மாருதி ஜிம்னி

கார் ஆர்வலர்களான நாங்கள் போஸ்டர்களை ஒட்டுகிறோம் அல்லது நாங்கள் விரும்பும் கார்களின் அளவிலான மாடல்களை சேகரிக்கிறோம். ஆனால் பெரும்பாலும், இந்த கார்கள் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றபடி போதுமானதாக இல்லை. எப்போதாவது ஒரு கார் வருகிறது, அது அணுகக்கூடியது மட்டுமல்ல, குடும்பத்திற்கும் விவேகமானதாகவும் இருக்கிறது. இப்போது அதைத்தான் நாம் சோதனைக்கு உட்படுத்தப் போகிறோம். ஜிம்னி மட்டும் உங்களுக்குத் தேவையான காராக இருக்க முடியுமா, இது நகரத்தில் அன்றாடத் துணையாக இருந்து கொண்டு உங்களோடு காடெல்லாம் அலைந்து திரியும் காராகவும் இருக்க முடியுமா?.

மாருதி ஜிம்னி மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. அதற்கேற்ற ஒரு அளவைக் கொண்டிருக்கிறது. இதன் மூலம், நாங்கள் என்ன சொல்ல வருகிறோம்  என்றால், பாரம்பரியமாக பாக்ஸி வடிவத்துடன் கூடிய எஸ்யூவி மிகப் பெரியதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். இது, பரிமாணங்களில் கச்சிதமாக இருக்கும்போது, அதே அழகை கொண்டுள்ளது. தார் அல்லது கூர்க்காவிற்கு அருகில் நிறுத்தப்பட்டால், ஜிம்னி சிறியதாக இருக்கும். நீங்கள் பெரிதான அல்லது ஆதிக்கம் செலுத்தும் சாலை இருப்பை தேடுகிறீர்களானால், வேறு ஏதாவது காரை பார்க்கலாம். இருப்பினும், ஜிம்னி எல்லா இடங்களிலும் வரவேற்கத்தக்க விதத்தில் கவனிக்கப்படும்.

அலாய் வீல்கள் வெறும் 15 இன்ச் ஆனால் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களுக்கு ஏற்றது. வீல்பேஸ் 340 மிமீ நீளமானது (3-கதவு ஜிம்னிக்கு எதிராக) மற்றும் இந்த 5-டோர் வேரியன்ட்டில் அனைத்து நீளமும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, நீங்கள் ஒரு பெரிய முன் பேட்டை மற்றும் சற்று சிறிய பின்புறம் ஆகியவற்றை பெறுவீர்கள். கால்பாதியளவு கண்ணாடி மற்றும் மற்ற அனைத்தும் 3-டோர் ஜிம்னியை போலவே உள்ளது.

வடிவமைப்பு என்று வரும் போது ஜிம்னியில் நிறையவே பழைய கார்களில் உள்ள வசீகரம் உள்ளது. ஸ்கொயர்-ஆஃப் பானெட், நேர் பாடி லைன்கள், ரவுண்ட் ஹெட்லேம்ப்கள் அல்லது ஆல்ரவுண்ட் கிளாடிங் என எதுவாக இருந்தாலும், இவை அனைத்தும் உண்மையான எஸ்யூவி என இதை காட்டுகின்றன. பின்புறத்தில் கூட, பூட்-மவுண்ட் செய்யப்பட்ட ஸ்பேர் வீல் மற்றும் பம்பரில் பொருத்தப்பட்ட டெயில்லேம்ப்கள் அதை மேலும் சிறப்பானதாக காட்டுகின்றன. நியான் கிரீன் (மாருதி -யில் இதை நாம் கைனெடிக் யெல்லோ என்று அழைக்கிறோம்) மற்றும் சிவப்பு போன்ற பிரகாசமான வண்ணங்களைச் சேர்ப்பதால், மேலும் ஜிம்னி மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. இது எஸ்யூவி பிரியர்களின் அனைத்து வயதினரையும், பிரிவுகளையும் ஈர்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

