டாடா நெக்ஸான் Vs மாருதி சுஸுகி விட்டாரா ப்ர்ஸ்சா: ஒப்பீடு விமர்சனம்

விட்டாரா ப்ர்ஸாசா மகுடதுக்கு ஒரு ஸ்டைலான புதிய சப்- 4 மீட்டர் SUV பிரிவில் நுழைகிறது. இதன் விளைவே இந்த ஆச்சரியம்!

• கார் சோதனை: டாடா நெக்ஸான் மாருதி சுஸுகி விட்டாரா ப்ர்ஸ்சா
• எஞ்சின்: 1.5 லிட்டர் டீசல் மேனுவல்| 110PS / 260Nm vs 1.3 லிட்டர் டீசல் மேனுவல்| 90PS / 200NM
• ARAI சான்றளிக்கப்பட்ட எரிபொருள் பொருளாதாரம்: 21.5 கிமீ (நெக்ஸான்) / 24.3 கி.மீ. (விட்டாரா ப்ர்ஸ்சா)
• நெக்ஸான் சாலை சோதனை எரிபொருள் சிக்கனம்: 16.8kmpl (நகரம்) / 23.97 கி.மீ. (நெடுஞ்சாலை)
• விட்டாரா ப்ர்ஸாசா சாலை டெஸ்ட் எரிபொருள் சிக்கனம்: 21.70 கி.மீ. (சிட்டி) / 25.30 கி.மீ. (நெடுஞ்சாலை)

நன்மைகள்

• நெக்ஸான்: கண்ணை கவரும் கருத்து ஒத்த அழகான வடிவமைப்பு
• நெக்ஸான்: டார்க்யூய் இயந்திரம் நகரில் ஓட்ட ஒரு மகிழ்ச்சியான ஒன்று
• நெக்ஸான்: புத்துணர்ச்சியுடன் செயல்படும் மூன்று இயக்கி முறைகள்

• விட்டாரா ப்ர்ஸ்சா: பழைய SUV தோற்றம் என்றாலும் அது இன்றும் வசீகரமாக உள்ளது
• விட்டாரா ப்ர்ஸ்சா: மூன்று பேருக்கு சிறந்த பின் இருக்கைகள்
• விட்டாரா ப்ர்ஸ்சா: பூட் வடிவம்
• ப்ர்ஸ்சா: ஸ்போர்ட்டி கையாளுதல் மற்றும் நல்ல நெடுஞ்சாலை முறை
• விட்டாரா ப்ர்ஸ்சா: மாருதியின் புகழ்பெற்ற நம்பகத்தன்மை மற்றும் சேவை நெட்வொர்க்.

​​​​​​​

தீமைகள்

• நெக்ஸான்: பிட் அண்ட் பினிஷ் சற்று சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம்
• நெக்ஸான்: சில மின்னணு சங்கடங்கள் (தீர்ப்பு பார்க்க)
• நெக்ஸான்: நகரத்தில் எரிபொருள் திறமையாக இல்லை

• விட்டாரா ப்ர்ஸ்சா: கடுமையான சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு நகரத்தில் வசதியாக இல்லை
• விட்டாரா ப்ர்ஸ்சா: என்ஜினில் நகரில் நெகிழ்வு இல்லை
• விட்டாரா ப்ர்ஸ்சா: பழைய SUV யை ஒப்பிடுகையில் மென்மையாக இருக்கிறது

விஞ்சும் அம்சங்கள்

• நெக்ஸான்: ஒட்டுமொத்த அனைத்து சுற்று திறன் மற்றும் பிரிவு தலைவராக இருக்க சாத்தியம்
• விட்டாரா ப்ர்ஸ்சா: உண்மையான உலகில் நம்பமுடியாத எரிபொருள் பொருளாதாரம்

