ஹோண்டா WR-V: முதல் இயக்க விமர்சனம்

BR-V இன் கடுமையான வடிவமைப்புடன் ஜாஸ் செயலாக்க முறையில் ஹோண்டா இணைந்துள்ளது. இது நீங்கள் ஆர்டர் செய்ய வேண்டிய ஒரு காக்டெய்ல் இல்லையா?

ஹோண்டா WRV செய்கையில் பார்க்கவும்:

 

தனித்துவமானது - நீங்கள் WRVயை பார்க்கும் போது மனதில் வரும் முதல் வார்த்தை தான் இது. ஹோண்டா அதன் முதல் சப் -4 மீட்டர் க்ராஸோவ்ர் ஒன்றைத் வெளியிடுவதற்கு மிக நீண்ட நேரம் எடுத்துக் கொண்டது, ஆனால் நாங்கள் கண்டுபிடிக்க வந்திருக்கிறோம், இது சில ஸ்டைலிங் டு வீக்ஸ் கொண்ட ஒரு ஜாஸ் அல்ல. WR-Vக்கு அதன் சொந்த ஒரு உருவம் உள்ளது, ஆனால் அது ஜாஸ் அல்லது அதன் போட்டியாளர்களின் தேர்வு போதுமான காரணமா?

வடிவமைப்பு

புட்ச் வடிவமைப்பு மற்றும் ஹோண்டா - நீங்கள் வழக்கமாக ஒரே வாக்கியத்தில் வைக்காத இரண்டு சொற்கள், ஆனால் WR-V என்பது ஜாஸை அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பினும், பார்க்க மிகவும் கரடுமுரடானதாகும். அதன் விரிவான வடிவமைப்பு மாற்றங்களுக்கு நன்றி, WRV ஆனது ஒரு ஹேட்ச் அடிப்படையிலான க்ராஸோவ்ர் பெரும் சாலை இருப்பு கொண்டது.

நேர்த்தியான ஹெட்லைட்கள்  கோபமான மற்றும் சங்கியர் ஹெட் லாப்ஸ் அமைப்புகளுக்காக தவிர்க்கப்படுகின்றன அவை நிலவு-வடிவ பகல்நேர இயங்கும் LED மூலைகளில் கொண்டது. காரின் முகம் ஒரு பாரம்பரிய SUV போன் று பிளாட்டாக உள்ளது மற்றும் பெரிய குரோம் கிரில்லினால் அலங்கரிக்கப்பட்ட முன் தோற்றம் பிரம்மாண்டத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, பாணட் மிக உயர்ந்ததாக அமர்ந்திருக்கிறது மற்றும் மற்றும் இதற்கு பரந்த முனைகள் கிடைக்கின்றன, ஆனால் இதுபோன்றே, WR-V பாதசாரி பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுடன் இணங்குகிறது என்று ஹோண்டா கூறுகிறது.`

நிச்சயமாக,  சுற்றி கருப்பு உறைப்பூச்சு உள்ளது, பிளஸ் பிளாஸ்டிக் வெள்ளி சாயல்-தட்டுகள், ஆனால் இங்கே தரமான சிறந்த சராசரியாக உணர்கிறது. பக்கங்களிலும், கதவு பேனல்கள் மற்றும் கேரக்டர் கோடுகள் ஜாஸ் பற்றி உங்களுக்கு நினைவூட்டுகின்றன, ஆனால் அதிகமான சாலை இருப்பு கொண்டது. உண்மையில், WR-V என்பது ஜாஸ்ஸை விட 44 மிமீ மற்றும் 57 மிமீ உயரமானது. இது 40 மி.மீ. பரப்பிலும், வீல் பேஸ் 25 மி.மீ கொண்டது.

WR-V பற்றிய எல்லாமே ஒரு பதா ஹாய் தோ பெஹ்தர் ஹய் (பெரியது சிறந்தது) தீம்மை பின்பற்றுகிறது . எனவே சக்கரங்கள் கூட பெரியவை, 16-அங்குல பெட்டிகள் 195/60- செச்ஷன் டயர்கள். ஆமாம், 188 மிமீ (ஜாஸ்ஸை விட 23 மில்லிமீட்டர் அதிகமாக) கிரௌண்ட் கியலீரென்ஸ் கூட 188mmக்கு அதிகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது (ஜாஸ் விட 23 மிமீ அதிகம்). பிரிவில் முன்னணி இல்லை  என்றாலும், ஆனால் நம் சாலைகளுக்கு போதும், முழு பயணிகள் சுமை கொண்டாலும் கூட.

