ஹோண்டா சிட்டி

2023 இந்தியாவில் ஹோண்டாவிற்கு கம்பேக் கொடுக்கும் ஆண்டாக இருக்கும். ஹூண்டாய் கிரெட்டாவுக்கு-போட்டியான காம்பாக்ட் எஸ்யூவி வடிவில் மிகப்பெரிய வாக்குறுதியோடு வருகிறது, இது இந்த ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நமது இடத்துக்கு வரக்கூடும். எவ்வாறாயினும், தயாரிப்பாளர் இந்தியாவில் அதன் முக்கிய அம்சமான ஹோண்டா சிட்டியை மேம்படுத்தியுள்ளார். இன்றும் கூட, காம்பாக்ட் செடான் செக்மென்ட்டில் அதிகம் விற்பனையாகும் காராக ஹோண்டா சிட்டி உள்ளது, மேலும் 2023 ஆம் ஆண்டிற்கான அப்டேட்டும் வழங்கப்பட்டுள்ளது. இவை, சிட்டி உரிமையாளரின் அனுபவத்தை மேம்படுத்தும் வகையில் அப்டேட்டுகள் இருக்கின்றனவா?

வெளியில் ஹோண்டா சிட்டி முன்பை விட ஸ்போர்ட்டியாகவும், ஆக்ரோஷமாகவும் தோற்றமளிக்க சில ஒப்பனை மாற்றங்கள் இதில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. முன்பக்கத்தில் ஹனிகோம்ப் கிரில்லை கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் மேலே உள்ள குரோம் ஸ்ட்ரிப் இப்போது சிறிதாக உள்ளது மற்றும் பழைய காரை போல் இதன் முகப்பு இல்லை. சிஸில்டு வடிவமைப்பிலான புதிய முன்பக்க பம்பர் ஸ்போர்ட்டியாகத் தெரிகிறது, மேலும் முன்பக்க பக்கவாட்டில் ஒரு போலி கார்பன்-ஃபைபர் பூச்சும் கிடைக்கும், இது உண்மையானதாக இல்லாவிட்டாலும், அவ்வளவு மோசமானதாக தெரியவில்லை. ஆல் LED ஹெட்லேம்ப்கள் மாறாமல் இருக்கும் மற்றும் ADAS வேரியன்ட்களும்  ஆட்டோ ஹை பீம் உடன் வருகின்றன, இது கண்மூடித்தனமாக சாலையில் வருபவர்களை சமாளிக்க உதவுகிறது.

உடல் நிற பூட் லிட் ஸ்பாய்லர் மற்றும் ஸ்போர்ட்டி ரியர் பம்பர் தவிர, பின்புற வடிவமைப்பு கிட்டத்தட்ட மாறாமல் உள்ளது. பம்பர் இப்போது பிளாக் கலரில் உள்ள கீழ் பகுதி சிறியதாக தெரிகிறது மற்றும் முன்பக்கத்தை போலவே, இங்கேயும் நீங்கள் போலி கார்பன்-ஃபைபர் வடிவமைப்பை காணலாம். பக்கவாட்டில், 16-இன்ச் அலாய் வீல்களுக்கான புதிய வடிவமைப்பைத் தவிர, ஹோண்டா சிட்டியில் எந்த மாற்றமும் இல்லை. ஹோண்டா காரின் பெயிண்ட் பேலட்டில் புதிய அப்சிடியன் ப்ளூ நிறத்தையும் சேர்த்துள்ளது, இது அருமையாக இருக்கிறது.

