Tata Punch இவி விமர்சனம்: தேவைப்படும் பன்ச் இதில் உள்ளதா ?.

வசதிகள் மற்றும் ரீஃபைன்மென்ட் ஆனால் பன்ச் பெர்ஃபாமன்ஸ் ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பன்ச் இவி ஸ்டாண்டர்டான பன்ச் ஏற்கனவே ஈர்க்கக்கூடிய வசதிகளின் தொகுப்பை கொண்டுள்ளது.

டாடா பன்ச் இவி இது பெட்ரோலில் பவர்டு பன்ச் எஸ்யூவி -யின் எலக்ட்ரிக் வெர்ஷன் ஆகும். ஆனால் அதே நேரத்தில் இது பெட்ரோல் மற்றும் எலக்ட்ரிக் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒரு எளிய டிரான்ஸ்மிஷனை விட அதிகம் - புதிய தளம், புதிய ஸ்டைலிங் எலமென்ட்கள் உள்ளே மற்றும் புதிய வசதிகளும் உள்ளன. சிட்ரோன் eC3 உடன் போட்டியிடும் இதன் விலை ரூ.10.98 லட்சம் முதல் ரூ.15.48 லட்சம் (எக்ஸ்-ஷோரூம்) வரை நிர்ணயம் செய்யப்பட்டுள்ளது.

முக்கிய விவரங்கள்

கிட்டத்தட்ட ரூ.15 லட்சம் விலையுள்ள காருக்கு பன்ச் இவி -யின் சாவி சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம். டிஸைன் அடிப்படையாகத் தெரிகிறது. மேலும் இது இலகுவாக உணர்கிறது இது பிரீமியம் உணர்வைத் தராது. பூட் பகுதியை திறப்பதற்கு பிரத்யேக பட்டனுடன் 4 பட்டன்கள் கிடைக்கும். இது மிகவும் வசதியானது.

சாவியைத் தவிர சென்சாரை தட்டுவதன் மூலம் காரை லாக்/அன்லாக் செய்யலாம். ஆனால் இந்த சென்சார் பயணிகள் பக்க டோர் ஹேண்டில்கள் இல்லை. உங்கள் ஃபோனை பயன்படுத்தி கனெக்டட் கார் டெக்னாலஜி மூலம் காரை லாக்/அன்லாக் செய்யலாம்.

வடிவமைப்பு

டாடாவின் புதிய ஹாரியர் அல்லது நெக்ஸான் இவி பற்றி உங்களுக்குத் தெரிந்திருந்தால் பன்ச் இவி -யின் முன் வடிவமைப்பை உடனடியாக அறிந்துகொள்வீர்கள். அதன் நேர்த்தியான இணைக்கப்பட்ட LED DRL -கள் மற்றும் ஸ்பிளிட் ஹெட்லைட் செட்டப் ஆகியவை ஸ்டாண்டர்டான பன்ச் -ஐ விட அதிக பிரீமியம், மற்றும் நவீனமாக தோற்றமளிக்கின்றன.

வடிவமைப்பு ஆக்ரோஷமாக தெரிகிறது, மேலும் சில்வர் ஸ்கிட் பிளேட் மேலும் ஸ்டைலிங்கிற்கு அதிக மஸ்குலர் ஆப்ஷன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அலாய் வீல்கள் மற்றும் 'இவி' பேட்ஜை தவிர பக்கவாட்டில் எந்த மாற்றமும் இல்லை - பின்புறத்தைப் போலவே - பம்பரில் சில்வர் இன்செர்ட் மட்டுமே உள்ளது.

எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது ஆனால் அதன் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பிலிருந்து ஒரு குறை உள்ளது - அது பின்புறம். பன்ச் இவியின் முன்பக்கத்தில் புதிய ஸ்டைலிங் எலமென்ட்களை டாடா வழங்காமல் இருந்திருந்தால் அதன் பின்பக்க ஸ்டைலிங் குறித்து எந்த குறையும் இருந்திருக்காது. ஆனால் ​​முன்பக்கம் புதுமையானதாகவும், நவீனமானதாகவும் இருக்கும் போது பின்புறம் சற்று அப்டேட் இல்லாததை போல தெரிகிறது. 