உட்புறம் வெளிப்புறங்களைப் போலவே முரட்டுத்தனமாகவும் செயல்பாட்டுடனும் இருக்கும். முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், உட்புறங்கள் முரட்டுத்தனமாகத் தோன்றுவது மட்டுமல்லாமல், நன்கு கட்டமைக்கப்பட்டதாகவும் திடமான உணர்வையும் தருகின்றன. டாஷ்போர்டில் உள்ள அமைப்பு தனித்துவமானது மற்றும் ஒட்டுமொத்த ஃபிட் மற்றும் ஃபினிஷ் -ல் உள்ள பிரீமியம் ஆகும். டேஷ்போர்டில் உள்ள பயணிகள் பக்க கிராப் கைப்பிடி சாஃப்ட்-டச் டெக்ஸ்டருடன் வருகிறது மற்றும் ஸ்டீயரிங் லெதர்-சுற்றிலும் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

இங்கே, பழைய பள்ளி மற்றும் நவீன எலமென்ட்களுக்கு இடையே ஒரு நல்லிணக்கத்தை நீங்கள் காணலாம். பழையது ஜிப்சியால் ஈர்க்கப்பட்ட அனலாக் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரில் இருந்து வருகிறது. MID என்பது ஒரு கருப்பு மற்றும் வெள்ளை யூனிட் ஆகும், இது அடிப்படை தகவலை தெரிவிக்கிறது ஆனால் ஒட்டுமொத்த தீமுக்கும் பொருந்துகிறது. கிளைமேட் கன்ட்ரோலுக்கான அடிப்படை மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பட்டன்களும் பழைய வடிவமைப்பில் அழகைக் கூட்டுகின்றன.

வசதிகள்

நவீனம் என்பது டாஷ்போர்டின் மேல் இருக்கும் பெரிய 9 இன்ச் டச் ஸ்கிரீனில் இருந்து வருகிறது. கேபின் அகலம் குறைவாக இருப்பதாலும், டேஷ்போர்டு தளவமைப்பும் பிரிவுகளாக இருப்பதாலும், இந்த இன்ஃபோடெயின்மென்ட் பெரிதாக தெரிகிறது. இது வயர்லெஸ் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே, 4-ஸ்பீக்கர் சவுண்ட் சிஸ்டம் மற்றும் வாய்ஸ் கமென்ட்களை பெறுகிறது.

ஜிம்னி எந்த ஆடம்பரமான நவீன கால அம்சங்களையும் பெறவில்லை என்றாலும், அது மிகப்பெரிய குறை அல்ல. ஆட்டோமெட்டிக் கிளைமேட் கன்ட்ரோல், பவர் விண்டோஸ், ஆட்டோமெட்டிக் ஹெட்லேம்ப்கள், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் , புஷ்-பட்டன் ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப், டிரைவருக்கு கோரிக்கை சென்சார்கள் கொண்ட ஸ்மார்ட் கீ, பயணிகள் மற்றும் பூட் கேட் மற்றும் ஸ்டீயரிங்கில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள கன்ட்ரோல்கள் ஆகியவற்றைப் பெறுவீர்கள். இருப்பினும், டயர் பிரஷர் மானிட்டரிங் சிஸ்டம், 360 டிகிரி கேமரா, ஆட்டோ டே/நைட் ஐஆர்விஎம், ஹெட்ஸ்-அப் டிஸ்ப்ளே, உயரத்தை சரிசெய்து கொள்ளக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை மற்றும் ரீச்-அட்ஜஸ்டபிள் ஸ்டீயரிங் போன்ற குறைவான விலையுள்ள மாருதி மாடல்களில் கூட கொடுக்கப்பட்டிருக்கும் சில அம்சங்கள் இதில் இல்லை.

