எம்ஜி ஹெக்டர்

உங்கள் பக்கத்து வீட்டுக்காரர்கள் பொறாமைப்படுவதை நீங்கள் ரசிக்க வேண்டும் என்றால், MG ஹெக்டர் அந்த வேலையை அழகாக செய்யும். ஒன்று, அதன் பக்கத்தின் அளவு குறிப்படத்தக்கது. 1760 மிமீ உயரத்துடன் 4655 மிமீ நீளத்தில், டாடா ஹாரியர் மற்றும் ஜீப் காம்பஸ் போன்ற பெரிய போட்டியாளர்களை விட இது ஒரு பெரிய விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது. இது 2750 மிமீ நீண்ட நீளமான வீல்பேஸையும் கொண்டுள்ளது. இந்த அளவை நிலையான சறுக்கல் ஸ்கிட் பிளேட்கள் மற்றும் ரூஃப் ரயில்களுடன் இணைத்து பார்த்தால், ஹெக்டர் சாலையில் அதன் இருப்பை தெளிவாக நிலை நிறுத்தியுள்ளது.

ஆனால் அதன் வசீகரம் சொகுசு கார் ஸ்டைலிங் அளவோடு இணைக்கப்படவில்லை. பம்பரில் ஹெட்லைட்களுடன் DRLகளின் பிரபலமான போக்கு ஹெக்டர் தனித்துவமாக தோற்றமளிக்க காரணமாகவுள்ளது. வாவ் காரணி, அனைத்து-LED வெளிப்புற விளக்குகள் மற்றும் குரோம் கனமான மற்றும் அழகான பயன்பாட்டிலிருந்து வருகிறது. பிரீமியம் எஸ்யூவியில் நீங்கள் விரும்பும் திடமான உணர்வை கதவுகள் கொண்டிருக்கும்போது, தவறவிட எளிதான சில ஒற்றைப்படை பேனல் இடைவெளிகள் உள்ளன.

இது ஒரு அசாதரண மற்றும் சிலருக்கு, அபூர்வ பாணி எஸ்யூவி, இது வெவ்வேறு கோணங்களில் இருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட கார் போல தோன்றுகிறது. பின்புற முடிவில் இது ஆடி Q5 என்று நீங்கள் யோசிக்க முடியும், அதே சமயம் சில அமெரிக்க எஸ்யூவிகளைப் போல தீவிரமாகவும் அச்சுறுத்தலாகவும் தெரிகிறது. பக்க தோற்றம் மற்ற கோணங்களைப் போல புகழ்ச்சியாக இல்லை. 17 அங்குல சக்கரங்கள் நிச்சயமாக இந்தியாவுக்கு பொருத்தமானவை, ஆனால் ஹெக்டரைப் போல உயரமான ஒரு எஸ்யூவியின் கீழ், அவை கொஞ்சம் சிறியதாக இருக்கும், குறிப்பாக பெரிய சக்கரம் நன்கு இடைவெளிகளைக் காணும்போது. ஓவர்ஹாங்க்கள் கூட இரு முனைகளிலும் புடைத்து, இந்த எஸ்யூவிக்கு ஒரு MPV அமைப்பைக் கொடுக்கின்றன.

இருப்பினும் கேள்வி என்னவென்றால்: பெரிய அளவு மற்றும் சொகுசு கார் வெளிப்புறம் ஒரு விசாலமான மற்றும் ஆடம்பரமான அனுபவத்தை உள்ளே தருகிறதா?

