ஹோண்டா WR-V: சாலை சோதனை ஆய்வு

கடினமான மற்றும் வலிமையுள்ள வாகனங்களைக் கொண்டிருக்கும் ஒரு நாட்டில், ஹோண்டா எங்களுக்கு புதிய WR-V தருகிறது. இது ஜஸ்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதை விட மிகவும் முரட்டுத்தனமாகவும் அழகாகவும் இருக்கிறது. இந்தியச் சூழலில் எப்படி அது இயங்கும்?

கார் சோதனை: ஹோண்டா WR-V டீசல் மேனுவல் மற்றும் WR-V பெட்ரோல் மேனுவல் (VX வேரியண்ட்)

இயந்திரம்: 1.5 லிட்டர் டீசல் மேனுவல், 100PS / 200NM | 1.2 லிட்டர் பெட்ரோல் மேனுவல், 90PS / 110Nm

ARAI சான்றளிக்கப்பட்ட எரிபொருள் சிக்கனம்: 25.5 கி.மீ. 17.5kmpl

சாலை சோதனை எரிபொருள் சிக்கனம்: 15.34kmpl (நகரம்) / 25.88kmpl (நெடுஞ்சாலை) | 13.29 (நகரம்) / 18.06 (நெடுஞ்சாலை)

நன்மைகள்

• பெரிய மற்றும் காற்றோட்டமான அறையில் 4 உயரமான பெரியவர்களுக்கு இடமளிக்க முடியும்.

* நகரத்தில் ஓட்டுபவர்களுக்கு மிகுந்த பொறுப்புடைய டீசல் இயந்திரம்

•  பாட்டில்கள் மற்றும் பிற சிறிய பொருள்களுக்கு நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்டோரேஜ்
•  பெரிய பூட் ஸ்பேஸ்

தீமைகள்

•  மென்மையான குஷனிங் மற்றும் அட்ஜஸ்ட்டபிள் ஹெட்ரெஸ்ட்ஸ் பற்றாக்குறையானது பின் இருக்கையின் வசதியை குறைக்கின்றது
•  சஸ்பென்ஷன் மென்மையாகவும் மற்றும் அதிக வேகத்தில் குலுக்கமாகவும் உள்ளது.
•  கடின தரம் வாய்ந்த பிளாஸ்டிக்குகள் காரணமாக கேபின் பிரீமியமாக உணரவில்லை
•  இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்புக்கு இன்னும் பதிலளிக்கக்கூடிய மற்றும் மிகவும் உறுதியான இன்டெர்ப்பேஸ் தேவை.

பிரபலமான அம்சங்கள்

•  WR-V: டாப்-எண்டு மாதிரியில் சன் ரூப் உள்ளது

வெளிப்புறத் தோற்றம்

சில நேரங்களில் கிராஸோவ்ர் ஹெட்ச்பேக்கின் பிரச்சனை என்னவென்றால் அவை மாற்றம் செய்த போதிலும் அசல் கார் போன்ற தோற்றம் கொடுக்கின்றன. அதிர்ஷ்டவசமாக, புதிய ஹோண்டா WR-V விதிவிலக்குகள்  பிரிவில் ஒன்று. இது ஹோண்டா ஜாஸ் / ஃபிட் தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்றாலும், WR-V அது பெறப்பட்ட ஹேட்சில் இருந்து வேறுபட்டதாக தோன்றுகிறது. புதிய தோற்றத்தை உருவாக்குவதில் மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் ஒரு அம்சம், WR-V இன் புதிய தோற்றம் பாணட்டினுடைய வடிவமைப்பு ஆகும். ஜாஸ்ஸிலிருந்து அதை வேறுபடுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், இது ஒரு இனிமையான முகத்திலிருந்து ஒரு உயரமான புட்ச் குவளைக்கு மாறுகிறது, அது அனைத்து கோணங்களும் மற்றும் கிரில் மூலம் ஒரு தைரியமான குரோம் துண்டு மூலம் உயர்த்தப்படுகிறது. முன் மற்றும் பின்புற பம்பெர்ஸ்ஸுடன் நன்றாக கலப்பதைக் கொண்டு கார் முழுவதும் இயங்கும் பக்க உறைகள், மிகை அல்ல. ஆனால், பக்கத்திலிருந்து பார்த்தால்WR-V ஜஸ்ஸுடன் தொடர்பு இல்லை என்பது தெளிவானது. பின்புறம் ஒரு புதிய வால் விளக்குகளுடன் ஒரு சில மாற்றங்களைக் காணலாம், அது இப்போது இப்போது கிடைமட்டமாக ஊடுருவி பூட்லிட்குள் செல்கிறது . பம்பர் இன்னொருமுறை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த மாற்றங்களோடு பரிமாணங்களும் மாறிவிட்டன, WR-V 44 மீட்டர் நீளமும் 57 மிமீ உயரமும் கொண்டது. சக்கர அடிப்படையிலும் 25 மி.மீ. அதிகரித்துள்ளது, மற்றும் கிரௌண்ட் கிலீயரென்ஸ் 188 மிமீ, ஜாஸ் '165 மிமீ இருந்து. அதன் தோற்றத்தை ஒரு சிறிய துருவமுனைப்பாக இருக்கும்போது, ஹோண்டாவில் உள்ள வடிவமைப்பாளர்கள், அது அடிப்படையிலான ஹட்ச் போலவே மிகக் குறைவாக தோற்றமளிக்கும் ஒரு கிராஸோவ்ர் செய்ய முடிந்தது என்பது நிச்சயமானது.