ஸ்டாண்டர்ட் பன்ச் -ல் இருந்து வேறுபடுத்திக் காட்டாமல், பின்புற ஸ்டைலிங்கை திருத்தப்பட்ட முன்பக்கத்துடன் இணைப்பதற்கும் டாடா நிச்சயமாக சில புதிய எலமென்ட்களைச் சேர்த்திருக்க வேண்டும். அது நிற்கும்போது, ​​​​முன் மற்றும் பின்புற ஸ்டைலிங் சற்று பொருந்தவில்லை. ஆனால் இன்னும், ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு பழையது போன்ற உணர்வை தரவில்லை. இது நவீனமாகவும் அதே நேரத்தில் முரட்டுத்தனமாகவும் தெரிகிறது. மேலும் பெரும்பாலான மக்கள் அதன் எஸ்யூவி-போன்ற தோற்றத்தை விரும்ப வேண்டும். நிச்சயமாக பன்ச் இவி -யின் வரவேற்பு மற்றும் குட்பை லைட் ஷோ அதன் அனிமேஷன்களுடன் மிகவும் அருமையாகத் தெரிகிறது. மேலும் நீங்கள் காரை நிறுத்தும் போதெல்லாம் நிச்சயமாக கண்களை ஈர்க்கும்.

பூட் ஸ்பேஸ்

366-லிட்டர் பூட் ஸ்பேஸுடன், சிறிய கேபின் சூட்கேஸ்களைப் பயன்படுத்தும் போது பன்ச் இவி இன் பூட் சிறப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் நீங்கள் வார இறுதி மதிப்புள்ள குடும்ப சாமான்களை இடமளிக்கும். முழு அளவிலான சூட்கேஸைப் பயன்படுத்துவதால் அதிக ஸ்டோரேஜ் கிடைக்காது. ஒரு டஃபிள் பை, சிறிய சூட்கேஸ் மற்றும் லேப்டாப் பை ஆகியவற்றிற்கு போதுமான இடம் கிடைக்கும். 

பின் இருக்கைகளை கீழே மடிப்பதன் மூலம் நீங்கள் அதிக இடத்தைத் பெறலாம். மேலும் கவலைப்பட வேண்டாம் பூட் ஃப்ளோருக்கு கீழே ஒரு பிரத்யேக பகுதி இருப்பதால் உங்கள் சார்ஜிங் கேபிள் பூட் இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளாது. மேலும், லேப்டாப் பை அல்லது உங்கள் வார இறுதி மளிகைப் பொருட்களைச் சேமிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் 5 கிலோ எடையுள்ள பேலோட் திறன் கொண்ட ஒரு ஃப்ராங் (முன்பக்க ஸ்டோரேஜ்) பகுதியும் உள்ளது .

இன்ட்டீரியர்

அதன் வெளிப்புறத்தைப் போலவே பன்ச் இவி -ன் கேபினின் ஒட்டுமொத்த தளவமைப்பு பெரும்பாலும் ஸ்டாண்டர்டான பன்ச் -ஐப் போலவே உள்ளது, ஆனால் இங்கே சில புதிய எலமென்ட்கள் உள்ளன, அவை மிகவும் நவீனமானவை. அதன் புதிய திரை, 2-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் புதிய சென்ட்ரல் கன்சோல் ஆகியவற்றில் நீங்கள் மாற்றங்களைக் காண்பீர்கள் - இவை அனைத்தும் நெக்ஸானால் ஈர்க்கப்பட்டவை மேலும் அவை நிச்சயமாக பிரீமியமாக இருக்கும்.

கேபின் முழுவதும் பிளாஸ்டிக்கை பயன்படுத்தினாலும் கூட பொருளின் தரம் மற்றும் ஃபிட் மற்றும் ஃபினிஷ் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை. ஏனென்றால் அவை இறுக்கமாகவோ அல்லது மோசமாகவோ இல்லை மேலும் மலிவான உணர்வையோ தரவில்லை. உண்மையில் டிரைவ் செலக்டரின் டிசைன் மற்றும் மெட்டீரியல் மட்டும் மென்மையான ஃபினிஷிங் உடன் தனித்து நிற்கிறது. மற்றும் அதனுள் இருக்கும் சிறிய டிஸ்ப்ளே கூட நன்றாக இருக்கிறது - பிரீமியமான உணர்வை தருகிறது .