சரி, இருப்பதும் & இல்லாததும். முதலில் நல்லதைக் குறிப்பிடுவோம். ஹெக்டர் அதன் அளவை நல்ல பயன்பாட்டுக்கு வைக்கிறது. எஸ்யூவிக்கு நீங்கள் பெறக்கூடிய கேபின் மிகவும் விசாலமான ஒன்றாகும், இது சுமார் ரூ 15 லட்சம் -20 லட்சம் சாலை  விலையில் கிடைக்கும். 6.5 அடி உயரமுள்ள ஒருவருக்கு ஓட்டுனர் இருக்கை அமைக்கப்பட்டிருப்பதால், க்னீ ரூம் இன்னும் நல்ல அளவு உள்ளது. உயரமான பயனர்களுக்கு நல்ல ஹெட்ரூம் மற்றும் முன் இருக்கைகளின் கீழ் உங்கள் கால்களைக் வைத்துக்கொள்ள போதுமான இடம் கிடைக்கும். பிந்தயவையின் ஒரே விதிவிலக்கு பெட்ரோல் கலப்பின மாறுபாட்டில் உள்ளது. கலப்பின-பேட்டரி முன் பயணிகளின் இருக்கைக்கு கீழே வைக்கப்பட்டுள்ளதால், 2 வது வரிசையில் பயணிப்பவரின் கால்களுக்கு இடமில்லை. இதனால்தான் புல்லி-லோடெட் பெட்ரோல் கலப்பினத்திற்கு கூட இயங்கும் இணை ஓட்டுனரின் இருக்கை கிடைக்கவில்லை, ஏனெனில் இந்த வழிமுறைக்கு இடமில்லை.

பின்புற இருக்கையில் மூன்று மெல்லிய நடுத்தர அளவிலான பெரியவர்களை அமர வைக்கும் அளவுக்கு இது அகலமானது, குறிப்பாக முற்றிலும் தட்டையான தளத்திற்கு நன்றி. கூடுதலாக, பின்புற இருக்கை ஒரு நல்ல அளவிற்கு சாய்ந்து, பல்துறை திறனைத் தருகிறது. ஒரு பெரிய போனஸ் என்பது கிட்டத்தட்ட அதிர்ச்சியூட்டும் பெரிய கண்ணாடி பகுதி. சன்ரூப்பை மறந்துவிடுங்கள், பொதுவான கண்ணாடி பகுதி மிகவும் வெளிச்சத்தை  அனுமதிக்கிறது, எல்லா-கருப்பு உட்புறங்களுடனும் கூட நீங்கள் எப்போதுமே மூடிய இடம் பற்றிய பீதியாக உணர வாய்ப்பில்லை. எவ்வாறாயினும், அந்தரங்கத்திற்க்காக சன் பிளைன்ட்ஸ் சேர்க்கவும், சூரிய ஒளியை கேபினுக்குள் நுழையவும் பரிந்துரைக்கிறோம். ஒரு பெரிய கண்ணாடி பகுதி + கருப்பு உட்புற கேபின் மிகவும் ரசனைக்குரியதாக இருப்பதைக் காணலாம்.

இது நடைமுறையில் அமைக்கப்பட்ட இடமாகும், இது கதவு பாக்கெட்டுகளில் மற்றும் முன் ஆர்ம்ரெஸ்டுக்கு அடியில் நல்ல சேமிப்பு இடத்தைக் கொண்டுள்ளது. 587 லிட்டரில், பூட் ஸ்பேஸ் கூட வார இறுதி சுமை அல்லது விமான நிலையங்களுக்கு போதுமானதாக உள்ளது. இது எங்கள் இயக்ககத்தில் 2 பாக்பாக்ஸ், 2 பெரிய கேமரா பைகள் மற்றும் ஒரு தள்ளுவண்டி பையை எளிதில் இடமளித்தது. உங்களுக்கு மேலும் தேவைப்பட்டால், பின்புற இருக்கையை 60:40 யாக பிரித்து மற்றும் முற்றிலும் தட்டையாக்குகின்றது.

பூட் தளத்தின் அடியில் ஒரு பெரிய இடைவெளி உள்ளது, இங்குதான் உதிரி டயரை நாங்கள் எதிர்பார்த்தோம், ஆனால் அது உண்மையில் அண்டர்கரேஜில் அமர்ந்திருக்கிறது. அதற்கு பதிலாக, பூட் தளத்திற்கு கீழே ஒரு சேமிப்பிட இடத்தைப் பெறுவீர்கள், இது டயர் அகற்றும் கிட் மற்றும் சப் வூபெர் மூலம் அதன் இடத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. இது ஒரு கார் கவர், கார் கிளீனிங் கிட் அல்லது டயர் இன்ஃப்ளேட்டரை வைத்திருக்க போதுமான பெரிய இடமாகும், அதாவது உங்கள் உண்மையான பைகள் / மளிகைப் பொருட்களிலிருந்து நீங்கள் தனியாக வைக்க விரும்பும் பொருட்களுக்காக.

