டாட்டா நெக்ஸான் AMT: முதல் இயக்கக விமர்சனம்

இரண்டு சகாப்தங்களாக டாட்டா ஒரு கார் தயாரிப்பாளராக எப்படி உருவானது என்பதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டே நெக்ஸான். ஆனால் அதன் AMT வகைகளின் பரிணாமத்தை முன்னெடுத்துச் செல்ல முடியுமா அல்லது நெக்ஸான் AMT ஒரு நல்ல தேடும் தொகுப்பில் சமரசமாகுமா? கண்டுபிடிக்க மஹாபலேஷ்வருக்கு நாங்கள் செல்கிறோம்

டாட்டா 2018 ஆட்டோ எக்ஸ்போவில் நெக்ஸான் AMT ஐ காட்சிக்கு வைத்தது மற்றும் வெகு விரைவில் சந்தையில் சந்திப்பதாக வாக்குறுதி அளித்தது. அனைவரையும் போலவே, நாங்கள் AMT மாறுபாடுகளுடன் டாட்டாவை பார்ப்பதற்காக உற்சாகமாகவும் சற்று பயமாகவும் இருந்தோம். அதன் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுடன் ஒரு AMT ஐ வழங்கிய பிரிவில் முதல் காம்பாக்ட் SUV யாக இருக்கும் என்பதால் உற்சாகமடைந்தது, ஏனெனில் பயமாக இருந்தது, ஏனெனில் AMT களின்  வாகன வர்த்தகம் பெரும்பாலும் ஓட்டுதல் இயக்கம் வசதியின் அடிப்படையிலேயே அமையும் .

• இந்த ஆண்டின் IPL போட்டியின் போது டாடா நெக்ஸான் ஆக்கிரமிக்க தயாராகுகின்றது

வெளிப்புறத் தோற்றம்

டாடா நெக்ஸான் AMT ஆனது மேனுவல் மாறுபாடுகள் போலவே தோற்றமளிக்கிறது. ஹுமானிட்டி லைன் இன்னும் இடத்தில் உள்ளது முக்கிய முன் கிரில் மற்றும் வலுவான தோள்பட்டை வரிசையுடன் அதே நிற ரூப் கொண்டு.

ஒரே வித்தியாசமான காரணியானது "XZA +" பேட்ஜ் ஆகும். எட்னா ஆரஞ்சு நிறத்தில் AMT மாடல்களும் அறிமுகப்படுத்தப்படும், மேலும் டாடா அதன் மேனுவல் மாறுபாடுகளில் இந்த ஷேட்டை  அறிமுகப்படுத்த உள்ளது.

உள்புறத் தோற்றம்

கேபின் கூட மேனுவல் வகைகளை ஒத்ததாக உள்ளது. 6.5 அங்குல ஹர்மன் இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பு அண்ட்ராய்டு ஆட்டோ இணக்கத்தன்மையுடன் வருகிறது (ஆப்பிள் கார் பிளே இன்னும் கிடைக்கவில்லை). தொடு செயல்பாடு உள்ளுணர்வு உள்ளது, ஆனால் உள்ளீடு மற்றும் செயல்படுத்தல் இடையே சிறிது தாமதங்கள் உண்டு. கேபின் நன்றாக உணர்கிறது மற்றும் மென்மையான உணர்வு பொருட்கள் இல்லாத போதிலும், அது உயர் தரமான உணர்வு கொடுக்கின்றது. பிரதான வேறுபாடு மையத்தில் உள்ள AMT கியர் லிவர், பின்னால் உள்ள டிரைவ் டிரைவ் மோட் செலெக்டர் ஆகும். கேபின் இன்னமும் அதன் விறைப்புத்தன்மையைத் தக்கவைத்துக்கொண்டிருக்கிறது, இரண்டாவது வரிசையில் ஏராளமான க்னீ ரூம் கிடைத்திருந்தன.

AMT எவ்வளவு வித்தியாசமானது?