இருக்கைகள் பிரீமியமமானவை அவை புத்திசாலித்தனமாக லெதரெட் மற்றும் துணிப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. கம்ஃபோர்ட் நன்றாகவே உள்ளது. அவை அகலமாக இருப்பதால் நல்ல குஷனிங்கை வழங்குகின்றன மேலும் பக்க ஆதரவும் கூட நல்லதாகவே இருக்கிறது. பெரிய ஜன்னல்களுக்கு வெளியே தெரிவுநிலை நன்றாக உள்ளது. மேலும் இருக்கை உயரத்தை சரி செய்து கொள்ளும் வசதி காரில் உள்ளது. இது புதிய அல்லது குறுகிய உயரம் கொண்ட ஓட்டுநர்கள் பாராட்டக்கூடிய ஒன்று.

ஆனால் இங்கே ஒரு பணிச்சூழலியல் சிக்கல் உள்ளது. உங்கள் உயரம் மற்றும் ஓட்டும் நிலையைப் பொறுத்து சென்ட்ரல் பேனல் உங்கள் இடது முழங்காலைத் இடிக்கும் வாய்ப்புகள் உள்ளன. டெலஸ்கோபிக் ஸ்டீயரிங் வீல் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் இருந்தால், இருக்கையை வழக்கத்தை விட சற்று பின்னால் அமைப்பதன் மூலம் இதைத் தீர்த்திருக்கலாம். ஆனால் சுமார் 5’8 உயரம் உள்ளவர்களுக்கு இது கண்டிப்பாக சற்று எரிச்சலூட்டும்.

நினைவில் கொள்ள வேண்டிய மற்றொரு விஷயம் அதன் வெள்ளை இருக்கைகள், இது எளிதில் அழுக்காகிவிடும். உங்கள் குடும்பத்தில் சிறிய குழந்தைகள் அல்லது செல்லப்பிராணிகள் இருந்தால் கேபினை சுத்தமாக வைத்திருக்க அவ்வப்போது சுத்தம் செய்ய வேண்டும். 

ஸ்டாண்டர்ட் பன்ச் -ல் இருக்கும் 90 டிகிரி ஓப்பனிங் டோர்கள் இருப்பதால் பின் இருக்கைகளுக்குச் செல்வதும் மட்டுமல்ல உள்ளே செல்வது மற்றும் இறங்குவது எளிது. இப்போது நீங்கள் 6 அடி அல்லது அதற்கு மேல் உயரமாக இருந்தால் இந்த பின் இருக்கைகள் உங்களுக்கு தடைபட்டதாக இருக்கும். ஆனால் சராசரி இந்தியருக்கு முழங்கால் மற்றும் லெக் ரூம் போதுமான இடவசதி உள்ளது. ஸ்கூப் செய்யப்பட்ட கூரைக்கு நன்றி ஹெட்ரூமில் எந்த பற்றாக்குறையும் இல்லை. 

ஆனால் இது சிறிய கார் என்பதால் இங்கு இரண்டு பேர் மட்டுமே வசதியாக உட்கார முடியும். மூன்று பேர் இறுக்கமான அழுத்தமாக இருப்பார்கள். மேலும் மத்திய பயணிகளுக்கு ஹெட் குஷனிங்கும் கிடைக்காது. நிறைய இடம் இல்லாவிட்டாலும், இந்த இருக்கைகளின் குஷனிங் நன்றாக இருப்பதால், வசதிக்கு குறைவில்லை. இங்கே நல்ல சப்போர்ட் கிடைக்கும். மேலும் சென்ட்ரல் ஆர்ம்ரெஸ்ட் அந்த கம்ஃபோர்ட் அளவை அதிகரிக்கிறது பின்புற ஏசி வென்ட்கள் இருந்தால் இன்னும் சிறப்பாக இருந்திருக்கும். ஆனால் இன்னும் நடைமுறையின் அடிப்படையில் விஷயங்கள் நன்றாகவே உள்ளன.