வெளிப்புறம்

டாட்டாவின் இம்பாக்ட் வடிவமைப்பு தத்துவம் தனிக்கவனம் கொண்டது , எங்களை கடந்து சென்ற மக்களின் எண்ணிக்கையை மட்டும் பார்த் தால், திரும்பி வந்து நெக்ஸனைப் பற்றி அரட்டையடித்தார்கள். பிடித்தது இந்த ஒப்பீட்டில் யார் என்பது பார்க்க எளிது தான் ஆர்வமுள்ளதாக இருப்பதை காண எளிதானது, குறைந்தபட்சம் அது தோற்றங்களுக்கு வரும் போது. அதை நேசிக்கிறேன் அல்லது வெறுக்கிறேன், நெக்ஸோன் ஒரு கவனிப்பு பறிப்பு என்பதை மறுக்கவில்லை. அதன் தோற்றத்திற்காக நாங்கள் அதிக பாசம் வைத்திருக்கிறோம், மேலும் டாடாவிற்கு அந்த புகழ் கொடுக்கப்பட வேண்டும், 2014 ம் ஆண்டு ஆட்டோ எக்ஸ்போவில் காட்டப்பட்ட அழகான கருத்திட்டத்திலிருந்து நிறைய முன்னோக்கி எடுத்து செல்ல முடிந்த டாட்டாவிற்கு.

வெளியில் உள்ள பின்புற காமிராக்கள் போன்ற மேலதிக அம்சங்களில் சில வழக்கமான மற்றும் விவேகமான கண்ணாடியுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளன, ஆனால் நெக்ஸோன் இன்னமும் டாடாவின் ஸ்டேபிள்ஸில் இருந்து எந்தவொரு தலைமுறையினருக்கும் முன்னால் நிற்கிறது.. மாருதி சுஸுகி விட்டாரா ப்ர்ஸ்சாவை விட இது மிகவும் சிறியது என்று நீங்கள் உணரத் தொடங்கிவிட்டால், அது மிகவும் சிறிய நவீன ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்திற்கான பாரம்பரிய SUV கோடுகளை நீக்கிவிட்டது.

விட்டாரா ப்ர்ஸ்சா உண்மையில் வெறும் 37mm உயரமான, நெக்ஸான் விட நீண்ட (நெக்ஸான் 3994மிமீ Vs 3994 மிமீ) மற்றும் 21mm குறுகி உள்ளது. அது ஒரு SUV யின் மிகவும் பாரம்பரிய பாக்ஸி கோடுகளுடன் உள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் வயதான தோற்றமாக இருக்கிறது; நெக்ஸான் படத்தில் நுழையும் போது பின்னணியில் அது மங்கிவிடும். நாங்கள் எப்போதும் விட்டாரா ப்ர்ஸ்சாவின் ரசிகர்களாக இருந்ததால் ஒரு சிறிய சோகம். பாணட்டின் நேரான கோடுகள் மற்றும் கூரையின் பரந்த, தசை தோள் , தடகள முறையில் கவர்ந்திழுக்கின்றன.

நெருக்கமான ஆய்வு நேரத்தில், நெக்ஸோன் தவறுகள் இல்லாமல் இல்லை. கோணத்தில் இருந்து தோள்பட்டை வழியாக இயங்கும் வெள்ளை உச்சரிப்பு, சி-தூணில் மறைந்து, பின்னர் டைல்கேட்டில் மீண்டும் தோன்றுகிறது, உண்மையில் பிளாஸ்டிக் இன்ஸெர்ட் மற்றும் பினிஷ் அண்ட் பிட் நம் சோதனைக் கார்களில் சிறிது ஐயத்திற்கிடமான உள்ளது.

உள்புறம்

ப்ர்ஸ்சா 2016 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்பிக்கப்பட்டபோது, மாருதியின் கருப்பு மற்றும் சாம்பல் உட்புற வடிவமைப்பு அமைந்திருந்தது. முதல் பார்வையில் ரெட்ரோ புதுப்பாணியான ரவுண்டட் விளிம்புகள் மற்றும் கன வடிவ வடிவமைப்பு கூறுகள், நெக்ஸான் சமன்பாட்டின் படிகள். வெளிப்புற வடிவமைப்பு போலல்லாமல், நெக்ஸான் உள் அறை மிகவும் இலக்கிய நயம் வாய்ந்த, கிட்டத்தட்ட ஐரோப்பிய தோற்றம் கொண்டது. எளிய கோடுகள் மற்றும் சுவாரஸ்யமான பியானோ கருப்பு இன்ஸெர்ட் உண்மையில் ஆக்கிரமிப்பாளர்கள் மிகவும் சிறப்பாக உணர வைக்கின்றது, உண்மையில் நீங்கள் மேலே ஒரு பிரிவில் இருந்த ஒரு காரில் உட்கார்ந்து இருப்பதை போல உணர்வீர்கள்.

