ஹோண்டா டபிள்யூஆர்-வி 2017-2020

புட்ச் வடிவமைப்பு மற்றும் ஹோண்டா - இரண்டு சொற்களை நீங்கள் பொதுவாக ஒரே வாக்கியத்தில் வைக்க முடியாது, ஆனால் WR-V ஜாஸை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தாலும் மிகவும் முரட்டுத்தனமாக இருக்கிறது. அதன் விரிவான வடிவமைப்பு மாற்றங்களுக்கு நன்றி, ஹட்ச் அடிப்படையிலான கிராஸ்ஓவர்க்கு WRV சிறந்த சாலை இருப்பைக் கொண்டுள்ளது.

நேர்த்தியான ஹெட்லைட்கள்  தவிர்க்கப்படுகின்றன கோபமான  பருமனான ஹெட்லேம்ப்களுக்காக, அவை பிறை நிலவின் வடிவ பகல்நேர LEDகளை மூலைகளில் பெறுகின்றன. காரின் முகம் ஒரு பாரம்பரிய SUV போல தட்டையானது மற்றும் பருமனான குரோம் கிரில் மூலம் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது முன் தோற்றத்தை ஆக்ரோஷமாக மாற்றும். கூடுதலாக, பானெட் மிக உயர்ந்த இடத்தில் அமர்ந்து விரிந்த  விளிம்புகளை பெறுகிறது, ஆனால் கூட, ஹோண்டா WR-V பாதசாரி பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுடன் இணங்குகிறது என்று கூறுகிறது.

இயல்பாக, எல்லா இடங்களிலும் கருப்பு உறைப்பூச்சு, பிளாஸ்டிக் சில்வர் ஸ்கிட்-தட்டுகள் உள்ளன, ஆனால் இங்குள்ள தரம் சராசரியாக சிறந்தது. பக்கங்களில், கதவு பேனல்கள் மற்றும் எழுத்துக்குறி கோடுகள் உங்களுக்கு ஜாஸை நினைவூட்டுகின்றன, ஆனால் சாலை இருப்புப் பற்றிய அதிக உணர்வு இருக்கிறது. உண்மையில், WR-V 44 மிமீ நீளமும் ஜாஸை விட 57 மிமீ உயரமும் கொண்டது. இது 40 மிமீ அகலமானது மற்றும் வீல்பேஸ் கூட 25 மிமீ உயர்ந்துள்ளது!

WR-V ஐப் பற்றி எல்லாம் ஒரு பாடா ஹை தோ பெஹ்தர் ஹை (பெரியது சிறந்தது) கருப்பொருளைப் பின்பற்றுகிறது. எனவே சக்கரங்கள் கூட பெரியவை, 16-அங்குல செட் கொண்ட 195/60 செச்ஷன் டயர்களைக் கொண்டது. ஆம், கிரௌண்ட் கிலீயரென்ஸ் கூட 188 மிமீ (ஜாஸை விட 23 மிமீ அதிகம்) உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. பிரிவில்-முன்னணி இல்லை, ஆனால் முழு பயணிகள் சுமை இருந்தாலும் எங்கள் சாலைகளுக்கு போதுமானது.

பூமராங் வடிவ வால் விளக்குகள் டைல் கேட்டுக்குள் நழுவி, அதற்கு மேல் நம்பர் பிளேட் மற்றும் குரோம் அப்ப்ளிக்கின் லோ ப்ளஸ்ட்மென்ட் உண்மையில் ஹூண்டாய் கிரெட்டாவை நினைவூட்டுகிறது. ஒட்டுமொத்த ஸ்டைலிங் மிகவும் பிஸியாக உள்ளது என்பது ஒப்புக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் WR-V SUV தோற்றத்தை உறுதியுடன் இழுக்கிறது - நீங்கள் உண்மையிலேயே அதனுடன் ஆப்-ரோடு செல்லலாம் என்று நீங்கள் நினைக்க வேண்டாம்.

 ட்ரிவியா: பிரேசிலிய WR-V நாம் பெறும் காரை விட வேறுபட்டதல்ல, ஆனால் அதன் கிரௌண்ட் கிலீயரென்ஸ் 200 மிமீ என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஏனென்றால், பிரேசில் வேறுபட்ட அளவீட்டு முறையைப் பயன்படுத்துகிறது, அங்கு காரின் மையத்தில் கிரௌண்ட் கிலீயரென்ஸ் அளவிடப்படுகிறது - குறைந்தபட்ச கிலீயரென்ஸ் அல்ல.