புதுப்பிக்கப்பட்ட ஹோண்டா சிட்டியின் உட்புறம் மாறாமல் உள்ளது. ஸ்போர்ட்டியை விட நேர்த்தியாகத் தோற்றமளிக்கும் , முன்பு போலவே, உட்புறம் சிறந்த தரத்தில் உள்ள, டேஷ் வடிவமைப்பை பெறுவீர்கள், இது. அனைத்து டச் பாயிண்டுகளும் உயர்தர சாஃப்ட்-டச் மெட்டீரியல்களில் முடிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் கிளைமேட் கன்ட்ரோல்களுக்கான ரோட்டரி கைப்பிடிகள் கிளிக் மற்றும் கன்ட்ரோல்கள்  ஸ்டால்க்ஸ்களின் செயல்பாட்டிற்கான முறை மிக உயர்ந்த தரத்தில் உள்ளது. மாற்றங்களின் அடிப்படையில், இப்போது நீங்கள் ஹைப்ரிட் வேரியன்ட்டின் டேஷ்போர்டில் கார்பன்-ஃபைபர்-பினிஷ் இன்செர்ட்களை பெறுவீர்கள், இது மிகவும் அருமையாகத் தோற்றமளிக்கிறது.

சிட்டியானது நடைமுறையின் அடிப்படையில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. உங்கள் மொபைலை சென்டர் கன்சோலின் கீழ் வைக்க நான்கு வெவ்வேறு இடங்களை பெறுவீர்கள், மேலும் இரண்டு நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட கப் ஹோல்டர்கள், பெரிய கதவு பாக்கெட்டுகள் மற்றும் முன் ஆர்ம்ரெஸ்டின் கீழ் சிறிது இடம் ஆகியவற்றையும் பெறுவீர்கள். இப்போது, நீங்கள் வயர்லெஸ் ஃபோன் சார்ஜரை பெறுவீர்கள், ஆனால் ஸ்டாண்டர்டான பெட்ரோல் வேரியன்ட்டில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள இடம் தவறாக உள்ளது.

பிரச்சனை என்னவென்றால், உங்கள் மொபைலை வயர்லெஸ் முறையில் சார்ஜ் செய்யலாம் அல்லது கப் ஹோல்டருக்கான இடத்தை சார்ஜர் எடுத்துக்கொள்வதால் காபி குடிக்கலாம். இருப்பினும், ஹைப்ரிட் வேரியண்டில் இது ஒரு பிரச்சனையல்ல, ஏனெனில் ஸ்டாண்டர்ட் வேரியண்டில் வழக்கமான மேனுவல் பிரேக்கிற்கு பதிலாக எலக்ட்ரானிக் பார்க்கிங் பிரேக்கை பெறுவதால் டிரைவ் செலக்டர் லீவரின் பின்னால் சார்ஜர் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

அம்சங்கள்

8 இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தையும் ஹோண்டா அப்டேட் செய்துள்ளது. கிராபிக்ஸ் மற்றும் லேஅவுட் மாறாமல் இருந்தாலும், இப்போது இது ஒரு பிரகாசமான, அதிக தெளிவுத்திறன் கொண்ட டிஸ்பிளேவை கொண்டுள்ளது, மேலும் இப்போது இந்த யூனிட்டில் வெவ்வேறு தீம்கள் மற்றும் கலர் ஆப்ஷன்களை பெறுவீர்கள். ஹோண்டா வயர்லெஸ் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்பிளே செயல்பாடுகளை கணினியில் சேர்த்துள்ளது, இது எங்கள் அனுபவத்தில் தடையின்றி வேலை செய்தது. ரிவர்சிங் கேமராவும் சிறப்பாக உள்ளது மற்றும் முன்பு போலவே, பார்க்கிங்கை எளிதாக்குவதற்கு வெவ்வேறு வியூ உங்களுக்கு கிடைக்கும்.

பகுதி டிஜிட்டல் மற்றும் பகுதி அனலாக் கருவிகளும் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன. இது பிரைட் ஆக உள்ளது மற்றும் இப்போது ADAS செயல்பாட்டையும் காட்டுகிறது. முன்பு போலவே இது பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானது மற்றும் ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளின் உதவியுடன் நீங்கள் பல்வேறு செயல்பாடுகளை எளிதாக மேற்கொள்ள முடியும்.