எனவே முன்னேற்றத்திற்கான இடம் எங்கே? நல்லது, அப்ஹால்ஸ்த்ரி மற்றும் டிரிம் இன்னும் தரமாக இருந்திருக்கலாம். டாடா ஹாரியரின் சில பகுதிகளைப் போல வெளிப்படையான கரடுமுரடான விளிம்புகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் தரம் எந்த புதிய வரையறைகளையும் அமைக்கவில்லை. இதேபோன்ற விலையுள்ள ஸ்கோடா, VW அல்லது ஹூண்டாய் காரில் நீங்கள் பெறுவதைவிட உணர்வு சற்று குறைவு. இன்னும் சில மென்மையான பிளாஸ்டிக் அல்லது மாறுபட்ட வண்ண டிரிம் ஹெக்டருக்கு அதிக உணர்வைத் தரும். எளிமையாகச் சொன்னால், நீங்கள் 10.4 அங்குல தொடுதிரையை எடுத்தால், உட்புறம் செழிப்பானதாக இருக்காது.

ஆனால் தொடுதிரை மற்றும் அதனுடன் இன்னும் நிறைய கிடைக்கிறது!

ஹெக்டர் நன்றாக மதிப்பெண் பெறும் இரண்டு எண்ணிக்கைகள். பெட்ரோல் கலப்பின மேனுவல் மற்றும் டீசல் மேனுவல், மேலும் இரண்டு இயந்திரங்களும் எந்தவொரு பயன்பாட்டிற்கும் நல்லது என்பதை நிரூபித்தன. நாம் எதைத் தேர்ந்தெடுப்போம்? தினசரி நகர பயன்பாட்டிற்கு, பெட்ரோல் கலப்பினமாகும்.

இந்த பவர்டிரெய்ன் எல்லா நேரங்களிலும் நிதானமான ஓட்டுனர் மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடிய செயல்திறனை வழங்குகிறது. த்ரோட்டில் பதில் யூகிக்கக்கூடியது மற்றும் 48 வி லேசான-கலப்பின அமைப்பின் டார்க் ஊக்கத்திற்கு நன்றி, நகர பயணங்களுக்கு உங்களுக்கு தேவையானது லைட் த்ரோட்டில் உள்ளீடுகள் மட்டுமே. ஆம், முழு பயணிகள் சுமையுடன் கூட. 6-ஸ்பீட் மேனுவல் கியர்பாக்ஸும் உயரமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. எளிமையான சொற்களில், இது போதுமான உந்துதலை வழங்குகிறது, மேலும் நீங்கள் ஆரம்பத்தில் உயர்த்தினாலும் தட்டத் தொடங்காது. 3-வது கியரில் 35 கி.மீ வேகத்தில் ஊட்டியை நெருங்கும் போது காட்ஸ் பிரிவில் மெதுவான டிரக்கின் பின்னால் ஓட்டும் போது குறைந்த-ரெவ் செயல்திறனின் பலன்களை நாங்கள் கண்டோம். ஆகவே, 1.53 லிட்டர் டர்போ-பெட்ரோல் எஞ்சினின் வெளியீடு 143PS / 250Nm அதிகம் இல்லை என்றாலும், எப்போதும் பயன்படுத்தக்கூடிய செயல்திறன் கிடைக்கும்.

80-100 கி.மீ வேகத்தில் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் பயணம் செய்யும் போது இது ஒரு நெடுஞ்சாலை பயணக் கப்பலாகவும், 2,000rpm டாப் கியரில்  கொடுக்கின்றது . அதிவேக ஓவர்டேக்குகளுக்கு டவுன்ஷிப்ட் தேவைப்படும், ஆனால் கியரை மாற்றிய பின் முரட்டுத்தனமான தூண்டுதல் இல்லாமல் செய்யலாம். எஞ்சின் வழங்கும் சுத்திகரிப்பையும் நாங்கள் அனுபவித்தோம். மெதுவான-நடுத்தர வேகத்தில் இது மென்மையாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறது, மேலும் கடினமான சுழற்சியின் போது கூட இயந்திரம் சத்தமாக இருக்கும், அதிர்வுகள் ஒருபோதும் அனுபவத்தைத் தணிக்காது.