6.5 இன்ச் டிஸ்ப்ளே டாஷ் மேல் இருக்கும், கீழே AC வென்ட்கள் உள்ளன. AC கட்டுப்பாடுகள் தொடுதிரை ஷார்ட்கட் கன்றோல் பட்டன்ஸ்களுக்கு கீழே உள்ளன , பின்னர் கியர் லிவர் பகுதியில், சேமிப்பு அலகு மற்றும் மத்திய ஆர்ம்ரெஸ்ட்குள் டாஷ் பாய்கிறது. இது பயணிகள் இடத்தை சாப்பிடவில்லை என்றாலும், காபின் பார்ப்பதற்கு சிறியதாக தோன்றுகிறது.

ப்ர்ஸ்சா ஒலி எழுப்பும்போது நெக்ஸான் சேமிப்பு இடங்களின் அமைப்பில் மற்றும் நடைமுறையில் உள்ளது. நெக்ஸான் பல சேமிப்பக இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அவற்றின் வடிவமைப்பு பணிச்சூழலிலும் இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக 'டம்போர்'- டோர்டு ஸ்டோரேஜ் ஸ்பேஸ் எடுத்துக்கொள்ளுங்கள். ஸ்லைடிங் கேட் பின்னிருந்து முன்புறம் திறக்கிறது, இது நீங்கள் அதை திறக்க இழுக்க உங்கள் கையை சுற்றி திருப்ப வேண்டும் என்று அர்த்தம். மிக குறுகிய மற்றும் ஆழமான கப்பிஹோல் உள்ளே இரண்டு கப்ஹோல்டேர்ஸ் உள்ளன.

இதன் அர்த்தம் கப் எங்களிடமிருந்து அதன் உள்ளடக்கத்தை சிந்திவிடாமல் இருப்பது சாத்தியமில்லை. கூட USB போர்ட் வெறும் கியர் குமிழ் முன்னால் இடைவேலை அடைய மிகவும் கடினமாக வைக்கப்படும் மற்றும் நீங்கள் ஒரு கேபிள் பிளக் இன் செய்ய வித்தியாசமான கோணங்களை உங்கள் கையில் செய்ய வேண்டும். நெக்ஸானில் உள்ள சில பிட் அண்ட் பினிஷ் பேனல்கள் கூட நெருக்கமாக ஆய்வு செய்யும்போது சீராக இல்லை, மற்றும் இது நீங்கள் விட்டாரா ப்ர்ஸ்சாவில் பார்த்ததில்லை.

1410மிமீ ல் ப்ரசா கேபினில் நெக்ஸான் விட 5mm பரந்துள்ளது, ஆனால் அது மிகவும் காற்றோட்டமாக தோன்றுகிறது ஏனெனில் சென்ட்ரல் கன்சோல் மிகவும் காட்சி இடத்தை எடுத்து இல்லை. அளவீடுகள் அடிப்படையில், நெக்ஸான் க்னீ ரூம்மில் ப்ரசாவை விட அதிகமுள்ளது, 770 மிமீ அதிகபட்ச க்னீ ரூம் Vs760 மிமீ .

ப்ரெஸ்சாவை 10 மில்லிமீட்டர் மூலம் நெக்ஸான் தூக்கி எறியும் அளவுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருக்கிறது. ப்ரெஸ்சா 25mm அதிக ஷோலால்தேர்ரூம், 5mm கூடுதல் ஹெட்ரூம் மற்றும் மூன்று வழக்கமான அளவிலான பெரியவர்கள் பொருந்தும் ஒரு பரந்த இருக்கை பயணிகளுக்கு வழங்குகிறது. நெக்ஸானில் நியாயமான ஷோல்தேர்ரூம் உள்ளது ஆனால் சீட் பேஸ் உண்மையில் 80mm அல்லது 8 சென்டிமீட்டர் குறுகியது ப்ரெஸ்சாவை விட மற்றும் இது மூன்று பேர் பின் இருக்கையில் உட்காரும் திறனை தடுக்கிறது.