பின்பக்க சீட்

ஹோண்டா சிட்டியின் பின் இருக்கை இடம் மற்றும் வசதியைப் பொறுத்தவரை இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது. நீங்கள் அதிக முழங்கால் அறை மற்றும் தோள்பட்டை அறையுடன் உட்புறத்தில் நிறைய இடத்தை பெறுவீர்கள். எவ்வாறாயினும், உயரமானவர்களுக்கு ஹெட்ரூம் தாராளமாக இல்லை சற்று இறுக்கமாக இருப்பதாகவே இருக்கிறது. வசதியான அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் இரண்டு ஏசி வென்ட்கள் மற்றும் இரண்டு 12-வோல்ட் சார்ஜிங் போர்ட்களை பெறுவீர்கள். துரதிஷ்டவசமாக உங்களுக்கு இங்கே USB சார்ஜிங் போர்ட் கிடைக்காது, ஆனால் 12-வோல்ட் சார்ஜிங் போர்ட் பட்டன் கிடைக்கும்.

ஸ்டோரேஜ் இடங்களைப் பற்றி பேசுகையில், பின்புற சீட்பேக் பாக்கெட்டுகள் முக்கிய பகுதி பெரியதாக இருப்பதால் நன்கு பயன்படுகிறது, மேலும் உங்கள் மொபைல் அல்லது பர்ஸ் -ஐ வைக்க தனி பாக்கெட்டுகளையும் பெறுவீர்கள். கதவு பாக்கெட்டுகளும் பெரியவை மற்றும் மைய ஆர்ம்ரெஸ்டில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்களை பெறுவீர்கள். பின்புற விண்ட்ஸ்கிரீன் ஒரு சன்பிளைண்டுடன் வருகிறது, ஆனால் பின்புற ஜன்னல்கள் அதைப் பெறவில்லை.

பேஸ் SV வேரியன்ட்டை தவிர, இப்போது நீங்கள் ஹோண்டா சிட்டியில் ADAS ஸ்டாண்டர்டாக பெறுகிறீர்கள். இந்த கேமரா அடிப்படையிலான அமைப்பு, எங்கள் அனுபவத்தில், நன்றாக வேலை செய்கிறது மற்றும் எமர்ஜென்சி பிரேக் அசிஸ்ட், லேன் கீப் அசிஸ்ட் மற்றும் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் போன்ற அம்சங்களுடன் வருகிறது. எம்ஜி ஆஸ்டர் போன்ற கார்களுடன் ஒப்பிடும் போது, இதில் பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு அமைப்பு கிடைப்பதில்லை.

இது நன்கு ட்யூன் செய்யப்பட்ட சிஸ்டமாக இருந்தாலும், சில சமயங்களில், எப்போதாவது இது குழப்பமடைய வைக்கிறது. நெரிசலான தெருவில் வாகனம் ஓட்டும்போது, எமர்ஜென்ஜி பிரேக் அசிஸ்ட் ஆப்ஷனை ஆஃப் செய்து வைப்பது பாதுகாப்பானது, ஏனெனில் கார்கள் நெருங்கி வருவதையோ அல்லது சாலையில் நடந்து செல்லும் நபர்களையோ உணரும் சிஸ்டம் திடீரென பிரேக் பிடிப்பதால் உங்களைப் பின்தொடரும் கார்கள் ஆச்சரியத்துடன் இதை பார்க்கலாம்.

அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் போது கூட, உங்களுக்கு முன்னால் இருக்கும் காருக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி யாரேனும் ஒருவர் உங்கள் பாதையில் நுழைவதற்குப் போதுமானதாக இருந்தாலும் கூட சிஸ்டம் திடீரென பிரேக்கை செயல்படுத்துகிறது, சில சமயங்களில் இது மிகவும் எரிச்சலூட்டும். இந்த சிக்கல்கள் ஹோண்டா சிட்டிக்கு மட்டுமல்ல, ADAS தொழில்நுட்பத்துடன் வரும் ஒவ்வொரு காரிலும் இருக்கக்கூடியதுதான்.