நடைமுறை

ஒரு சிறிய குடும்ப எஸ்யூவி -க்கான அனைத்து நடைமுறை அடிப்படைகளையும் பன்ச் இவி கொண்டுள்ளது. அனைத்து டோர்களும் 1-லிட்டர் பாட்டில் பாக்கெட்டுகளுடன் உங்கள் துடைக்கும் துணி மற்றும் சில பொருள்களை வைக்க கொஞ்சம் கூடுதல் சேமிப்பு இடம் கிடைக்கும். மத்தியில் ஏராளமான ஸ்டோரேஜ் உள்ளது - வயர்லெஸ் ஃபோன் சார்ஜர் பகுதி பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது பணப்பையாக அல்லது முக்கிய ஸ்டோரேஜ் பகுதியாக பயன்படுத்தலாம்; இரண்டு சிறிய கப் ஹோல்டர்கள் உள்ளன. ஆனால் 1 லிட்டர் பாட்டில்களை இங்கே வைக்க முடியாது; நீங்கள் மத்திய ஆர்ம்ரெஸ்டின் கீழ் ஒரு ஸ்டோரேஜும் கிடைக்கும். இருப்பினும் க்ளோவ் பாக்ஸ் அளவு சிறப்பாக உள்ளது நீங்கள் கார் பேப்பர்களை வைத்திருக்கக்கூடிய ஒரு பிரத்யேக பிளேட் ஒன்றும் உள்ளது. இது க்ளோவ் பாக்ஸில் உள்ள மற்ற விஷயங்களுக்கான இடத்தை விடுவிக்கிறது.

பின்பக்கத்தில் இருப்பவர்கள் இரண்டு சீட்பேக் பாக்கெட்டுகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. அங்கு நீங்கள் ஆவணங்கள் அல்லது உங்கள் ஃபோனை வைத்திருக்கலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக ஆர்ம்ரெஸ்டில் கப்ஹோல்டர்கள் இல்லை. மேலும் சார்ஜிங் ஆப்ஷன்களை பொறுத்தவரையில் ஒரு 12V சாக்கெட், ஒரு USB வேரியன்ட் A மற்றும் ஒரு வேரியன்ட் C போர்ட் - அனைத்தும் முன்பக்கத்தில் உள்ளன.

வசதிகள்

எலக்ட்ரிக் பவர்டிரெய்னை தவிர பன்ச் -ன் எலக்ட்ரிக் அவதாரத்தின் மிகப்பெரிய மாற்றங்களில் ஒன்று அதன் வசதிகள் பட்டியல். இது தாராளமானது மட்டுமல்ல டூயல் 10.25-இன்ச் ஸ்கிரீன்கள், வென்டிலேட்டட் இருக்கைகள், 6-ஸ்பீக்கர் ஜேபிஎல் சவுண்ட் சிஸ்டம் மற்றும் 360 டிகிரி கேமரா போன்ற வசதிகளுடன் இந்த பட்டியல் தாராளமானது. 

10.25-இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் டிரைவர்ஸ் டிஸ்ப்ளே: கிராபிக்ஸ், ரெசல்யூஷன், ரெஸ்பான்ஸ் டைம் மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை - இந்த புதிய திரைகளில் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. வயர்லெஸ் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகியவற்றை சென்ட்ரல் ஸ்கிரீன் சப்போர்ட் செய்கிறது, இது இணைக்க மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானது. 

டிரைவருக்கான டிஸ்ப்ளேவில் ஒன்று மற்றும் டூயல் டயல் அமைப்புடன் பல வியூ மோடுகள் உள்ளன. மோடை பொருட்படுத்தாமல் இது நிறைய தகவல்களைக் காட்டுகிறது - ஒரே நேரத்தில் - இன்னும் குழப்பமாகவோ அல்லது பிஸியாகவோ தெரியவில்லை. இங்கே ஒரு தனித்துவமான அம்சம் என்னவென்றால் உங்கள் நேவிகேஷன் டிரைவர்ஸ் டிஸ்பிளேவில் தோன்றும். ஆப்பிள் ஃபோன்களில், நீங்கள் ஆப்பிள் வரைபடத்தைப் பார்க்கலாம். மேலும் ஆண்ட்ராய்டு தொலைபேசிகளில், இந்த டிஸ்ப்ளேவில் கூகுள் மேப்ஸை பார்க்கலாம். 