கேபின் நடைமுறை

ஜிம்னியில் நிச்சயமாக தவறிப்போன ஒரு விஷயம் கேபின் பகுதியில் உள்ள இட வசதி. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் வேரியன்ட்களில் சென்டர் ஸ்டோரேஜ் மிகவும் சிறியது மற்றும் மொபைல் போன்களுக்கு கூட ஏற்றதாக இல்லை. டாஷ்போர்டில் உள்ள ஓபன் ஸ்டோரேஜும் சிறியதாக உள்ளது. நடைமுறைக்கு ஏற்ற ஒரே சேமிப்பு இடம் கப் ஹோல்டர் மட்டுமே - காரில் இரண்டு மற்றும் க்ளோவ் பாக்ஸ் உள்ளது . கதவு பாக்கெட்டுகளும் முன் கதவுகளில் மட்டுமே உள்ளன மற்றும் எந்த அளவிலும் தண்ணீர் பாட்டில்களை சேமிக்க முடியாத அளவுக்கு குறுகியவை. சார்ஜிங் ஆப்ஷன்களும் குறைவாகவே உள்ளன மற்றும் முன்பக்கத்தில் ஒரு USB மற்றும் 12V சாக்கெட் மற்றும் பூட் பகுதியில் 12V சாக்கெட் ஆகியவை மட்டுமே கொடுக்கபட்டுள்ளன.

பின்பக்க இருக்கை

பின் இருக்கை இடம் ஜிம்னி போன்ற கச்சிதமான ஒன்றுக்கு வியக்கத்தக்க வகையில் நன்றாக உள்ளது. சராசரி அளவிலான பெரியவர்கள் நல்ல கால், முழங்கால், கால் மற்றும் தலையை இடித்துக் கொள்ளாமல் வசதியாக உட்காரலாம். சாய்வு கோணத்தை இரண்டு அமைப்புகளுக்கு சரிசெய்யலாம் மற்றும் குஷனிங் மென்மையான பக்கத்திலும் உள்ளது, இது நகர பயணங்களை வசதியாக மாற்றும். முன் இருக்கைகளை விட இருக்கை அடித்தளம் உயரமாக இருப்பதால் சாலையின் ஒட்டுமொத்த தோற்றமும் நன்றாக தெரிகிறது. இருக்கை தளம் குறுகியதாக இருப்பதால், சேமிப்பகமும் நடைமுறையும் இல்லை என்பதால், தொடையின் கீழ் ஆதரவு மட்டுமே இல்லை. மேலும், பின் இருக்கைகளில் சீட் பெல்ட் ரிமைண்டர்கள் உள்ளன ஆனால் லோட் சென்சார்கள் இல்லை. எனவே, பின்பக்க சீட் பெல்ட்டை கட்டினால் தவிர, பின்னால் யாரும் இல்லாவிட்டாலும், அலாரம் 90 வினாடிகளுக்கு ஒலிக்கிறது! இது ஒரு மோசமான செலவு குறைப்பு நடவடிக்கை.

பாதுகாப்பிற்காக, ஜிம்னியில் 6 ஏர்பேக்குகள், EBD உடன் ABS, ரியர் பார்க்கிங் சென்சார்கள், ESP, ISOFIX சைல்டு சீட் மவுண்ட்கள் மற்றும் பின்புற கேமரா ஆகியவை ஸ்டாண்டர்டாக உள்ளன. 3-கதவு ஜிம்னி யூரோ NCAP -ல் கிராஷ் டெஸ்ட் செய்யப்பட்டு 3.5 நட்சத்திரங்களை பெற்றது. இருப்பினும், அந்த வேரியன்ட் ADAS தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டிருந்தது.