பூட் ஸ்பேஸுக்கு வரும்போது, ஹோண்டா சிட்டியின் ஸ்டாண்டர்ட் வேரியன்டில் 506-லிட்டர் பெரிய பூட் உள்ளது, இது பெரிதானது மற்றும் மிகவும் நன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹைப்ரிட் வெர்ஷனின் பூட் 410 லிட்டர் என்பதால் மிகவும் சிறியதாக உள்ளது, ஏனெனில் பேட்டரி பேக் அதிக இடத்தை எடுக்கும். ஹைப்ரிட் வேரியண்டிலும் உங்களுக்கு முழு அளவிலான ஸ்பேர் வீல் கிடைக்காது.

இந்த அப்டேட் மூலம், ஹோண்டா சிட்டி இனி டீசல் இன்ஜினுடன் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. எனவே, நீங்கள் இரண்டு பெட்ரோல் இன்ஜின் ஆப்ஷன்களை மட்டுமே பெறுவீர்கள், அதில் முதலாவது 1.5-லிட்டர், நான்கு சிலிண்டர் இன்ஜின் மூலம் 121PS ஆற்றலை உருவாக்குகிறது மற்றும் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது CVT ஆட்டோமேட்டிக் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவது ஸ்ட்ராங்-ஹைபிரிட் ஆகும், இது ஒட்டு மொத்தமாக மின்சார மோட்டார் மற்றும் இன்டர்னல் கம்பஸ்டன் இன்ஜினுடன் 126PS பவரை உருவாக்குகிறது.

முதலில் ஸ்டாண்டர்டான 1.5 லிட்டர் இன்ஜினுடன் தொடங்குவோம். இது நல்ல இயக்கத்திறனுடன் பதிலளிக்கக்கூடிய இன்ஜினாகும். இதில் நீங்கள் மூன்றாவது அல்லது நான்காவது கியரில் குறைந்த வேகத்தில் பயணம் செய்யலாம் மற்றும் விரைவான ஆக்சலரேஷனை நீங்கள் விரும்பினால் கூட, இன்ஜின் எந்த தயக்கமும் இல்லாமல் பதிலளிக்கிறது. இதன் விளைவாக, கியர் ஷிப்ட்கள் குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்படுவதால் அதன் செயல்திறன் சிரமமின்றி உள்ளது. கியர் ஷிஃப்ட்களும் மென்மையாய் இருக்கும் மற்றும் லேசான மற்றும் முற்போக்கான கிளட்ச் நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதை ஒரு வசதியான விஷயமாக்குகிறது. இந்த மோட்டார் கடினமாக உழைக்கும் போது சத்தம் எழுப்புகிறது மற்றும் VW விர்ட்டஸ் மற்றும் ஸ்கோடா ஸ்லாவியா போன்ற டர்போ-பெட்ரோல் போட்டியாளர்களால் வழங்கப்படும் முழுமையான பன்ச் இதில் இல்லை. நீங்கள் இன்ஜினுடன் CVT ஆப்ஷனையும் பெறுவீர்கள். முக்கியமாக நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுபவர்களுக்கு இது ஒரு சிறந்த தேர்வாக இருக்கும், ஆனால் இது உங்களை உற்சாகப்படுத்தாது.

