பயணம் செய்வது மகிழ்ச்சியாக இருக்கும். 

டி.சி.டி

டாடா மோட்டார்ஸ் அனைத்து இன்ஜின் ஆப்ஷன்களுடன் 7-ஸ்பீடு DCT -யை பயன்படுத்துகிறது. இது நெக்ஸான் உடன் மிகவும் நம்பகமானது. 

எங்கள் சோதனை கார்களில் சில சிக்கல்களை நாங்கள் எதிர்கொண்டோம் - கார் வன்முறையில் குதித்து D1 மற்றும் D2 க்கு இடையில் மாறும். இது டிரைவிலிருந்து நியூட்ரலுக்கு சொந்தமாக ஒரு சாய்வில் மாறியது. இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது மட்டுமல்ல, முற்றிலும் ஆபத்தானது. நீங்கள் DCT பொருத்தப்பட்ட கர்வ் காரை கருத்தில் கொண்டால் சிறிது நேரம் காத்திருப்பது புத்திசாலித்தனமாக இருக்கலாம். டாடா மோட்டார்ஸ் உடனடியாக எங்கள் வாகனத்தை மற்றொரு சோதனைக் காரை மாற்றியது. அதன் அனுபவம் நிச்சயமாக குறை சொல்லும் வகையில் இல்லை. 

ஹூண்டாய்-கியா வாகனங்களில் நாங்கள் அனுபவித்த டார்க் கன்வெர்டர் அமைப்புகளை விட கியர்பாக்ஸ் விரைவாகவும் மென்மையாகவும் இருப்பதை நாங்கள் கவனித்தோம். இருப்பினும் வேறுபாடு பெரிய அளவில் இல்லை. இது பொதுவாக விரைவாக ரெஸ்பான்ஸ் செய்யும் மற்றும் வேகத்தின் அடிப்படையில் சரியான கியரை தேர்ந்தெடுக்கும். நீங்கள் டார்க்கை முழுவதுமாக அழுத்தும்போது சில கியர்களை விரைவாக இறக்கிவிட இது யோசிப்பதில்லை. 

அதிர்வுகள் இல்லாமல் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படும் கியர்பாக்ஸில் உள்ள நமது நரம்புகளை டாடா அமைதிப்படுத்த முடிந்தால் இதையே நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம். 

சவாரி மற்றும் கையாளுதல்

கர்வ் அனுபவத்தின் சிறப்பம்சமாக சவாரி தரம் இருக்க வேண்டும். சஸ்பென்ஷன் நன்றாக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது. மேலும் இது டாடா ஐரோப்பிய கார் போன்ற தரத்தை கொண்டுள்ளது. குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில் பாடி மூவ்மென்ட்டை கட்டுப்படுத்துவதில் உறுதியாக உள்ளது. இது மோசமான பரப்புகளில் குடியிருப்பவர்களை தூக்கி எறியாது. 

மூன்று இலக்க வேகத்தில் உடல் அமைதி பாராட்டத்தக்கது. நீங்கள் வளைவில் நீண்ட தூர பயணங்களை வசதியாக மேற்கொள்ளலாம். 208 மி.மீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் என்றால் நீங்கள் சற்று சாகசமாக இருக்க முயற்சி செய்யலாம். 

கையாளுதலில் புகாரளிக்க விதிவிலக்காக எதுவும் இல்லை. குறிப்பாக ஸ்போர்ட்டியாக இல்லாவிட்டாலும் ஸ்டீயரிங் விரைவானது மற்றும் யூகிக்கக்கூடியது. வளைந்த மலைச் சாலைகள் வழியாக செல்லும் போது சில சமயங்கள்ல் நீங்கள் சில பாடி ரோலை உணர்வீர்கள். ஆனால் ஒருபோதும் அசௌகரியம் ஏற்படாது. 

பாதுகாப்பு

டாடா கர்வ் -ல் உள்ள ஸ்டாண்டர்டான பாதுகாப்பு கிட் விவரங்கள்: 

அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், ஆட்டோ எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங், பிளைண்ட் ஸ்பாட் டிடெக்‌ஷன் மற்றும் ரியர் க்ராஸ் ட்ராஃபிக் அலர்ட் உள்ளிட்ட பல ஃபங்ஷன்களை கொண்ட 2 ADAS -ன் டாப்-ஸ்பெக் டிரிம் கர்வ் கொண்டுள்ளது. ஹாரியர் மற்றும் சஃபாரியுடன் நாங்கள் அனுபவித்ததைப் போல இந்த அமைப்பு இந்திய நிலைமைகளில் செயல்பட நன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நன்கு குறிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகளில் மட்டுமே இதை செயல்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம். 

டாடா கர்வ் இன்னும் கிராஷ் டெஸ்ட் செய்யப்படவில்லை. இருப்பினும் சமீபத்திய தயாரிப்புகளுடன் டாடாவின் சிறந்த சாதனைப் பதிவைக் கொண்டு இது நல்ல மதிப்பெண் பெறும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். 

தீர்ப்பு

கேபின் அனுபவம் நெக்ஸனை போலவே உள்ளது என்பது சிலருக்கு டீல் பிரேக்கராக இருக்கலாம். ஸ்டோரேஜ் இடங்கள் இல்லாதது முக்கியமானதாக இல்லாவிட்டாலும் ஒரு சிலருக்கு இது பிரச்சனையாக இருக்கலாம். சிறந்த தரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் குறைவான குறைபாடுகளையும் வாங்குபவர்களுக்கு உறுதியளிக்க டாடா சிறப்பாகச் செய்ய முடியும்.

டாடாவின் கர்வ் அடிப்படைகளை சரியாகப் பெறுகிறது. இது ஏற்றுக் கொள்ளக்கூடிய வகையிலான இடம், பெரிய பூட், வசதியான சவாரி மற்றும் அம்சங்களின் பெரிய பட்டியல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஆஃபரில் உள்ள பவர் ட்ரெய்ன்கள் வெகுவாக ஃபன் நிறைந்தவை அல்ல. ஆனால் அன்றாடப் பயணங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைப் பயணங்களுக்கான வேலையைச் செய்கிறது. கர்வ் -ன் விஷயத்தில் வித்தியாசமான ஸ்டைலிங் ஒரு போனஸாக மாறும். 

கார் உலகில் இருந்து உடனடி அப்டேட்டுகளை பெற வேண்டுமா? கார்தேக்கோவின் வாட்ஸ்அப் சேனலை ஃபாலோ செய்யவும்.