பூமராங்-வடிவ வால் விளக்குகள் டைல் கேட்டுக்குள் சொருகி, அதற்கு கீழே உள்ள எண் தகடு மற்றும் மேலுள்ள  குரோம் அப்ப்ளிக் ஆகியவை ஹூண்டாய் க்ரீடாவை நினைவுபடுத்துகின்றன. ஒப்புக்கொண்டபடி, ஒட்டுமொத்த ஸ்டைலிங் மிகவும் பிஸியாக இருக்கிறது, ஆனால் WR-V உறுதியளித்தபடி SUV தோற்றத்தை இழுக்கிறது - நீங்கள் உண்மையிலேயே அதை இனிய  சாலைக்கு வெளியே செல்ல முடியும் என்று நீங்கள் நினைக்க வேண்டாம் .

Trivia: ட்ரிவியா: பிரேசிலியன் WR-V நாம் பெற போகும் காரை விட வேறு இல்லை, ஆனால் அதன் கிரௌண்ட் கியலீரென்ஸ் 200 மிமீ மதிப்பிடப்பட்டது. இது பிரேசில் ஒரு வித்தியாசமான அளவீட்டு முறையைப் பயன்படுத்துவதால், நிலத்தின் மையத்தில் கிரௌண்ட் கியலீரென்ஸ் அளவிடப்படுகிறது - குறைந்தபட்ச கியலீரென்ஸ் இல்லை.

உள் தோற்றம்

வெளிப்புறம் போல் தனித்துவமானது, அறையில் மிகவும் நன்கு தெரிந்திருக்கும். WR-V ஜாஸை போன்ற அதே டாஷ்போர்டை ஜாக்கிரதையாக பெறுகிறது, ஆனால் இன்போடைன்மென்ட் அமைப்பானது ஹோண்டா சிட்டி ஃபேஸ்லிட்டிலிருந்து (இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பில் இன்னும் உள்ளது: 2017 ஹோண்டா சிட்டி ஆய்வு). ஸ்டேரிங் கூட அட்ஜஸ்ட்டப் பில் ரேக் மற்றும் ரீச்சுக்கு (40 மி.மீ. பயணம் இரண்டிற்கும்).

இது க்ரூஸ் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஒரு புஷ் பட்டன் ஸ்டார்டர் பெறுகிறது, ஆனால் நீங்கள் டீசல் தேர்வு செய்தால் மட்டுமே. பல வாங்குவோர்க்கு ஒரு பெரிய டிரா என்ன வென்றால் சன் ரூப் பெறுகிறது  எப்படி புதிய  சிட்டி , ஒன்-டச் ஆபரேஷன்  பெற்றதோ அவ்வாறு. பயன்படுத்த மிகவும் வேடிக்கையாக புதிய மற்றும் சிறிய கியர் லிவர் போன்ற தனிப்பட்ட பிட்கள் கூட உள்ளன.

i20 ஆக்டிவ் போன் று, இரண்டு உள் வண்ண விருப்பங்கள் உள்ளன - பிளாக் அண்ட் ப்ளூஇஷ்  கிரே மற்றும் பிளாக் அண்ட் சில்வர் -  இந்த நிற வேறுபாடுகள் இருக்கை மற்றும் கத வு திண்டு அமைப்பிற்கு மட்டுமே பொருந்தும் என்றாலும் .

ஜாஸ்ஸில் பார்த்தபடி, கேபின் ஸ்பேஸ் மிகுந்த தாராளமானது, முழு குடும்பத்தையும்  பயணத்திற்காக எடுத்துச்செல்வது மிகவும் தொந்தரவாக இருக்காது, குறிப்பாக நிறைய பாட்டில் ஹோல்டேர்ஸ், இரண்டு பின்புற இருக்கை பேக் மற்றும் ஒரு 363 லிட்டர் பூட் உள்ளது (Jazz = 354 -litre).

அனால் கொடுக்கும் கடவுளே எடுத்தும் கொள்கிறார்

ஹோண்டா சில நல்ல அம்சங்களை சேர்த்துள்ள நிலையில், சேமிப்பகத்துடன் ஒரு மத்திய கைப்பிடி உட்பட, ஜாஸ்ஸின் மேஜிக் சீட்டுகள் தவிர்க்கப்பட்டன, அல்லது 60:40 ஸ்ப்ளிட் இருக்கைகள் பெறவில்லை. 10 இலட்சம் மற்றும் அதற்கு மேல் ஆன் ரோடு  விலைக்கு எளிதாக செலவழிக்கும் ஒரு காரில் அனுகூலமான பின்புறமான ஹெட்ரெஸ்ட்களை நீங்கள் பெறவில்லை!