நீங்கள் ஓட்டுவதற்கு ஒரு பெப்பியர் காரை விரும்பினால், எங்கள் தேர்வு நிச்சயமாக ஸ்ட்ராங்-ஹைபிரிட்டாக இருக்கும். குறைந்த வேகத்தில், இது உங்களுக்கு உடனடி ஆக்சலரேஷனை வழங்குகிறது, இது குறைந்த வேகத்தில் முந்துவதை எளிதாக்குகிறது, மேலும் இது 60 சதவீத நேரம் மிகவும் ரீஃபைன்மெட்டாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கிறது, குறைந்த வேகத்தில், இது பியூர் EV மோடில் இயங்குகிறது. அதிக வேகத்தில் கூட ஹைப்ரிட் வேரியன்ட் ஒரு பன்ச் -ஐ பேக் செய்கிறது, இது குறைந்த அல்லது அதிக வேகத்திலோ வீட்டில் இருக்கும் போது உணரும் வகையில் வெர்சட்டிலாக இருக்கிறது.

இது பெரும்பாலும் EV மோடில் இயங்குவதால், சிறப்பான மைலேஜை எதிர்பார்க்கலாம். பம்பர் முதல் பம்பர் ட்ராஃபிக்காக இருந்தாலும் அல்லது நெடுஞ்சாலை பயணமாக இருந்தாலும் 20 கிமீக்கு மேல் மைலேஜை எதிர்பார்க்கலாம்!

சவாரி தரத்தைப் பொறுத்தவரை, ஹோண்டா சிட்டி ஈர்க்கும் வகையில் இருக்கிறது. குறைந்த வேகத்தில் சஸ்பென்ஷன் வளைந்து ரீஃபைன்மென்ட்டாக உணர வைக்கிறது. சாலையில் உள்ள சிறிய குறைபாடுகளை இது எளிதாக சமாளிக்கிறது மற்றும் கடினமான முனைகள் உள்ள குழிகளை கூட நம்பிக்கையுடன் கையாளலாம், ஏனெனில் சஸ்பென்ஷன் அமைதியாக அதன் வேலையைச் செய்கிறது.

அதிக வேகத்தில் ஹோண்டா சிட்டி பாறையை போல திடமாகவும், நேர்கோட்டில் மிகவும் நிலையானதாகவும் உணர்கிறது. சவாரி தரமும் வசதியாக உள்ளது, ஏனெனில் அதிக வேகத்தில் இது மேடுகள் அல்லது அலைவுகளால் பாதிக்கப்படுவதில்லை.

கையாளுதலின் அடிப்படையில், முன்பு போலவே, சிட்டி டிரைவிங்கைஉள்ளடக்கியது. அது சுறுசுறுப்பாகவும் விருப்பமானதாகவும் உணர வைக்கும்போது கார்னர்களில் அது ஆவலானதாக மாறுகிறது மற்றும் ஸ்டீயரிங் கூட சரியான அளவு எடையை கொண்டுள்ளது, இதன் காரணமாக நீங்கள் உண்மையில் சக்கரத்தின் பின்னால் சில ஃபன் டிரைவிங்கை அனுபவிக்க முடியும்.

ஒட்டுமொத்தமாக, அப்டேட்டுகளுடன், ஹோண்டா சிட்டி மிகவும் கவர்ச்சிகரமான தொகுப்பாக மாறியுள்ளது. நன்கு திட்டமிடப்பட்ட வேரியன்ட்களின் வரிசைக்கு நன்றி, வாங்குபவராக, அனைத்து வேரியன்ட்களும் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், உங்களுக்கு ஏற்ற சிறந்த வெர்ஷனை தேர்ந்தெடுப்பது இப்போது எளிதானது மாறுகிறது. செடானின் வெளிப்புறத்தில் ஹோண்டா செய்திருக்கும் மாற்றங்கள் சிட்டியை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றுகிறது. ஹோண்டா சிட்டியின்  விசாலமான மற்றும் வசதியான கேபின், உயர்தர உட்புறம், நீண்ட அம்சங்கள் பட்டியல், வேடிக்கையான கையாளுமை மற்றும் வசதியான சவாரி தரம் போன்றவை காரின் விரும்பக்கூடிய விஷயங்கள்.