டாடா ஹெரியர் 2019-2023

ஹாரியருக்கான உங்கள் விருப்பப்பட்டியலில் உள்ள அனைத்தையும் டாடா தேர்வு செய்துள்ளது… சரி, ஓரளவுக்கு

பிரைஸ் டேக், அதிக ஆற்றல் மற்றும் ஆட்டோமெட்டிக் கியர்பாக்ஸ் ஆகியவற்றை சிறப்பாக நியாயப்படுத்தும் கூடுதல் அம்சங்கள் டாடாவின் ஹாரியர் புதிய தசாப்தத்தில் நம்பிக்கையுடன் காலடி எடுத்து வைக்கிறது. என்ன மாறிவிட்டது என்பதை ஆழமாக அலசி பார்ப்போம், அது சிறப்பாக மாறியிருக்கிறதா என்பதையும்.

பெரிய எஸ்யூவி, சிறிய மாற்றங்கள்

டாடா ஹாரியருக்கு புதிய 17-இன்ச் அலாய் வீல்களை வழங்குவதுடன் (அதன் தனித்துவமான வடிவமைப்பில் உள்ள ஒரே சின்க் என்று சொல்லலாம்),   சிறிய மாற்றங்களை கொடுத்துள்ளது. ஹாரியரின் அளவை காட்டும் சிவப்பு நிறத்தில் மிகவும் அடர்த்தியான ஷேட் இப்போது உள்ளது, மேலும் முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்களில் சில குரோம் டேப்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், குரோம் ஆப்ஷன் ஒரு எக்ஸ்ட்ரா ஆக்சஸரி என்பதை நினைவில் வைக்கவும். தற்போதுள்ள ஹாரியர் உரிமையாளர்களின் பின்னூட்டத்தின் காரணமாக, டாடா மறைப்பை ஏற்படுத்தும் வெளிப்புற ரியர்வியூ கண்ணாடிகளின் அளவையும் குறைத்துள்ளது.

இங்கே உள்ள மிகப்பெரிய மாற்றம் நீங்கள் கேபினுக்குள் இருக்கும்போது நீங்கள் பாராட்டக்கூடிய ஒன்று. ஆம், 2020 அப்டேட்டுடன், ஹாரியர் இப்போது முழு அளவிலான பனோரமிக் சன்ரூஃப் பெறுகிறது. டாப்-ஸ்பெக் XZ+ வேரியன்ட்டுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த பிரம்மாண்டமான கண்ணாடி ஸ்லாப் ஒரு நிஃப்டி 'ரெயின்-சென்சிங் குளோஸ்' ஃபங்ஷனையும் பெறுகிறது. காரில் இருந்து வெளியேறும் போது தவறுதலாக ரூஃபை திறந்து விட்டால், ரிமோட் கீயின் பூட்டை அழுத்துவதன் மூலமாகவே அதை மூடலாம். இது மிகவும் எளிதானது. டாடா ஒரு குளோபல் ஆப்ஷன் ஃபங்ஷனையும் (சன்ரூஃப் உடன் ஜன்னல்களுக்கு) கட்டமைத்திருக்கலாம் - இது காரில் இருந்து சூடான காற்றை வெளியேற்ற உதவியாக இருந்திருக்கும்.

இருந்தாலும் கூட, 6-வே அட்ஜஸ்ட்டபிள் பவர்டு ஓட்டுனர் இருக்கை வடிவில் டிரைவருக்கு இப்போது சில கூடுதல் வசதிகள் உள்ளன (லும்பார் அட்ஜெஸ்ட்மென்ட் இன்னும் மேனுவலாக உள்ளது), மேலும் ஒரு ஆட்டோ-டிம்மிங் IRVM உள்ளது. முன்பக்கத்தில் உள்ள USB மற்றும் AUX போர்ட்களுக்கான சிறந்த அணுகல் மற்றும் மத்திய ஆர்ம்ரெஸ்டில் கூடுதல் USB போர்ட் ஆகியவை சிறிய அப்டேட்களாக கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து USB போர்ட்களும் Quickcharge 3.0 ஆதரிப்பதைக் கண்டு நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம்.