ப்ரசா நீண்ட இயக்கங்களுக்கு மிகவும் ஏற்றதாக இருக்கும். நெக்ஸோனில் உள்ள இடங்கள் ப்ரசாவை விட மற்றும் மிகவும் மென்மையான குஷனிங் கொண்டது ஆனால் சீட் பாக் நெக்ஸனில் இன்னும் சிறிது செங்குத்தாக உள்ளது. ப்ரெஸ்சா இருக்கைகள் சற்றே குறைவாகவும் மற்றும் பின் புறத்தில் உள்ள உறுதியான பக்கத்திலும் இருக்கும், ஆனால் சீட் பாக் அங்கிள் மிகவும் தளர்வானது. ப்ரெஸ்சா முன் இருக்கைகள் அதே திடமானவை மற்றும் ஓட்டுனருக்கு இன்னும் மெல்லிய மற்றும் பக்கவாட்டு போல்ஸ்டேரிங் நெக்ஸான், விட பக்கவாட்டு ஆதரவு மற்றும் வலுவூட்டல் உள்ளது.

பிரேஸ்சாவின் 328 லிட்டருக்கு 350 லிட்டர் லக்கேஜ் ஸ்பேஸ் உடன் நெக்ஸோன் அதிக எண்ணிக்கையை பெற்றுள்ளது, ஆனால் மாருதி சேமிப்புக் கிடங்கு மிகவும் சுலபமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் லக்கேஜ் ஏற்ற சுலபமாக்குகிறது.

இரண்டு பின்புற பெஞ்சுகள் கைவிடப்பட்டுவிட்டன, ஆனால் ப்ரெஸ்சா முழுமையான பிளாட்ஸை மடித்து, மேலும் நடைமுறைக்கேற்ற சேமிப்பு தீர்வைக் கொண்டது. பின்புற பெஞ்ச் மூடப்பட்டிருக்கும் போது நெக்ஸோனின் பின்புற பெஞ்ச் சிறிய படிநிலையை விட்டு விடும். இரண்டு கார்கள் பின்புற பெஞ்ச் ஒரு 60/40 ஸ்ப்ளி்ட் கொண்டிருக்கின்றன. எனவே, நீங்கள் ப்ரெஸ்சாவைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் கஷ்டமாக இருக்கிறது.

தொழில்நுட்பம்

நெக்ஸானில் உள்ள 6.5 அங்குல ஹை டெபினிஷன் திரை அதன் டச் பதில் இதயங்களை தீ வைத்து அமைய போவதில்லை, ஷார்ட்கட் பொத்தான்கள் தொடுவதற்கு நன்றாக இருக்கிறது. இது இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பை ஒரு தென்றலை போன்று செயல்படுத்துகிறது, மேலும் பொத்தான்களின் நகர்வுகள் எளிதில் விழும். ப்ரெஸ்சா தொடுதிரை எளிதாக பதிலளிக்கும் போது, கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் மெனு அமைப்பு செயல்பட எளிதானது அல்ல மற்றும் நீங்கள் அதைத் தொடும்போது, அதை முழுமையாகத் தொடுவது என்பது நகர்வில்உதவாது.

நெக்ஸானில் உள்ள கனெக்ட்னெக்ஸ்ட் அமைப்பானது ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ ஆகியவற்றோடு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ப்ர்ஸ்சாவில் ஸ்மார்ட் ப்ளே மிரர் லிங்க் மற்றும் கார்ப்ளே ஆகியவற்றை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. ப்ரசாவின் அமைப்பு அண்ட்ராய்டு ஆட்டோ உடன் இணையும் போது, புதிய டிஸயரில் பார்த்திருப்பதைப் போல, மாருதி S-கிராஸ் மற்றும் விட்டாரா ப்ர்ஸ்சா ஆகியவற்றிற்கு மென்பொருளை மேம்படுத்துவதற்கு இன்னும் தயாராகவில்லை. அது தரத்தை ஒலிக்கும் போது, டாட்டாவின் ஹர்மனில் இருந்து 8- ஸ்பீக்கர் அமைப்பு எளிதில் நமக்கு பிடித்தது. ப்ரேசாவில் ஆடியோ மேம்பாடுகள் உள்ளன, அவை ஆடியோ அனுபவத்தை ஒரு துணைவகை மற்றும் பெருக்கிகள் கொண்ட ஒரு சில நியமங்களை வரைகலைகளை உருவாக்குகின்றன, ஆனால் இவை அனைத்தும் பயன்பாட்டு நிரலை உருவாக்குகின்றன.