எனவே டீசலை ஏன் பெற வேண்டும்? சரி, முதலில், வெளிப்படையான, எரிபொருள் திறன். ஜீப் காம்பஸ் & டாடா ஹாரியருடன் பகிரப்பட்ட டீசல் எஞ்சின், கோரப்பட்ட 17.4kmpl வழங்குகிறது, இது ஹாரியர் (16.79 கி.மீ) மற்றும் காம்பஸ் (17.1 kmpl) விட சற்றே அதிகம். இது பெட்ரோல் கலப்பினத்தின் 15.8kmpl விட  அதிகம்.

இரண்டாவதாக, டீசல் எஞ்சின், நாங்கள் காம்பஸில் அனுபவித்ததை போல, வலுவான இடைப்பட்ட பஞ்சை வழங்குகிறது, இது நெடுஞ்சாலை முந்திக்கொள்வதை எளிதாக்குகிறது. காட்ஸில் ஒரு டிரக்கின் பின்னால் ஓட்டுவதற்கு மேற்கூறிய உதாரணத்தை நினைவில் கொள்கிறீர்களா? பெட்ரோல் ஹைப்ரிட்டை 3 வது கியரில் அந்த வேகத்தில் இயக்க முடியும், டீசல் அதே கியரில் முந்திக்கொள்ளலாம், அதே நேரத்தில் பெட்ரோலுக்கு டவுன்ஷிப்ட் தேவைப்படும்.

விரிவான நெடுஞ்சாலை பயன்பாட்டிற்கான சிறந்த தேர்வாகும். 100 கி.மீ வேகத்தில் ஓட்டுவதற்கு இது மிகவும் நிதானமாக உணர்கிறது, அதே நேரத்தில் முந்தி செல்வதற்கும் சிறந்த செயல்திறனுக்கும் அதிக உறுமல் அளிக்கிறது. பெட்ரோல் கலப்பின சோதனை என்பது சுத்திகரிப்பு ஆகும். என்ஜின் சத்தம் அதிகம் கேட்கக்கூடியது மற்றும் செயலற்ற நிலையில் கூட சில அதிர்வுகள் உள்ளன. பின்னர் உந்துதல் பதில் முற்போக்கானது அல்ல, டர்போசார்ஜர் ஈடுபடும்போது திடீரென செயல்திறன் அதிகரிக்கும். இது அதிக உற்சாகத்தை அளிக்கும்போது, அது பெட்ரோலைப் போல படிப்படியாக சக்தியை உருவாக்காது. இறுதியாக, கிளட்ச் நடவடிக்கை பெட்ரோல் போல மென்மையாக இல்லை. அது கனமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல்,  ஒரு நிலையிலிருந்து நகரும் போது கஷ்டமாக இருக்கிறது, நீங்கள் கவனமாக இல்லாவிட்டால் ட்ரான்ஸ்மிஷனை நிறுத்தக்கூடும்.

அதன்பிறகு, டீசல் நகரத்திலும் நெடுஞ்சாலையிலும் நல்ல ஓட்டத்தை வழங்குகிறது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, அம்ச பட்டியல் ஆறுதல், வசதி மற்றும் சிறந்த தொழில்நுட்பத்துடன் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகள், ABS உடன் EBD, ISOFIX, ரியர் பார்க்கிங் சென்சார்கள், அனைத்து வீல் டிஸ்க் பிரேக்குகள், ட்ராக்ஷன் கன்றோல், ஹில் ஹோல்ட் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு அனைத்தும் தரமானவை!

டாப்-ஸ்பெக் ஹெக்டர் ஷார்ப் 6 ஏர்பேக்குகள், முன் பார்க்கிங் சென்சார்கள், 360 டிகிரி கேமரா, கார்னரிங் அசிஸ்ட்டுடன் முன் மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் டயர் வெப்பநிலை அளவீடுகளுடன் டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு ஆகியவற்றைப் பெறுகிறது. இது ஆட்டோ ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் ஆட்டோ வைப்பர்களையும் பெறுகிறது. தவறவிட்டது என்னவென்றால் ஆட்டோ-டிம்மிங் IRVM.