பின்புற இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள இடம் பேப்பரில் பார்க்கும் போது குறைவாகவே தெரிகிறது (208L) ஆனால் அடித்தளம் தட்டையாகவும் அகலமாகவும் இருப்பதால், நீங்கள் 1 பெரிய சூட்கேஸ் அல்லது 2-3 சிறிய பைகளை எளிதாக வைக்கலாம். பின் இருக்கைகள் 50:50 மடிக்க முடியும், இது பெரிய பொருட்களை சேமிக்க நிறைய இடத்தை கொடுக்கிறது. இங்கே எரிச்சலூட்டும் ஒரே விஷயம் பூட் ஓப்பனிங் ஸ்ட்ரட் தான். ஹைட்ராலிக் ஸ்ட்ரட் தடுப்பதால், பூட் கேட்டை விரைவாக திறக்க முடியாது. இது அதன் சற்று மெதுவான வேகத்தில் திறக்கிறது மற்றும் அவசரமாக திறக்க முடியாது.

மாருதி வரிசையின் பழைய 1.5 லிட்டர் பெட்ரோல் இன்ஜினை ஜிம்னி பயன்படுத்துகிறது. K15B சீரிஸ் சியாஸில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பிரெஸ்ஸா மற்றும் கிராண்ட் விட்டாராவில் உள்ள புதிய டூயல்ஜெட் இன்ஜின்களை விட இந்த இன்ஜின் நிச்சயமாக சிறந்த இயக்கத்திறன் மற்றும் செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தாலும், செயல்திறன் கொண்ட ஒன்றை தேடுபவர்களுக்கு இது ஏற்றதல்ல. 104.8PS மற்றும் 134Nm -ன் பவரை இது கொடுக்கிறது ஒரு லைஃப்ஸ்டைல் எஸ்யூவியை பற்றி சொல்வதற்கு இங்கே வேறு ஒன்றுமில்லை.

இருப்பினும், வெறும் 1210 கிலோ எடையுடன், ஜிம்னி அதன் கால்களில் லேசானது. நகரத்தில் சிரமமின்றிக் கையாள முடிகிறது, மேலும் நகரத்தில் வேகத்தோடு முந்திச் செல்வது உங்களுக்கு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தாது. பவர் டெலிவரி லீனியர் என்பதால் டிரைவ் சீராக இருக்கும், மேலும் இன்ஜின் ரீஃபைனிடாக இருக்கிறது, இது நிதானமான டிரைவ் அனுபவத்தை நமக்கு கொடுக்கிறது.

வேகத்தில் விரைவான மாற்றத்தை நீங்கள் விரும்பும் போது அல்லது முழுமையான சுமைகளை ஏற்றும் போது மட்டுமே ரெஸ்பான்ஸை சற்று தாமதமாக உணரத் முடிகிறது. இது நிதானமாக இன்ஜின் மற்றும் நிதானமான முறையில் வேகமெடுக்கிறது. சுமையுடன் நெடுஞ்சாலை முந்திச் செல்வது அல்லது குடும்பத்துடன் மலைப்பாதையில் மேல்நோக்கிச் செல்லும் போது இதை உங்களால் அதிகமாக உணர முடியும். இருப்பினும், நெடுஞ்சாலைகளில் பயணம் செய்வது இனிமையாகவும் சிரமமின்றியும் இருக்கும்.

மேனுவல் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆப்ஷனுக்கு இடையில், நீங்கள் ஆட்டோமேட்டிக்கை தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். ஆட்டோமெட்டிக் என்ன சரியாக செய்கிறது என்பதை சொல்வதை விட விட மேனுவல் என்ன தவறு செய்கிறது என்பதைப் பற்றியது. கியர்ஷிப்டுகள் கடினமானதாகவும், கிளட்ச் சற்று கனமாகவும் இருப்பதால், டிரைவ் அனுபவம் சற்று கசப்பானதாகவும், கடுமையானதாகவும் இருக்கும். கியர் லீவர் மற்றும் ஷிப்ட்கள் ஜிப்சிக்கு நேராக இருப்பதைப் போன்ற உணர்வைக் கொடுக்கிறது, ஜிம்னியின் நவீனத்திலிருந்து அல்ல. AT ஓட்டுவதற்கு மிகவும் மென்மையாக உணர்கிறது. கியர்ஷிஃப்ட்ஸ் மென்மையானது மற்றும் பழைய 4-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷனாக இருந்தாலும், ட்யூனிங் நகரத்தில் ஓட்டுவதை எளிதாகவும் நிதானமாகவும் ஆக்குகிறது.