உள் தோற்றம்

நீங்கள் WR-V க்குள் நுழைகையில் முதல் தோற்றம் இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானது, இது அனைத்து கருப்பு / சாம்பல் உட்புறத்திலும் கூட உள்ளது. டாஷ்போர்டு பெரிய மைய இன்போடெயின்மென்ட் கன்சோல் மற்றும் ஏர் காண் கட்டுப்பாடுகள் மத்திய நிலையத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது. ஸ்டீயரிங் விரும்பத்தக்க மற்றும் க்ரிப்பி யானவை மற்றும் அம்ச கட்டுப்பாடுகள் இரு பக்கத்திலும் ஆடியோவுக்கு மற்றும் ப்ளூடூத் தொலைபேசி கட்டுப்பாடுகள். பிளாஸ்டிக் தரம் இன்னும் சில முன்னேற்றத்துடன் செய்ய முடியும் மற்றும் நாங்கள் அறையில் மென்மையான பிளாஸ்டிக்  பயன்படுத்துவதை விரும்புகிறோம் (பிரிவில் உள்ள மிக ஆடம்பரமான அறைக்கு எங்கள் WR-V vs i20 செயல்திறனைப் படியுங்கள்).

முன் தளங்கள் ஓரளவு மென்மையான குஷனிங் கொண்டிருப்பதால் மிகவும் வசதியாகவும் மிகவும் ஆதரவாகவும் உள்ளன. டில்ட் மற்றும் டெலெஸ்கோபிக் ஸ்டேரிங் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் மற்றும் நன்கு வைக்கப்பட்டுள்ள மத்திய அர்ம்ரெஸ்ட் ஆகியவற்றின் மூலம் வலது இருக்கை நிலையை எளிதாக்குகிறது. பயணிகளுக்கு கூட உட்கார அது வசதியான இடம்.  இந்த கார் மிகப்பெரிய நீ ரூம் கொண்டு உண்மையான கார் உலகின் ஹோண்டா 'மேன் மாக்ஸிமம்’தத்துவத்தை வலியுறுத்துகின்றது. ஆறு அடி நான்கு அங்குலம் உள்ள துஷார் கூட, பின்புற இருக்கையில் வசதியாக அமரலாம். இடவசதி அதிகமானது என்றாலும், பின்புற இடங்களில் ஜாஸ்ஸை விட மென்மையாய் இருப்பதால், அவை மிகவும் ஆதரவாக இல்லை, பின்புறத்தில் சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட்ஸ்களும் இல்லை.

நடைமுறைக்கு தகுந்தவாறு நான்கு கதவுகளில் பாட்டில்களுக்கான சேமிப்பக இடைவெளிகளோடு சில நல்ல வசதிகள் உள்ளன மற்றும் ஸ்டீயரிங் வலதுபுறத்தில் இயக்கி பக்க ஏசி வென்ட் அருகில் ஒரு சுத்தமான கப் ஹோல்டர் கூட இருக்கிறது அது உங்கள் சூடான கப் காபி குளிர்விக்க சிறந்தது. இட உணர்வைப் பெரிதும் உணர்த்தும் ஒன்று, பெரிய சாளர பகுதியாகும், நீங்கள் ஒரு விசாலமான அறைக்குள் நுழைவதை உணர்கிறீர்கள். இது ஒரு பின்னடைவைக் கொண்டது, பின்புறம் காற்றுவழிகளின் பற்றாக்குறையுடன் இணைந்திருக்கிறது, பெரிய ஜன்னல்கள் உண்மையில் வெப்பமான நாட்களில் ஒரு கிரீன்ஹவுஸ் விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன, மேலும் சூரிய ஒளியில் நிறுத்தப்படும் போது WR-V குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது நன்றாக இருக்கும். WR-V ஜஸ்ஸிலிருந்து மிகவும் மகிழ்ந்த 'மேஜிக் இருக்கைகளை’ இழந்து விட்டது, பின்புற பெஞ்ச் முற்றிலும் மடக்குவதற்கு எதுவாகவும் பூட் ஸ்பேஸ் பயன்பாட்டை மேம்படுத்தவும் அனுமதித்தது. அது இன்னும் 363 லிட்டர் பெரிய பூட்ஸ் கொண்டு பெருமை அடித்துக்கொண்டது, ஆமாம் அது ஜாஸை விட ஒரு சில லிட்டர் அதிகம் தான்!
 