முதலில் பெட்ரோலில் ஆரம்பிக்கலாம். மேனுவல் மற்றும் AMT மாறுபாடுகளுக்கு இடையில் மின் வெளியீடுகளில் மாற்றம் இல்லை. 1.2 லிட்டர் ரெவட்ரோன் பெட்ரோல் மோட்டார் 11000PS அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் 170Nm உச்ச டார்க் 5000rpm மற்றும் 1750-4000rpm இடையே முறையே செய்கிறது. AMT கியர்பாக்ஸ் மக்னட்டி மரெல்லி இடமிருந்து பெறப்பட்ட அதே வேகக் கருவிகளைக் கொண்டு அதே 6-வேக பெட்டியைப் பயன்படுத்துகிறது. எனவே அடிப்படையில், கியர்பாக்ஸ் அதே விதிவிலக்குடன் சரியாக நீங்களே கியர்களை மாற்ற வேண்டும் என்று கட்டாயம் இல்லை.

நாம் கடந்த ஆண்டு கையேடு பதிப்பு ஓட்டிய போது,  பெட்ரோல் உந்துதல் உற்சாகமாக இருந்தபோதிலும்  பயணத்தின் போது கடின வேலை கொடுத்தது. 1500rpm  லேக் குறிப்பிடத்தக்கவாறு இருந்தது, மேனுவலில் நீங்கள் தொடர்ந்து கியர்களை உபயோகிக்க வேண்டும். ஆனால் அந்த குறைபாடு AMT உடன் திருத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. டாட்டா த்ரோட்டில் வரைபடத்தோடு சுழன்று கொண்டிருப்பதாக தோன்றுகிறது, இது கையேடு கியர்பாக்ஸ்-பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க லேக் குறைப்பைக் குறைக்க உதவியது. மின் விநியோகம் இப்போது மிகவும் மென்மையானது மற்றும் லைன் வெளியே பெறுவது மிகவும் எளிதாக உள்ளது. ஏராளமான டார்க் குறைப்பதற்கு உள்ளது மற்றும் நீங்கள் போக டர்போ கிக்காக காத்திருக்க தேவையில்லை.

மேலும், தலை அசைவு இன்னும் இருக்கிறது சிஸ்டம் கியர் மாற்றும் போது ஆனால் அது மிகவும் எரிச்சலூட்டும் படி இல்லை. சொல்வது என்ன வென்றால், நீங்கள் த்ரோட்டிலை மாற்றியமைக்க வேண்டும் மற்றும் ஒரு பாரம்பரிய AT கியர்பாக்ஸ் போல் உபயோகிக்க கூடாது.

கியர் பாக்ஸை நீங்கள் தேர்வு செய்ய மூன்று இயக்கி முறைகள் வருகிறது பின்னால் ஒரு டயல் மௌண்ட்டட் வழியாக மாற்றக்கூடிய கியர் லிவர் கொண்டது. மூன்று முறைகள் எக்கோ, சிட்டி மற்றும் ஸ்போர்ட், மற்றும் மூன்றும் அவற்றின் சொந்த பண்புகள் கொண்டது. எக்கோ முறை சுய விளக்கமளிக்கும் மற்றும் வேறு எதையாவது விட எரிபொருள் செயல்திறன் கொண்டது. நீங்கள் நகரில் அமைதியாக ஓட்ட விரும்பினால் அல்லது ஹைவே உள்ள @ 80-100kmph ஒரு தளர்வான க்ரூஸ் அனுபவிக்க வேண்டும் என்றால் அதை பயன்படுத்தலாம். த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் ஓய்வான ஓட்டத்திற்கு சிறந்ததாக அமைகிறது மற்றும் கியர் பாக்ஸ் 2000 rpm மார்க்கை தொடுகின்ற தருணத்தை மாற்றும். மேலும், இந்த முறையில் எந்த விரைவான ஓவர்டேக்ஸ் செய்ய எதிர்பார்க்க வேண்டாம். சிட்டி மோட் நகரில் பயணிக்கும் போது மிகவும் ஏற்றது அதிக அவசர மின் விநியோகத்துடன், நகரத்தைத் தக்கவைத்து, ஓவர்டேக் செய்து பயணிக்க வேண்டும் என நீங்கள் விரும்புகிறீர்கள் என்றால். ஆனால் நீங்கள் உற்சாகமாக ஓட்ட விரும்பினால், கைப்பிடியை வலதுபுறமாக மாற்றி, காரை ஸ்போர்ட் முறையில் மாற்றும் போது, நீங்கள் டாப்பில் சக்தி மற்றும் டார்க்ஆகியவற்றைப் பெறுவீர்கள், மேலும் வேறுபாடு கவனிக்கத்தக்கது.
 