ஒட்டுமொத்த சாலையின் தோற்றம், கச்சிதமான பரிமாணங்கள் மற்றும் நல்ல இருக்கை நிலை ஆகியவற்றுடன் இதையும் சேர்த்துக் கொள்ளலாம், இது ஜிம்னியை ஓட்டுவது எளிதாக இருக்கும். வாகனம் ஓட்டுவதில் அதிக அனுபவம் இல்லாதவர்கள் கூட இரண்டு முறை யோசிக்காமல் ஜிம்னியை மார்க்கெட் ஓட்டத்திற்கு எடுத்துச் செல்லலாம். இது ஜிம்னியின் மிக முக்கியமான விற்பனை காரணங்களில் ஒன்றாகும். இது உண்மையான-நீல ஆஃப்ரோடராக இருந்தாலும், நகரத்தில் ஓட்டுவது ஆச்சரியப்படுத்தும் வகையில் எளிதானது.

சாதாரண சாலையில் சவாரி என்று வரும்போது ஆஃப்-ரோடர்களுக்கு கெட்ட பெயர் உண்டு. புத்திசாலித்தனமாக இருந்தாலும், நகரத்தில் வாழ்வது சற்று கடினமானதுதான் தார் அதற்கு விதிவிலக்கல்ல. இருப்பினும், மாருதி 3-லிங்க் ரிஜிட் ஆக்சில் ஆஃப்-ரோடு சஸ்பென்ஷனை தினசரி பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ப மாற்றியமைத்த விதத்திற்காக நிறைய பாராட்டுகளுக்கு தகுதியானது. மேற்பரப்பின் குறைபாடுகளை நீங்கள் உணரும்போது, வேகப் பிரேக்கரில் இருந்து குழிகள் வரை அனைத்தையும் அது சமாளிக்கிறது. சாலையின் நிலை மாற்றங்களும் நன்கு மெத்தையுடன் மற்றும் சவாரி வசதியாக இருக்கின்றன. சாலைக்கு வெளியே இருந்தாலும், பயணிகளை அதிகம் சுற்றித் தள்ளாமல், சவாரியை சமமாக நிர்வகிக்கிறது. இது உண்மையிலேயே ஒரு ஆஃப்-ரோடர் ஆகும், இது நகரத்தில் இருக்கும் ஒரு குடும்பத்தை அதிக சமரசம் செய்து கொள்ளாமலேயே வசதியாக வைத்திருக்க ஏற்றதுதான்.