ஹாரியரின் கேபினுள் உள்ள விஷயங்கள் அப்படியே உள்ளன. 8.8-இன்ச் டச்ஸ்கிரீன் (இப்போது புதிய தீம்களை பெறுகிறது) ஒரு பன்ச் -சியான JBL சவுண்ட் சிஸ்டம், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரில் 7-இன்ச் ஸ்கிரீன், க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் மற்றும் லெதரெட் அப்ஹோல்ஸ்டரி போன்ற சில நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட அம்சங்கள் இதில் அடங்கும். நீங்கள் விரும்புவது அவ்வளவுதான். ஆனால் டாப்-ஸ்பெக் பதிப்பிற்கு நீங்கள் ரூ. 20 லட்சத்திற்கு மேல் செலவழிப்பீர்கள் என்று கருதினால், டயர் பிரஷர் மானிட்டர் சிஸ்டம் (அது இப்போது நெக்ஸானில் கிடைக்கிறது), பின்புற சன் ப்ளைண்ட்ஸ், இயங்கும் டெயில்கேட் மற்றும் ஆம்பியன்ட் லைட்டுகள் போன்ற அம்சங்கள் இருந்திருந்தால் நன்றாக இருந்திருக்கும்.

கேபின் தரத்திலும் எந்த முன்னேற்றமும் இல்லை, ஆனால் ஹாரியரை இதிலிருந்து தொடங்க தேவையில்லை. மேலும், ஆம், சென்டர் கன்சோலுடன் இடது முழங்கால் இடிப்பது, முன்பக்க மத்திய ஆர்ம்ரெஸ்ட் மிகவும் பின்னால் வைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ரிவர்ஸ் பார்க்கிங் கேமராவில் இருந்து தெளிவில்லாத வீடியோ ஃபீட் ஆகியவை அடங்கும். எதிர்பார்க்கப்படும் வகையில், ஹாரியரின் கேபின் மற்றும் பூட் எப்படி இடமளிக்கிறது என்பதில் எந்த மாற்றமும் இல்லை. இடத்தின் அடிப்படையில் இது இன்னும் சிறந்த ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட எஸ்யூவிகளில் ஒன்றாகும்.

டாப்-ஸ்பெக் ஹாரியர் பல பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பெறுகிறது. இதில் ஆறு ஏர்பேக்குகள், EBD உடன் ABS, ISOFIX சைல்டு சீட் மவுண்ட்கள், எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி புரோகிராம் (ESP) மற்றும் எலக்ட்ரானிக் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் ஆகியவை அடங்கும். இஎஸ்பி இருப்பதால், ஹில் ஹோல்ட் கன்ட்ரோல், ஹில் டிசென்ட் கன்ட்ரோல், ரோல்ஓவர் மிட்டிகேஷன் மற்றும் டிஸ்க் பிரேக் வைப்பிங் போன்ற மென்பொருள் அடிப்படையிலான பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தை டாடா வழங்குகிறது.

ஆனால், இங்கே ஒரு பிரச்சனை. ESP ஆனது டாப்-ஸ்பெக் XZ வேரியன்டில் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. இதன் பொருள், காரில் நீங்கள் விரும்பும் அனைத்து பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்களும் இந்த அளவு அந்த வேரியன்டுக்காக மட்டுமே. வித்தியாசமாக, ISOFIX குழந்தை இருக்கை மவுன்ட்களும் ஸ்டாண்டர்டாக வழங்கப்படவில்லை. அல்லது வேண்டுமென்றே கொடுக்கப்படவில்லை என, நாங்கள் நினைக்கிறோம். மேலும், டாப் வேரியன்ட் தவிர மற்ற அனைத்து வேரியன்ட்களும் டூயல் முன் ஏர்பேக்குகளுடன் கொடுக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