ஸ்போர்ட் மோடில் நீ நீண்ட கியர் பிடிக்க மற்றும் Rev உயர  அனுமதிக்கிறது. மற்றும் மாற்றும் வேகத்தில் எந்த மாற்றமும் இல்லை, ஆனால் மின்சாரம் மிக விரைவாக உணர்கிறது. முழு மேனுவலல் கட்டுப்பாட்டிற்காக, நீங்கள் இயல்புநிலை விளையாட்டு அமைப்பை கொண்டிருக்கும் டிப்ட்ரோனிக் பயன்முறையைப் பயன்படுத்தலாம். சிறிதுநேரத்தில் த்ரோட்டில் திருப்பும்போது சிறிது சிறிதாக இழுத்து, தலை அசைவை  ஒரு நியாயமான விளிம்புடன் குறைக்கிறது. கார் காலில் மிருதுவான உணர்ச்சியை கொடுக்கின்றது மற்றும் நீங்கள் திருப்பங்களில் சில வேடிக்கையை உணரலாம்.

எனினும், சில சிக்கல்கள் உள்ளன. உதாரணமாக, 3-சிலிண்டர் எஞ்சின் இருந்து நியாயமான அளவு கோட்டில் மற்றும் வளைவின் வேகத்தில் உருட்டிக்கொண்டு இருக்கும் போது. பிளஸ், கூட ஸ்போர்ட் முறை பழமைவாத பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் நீங்கள் ரெட்லைன் ஹிட் செய்யும்போது கியர்பாக்ஸ் தானாக மேல் செல்கின்றது. எனவே எந்த ஆர்வலர்களையும் அசரடிக்கப்போவதில்லை, ஆனால் அது எதிர்பாராத ஒன்றும் இல்லை. இருப்பினும், நெக்ஸன் 100 கி.மீ. வேகத்தில் நெடுஞ்சாலையில் உட்கார்ந்து 2000 rpmல் ஊசி வேகத்துடன், மற்றும் 1500 rpm ல் 80 கி.மீ வேகத்தில் ஊசி நிலையாக உள்ளது.

டீசல் இயந்திரம், அதேபோல் 110PS (பெட்ரோல் போலவும்) மற்றும் 260Nm ஐயும் 3750rpm மற்றும் முறையே 1500-2750rpm க்கு இடையேயும் ஒரே சக்தி மற்றும் டார்க் புள்ளிவிவரங்களை உருவாக்குகிறது. டீசல், பெட்ரோல் மாதிரியின் மீது நாம் உணர்ந்த அனைத்து குறைபாடுகளையும் கலைந்தது நமக்கு ஒரு வரப்பிரசாதமாகும். பவர் டெலிவரி மென்மையானது, அன்றிலிருந்து ஏறக்குறைய எந்தப் பின்னடைவும் இல்லை. கூட ஷிப்ட்ஸ் மென்மையாக உணர்கின்றன, கிட்டத்தட்ட AT- லைக் டாப் மீது இடைவிடா டார்க் வழங்குவதற்கு நன்றி. டீசல் ஒரு சரியான நெடுஞ்சாலை பயணி களுக்கும் மற்றும் பெட்ரோல், 2000kpm மணிக்கு 100 கி.மீ.  மற்றும் 80kmph நெடுஞ்சாலையில் 1500rpm சாதாரணமாக கொடுக்கின்றது. இருப்பினும், நிறுத்தப்பட்டதில், அதிக எடையைக் கொண்டிருப்பதால் அது கனமானதாக உணர்கிறது. ஆனால் அதே நேரத்தில், முன் பாகம் இன்னும் இணைகோப்பட்டுள்ளது, அதற்கு நன்றி.