கூடுதலாக, ஒட்டுமொத்த பொருத்தம் மற்றும் பூச்சு தரம் நன்றாக இருந்தது, குறிப்பாக நீங்கள் WR-V ஜாஸை விட செலவு என்று கருத்தில் கொள்ளும் போது. மற்றொரு குறைபாடு விட்டாரா ப்ர்ஸ்சா போலல்லாமல், உங்களுக்கு SUV அனுபவத்தை அதிகம் சேர்க்கும் அந்த அதிகாரத்தனம் கொண்ட ஓட்டும் நிலைப்பாட்டைப் பெறவில்லை.

•  ஹோண்டா WR-V Vs ஜாஸ்: வேறுபாடு என்ன

இயந்திரம் மற்றும் செயல்திறன்

ஜாஸ் உடன் வழங்கப்படும் விருப்ப CVT தானியங்கி தவிர, 1.2 பெட்ரோல் ஒரு புதிய ஐந்து வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் கிடைக்கும் போது WR-V ஜாஸ் அதே பவர்டிரெய்ன் விருப்பங்களை பெறுகிறது. இந்த பரிமாற்றம் BR-V இல் நீங்கள் பெறும் கியர்பாக்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதாக ஹோண்டா கூறுகிறது, இது வேகத்தை மேம்படுத்துவதற்கு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் WR-V இன் முழுமையான இயக்கத்தில் ஏதேனும் லாபங்கள் காணமுடியவில்லை.

உண்மையில், 90PS பெட்ரோல் எஞ்சின் ஒரு பிட் மந்தமாக உணர்கிறது. நீங்கள் தனியாக வாகனம் ஓட்டினால், மோட்டார் வேலை செய்துகொள்கிறது, ஆனால் அனைத்து இடங்களையும் ஆக்கிரமித்துள்ளதால், இயந்திரத்தை கடினமாக்க வேண்டும், அடிக்கடி டவுன்ஷிப்ட்ஸ் செய்ய நேரிடும். அதிர்ஷ்டவசமாக, இயந்திரம் மென்மையாக மற்றும் மிகவும் நன்றாக உள்ளது. 110Nm டார்க் கிட்டத்தட்ட 5,000rpm மணிக்கு வழங்கப்படுகிறது, சரிவுகளை ஒரு பிட் தந்திரமாக எற நேர்கிறது மற்றும் அது மலை பகுதிகளில் போராட வேண்டியுள்ளது. WR-V பெட்ரோல் ஒரு சமமான ஜாஸ் மாறுபாடு மற்றும் மறுபரிசீலனை கியரிங் காட்டிலும் 62kg கனமானதாக உள்ளது, எரிபொருள் சிக்கனம் 17.5kmpl க்கு ஒரு பிட் கீழே செல்கிறது

1.5 லிட்டர் டீசல் என்ஜின் துல்லியமான 100PS மின்சக்தி மற்றும் 200Nm டார்க் மற்றும் 6 ஸ்பீட் மானுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டார் லோயர் - எண்டில் டார்க் வழங்குகிறது மற்றும் உயர் கியர் சேர்க்கைகள் குறைந்த rev கொடுக்கிறது. பவர் டெலிவரி அனைத்து நேரங்களிலும் மென்மையாக மற்றும் நேர்கோட்டில் உள்ளது, ஆனால் அது சுவாரஸ்யமாக இல்லை, ஓட்ட மட்டுமே எளிது.

கடின வேகமாக்குதல் வேகத்திலேயே மிகுந்த இரைச்சலுடன் கூடிய சத்தத்தை உருவாக்கும், ஆனால் உங்கள் ஓட்டுநர் பாணி தளர்த்தப்பட்டால்,  நகரத்தில் எந்தவிதமான புகாரும் இல்லை அல்லது நெடுஞ்சாலை கீழே பயணிக்கவும் மாட்டீர்கள். குடும்ப கார் வாங்குவோர்க்கு, இது சிறந்த இயந்திரம். மாறுபாட்டை பொறுத்து, WR-V டீசல் ஜாஸ் விட 31-50 கிலோ கனமாக உள்ளது, ஆனால் செயல்திறன் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு இல்லை. எனினும், 25.5kmpl மணிக்கு, எரிபொருள் பொருளாதாரம் 1.8kmpl மூலம் குறையும்.