FCA-விலிருந்து பெறப்பட்டிருக்கும் 2.0-லிட்டர் டீசலில் இருந்து அதிக கவர்ச்சியை யாரும் உண்மையில் விரும்பவில்லை என்றாலும், டாடா அதை எப்படியும் முன்னெடுத்துச் சென்றது. டார்க் அவுட்புட் 350Nm -ல் மாறாமல் உள்ளது, ஆனால் ஆற்றல் கணிசமான 30PS உயர்வை காண்கிறது. மேனுவலுக்கான மைலேஜ் மிகக் குறைவான வெற்றியை பெறுகிறது (பிஎஸ்4 -ல் 16.70 கிமீ இப்போது 16.35 கிமீ), அதேசமயம் ஆட்டோமெட்டிக் 14.63 கிமீ வழங்குவதாக டாடா கூறுகிறது.

இப்போது இன்ஜின் BS6 ஆக இருப்பதால், இது 15 லிட்டர் ஆட்ப்ளூ (AdBlue) டேங்கையும் கொண்டுள்ளது. மற்ற பெரிய டீசல்களில் நாம் பார்த்தது போல் ஃபில்லர் கேப் டீசல் கேப்க்கு அடுத்ததாக இல்லை என்பதை நினைவில் வைக்கவும்; அது பூட் தளத்தின் கீழ் வைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த யூரியா கரைசல் காரின் மாசு உமிழ்வைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்கிறது. நீங்கள் அதை எப்படிப் பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து ஒவ்வொரு 10,000-15,000 கிலோமீட்டருக்கும் இது மாற்றப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு முறையும் தொட்டியை நிரப்புவதற்கு சுமார் 1000 ரூபாய் செலவாகும். நீங்கள் ஆச்சரியப்படலாம், ஆனால் ஆட்ப்ளூ (AdBlue) தீர்ந்துவிட்டால், கார் ஸ்டார்ட் ஆகாது, ஏனெனில் அது சான்றளிக்கப்பட்ட மாசு உமிழ்வு தரநிலைகளை அது பூர்த்தி செய்யாது. மேலும் 2000 முதல் 3000 கிமீ தூரம் வரை டேங்கில் சுமார் 3 லிட்டர்கள் இருக்கும் போது கார் உங்களுக்கு இதைப் பற்றி எச்சரிக்கும்.

நான்கு சிலிண்டர் இன்ஜினிலிருந்து சத்தம் மற்றும் அதிர்வின் அளவை குறைக்க சில விஷயங்களைச் செய்ததாக டாடா கூறுகிறது, மேலும் அவர்கள் அதில் வெற்றியடைந்தது போல் தெரிகிறது (குறைந்தது முந்தையவற்றோடு ஒப்பிடுகையில்). ஆனால் இங்கே பகல் மற்றும் இரவு வித்தியாசத்தை எதிர்பார்க்க வேண்டாம். நீங்கள் 3000rpm -ஐ தாண்டிய பிறகும் இன்ஜின் குரல் எழுப்புகிறது. அதேபோல், ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர் லீவரில் இருந்தும் லேசான அதிர்வுகளை உணருவீர்கள். கூடுதல் பவர் அதனுடன் கூடுதல் பின்னடைவைக் கொண்டு வரவில்லை என்பது உறுதியளிக்கிறது. நீங்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் மோடில் நின்றுவிடாமல் (இது உங்களுக்கு சுவாரஸ்யமாக டார்க்கை வழங்கும்), கூடுதல் 30PS அதன் இருப்பை உடனடியாக உணர வைக்காது. இந்த இன்ஜின் நகரத்திற்குள் பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானது. இந்த அளவு காருக்கு, கிளட்ச்சில் சரியான எடையை உணர முடிகிறது. கியர் ஆக்ஷன் மென்மையாகவும் இருக்கிறது, நகரத்துக்கான ஸ்லிக்கர்கள் நிச்சயமாக பாராட்டக்கூடிய ஒரு பண்பு.