இந்தத் ஸ்கிரீன்களின் ஒட்டுமொத்த அனுபவம் நன்றாக இருந்தாலும் இங்கே ஒரு எச்சரிக்கை உள்ளது. அதுதான் அவற்றின் நம்பகத்தன்மை. எங்கள் சோதனைக் காரின் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் பலமுறை கிராஷ் ஆனது - சில சமயங்களில் ஆப்பிள் கார்ப்ளே டிஸ்ப்ளே கருமையாகிவிடும், சில சமயங்களில் முழுத் ஸ்கிரீனும் ஃபிரீஸ் ஆகிவிடும். இது எங்கள் சோதனைக் கார் அல்லது பன்ச் இவி தொடர்பான பிரச்சினை அல்ல மற்ற டாடா மாடல்களிலும் இதே சிக்கல்கள் எழுந்துள்ளன. சாஃப்ட்வேர் அப்டேட் மூலம் டாடா இந்த பிழைகளை தீர்க்கும் என்று நம்புகிறோம். ஆனால் அது வரை இந்த சிக்கல் தோன்றி உங்கள் அனுபவத்தையும் குறைக்கும்.

360 டிகிரி மற்றும் பிளைண்ட் ஸ்பாட் கேமரா: பன்ச் இவியின் சிறப்பம்சங்களில் ஒன்று அதன் 360 டிகிரி கேமராவாக இருக்க வேண்டும். சற்றே பின்னடைவாக இருந்தாலும் கேமராவின் தரம் மிருதுவாக இருப்பதால் நீங்கள் பல கோணங்களைப் பார்க்க முடியும் என்பதால் ஒட்டுமொத்த இயக்கம் நன்றாக உள்ளது. எனவே இறுக்கமான இடத்தில் பன்ச் இவி வாகனத்தை நிறுத்தும்போது அல்லது சூழ்ச்சி செய்யும்போது மன அழுத்தம் இருக்காது. ஆனால் ப்ளைண்ட் ஸ்பாட் மானிட்டர், இடது/வலது என்பதைக் குறிக்கும் போது செயல்படுத்தப்படும். ஃபீடை முழுவதுமாக இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஸ்கிரீனில் காண்பிக்கும், இது நேவிகேஷனை பயன்படுத்தும் போது எரிச்சலூட்டும். ஏனென்றால், பல குழப்பமான சிறிய பாதைகள் உள்ள சந்திப்பில் சரியான திசையில் செல்வது இன்னும் கடினமாகிவிடும். ஏனெனில் நீங்கள் குறிப்பிட்டவுடன் பிளைண்ட் ஸ்பாட் மானிட்டரால் உங்கள் நேவிகேஷன் டிஸ்பிளே எடுக்கப்படும். அதன் இன்டெகிரேஷன் சிறப்பாக செய்யப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

சில கார் தயாரிப்பாளர்கள் கேபினுக்குள் மங்கலான ஒளியை சேர்த்து அதை 'ஆம்பியன்ட் லைட்டிங்' என்று அழைக்கிறார்கள். ஆனால் பன்ச் இவி -யில் அப்படி இல்லை. இது இன்னும் தீவிரமானதாக இல்லை. ஆனால் உங்கள் இசையுடன் ஒத்திசைக்க கூடிய சரியான டிஸ்கோ போன்ற உணர்வை அளிக்கும் பல சாயல்களுடன் செயல்படுத்துவது உண்மையில் சுவையாக இருக்கிறது. மிருதுவான 6-ஸ்பீக்கர் JBL சவுண்ட் சிஸ்டம் மூலம் இந்த அனுபவத்தை இன்னும் உள்ளடக்கியதாக உணர்கிறது. 

இது தவிர வென்டிலேஷன் இருக்கைகள், எலக்ட்ரிக் சன்ரூஃப், ஆட்டோ ஐஆர்விஎம் மற்றும் ஆட்டோமெட்டிக் ஏசி போன்ற வசதிகளை அதிகரித்திருக்கும். நிச்சயமாக அதன் வென்டிலேட்டட் இருக்கைகள் இன்னும் கொஞ்சம் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்திருக்கலாம். ஆனால் இது தவிர பன்ச் இவி -யின் வசதிகளின் ஒட்டுமொத்த அனுபவம் நன்றாக உள்ளது.

பாதுகாப்பு

பன்ச் இவி -யின் ஸ்டாண்டர்டான பாதுகாப்பு வசதிகளில் 6 ஏர்பேக்ஸ், TPMS, EBD உடன் ABS, ஹில் ஹோல்ட் அசிஸ்ட் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் ஆகியவை அடங்கும். எலக்ட்ரானிக் பார்க்கிங் பிரேக், பின்புற வைப்பர், ஆட்டோ டிஃபோகர் மற்றும் 360 டிகிரி கேமரா போன்ற கூடுதல் வசதிகள் உயர் வேரியன்ட்களில் கிடைக்கின்றன. எனவே பன்ச் இவி-யில் பாதுகாப்பு வசதிகளுக்கு குறைவில்லை.