ப்ர்ஸ்சாவை விட நெக்ஸான் மூன்று டிரைவ் முறைகள் என்று தொழில்நுட்பத்தில் மற்றொரு பகுதி. ஸ்போர்ட், சிட்டி மற்றும் ஈக்கோ மோட் பயன்முறையில் மாற்றத்தக்கவை, கியர் நெம்புகோலுக்கு அருகில் உள்ள மையக் கட்டுப்பாட்டு தூணில் ஒரு பெரிய குமிழ் வழியாக. அடுத்த பகுதியில்தான் அவர்கள் எப்படி செயல்படுவார்கள் என்று பேசுவோம்.

அவைகள் இரண்டுமே விரிவான அம்சங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் ப்ரிசா மழை-உணர்திறன் வைப்பர்கள், கார் ஹெட்லேம்ப்ஸ் மற்றும் க்ரூஸ் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, இவை நெக்ஸோனில் காணப்படவில்லை.

இங்கே உண்மையான பிரச்சினை நெக்ஸோன் உருவாக்க தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகும் - டூர் லாக் மெக்கானிசம், விளக்குகளாலும் மீண்டும் மீண்டும் பிரச்சினைகள் வந்தன. இந்த சோதனைகளை மீண்டும் மீண்டும் காலாவதியாகிவிட்டதால், அவை மீண்டும் ஒரு முறை சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம்.

செயல்திறன்

நெக்ஸானில் உள்ள 1.5 லிட்டர் ரெவொர்டிக் டீசல் 110PS ஐ உருவாக்குகிறது மற்றும் ஓட்ட மிகவும் எளிதானது. கிளட்ச் மிருதுவாகவும் மற்றும் ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் நகர போக்குவரத்தில் மிகவும் எளிதாக வேலை செய்கிறது. ஆனால் முக்கிய காரணம் பெரும்பாலான டீசல்களை போலல்லாமல், இயந்திரம் குறைந்த rpms கூட பெப்பியாக உணர்கிறது. 260Nm உச்ச டார்க் 1500 கி.மீ. மற்றும் குறைந்தபட்சம் இருந்து கிடைக்கிறது மற்றும் மின்சாரம் மிகவும் நேர்கோட்டில் உள்ளது, டர்போ கிக்குகள் போது டார்க் ஒரு சிறிய பம்ப் உடன் உணரப்படுகின்றது. மாருதியின் 1.3-லிட்டர் DDiS 200 மில் சக்தி வாய்ந்ததல்ல 90PS மற்றும் 200Nm டார்க், மற்றும் டர்போ வரும் போது ஒரு படி மேலே செல்வது முக்கியம். இது நகரில் ஓட்ட எளிதானது அல்ல, அடிக்கடி கியர் மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன 1700 rpm இயந்திரத்தின் சுழற்சிக்கு.

மாருதி நெடுஞ்சாலை மற்றும் வெளிப்புற சாலையில் வீட்டில் இருப்பது போன்ற உணர்ச்சியை கொடுக்கின்றது. அது கிட்டத்தட்ட ஒரு இரண்டாவது 0-100 கி.மீ. ஸ்பிரிண்ட் வேகமாக மற்றும் நெக்ஸான் கியர்பாக்ஸ் பொறிக்கப்பட்ட வழி கீழே உள்ளது, இது 100kmph குறி அடிக்க ப்ர்ஸ்சாவை விட ஒரு கியர் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இது ரோல்-எண்களில் ஒரு வித்தியாசமான கதை மற்றும் நெக்ஸோன் 3 வது மற்றும் 4 வது கியர் ரோல்-ஆன்ஸ் ஆகிய இரண்டிலும் வேகமான வேகத்தோடு உள்ளது, இது நகரத்தின் மிகச் சிறந்த ஓட்டத்தன்மையையும் குறிக்கிறது.