ஆஃப்-ரோடு

ஒரு எஸ்யூவி ஒரு நல்ல ஆஃப்-ரோடராக இருக்க -- அது 4-வீல் டிரைவ், லைட் (அல்லது பவர்புல்) மற்றும் வேகமானதாக இருக்க வேண்டும். ஜிம்னி மூன்று பண்புகளையும் கொண்டுள்ளது. இது சுஸூகி -யின் ஆல்-கிரிப் ப்ரோ 4x4 தொழில்நுட்பத்துடன் ஆன்-தி-ஃப்ளை 4x4 ஷிப்ட் மற்றும் குறைந்த அளவிலான கியர்பாக்ஸுடன் வருகிறது. அது இப்போது 5-டோராக இருந்தாலும், அது இன்னும் சிறியதாக இருக்கிறது. அணுகுமுறையும் புறப்பாடும் நடைமுறையில் ஒரே மாதிரியானவை ஆனால் கோணத்தின் மேல் சாய்வு 4 டிகிரி குறைக்கப்பட்டுள்ளது. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 210மிமீ, சில ஆஃப்-டார்மாக் சாகசங்களுக்கு வசதியாக இருக்கிறது.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ள அம்சங்களின் காரணமாக, ஜிம்னி பாறைகள், ஆறுகள், மலைகள் அல்லது குறுகிய பாதைகள் வழியாகச் செல்வது என அனைத்தையும் செய்ய முடிகிறது. இது மேலும் ஒரு பிரேக்-லாக்கிங் டிஃபரென்ஷியலைப் பெறுகிறது, இது வழுக்கும் பரப்புகளில் உங்களுக்கு டிராக்‌ஷன் இருப்பதை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் ஹில்-ஹோல்ட் நீங்கள் நிற்கும் இடத்தில் இருந்து பின்வாங்காமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. எங்கள் சோதனையின் போது சவாலான ஆற்றங்கரையில் இருந்த போதிலும், ஜிம்னி எந்த இடத்திலும் சிக்கிக் கொள்ளவில்லை, அல்லது அதன் அடிப்பக்கம் தட்டவில்லை. மேலும், இவை அனைத்தையும் செய்யும் போது -- ஜிம்னி கடினமானதாகவும், உடைக்க முடியாததாகவும் உணர்வை கொடுக்கிறது -- இது உங்களை தள்ளிவிட்டு வருந்தாமல் இருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

நீங்கள் ஆஃப்-ரோடிங், பனிமூட்டமான வானிலையை எதிர்கொண்டால் அல்லது குடும்பத்தை சில லேசான பாதைகளில் அழைத்துச் சென்றாலும் பரவாயில்லை, இந்த ஜிம்னியால் அனைத்தையும் சமாளிக்க முடியும்.

ஜிம்னி 2 வேரியன்ட்களில் கிடைக்கும்: ஜெட்டா மற்றும் ஆல்ஃபா. இரண்டுமே 4x4 கிடைக்கும் ஆனால் சக்கரங்கள், ஹெட் மற்றும் ஃபாக் லேம்ப்கள் மற்றும் டச் ஸ்கிரீன், புஷ்-பட்டன் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் ஏசி போன்ற அம்சங்கள் போன்ற சில வழக்கமான வித்தியாசத்தை கொண்டிருக்கும். ஜிம்னியின் விலை ரூ.11-14.5 லட்சம் எக்ஸ்ஷோரூம் விலையில் இருக்கும் என எதிர்பார்க்கிறோம். அதற்கு மேல் இருந்தால், அதன் மதிப்பை நியாயப்படுத்துவது கடினமாகிவிடும்.

ஒன்றைத் தெளிவாகப் புரிந்துகொள்வோம் -- ஜிம்னி என்பது முதலில் ஆஃப்-ரோடர் மற்றும் இரண்டாவதாக குடும்பத்துக்கான கார். இருப்பினும், மாருதி தனது பழக்கவழக்கங்களை நகரத்திற்கு மாற்றியமைத்துள்ளது பாராட்டுக்குரியது. சவாரி தரமானதாக உள்ளது குடும்பத்தினர் புகார் செய்ய வாய்ப்பு கொடுப்பதில்லை, இது நான்கு பேர் வசதியாக அமர்ந்திருக்கும் மற்றும் பூட் ஸ்பேஸ் மற்றும் அம்சங்களும் நடைமுறையில் உள்ளன. ஆம், இது ஒரு குடும்ப ஹேட்ச்பேக்குடன் ஒப்பிடும்போது சில சமரசங்களையும் செய்து கொள்ள கேட்கிறது-- கேபின் நடைமுறை, ஆடம்பரமான அம்சங்கள் மற்றும் இன்ஜின் செயல்திறன் போன்றவை. ஆனால் நீங்கள் இவற்றைத் இயக்குவதில் சரியாக இருந்தால், ஜிம்னி நிச்சயமாக நீங்களும் உங்கள் குடும்பத்தினரும் தினசரி ஓட்டக்கூடிய ஒரு லைஃப்ஸ்டைல் எஸ்யூவி ஆகும்.