வெளிப்புறத் தோற்றம்ஒப்பீடு

 பூட் ஸ்பேஸ் ஒப்பீடு

வெளிப்புறம் போல தனித்துவமானது, கேபின் மிகவும் பழக்கமானது. WR-V ஜாஸ் போன்ற அசாதாரண டாஷ்போர்டைப் பெறுகிறது, ஆனால் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் சிட்டியிலிருந்து வந்தது (இங்குள்ள இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தில் அதிகம் - ஹோண்டா சிட்டி மதிப்பாய்வை இணைக்கவும். தொழில்நுட்ப பிட் MMV இல் சேர்க்கப்பட்டால், இந்த வரியை அங்கு சேர்க்க வேண்டாம், ஆனால் அதை சாலை சோதனையில் வைக்கவும்). ஸ்டீயரிங் கூட ரேக் மற்றும் ரீச்சுக்கு எற்றது (40 மிமீ பயணம் இருவருக்கும் தேவை).

இது பயணக் கட்டுப்பாடு, உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் புஷ் பட்டன் ஸ்டார்ட்டர் ஆகியவற்றைப் பெறுகிறது, ஆனால் நீங்கள் டீசலைத் தேர்வுசெய்தால் மட்டுமே. வாங்குபவர் பலருக்கு அனுகூலமற்றது என்னவென்றால் பெரிய சமநிலை சன்ரூஃப் ஆகும், இது புதிய சிட்டியைப் போலவே, ஒன்-டச் செயல்பாட்டைப் பெறுகிறது.

புதிய மற்றும் சிறிய கியர் லிவர் போன்ற தனித்துவமான பிட்கள் கூட பயன்படுத்த மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளன. i20 ஆக்டிவ் போலவே, கருப்பு மற்றும் நீல சாம்பல் மற்றும் கருப்பு மற்றும் வெள்ளி ஆகிய இரண்டு உள் வண்ண விருப்பங்கள் உள்ளன - வண்ண வேறுபாடுகள் இருக்கை மற்றும் கதவு திண்டு அமைப்பிற்கு மட்டுமே பொருந்தும்.

ஜாஸைப் போலவே, கேபின் ஸ்பேஸும் மிகவும் தாராளமானது மற்றும் முழு குடும்பத்தையும் ஒரு பயணத்திற்கு அழைத்துச் செல்வதில் எந்தத் தொந்தரவும் இருக்காது, குறிப்பாக உங்களுக்கு ஏராளமான பாட்டில் ஹோல்டேர்ஸ், இரண்டு பின்புற சீட் பேக் பாக்கெட்டுகள் மற்றும் 363-லிட்டர் பூட் (ஜாஸ் = 354-லிட்டர்) கிடைப்பதால்.

ஆனால், ஆண்டவர் கொடுக்கிறார், ஆண்டவர் எடுத்துக்கொள்கிறார்.

சேமிப்பகத்துடன் கூடிய மத்திய ஆர்ம்ரெஸ்ட் உட்பட சில நல்ல அம்சங்களை ஹோண்டா சேர்த்துள்ள நிலையில், ஜாஸின் மேஜிக் இருக்கைகள் தவிர்க்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் 60:40 ஸ்ப்ளிட் இருக்கைகளையும் பெறவில்லை. ரூ 10 லட்சம் மற்றும் அதற்கு மேல் சாலை விலையில் செலவாகும்  ஒரு காரில் நீங்கள் சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற ஹெட்ரெஸ்ட்களைப் பெறவில்லை! கூடுதலாக, ஒட்டுமொத்த பொருத்தம் மற்றும் பூச்சு தரம் சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம், குறிப்பாக WR-V ஜாஸை விட அதிகமாக செலவாகும் என்ற உண்மையை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளும்போது. மற்றொரு குறைபாடு என்னவென்றால், விட்டாரா ப்ரெஸ்ஸாவைப் போலல்லாமல், அந்த அருமையான ஓட்டுநர் நிலையை நீங்கள் பெறவில்லை, இது SUV அனுபவத்திற்கு சற்று வருத்தத்தை சேர்க்கிறது.

WR-V ஜாஸ் போன்ற பவர்டிரெய்ன் விருப்பங்களைப் பெறுகிறது, ஜாஸ் உடன் வழங்கப்படும் விருப்பமான CVT ஆட்டோமேட்டிக் தவிர, 1.2 பெட்ரோல் புதிய ஐந்து வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸைப் பெறுகிறது. இந்த ட்ரான்ஸ்மிஷன் நீங்கள் BR-V இல் பெறும் கியர்பாக்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்றும் இது ஆக்ஸிலரேஷன் மேம்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்றும் ஹோண்டா கூறுகிறது, ஆனால் WR-V இன் எங்கள் முழுமையான இயக்ககத்தில் எதுவும் புலப்படவில்லை.