அது நம்மை நெக்ஸோனின் இயக்கி முறைகளுக்கு கொண்டுவருகிறது. அனைத்து செயல்திறன் சோதனைகள், பெப்பீர் ஸ்போர்ட் மோடில் மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், சிட்டி பயன்முறை உண்மையில் மின்சக்தி விநியோகிப்பைக் குறைத்து, மேலும் டார்க் சத்தத்தை மேலும் மெருகூட்டுகிறது. இது உண்மையில் நகரம் முழுவதும் ஓட்டத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் நீங்கள் 3 அல்லது 3 வது இடத்தில் நெக்ஸோனை மகிழ்ச்சியுடன் வெளியேறலாம், அல்லது 4 வது கியர் நேரங்களில் கூட. ஈக்கோ மோட் அதிக சக்தியை வழங்குவதைக் கெடுக்கும், மேலும் சிறிது திறமையானதாக இருக்கும் போது, எரிபொருளின் எரிபொருளை நீட்டிப்பதற்காக நீங்கள் உண்மையாக முயற்சி செய்யும்போது மட்டுமே இதைப் பயன்படுத்த முடியும்.

ஈக்கோ மோட் ஒரு லிட்டர் டீசலை நீட்டிப்பதன் அடிப்படையில், நெக்ஸோன் அதன் 6-வேக கியர்பாக்ஸ் நெடுஞ்சாலையில் 23.97kmpl மதிப்பைக் கொண்டிருக்கிறது, ஆனால் நகரில் 16.08kmpl மட்டுமே உள்ளது. ப்ர்ஸ்சா இன்னும் அதன் நம்பமுடியாத 25.30kmpl மற்றும் 21.70kmpl எண்ணிக்கையை நகரில் கொடுக்கின்றது.

ரைடு மற்றும் கையாளுதல்

விட்டாரா ப்ர்ஸ்சா நாம் உண்மையில் ஓட்ட விரும்பும் ஒரு கார் - மாறாக கடுமையான சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு உண்மையில் சிறந்த அதிவேக முறையை செய்கிறது, மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் ப்ர்ஸ்சா நன்றாக நடப்படுகிறது. மூலைகளிலும், நேர்த்தியான எடையுள்ள திசைமாற்றி மற்றும் நேரடியாக உணர்கிறது, நீங்கள் மூலைகளை சுற்றி அதன் வரம்பை கார் தள்ள அனுமதிக்கிறது. கடைசி வரி: வேகமாக ஓட்ட வேடிக்கையாக உள்ளது.

நெக்ஸோன் இதுபோன்ற அதிவேக முறையை கொண்டிருக்கிறது நெடுஞ்சாலையில் ஒரு நல்ல உணர்வைக் கொடுக்கின்றது. மூலைகளிலும் இது ப்ர்ஸ்சா மட்டுமே திறன் கொண்டிருக்கிறது ஆனால் ஸ்டேரிங் குறிப்பாகத் தெரிவிக்கும் படி இல்லை மற்றும் ஈடுபாடு இல்லை. என்ன நல்லது, இது நீங்கள் உண்மையில் கார் எல்லைக்கு அருகே இல்லை என்று நன்றாக தெரியும் நன்றாக வேகமாக ஓட்ட முடியும் என்ற அமைப்பு ஆகும். டாடா நிறுவனம் நெக்ஸனுக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சிறந்த குட்இயர் டயர்களைப் பெறுவதற்கு இது ஒரு பெரும் பகுதியாகும்.

நகரத்தில், நெக்ஸோன் மேலும் ஆறுதல் சார்ந்த அமைப்புடன் முனைகிறது. புடைப்புகள் நன்கு உறிஞ்சப்பட்டு, கேபின் மிகவும் மோசமான சாலைகள் வழியாக இயங்குகிறது. மறுபுறத்தில் விட்டரா ப்ர்ஸ்சா, மேடு பள்ளங்களில் முனங்குகிறது, மேலும் மாருதிக்குள்ளேயே ஆக்கிரமிப்பாளர்களுக்கு அது வசதியாக இல்லை.