இது சற்று சாய்ந்து மீண்டும் உருள முனைகிறது ஹில் அசிஸ்ட்க்கு  முன். ஹில் உதவி அடிப்படையில் க்ரீப் செயல்பாடு மற்றும் எந்த கட்டத்திலும் பிரேக்குகள் ஈடுபடவில்லை, எனவே பிரேக்குகள் பயன்பாடு கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஒரு கனமான அடி என உற்சாகமாக ஓட்டும் போது நீங்கள் ஷிப்ட்ஸ் மற்றும் த்ரோட்டில் கொண்டு மென்மையாக இருக்க வேண்டும், குறிப்பாக, இன்க்ளைன்ஸ் மீது, நேரங்களில் கியர்பாக்ஸ் குழப்ப முனைகின்றன. இல்லையெனில், திருப்பங்களில் ஓட்டுவது கடினமான ஒன்றாகும் குழுவில் உள்ள முழு சுமையும் ஏற்றிக்கொண்டு,  சாமான்களை உள்ளடக்கி, மேலும் முனையில் உள்ள இடங்களை அரிதாகவே உணர்கிறது.

சவாரி செய்தல் மற்றும் கையாளுதல்

நெக்ஸான் சவாரி எப்போதும் நல்லது மற்றும் இங்கே எதுவும் மாறவில்லை. அது இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது மற்றும் கார் எளிதாக அனைத்து அசைவுகளையும் உறிஞ்சிகிறது. உடல் ரோல்  பிட் உள்ளது ஆனால் அது சங்கடமானது அல்ல. பெட்ரோல் ஓட்டுவதற்கு இலகுவானதாக இருக்கிறது, திசையை மாற்றுவதற்கு அதிக ஆர்வம் கொடுக்கின்றது, ஆனால் டீசல் இருவரில் மிகுந்த ஆர்வமாக உள்ளது, மேலும் சேர்க்கப்பட்ட டார்க் மற்றும் அதிக இணைகோப்பட்டுள்ள முன் இறுதிக்கு நன்றி. ஸ்டீயரிங் உணர்வில் சற்று பின்தங்கியது ஆனால் ஓட்டம் வேடிக்கை  தர போதுமான பதிலளிக்க உள்ளது.

• டாடா நெக்ஸோன் Vs மாருதி சுஸுகி விட்டாரா ப்ரெஸ்ஸா: ஒப்பீடு விமர்சனம்

தீர்ப்பு

நெக்ஸான் AMT ஒரு பெரிய ஒட்டுமொத்த பேக்கேஜ் மற்றும் நீங்கள் ஒரு பெட்ரோல் நெக்ஸான் கருத்தில் இருந்தால், நாங்கள் கண்டிப்பாக மேனுவலுக்கு பதிலாக AMT மாறுபாடு செல்ல பரிந்துரைக்கிறோம். ஆமாம், அது 40,000 - 45,000 ரூபாய்க்கு வரும், ஆனால் அது வசதியாக இருக்கும் காரணத்தாலேயே மகிழ்ச்சியான காரணிகளால் கூடுதல் செலவுக்கு மதிப்பு இருக்கும். டீசலைப் பொறுத்தவரை, அது ஒழுங்காக வரிசையாக்கப்பட்ட கார் மற்றும் நீங்கள் மின்சாரம், மென்மையான டிரைவ் மற்றும் AMT பவர்டிரெய்ன் வசதி ஆகியவற்றின் மென்மையான தன்மையைச் சேர்க்கும் போது, அந்த டீல் மிகவும் இனிப்பானது.

பாருங்கள்: ஃபோர்ட் ஈகோஸ்போர்ட் பெட்ரோல் AT: விமர்சனம்