இப்போது ​​உண்மையான கிராஷ் டெஸ்ட்டில் இந்த வசதிகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன? கிராஷ் டெஸ்ட் மதிப்பீட்டிற்கு பிறகுதான் இதற்கான விடை தெரியவரும். ஆனால் டாடாவின் நற்பெயரைக் கருத்தில் கொண்டு பார்த்தால் பன்ச் இவி பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகளிலும் ஏமாற்றமடைய வாய்ப்பில்லை என்று உறுதியாகச் சொல்லலாம்.

பெரிய பாதுகாப்பு கிட் இருந்தபோதிலும் ஒரு வேடிக்கையான செலவைக் குறைக்கும் நடவடிக்கை உள்ளது. இது சிலருக்கு சற்று எரிச்சலூட்டும். பின்புறத்தில் சீட் லோட் சென்சார்கள் இல்லாததால், யாரும் உட்காராத போதும் மூன்று இருக்கைகளின் சீட் பெல்ட்களை எப்போதும் கொக்கி போட்டு வைக்க வேண்டும். இல்லையெனில் நீங்கள் ஒவ்வொரு முறை புறப்படும்போதும் சுமார் 90 வினாடிகளுக்கு சிஸ்டம் வார்னிங் அலாரத்தை கேட்க வேண்டியிருக்கும்.

மற்றொரு குறையும் உள்ளது, இந்த நேரத்தில் சற்று பெரியது மற்றும் அதன் நம்பகத்தன்மை. எங்கள் நிஜ-உலக வரம்பு சோதனையின் போது, ​​சாத்தியமான அனைத்து பாதுகாப்பு எச்சரிக்கைகளும், ஓட்டுனர்களின் டாஷ்போர்டில் ஒளிரும். அதில் டிராக்‌ஷன் கன்ட்ரோல், ஏPS, எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல் மற்றும் பல உள்ளன. உண்மையில் அனைத்திலுமே பிழை இருப்பதாக காட்டியது. நாங்கள் காரை பாதுகாப்பாக நிறுத்தினோம். ஆம், நாங்கள் அதை ரீஸ்டார்ட் செய்தோம், ஆனால் அது சிக்கலை சரி செய்யவில்லை, நாங்கள் காரை திருப்பித் தரும் வரை அவை அப்படியே இருந்தன. இது ஒரு பெரிய பாதுகாப்பு கவலை மற்றும் எந்த காரிலிருந்தும் நீங்கள் எதிர்பார்க்காத ஒன்று.

ஓட்டும் அனுபவம் 

டாடா பன்ச் -ன் டிரைவ் அனுபவம் உங்களுக்கு இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக தேவையென்றால் பன்ச் இவியின் பவர்டிரெய்ன் உங்கள் தாகத்தைத் தணிக்கும் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம். ஒரு இவி ஆக இருப்பதால், சத்தம் மற்றும் வைப்ரேஷன் மற்றும் பலவீனமான மோட்டார் சிணுங்கல் மற்றும் சில நேரங்களில் கேபினுக்குள் மொழிபெயர்க்கப்படும் சாலை குறைபாடுகள் ஆகியவற்றால் டிரைவ் அனுபவம் மிக நன்றாகவே உள்ளது. 

பன்ச் இவி -யில் இரண்டு பேட்டரி ஆப்ஷன்கள் உள்ளன, மேலும் எங்களிடம் 122PS/190Nm எலக்ட்ரிக் மோட்டாருடன் நீண்ட தூர பதிப்பு உள்ளது. இந்த அளவிலான காருக்கு அந்த வெளியீடு எவ்வளவு சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறதோ அது நிஜ உலகில் இன்னும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்த முடியும். 

நகரப் பயணங்களில் எந்த மன அழுத்தமும் இல்லை. உங்கள் வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், உடனடி டார்க் கிடைக்கும். எனவே நகரத்திலோ அல்லது நெடுஞ்சாலையிலோ விரைவாக முந்திச் செல்லலாம். தேர்வு செய்ய மூன்று மோடுகள் உள்ளன: இகோ, சிட்டி மற்றும் ஸ்போர்ட், மற்றும் 4 லெவல் பிரேக் பவர் ரீஜெனரேஷன்: ஆஃப், லெவல் 1,2 மற்றும் 3 (3 வலிமையானது). 