பாதுகாப்பு

டாடா நெக்ஸோன் ABS, EBD மற்றும் இரட்டை ஏர்பேக்ஸ்கள் அனைத்து வகைகளிலும் தரநிலையாக உள்ளது, இந்த அம்சங்கள் விட்டாரா ப்ர்ஸ்சாவின் இரண்டு குறைந்த மாறுபாடுகள் மற்றும் மீதமுள்ள தரநிலையின் விருப்பமாகும். நெக்ஸன் நான்கு மாறுபாடுகள் மற்றும் ஒரு உயர் தர மாறுபாடு ஒரு பார்க்கிங் கேமரா மூன்று உள் பார்க்கிங் சென்சார்கள் பெறுகிறது. ப்ர்ஸ்சாஅனைத்து உள் பார்க்கிங் சென்சார்கள் வழங்குகிறது ஆனால் மிக குறைந்த மாறுபாடு மற்றும் மேல் இறுதியில் ஒரு கேமரா கிடைக்கிறது. ப்ரசாவின் பார்க்கிங் கேமராவானது உயர் வரையறை மற்றும் மிகவும் நுணுக்கமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே சமயம் நெக்ஸோனின் பார்க்கிங் கேமராவானது டைனமிக் கைரேகை கோணங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன மற்றும் பகல் நேரத்தில் பயன்படுத்த நன்றாக உள்ளது. ஆனால் இருட்டிலும் நடைமுறையில் பயனற்றது, அது ஒளி இல்லாமைக்கு பொருந்துகிறது, இதனால் நம்பமுடியாத பிக்ஸலேட் செய்யப்பட்ட படத்தை உருவாக்குவது கடினமாக உள்ளது.

வகைகள்

நெக்ஸான் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுடன் கிடைக்கிறது, இரு இயந்திர விருப்பங்கள் நான்கு டிரிம் அளவுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன. XE ஆனது தொடர்ந்து XM மற்றும் XT ஆகியவற்றின் அடிப்படை மாறுபாடு ஆகும், அதே நேரத்தில் XZ + உயர்மட்ட மாறுபாடு ஆகும். பெட்ரோல் எஞ்சின் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றி மேலும் அறிந்துகொள்ள நெக்ஸோனின் நிபுணத்துவ மதிப்பாய்வுகளைப் படிக்கவும். மேலும், Nexon உள்ள பல்வேறு டிரிம் அளவுகளை பற்றி மேலும் அறிய எங்கள் 'வேறுபாடுகள் விவரிக்கப்பட்டது' வீடியோ பாருங்கள்.

மறுபுறத்தில் விட்டரா ப்ர்ஸ்சா டீசல் இயந்திரத்தின் விருப்பத்தை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஆறு டிரிம் அளவுகளை தேர்வு செய்ய முடியும். LDI. மற்றும் VDI, அடிப்படை மாறுபாடுகள், LDI (O), VDI (O) ZDI மற்றும் ZDI + ஆகியவை இன்னும் கிட்டட்-அவுட் விருப்பத்தேர்வுகளாகும், இதில் ABS, EBD மற்றும் இரட்டை ஏர்பேக்குகள் தரநிலையாக உள்ளன.

முன்-தீர்ப்பு

நாங்கள் இங்கே மறுபரிசீலனையை முடித்து, தீர்ப்பை அளித்திருந்தால், நாங்கள் விட்டா ப்ர்ஸ்சா போட்டியை சந்தித்திருக்கிறோம் என்று சொல்ல வேண்டும். பார்ப்பதற்கு மிகவும் அம்சமாக உள்ளது, நகரில் ஓட்டுவதற்கு மிகச் சிறந்த கார் மற்றும் ப்ர்ஸ்சா கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றிலும் பொருந்தும். இது மூலைகளை சுற்றி ஓட்ட கிட்டத்தட்ட மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கிறது. விலையுயர்வின் அடிப்படையில், நாங்கள் ப்ரசாவை விட ரூ .47,000 மலிவானது, நாங்கள் சோதனைகளில் இருந்த உயர்-இறுதி வகைகளை ஒப்பிடுகையில்.