நகர்ப்புற மக்களைப் பற்றி பேசுகையில், ஹூண்டாயில் இருந்து பெறப்பட்ட 6-ஸ்பீடு டார்க் கன்வெர்டர் ஆட்டோமெட்டிக் இங்கே நீண்ட காலமாக உள்ளது. மேலும் ஹாரியரின் டார்கியூ இன்ஜினுடன் இணைக்கப்பட்டால், டிரான்ஸ்மிஷன் அதன் வேலையைச் செய்கிறது. எங்கும் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்கள் இல்லை, ஒரு ஆட்டோமெட்டிக் கியர்பாக்ஸ் வடிவமைக்கப்பட்டதை செய்து முடிக்கிறது - டிரைவரிடமிருந்து சோர்வைப் போக்கவும். நகர வேகத்தில் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் ஏற்றம் மற்றும் இறக்கம் சீராக இருக்கும்.

வாகனத்தின் டிரைவ் மோடுகளான ஈகோ, சிட்டி மற்றும் ஸ்போர்ட் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவது கியர்பாக்ஸின் பதிலையும் மாற்றுகிறது. ஈகோவில் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் எளிதானது என்று நாங்கள் கண்டறிந்தோம், நீங்கள் ஆக்சலரேட் செய்யும் போது இன்ஜினின் பவர் டெலிவரி சீராகவும் சீராகவும் இருக்கும். இங்கே பேடில் ஷிஃப்டர்கள் இல்லை, எனவே நீங்கள் மேனுவல் மோடில்தான் அதைச் செய்ய வேண்டும். கியர் செலக்டர் லீவரை இடதுபுறமாக நகர்த்தினால், ஸ்போர்ட்ஸ் மோட் தானாகவே செயல்படும். கியர்பாக்ஸ் நீண்ட நேரம் கியர்களைப் பிடித்துக் கொண்டு, இருமுறை யோசிக்காமல் முந்திச் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஸ்டீயரிங்கில் சிறிய மாற்றங்களைச் செய்துள்ளதாகவும் டாடா கூறுகிறது. அவர்களை பாராட்டுவீர்கள, ஆம் இது முன்பை விட மிகவும் சீரானதாக உணர வைக்கிறது. ஹைவேயில் ஹாரியர் எவ்வளவு சிரமமின்றி உணர்கிறது என்பதைப் பொறுத்தவரை, அதிக வேகத்தில் இன்னும் கொஞ்சம் அதிக எடையை நாங்கள் விரும்புகிறோம். சஸ்பென்ஷன் கூட அதன் பயணிகளுக்கு இடையூறு இல்லாமல் மேடுகள் மற்றும் மோசமான சாலைகளை அமைதியாக சமாளிக்கிறது.

இது அதன் உறுதியானதாக பில்டு மற்றும் நீண்ட டிரைவர்-அசிஸ்டன்ஸ் சிஸ்டம்களின் பட்டியலையும் கொண்டு செல்கிறது. டாப்-ஸ்பெக் XZ+ வேரியன்ட் ஹில் டிசென்ட் கன்ட்ரோல் மற்றும் ஆறு ஏர்பேக்குகளைப் பெறுகிறது. வழக்கமான முன்பக்க டூயல்  ஏர்பேக்குகள் மற்றும் EBD உடன் ABS ஆகியவற்றுடன் ESP, டிராக்‌ஷன் கன்ட்ரோல், ஹில் ஹோல்ட் மற்றும் ரோல்ஓவர் மிட்டிகேஷனை ஸ்டாண்டர்டாக வழங்குவதன் மூலம் டாடா தனது பலத்துடன் விளையாடுகிறது. அதற்கு ஒரு தம்ஸ் அப்.