உண்மை என்னவென்றால், 90PS பெட்ரோல் எஞ்சின் சற்று சோம்பலாக உணர்கிறது. நீங்கள் தனியாக வாகனம் ஓட்டுகிறீர்கள் என்றால், மோட்டார் வேலை நன்றாக உள்ளது, ஆனால் அனைத்து இருக்கைகளையும் ஆக்கிரமித்துள்ளதால், நீங்கள் இயந்திரத்தை கடுமையாக ரெவ் செய்ய வேண்டும் அடிக்கடி டவுன்ஷிப்ட்ஸ்க்கு. அதிர்ஷ்டவசமாக, இயந்திரம் மென்மையானது மற்றும் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. 110Nm டார்க் கிட்டத்தட்ட 5,000rpm வழங்கப்படுகிறது, சரிவுகளில் ஏறுவது சற்று தந்திரமானதாக ஆக்குகிறது, மேலும் இது மலைப்பாங்கான பகுதிகளில் போராடும். WR-V பெட்ரோல் ஒரு சமமான ஜாஸ் மாறுபாட்டை விட 62 கிலோ வரை கனமானது மற்றும் திருத்தப்பட்ட கியரிங் உடன், எரிபொருள் சிக்கனம் சிறிது குறைந்துள்ளது, 17.5 கிமீ க்கு.

1.5-லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் அதே 100 PS சக்தியையும் 200 Nm டார்க்கையும் உருவாக்குகிறது மற்றும் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டார் லோ-எண்டு டார்க்கை வழங்குகிறது மற்றும் உயர்-கியர் சேர்க்கைகளுடன் குறைந்த-ரெவை விரும்புகிறது. பவர் டெலிவரி எல்லா நேரங்களிலும் மென்மையானது மற்றும் நேர்கோட்டுடன் இருக்கும், இது ஓட்ட எளிதானது, ஆனால் சுவாரஸ்யமாக இல்லை. ஹார்ட்- ரெவ்விங் வேகத்தில் சமமான ஸ்பீட் இல்லாமல் அதிக சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் உங்கள் ஓட்டுநர் பாணி தளர்வானதாக இருந்தால், நகரத்தில் உங்களுக்கு எந்த புகாரும் இல்லை ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் பயணிக்க முடியாது. குடும்ப-கார் வாங்குபவர்களுக்கு, இது சிறந்த இயந்திரம். மாறுபாட்டைப் பொறுத்து, WR-V டீசல் ஜாஸை விட 31-50 கிலோ எடையுள்ளதாக இருக்கிறது, ஆனால் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு இல்லை. இருப்பினும், 25.5kmpl வேகத்தில், எரிபொருள் சிக்கனம் 1.8kmpl ஆக குறைகின்றது.

செயல்திறன் ஒப்பீடு (டீசல்)

செயல்திறன் ஒப்பீடு (பெட்ரோல்)

சவாரி மற்றும் கையாளுதல்

WR-V இன் சஸ்பென்ஷன் அவற்றின் நடுத்தர-அளவிலான SUV, HR-V இலிருந்து எடுக்கப்பட்ட கூறுகளைப் பயன்படுத்துகிறது என்று ஹோண்டா கூறுகிறது. அதிக சக்கர பயணம் மற்றும் பெரிய சக்கரங்களால் ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட WR-V ஆரவாரம் இல்லாமல் குழிகளில் மிதந்து செல்கின்றது. கிராஸ்ஓவரின் கடினமான சாலை திறன் நிச்சயமாக அது அடிப்படையாகக் கொண்ட ஹேட்ச்பேக்கை விட சிறந்தது. இருப்பினும், ஒட்டுமொத்த சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு சற்று மென்மையானது, குறிப்பாக இலகுவான பெட்ரோல்-இயந்திர பதிப்பில்.

இதன் விளைவாக, ஒரு நிலையான செங்குத்து பாபிங் மற்றும் சிறிது சைடு-டு-சைடு ராக்கிங் இயக்கம் உள்ளது. அதிக வேகத்தில் பயணம் செய்யும் போது இது அமைதியான உணர்வை உண்ணும். மூலைகளிலும், WR-V ஆனது உடல்-ரோலின் வெளிப்படையான அளவுகளையும் கொண்டுள்ளது. எனவே, இது குறிப்பாக பொழுதுபோக்குக்கு அல்ல, ஆனால் WR-Vயின்  அதிக வீல்பேஸ் மற்றும் பரந்த டயர்களுக்கு நன்றி மற்றும் அதிக வேகத்தில் பாதுகாப்பானது மற்றும் கணிக்கக்கூடியதாக உணர்கிறது.