ரைடு மற்றும் கையாளுதல்

WR-V இன் சஸ்பென்ஷன் மிட்- சைஸ்ட் SUV, HR-V லிருந்து எடுக்கப்பட்ட கூறுகளைப் பயன்படுத்துவதாக ஹோண்டா கூறுகிறது. மேலும் சக்கர பயண மற்றும் பெரிய சக்கரங்கள் கொண்டு ஆசீர்வதிக்கப்பட்டதால், WR-V பெரிய குழிகளிலும் வம்பு இல்லாமல் செல்கிறது. ககிரோஸோவ்ர் கடினமான நெடுஞ்சாலையில் சாலை திறன் அடிப்படையில் இது ஹாட்ச்பேக் விட சிறப்பாக உள்ளது. இருப்பினும், ஒட்டுமொத்த இடைநீக்கம் அமைப்பு குறிப்பாக பிட் மென்மையானது, குறிப்பாக லேசான பெட்ரோல்-எஞ்சிய பதிப்பு.

இதன் விளைவாக, ஒரு தொடர்ச்சியான செங்குத்து ஓட்டம் மற்றும் சிறிய பக்கத்தூக்கும் ராக்கிங் இயக்கமும் உள்ளது. இது வேகத்தில் பயணிக்கும் போது அமைதி உணர்வை தின்றுவிடும். மூலைகளிலும், WR-V உடல் உடலை வெளிப்படையான அளவில் சுழல வைக்கின்றது. எனவே, அது குறிப்பாக பொழுதுபோக்கு அல்ல, ஆனால் WR-V அதன் பெரிய சக்கர பேஸ் மற்றும் அகன்ற டயர்களுக்கு நன்றி அதிக வேகத்தில் பாதுகாப்பாக மற்றும் கணிக்க முடியும்.

கையாளுதல் மிகவும் நன்றாக உள்ளது. அதன் SUV-எஸ்க்யூ மாற்றங்கள் இருந்தாலும், WR-V இன்னும் ஒரு ஹாட்ச்பேக் போல செயல்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் மேலும் கருத்துக்களை வழங்கியிருந்தால், அது ஓட்டவும் நன்றாக இருக்கும், அதனால் நகரில் ஒன்-பிங்கர்-லைட் கொண்டிருக்கும்போது அது ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு-மகிழ்ச்சியாக இல்லை.

பாதுகாப்பு

ஹோண்டா WR-V இன் எல்லா வகையிலும் இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ABS உடன் EBD ஆகியவை தரநிலையாக கிடைக்கும். இது ஒரு பின்புற கேமரா பல பார்வை கோணங்களுடன் கிடைக்கிறது, ஆனால் சிட்டி மற்றும் ஜாஸ் போன்று பின் பார்க்கிங் சென்சார்கள் இல்லை.

தீர்ப்பு

ஜஸ்ஸைக் கருத்தில் கொண்டால் WR-V மதிப்புள்ளதா? ஆம். அதன் தனித்துவமான ஸ்டைலிங் தவிர, சில நல்ல அம்சங்கள் கிடைக்கிறது, அவற்றில் பல, ஹோண்டா சிட்டியுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன. நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம் மற்றும் ஜாஸ் மீது ரூ. 70,000-1 இலட்சம் விலை பிரீமியத்தை நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்வோம், இது சேர்க்கப்பட்ட கிட்ஸிற்கான நல்ல மதிப்பு. அதை விட வேறு எதையும் செலுத்த வேண்டாம் மற்றும் தோற்றத்திற்காக உங்கள் பைகளில் மென்மையானவற்றை மட்டுமே செய்கிறீர்கள்.

ஹூண்டாய் i20 ஆக்டிவ், VW கிராஸ் போலோ, டொயோட்டா எட்டியோஸ் கிராஸ் அல்லது அர்பன் கிராஸ் போன்ற போட்டியாளர்களிடையே இது தனித்துவமானதாக உள்ளது. இருப்பினும், எதிர்பார்க்கப்படும் விலையின்படி, ஃபோர்டு இகோஸ்போர்ட் அல்லது மாருதி சுஸுகி விட்டாரா ப்ர்ஸ்சா போன்ற மிகவும் நம்பகமான கிரோஸோவ்ர்களை ஒப்பிடுகையில் இது கடினமான விற்பனையாகும்.

இதற்கிடையில், ஹோண்டா தன்னுடைய WRV யை  ரூ 7.75 லட்சத்திற்கு (டெல்லியின் எக்ஸ்-ஷோரூம்) அறிமுகம் செய்துள்ளது, அதை பாருங்கள்.