இகோ மற்றும் நகர பயன்முறையில் ஆக்ஸிலரேஷன் மென்மையாகவும் சீராகவும் இருக்கும். உடனடி ஆக்ஸிலரேஷன் காரணமாக இது வழக்கம் போலவே விரைவாக இருக்கிறது. ஆனால் புதிய டிரைவர்களை பயமுறுத்தும் அளவுக்கு விரைவாக இல்லை. ஸ்போர்ட்ஸ் மோடில் த்ராட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் கூர்மையாக உள்ளது. மேலும் கார் மிக விரைவாக வேகத்தை எடுக்கும். இதுவே நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் அல்லது திறந்த வெளியில் செல்லும் போது செல்ல விரும்பும் மோடு ஆகும். 100 கிமீ/மணி வேகம் உங்களுக்குத் தெரியும் முன்பே வரும். மேலும் அந்த வேகத்தில் முந்திச் செல்வது கூட ஒரு பிரச்சனையல்ல. ஆனால் அதி 'வேகமாக' இல்லை மற்றும் சாதாரண நகர ஓட்டுநர் நிலைமைகளிலும் கூட அதை பயன்படுத்தலாம். 

ரீஜெனின் நான்கு லெவல்களுக்கு இடையில் மாறுவது மிகவும் எளிதானது. நீங்கள் செய்ய வேண்டியது பேடில் ஷிஃப்டர்களை இழுப்பது மட்டுமே. லெவல் 1 மற்றும் 2 ஆகியவை நகரத்தில் பயன்படுத்த மிகவும் இயல்பானதாக உணர வைக்கிறது. அதே சமயம் லெவல் 3 ரீஜென் கடினமான பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறது. இது இன்னும் முழு ஒன்-பெடல் டிரைவ் மோடில் இல்லை. ஆனால் நீங்கள் சிறிது திட்டமிட்டு சரியான நேரத்தில் த்ரோட்டிலை இறங்கினால் பிரேக்குகளை பயன்படுத்தாமல் அதைச் சுற்றி ஓட்டலாம்.

25% சார்ஜில் கார் ஸ்போர்ட் மோடை நிறுத்தி வைக்கிறது . இது 10% சார்ஜிங்கை தொட்டவுடன், குறைந்த பவர் மோடுக்கு சென்று அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 55 கி.மீ வேகத்துக்கு கட்டுப்படுத்துகிறது. ஆனால் ஏசி -யை கூட ஆன் செய்யலாம் ஆனால் சார்ஜிங் லெவல் 5% தொட்டவுடன் அதுவும் போய்விடும்.

லாங் ரேஞ்ச் வேரியன்ட் ஒரு முழு சார்ஜில் 421 கி.மீ ஆகும். ஆனால் நீங்கள் 280-320 கி.மீ வரை உண்மையான ரியர் வேர்ல்டு ரேஞ்சை எதிர்பார்க்கலாம். இப்போது அந்த வரம்பு நீண்ட நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணங்களுக்கு ஏற்றதாக இல்லை. ஆனால் பன்ச் இவி ஆனது 50kW ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் ஆப்ஷன் உள்ளது. எனவே நீங்கள் உங்கள் வழியை முன்கூட்டியே திட்டமிட்டால், நீங்கள் நிச்சயமாக பன்ச் இவி மூலமாக நீண்ட தூர ட்ரிப்புக்கு செல்லலாம். வீட்டில் சார்ஜ் செய்யும் வசதிக்காக 3.3kW அல்லது 7.2kW சார்ஜரும் கொடுக்கப்படுகிறது.

சவாரி மற்றும் கையாளுதல்

பன்ச் இவி இந்த முன்பக்கத்திலும் ஈர்க்கிறது. நகரத்தினுள் பெரும்பாலான தடைகள் மற்றும் ஸ்பீட் பிரேக்கர்கள் மீது செல்லும் போது கேபினுக்குள் அவற்றை தடுக்கிறது. சஸ்பென்ஷன் பெரும்பாலான பகுதிகளுக்கு அமைதியாக வேலை செய்கிறது மற்றும் ஹையர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் நன்றாக உள்ளது. அடையாள நெருக்கடி உள்ள இந்திய ஸ்பீட் பிரேக்கர்களை பற்றி நீங்கள் கவலைப்படவோ அல்லது வேகத்தை குறைக்கவோ தேவையில்லை. 