ஆனால் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் நெக்ஸான்ஸ் இருவருடனும் செலவழித்த எங்கள் வாரம் இரண்டு சம்பவங்கள் இல்லாமல் இல்லை. இரவு நேரங்களில் வாகனம் ஓட்டும் போது ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் நெக்ஸான்ஸ் இரண்டிலும் வலதுபுற முன் DRL மற்றும் வலதுபுற பின் LED டைல் லைட் அணைந்துவிட்டது. இன்னொரு சந்தர்ப்பத்தில், டீசல் நெக்ஸனின் ஸ்டார்டர் சிக்கிக்கொண்டது, அதை நிறுத்தி வைப்பதற்கு இரண்டு முறை காரை விட்டு வெளியேற வேண்டியிருந்தது. மற்றொரு சம்பவத்தில், டீசல் நெக்ஸனின் இயக்கி பக்க கதவு திறக்க மறுத்துவிட்டது. பிரச்சனைகளை கவனித்துக் கொள்ளுமாறு நாங்கள் இரண்டு கார்களையும் ஒர்க் ஷாப்க்கு அனுப்பினோம், இந்த ஆய்வுக்குப் பின் நாங்கள் இருவரும் 150 கிலோமீட்டர் தொலைவில் கார்களை ஓட்டி வந்தோம், இந்த பிரச்சினைகள் எதுவும் மறுக்கப்படவில்லை.

தீர்ப்பு

எல்லாவற்றையும் கருத்தில் கொண்டு நாம் இப்போது சிறு குழப்பத்தில் உள்ளோம். காகிதத்திலும் கூட எங்கள் சோதனைகளிலும் கூட, நெக்ஸோன் விட்டாரா ப்ரெஸாசாவிற்கு நெருங்கிய போட்டியாக இருந்தது. அது நகரத்தில் அதிரடியாகவும், நெடுஞ்சாலையில் அதனுடன் சமமாக பொருந்தியும் இருந்தது. இது ஒரு பெரிய மதிப்புமிக்க கருத்தாகும் மற்றும் ஒப்பனை பிரிவில் ஒரு படி மேலே தெரிகிறது. ஆனால் நீண்ட கால நம்பகத்தன்மை வாங்குபவர்களுக்கு கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய மிக முக்கிய காரணிகளில் ஒன்றாகும், இந்த துறையிலும் நெக்ஸோன் இன்னமும் முன்னேற்றத்திற்கான அறையைக் கொண்டுள்ளது என நினைக்கிறேன்.

எனவே, இந்திய சூழலில், ஒரு கார் நீண்ட கால முதலீடாக கருதப்படுகையில், நெக்ஸோன் அதன் நன்மைகள் மற்றும் வலுவான ஒட்டுமொத்த முறையீடாக இருந்தபோதிலும்போதிலும், அது ஒரு நியாயமான அளவு நிச்சயமற்ற தன்மையைக் கொண்டுவருகிறது, அது நம்மை அசைக்கக் கடினமாக உள்ளது. 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் டாடாவில் இருந்து நாங்கள் எதிர்பார்த்ததைப் போலவே அனுபவம் அடைந்தோம், டியாகோ அல்லது டைகரின் தயாரிப்பாளரிடமிருந்து அல்ல, இது கட்டியெழுப்ப மற்றும் நம்பகத்தன்மையில் முன்னோக்கிச் செல்லும் பெரிய முன்னேற்றங்களைக் காட்டுகிறது! மாருதி சுஸுகி விட்டாரா ப்ர்ஸ்சாவிற்கு இது ஒரு கட்டாய வெற்றியாகும். அது நமது கடின உழைப்பு பணமாக இருந்தால், நாம் ஒரு முறை நம் இதயத்தை பின் சீட்டில் அமரவைக்கலாம், நாம் நம் மூளையை பேசவிடலாம், மற்றும் பாதுகாப்பான மற்றும் விவேகமான தீர்மானமாக இருக்க வேண்டும்.

வார்த்தைகள்: ஆலன் ரிச்சர்ட் டி'கிரஸ் புகைப்படங்கள்: விக்ரண்ட் டேட்