XE, XM, XT மற்றும் XZ ஆகிய நான்கு வேரியன்ட்களில் ஹாரியரை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். பேஸ்-ஸ்பெக் XE -ல் தேவைப்படும் விஷயங்களை தவிர வேறு எதுவும் இல்லை. முன்பக்க ஃபாக் லைட்ஸ் மற்றும் மியூசிக் சிஸ்டம் போன்ற அடிப்படியான விஷயங்கள் என்று நாங்கள் நினைக்கும் சில அம்சங்களையும் இது தவறவிடுகிறது. இது சிங்கிள் ‘ஆர்கஸ் ஒயிட்’ பெயிண்ட் ஷேடிலும் கிடைக்கிறது.

XM வேரியன்ட்டில் டிரைவ் மோடுகள், 7-இன்ச் டச் ஸ்கிரீன் மற்றும் ஸ்டீயரிங்கில் பொருத்தப்பட்ட ஆடியோ கன்ட்ரோல் போன்ற சில நல்ல அம்சங்களைப் பெறுகிறது. பட்டியலில் அடுத்ததாக, XT, 17-இன்ச் அலாய் வீல்கள், ஆட்டோமெட்டிக் கிளைமேட் கன்ட்ரோல், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், புஷ்-பட்டன் ஸ்டார்ட் மற்றும் ஆட்டோமெட்டிக் ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் வைப்பர்கள் ஆகியவற்றை கொண்டுள்ளது.

நாங்கள் டாப்-ஸ்பெக் XZ வேரியன்ட்டுக்கு (குறிப்பாக பாதுகாப்பு பேக்கேஜ்) ஆதரவாக இருப்போம் அனைத்து கைதட்டுகளும் மற்றும் விசில்களுக்கும் இந்த வேரியன்ட் ஏற்றது .

ஆம். மேலும் இது ஒரு நல்ல விஷயம். விலை ரூ.13.69 லட்சம் முதல் ரூ.20.25 லட்சம் வரை இருக்கிறது, இதன் பிரீமியம் ரூ.25,000 முதல் ரூ.40,000 வரை இருக்கும். தனித்தனியாக, சேர்க்கப்பட்டுள்ள உபகரணங்களுக்கு இது நியாயமானதாகத் தெரிகிறது. அதேபோல், ஆட்டோமெட்டிக் சார்ந்திருக்கும் பிரீமியம் (ரூ. 1 லட்சம் - ரூ. 1.2 லட்சம்) இணையாக இருக்கும்.

ஆற்றல் அதிகரிப்பு, ஆட்டோமெட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் பெரிய சன்ரூஃப் போன்ற ஃபீல்-குட் பிட்கள் இறுதியாக ஹாரியர் தனது 20 லட்சம் ரூபாய்க்கான விலையை இன்னும் கொஞ்சம் உறுதியுடன் நியாயப்படுத்துகிறது. டாடா முழுவதுமாகச் சென்று இன்னும் கொஞ்சம் தொகுக்கப்பட்டிருந்தால், அது பணத்திற்கான தனித்துவமான மதிப்பை உணர்த்தியிருக்கும் - இது ஆரம்பத்தில் தொடங்கப்பட்டபோது அப்படி இருந்தது. கடந்த ஒரு வருடமாக டாடா நிறுவனம் தொடர்ந்து விலையை உயர்த்தி வருகிறது. வேரியன்ட் டூ வேரியன்ட், ஹாரியர் இப்போது ஒரு லட்சம் விலை உயர்ந்துள்ளது. எந்த வகையிலும் இது ஒரு சிறிய தொகை அல்ல. 2020 அப்டேட்டுடன், ஹாரியர் முன்பு இருந்ததை விட சிறந்த தொகுப்பாகும். மிக முக்கியமாக, இது முதல் நாளில் என்ன இருக்க வேண்டும் விரும்பப்பட்டதோ அதை இப்போது வழங்குகிறது.