கையாளுதலும் இனிமையானது. அதன் SUV-எஸ்க்யூ மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், WR-V இன்னும் ஹேட்ச்பேக் போலவே செயல்படுகிறது. ஸ்டேரிங் அதிக கருத்துக்களை வழங்கி இருந்தால், அதுவும் ஓட்டுவது மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும், எனவே இது நகரத்தில் ஒரு விரல் வெளிச்சமாக இருப்பதால், அது ஆர்வலர்களை மகிழ்விக்க வாய்ப்பில்லை.

ஆஃப்-ரோட் திறன்

நீங்கள் 188 மிமீ கிரௌண்ட் கிலீரென்ஸ் பெறும்போது, WR-V இன்னும் ஒரு நகர்ப்புற கிராஸ்ஓவர் மற்றும் all-wheel drive அல்லது ஹெவி-டூட்டி அண்டர்பாடி பாதுகாப்பைப் பெறவில்லை. பெரிய வேக பிரேக்கர்கள் மற்றும் சேதமடைந்த சாலைகள் மட்டுமே நீங்கள் WR-V உடன் துரத்த வேண்டும்.

தொழில்நுட்பம்

WR-V புதிய ஹோண்டா சிட்டியின் அதே ஆண்ட்ராய்டு அடிப்படையிலான “டிஜிபேட்” இன்ஃபோடெயின்மென்ட் முறையைப் பெறுகிறது. இந்த அமைப்பின் தனித்துவமான அம்சங்களில் மிரர்லிங்க் மற்றும் Wifi இணைப்பு ஆகியவை அடங்கும், மேலும் HDMI போர்ட் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. மிரர்லிங்கிற்கு USB வழியாக தொலைபேசியை இணைக்க வேண்டும், மேலும் இந்த அம்சத்தில் வழங்கப்பட்ட பயன்பாடுகளைப் பயன்படுத்தலாம், உங்கள் தொலைபேசி அதனுடன் இணக்கமாக இருந்தால் (மிரர்லிங்க் நீங்கள் பதிவிறக்கக்கூடிய ஆப் அல்ல. இது இயல்பாகவே உங்கள் தொலைபேசியில் இருக்க வேண்டும்). இது கூடுதல் நன்மைகளை வழங்கும் போது (எ.கா. மியூசிக் பிளேயர் மற்றும் வழிசெலுத்தல் பயன்பாடு), அண்ட்ராய்டு ஆட்டோ அல்லது ஆப்பிள் கார்ப்பிலே உடன் ஒப்பிடும்போது கிடைக்கக்கூடிய பயன்பாடுகளின் எண்ணிக்கை குறைவாகவே உள்ளது.

Wifi பயன்பாட்டின் மூலம் செயல்பாடுகளை இயக்க, அருகிலுள்ள Wifi மூலத்துடன் (அதாவது, உங்கள் தொலைபேசியின் ஹாட்ஸ்பாட்) இணைக்க Wifi இணைப்பு ஆப்ஷன் உங்களை அனுமதிக்கிறது. Wifi பயன்படுத்த, நீங்கள் ஒரு USB ரிசீவரைப் பெற வேண்டும், இது ஹோண்டா ஒரு துணைப் பொருளாக வழங்குகிறது. இணைக்கப்பட்டதும், நீங்கள் எந்த வலைத்தளத்தையும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் டிஸ்ப்ளே மூலம் நேரடியாக அணுகலாம். உள்ளமைக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தல் அமைப்பில் (SD அட்டை அடிப்படையிலான / MapMyIndia ஆல்) நேரடி போக்குவரத்து புதுப்பிப்புகளைப் பெறுவதற்கும் இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். கூடுதலாக, இந்த அமைப்பு வழிசெலுத்தல், பொழுதுபோக்கு மற்றும் தொலைபேசி அமைப்புகளுக்கான குரல் கட்டளை அங்கீகாரத்தைப் பெறுகிறது. இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பின் பிற அம்சங்களில் மீடியா கோப்புகளுக்கான எஸ்டி கார்டு ஸ்லாட், புளூடூத் ஆடியோ ஸ்ட்ரீமிங் மற்றும் தொலைபேசி மற்றும் 1.5GB உள் நினைவகம் ஆகியவை அடங்கும்.

ஹோண்டா WR-V இன் அனைத்து வகைகளும் இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ABS உடன் EBD ஆகியவற்றை தரமாகப் பெறுகின்றன. இது பல கோணங்களுடன் பின்புற கேமராவையும் பெறுகிறது, ஆனால் சிட்டி மற்றும் ஜாஸ் போன்றவை, பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்களைப் பெறவில்லை

ஹோண்டா WRV, S மற்றும் SVX என இரண்டு வகைகளில் வழங்கப்படுகிறது.