நீங்கள் சற்றே அதிக வேகத்தில் ஒரு கூர்மையான மேடை கடக்கும் போதுதான் சஸ்பென்ஷன் ஒரு பெரிய சத்தத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் கேபினுக்குள் அந்த ஜெர்க்கை மாற்றுகிறது. இது இன்னும் உங்களுக்கு அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தாது மாறாக சில சமயங்களில் சற்று சத்தம் அதிகமாகவே இருக்கும். 

மிகவும் மோசமான பரப்புகளில் நீங்கள் சில சைடு பாடி ரோலை உணர முடியும். ஆனால் அதுவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகவே இருக்கும். நெடுஞ்சாலையில் கூட கார் திடமான உணர்வையே தருகிறது, நிலையானதாக இருக்கிறது, மேலும் நெடுஞ்சாலையில் மற்றும் மேடுகள் மீது நன்றாக செல்கிறது. 

கையாளுதலின் அடிப்படையில் அது மரியாதைக்குரிய வேகத்தில் அதன் சமநிலையை பராமரிக்கிறது. ஆனால் ஆக்ஸிலரேட்டரை கொஞ்சம் கடினமாக தள்ளினால் பன்ச் மீது பேட்டரிகளின் கூடுதல் எடை (200 கிலோவுக்கு மேல்) தெளிவாகத் தெரிகிறது. பாடி ரோலை தவிர்க்கும் அளவிலான நம்பிக்கையை நீங்கள் பெறவில்லை என்றாலும் கூட அது பாதுகாப்பற்றதாக உங்களுக்கு தோன்றாது. திருப்பங்களில் எளிதாகச் செல்லுங்கள். அப்போதுதான் பன்ச் இவி ஓட்டுநருக்கும் பயணிகளுக்கும் மிகவும் வசதியாக இருக்கும். 

தீர்ப்பு

பன்ச் இவி -யை சுருக்கமாகக் கூறுவது மிகவும் எளிதானது - இது ஸ்டாண்டர்டான பெட்ரோல்-இயங்கும் பன்ச் -ன் முழுமையான ஆல்-ரவுண்டர் பதிப்பாகும். இது நவீனமாகத் தெரிகிறது. ஏராளமான வசதிகளுடன் கூடிய பிரீமியம் கேபின் உள்ளது. மேலும் டிரைவ் அனுபவம் ஒரு பன்ச் பேக், ஆனால் அதே நேரத்தில் இன்னும் ரீஃபைன்மென்ட்  ஆக உள்ளது.

இது அனைத்து வசதிகளால் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் கூடுதல் விலையை கேட்கிறது - நிலையான பன்ச்சை விட கிட்டத்தட்ட ரூ.5 லட்சம் இது நெக்ஸான் மற்றும் சோனெட் போன்ற பெரிய எஸ்யூவி -களுக்கு இணையாக இருக்கிறது. எனவே உங்கள் பயன்பாடு நகர ஓட்டங்களுக்கு மட்டுமேயானதாக இருந்தாலோ அல்லது வீட்டில் சார்ஜ் செய்யும் வசதி உள்ள இரண்டு இடங்களுக்கு இடையே பயணம் செய்தாலோ பன்ச் இவி உங்களுக்கு நல்ல தேர்வாக இருக்கும்.

டெக்னாலஜி பேக்கேஜ் திட்டமிட்டபடி செயல்பட்டிருந்தால் அதாவது நம்பகத்தன்மை மற்றும் தடுமாற்றம் இல்லாமல் இருந்தால் பன்ச் இவி -யை பரிந்துரைப்பது மிகவும் எளிதாக இருந்திருக்கும். டாடா அதன் தொந்தரவு இல்லாத சர்வீஸ் அனுபவத்திற்காக எப்போதும் அறியப்பட்ட ஒரு நிறுவனம் இல்லை. ஆகவே அதுவும் பரிந்துரை செய்ய உதவாது. இவை மட்டும் இல்லையென்றால் பன்ச் இவி நிச்சயமாக ஒரு பெரிய சிறிய எலக்ட்ரிக் இவி ஆக இருப்பதற்கான அனைத்து சாத்தியங்களையும் கொண்டுள்ளது.