தொழில்நுட்பம்

கிராஸ்ஓவர் சந்தையில் அதிகமான போட்டியைக் கொண்டு, உயர்மட்ட மாதிரிகள் அனைத்து மணிகள் மற்றும் விசில்களை தாராளமாக அள்ளும் கொடுக்கும் என்று நீங்கள் பந்தயம் கட்டலாம். WR-V விதிவிலக்கல்ல, நாங்கள் சோதனைக்கு உட்பட்ட உயர் இறுதியில் VX டீசல் பட்டியலில் மிக நீண்டது. கீ லேஸ் என்ட்ரியிலிருந்து தொடங்குகிறது, புஷ்-பட்டன் ஸ்டார்ட் பின்புறக் காட்சி கேமரா, தொடு உணர்ச்சிக் கட்டுப்பாட்டு கட்டுப்பாடுகள், சன் ரூப் மற்றும் குரூஸ் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. பெட்ரோல் VX, எனினும், புஷ் ஸ்டார்ட்,கீ லஸ் ஸ்மார்ட் ரிமோட் மற்றும் குரூஸ் கட்டுப்பாட்டை இழந்தது. டச் கட்டுப்பாடு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டிருக்கும்போது, ஏசி கட்டுப்பாடுகள் துல்லியமாக சரிசெய்ய மிகவும் கடினம் ஓட்டும்போது, மேலும் நீங்கள் விரும்பிய குறிக்கு வர சில நேரங்கள் தேவைப்படும். எல்லாவற்றையும் நன்கு யோசித்துப் பார்த்தால், ஒரு நீண்ட பயணத்தில் அனைவருக்கும் சார்ஜ் செய்யும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கு இரண்டு 12v சாக்கெட்ஸ் உள்ளன. அதை நீங்கள் வாங்க முடிவு செய்தால் இதை தவிர உங்களுக்கு வேறு எதுவும் வாங்க மனமில்லை என்று அர்த்தம்

7-அங்குல தொடுதிரை மல்டிமீடியா இன்போடைன்மென்ட் சிஸ்டம் உள்ளது, இது டாஷ்போர்டில் நடுப்பகுதியை பிடிக்கின்றது. துரதிருஷ்டவசமாக நான் முதலில் நுழைந்த போது நான் ஆரம்பத்தில் இருந்த 'wow' அனுபவம் காணாமல் போனது அதனுடைய பின்தங்கிய குழப்பமான இன்டெர்ப்பேஸால். நங்கள் இகுளைசர் அமைப்பை சரிசெய்ய 20 நிமிடங்கள் போராடி எண்ணத்தை கைவிட்டோம். நான் ஒரு தொழில்முறை ஆடியோபிள் தர்க்கம் புரிந்து கொள்ள முடியும் ஆனால் ஒரு வாகனம் ஓட்டும் போது, நீங்கள் எளிய மற்றும் பயன்படுத்த எளிதான ஒரு இன்டெர்ப்பேஸாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் உறுதியாக இருக்கிறேன். இது ஆப்பிள் கார் பிலே அல்லது ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ பயன்பாடு எளிதாக இல்லாததால் நீங்கள் ஸ்டாக் இன்டெர்ப்பேஸுடன் சிக்கி கொண்டிருக்கிறீர்கள்.

இயக்ககம்

டீசல்

ஸ்டார்டரில் கட்டைவிரலை அழுத்துங்கள் 1.5 கிமீ டீசல் ஆலை உயிர் பெற்ற சிறு குறிப்பை காபினுக்குள் காட்டும் என்ஜின் சத்தம் மூலம். இது ஒரு நல்ல நயமான மற்றும் மென்மையான பவர் டெலிவரி கொண்டு நகரில் ஓட்ட நல்ல டீசல் கார்களில் ஒன்றாகும். நெடுஞ்சாலையில் முந்தி செல்வது கவனமாக திட்டமிடப்பட வேண்டும். ஒட்டுமொத்தத்தில் நீங்கள் ஒரு அமைதியான மற்றும் மென்மையான பாணியில் WR-V ஓட்ட வேண்டும். ஸ்பெக் தாள் உங்களுக்கு இது வகுப்பில் மிக சக்திவாய்ந்த ஆலை என்று சொல்லும் போதும், அது ரெவ் ரேஞ்ஜ்குள் அதிகமான நீராவி வெளியேற வாய்ப்புள்ளது. சோதனையின் போது கூட, வேகமாக 0-100 நேரத்தில் 12.43s  வந்தது 4,000 rpm ஆரம்பத்தில் மாற்றுவதன் மூலம், டார்க் 5,000 rpm redline விட, திசைதிருப்ப தொடங்கும் போது. இது பிரிவில் மிகவும் லீனியர் டீசல் மில்களில் ஒன்றாகும், அது எனக்கு, இந்த காரின் சிறப்பம்சங்களில் ஒன்றாகும்.

இந்த மெல்லிய தன்மையை நீங்கள் வைத்திருந்தால், ஹோண்டா சில அற்புதமான மைலேஜ் புள்ளிவிவரங்களை உங்களுக்கு வழங்குகிறது. எப்படி இருக்கின்றது  25.88kmpl நெடுஞ்சாலையில்? அதன் எரிபொருள் டேங்க் திறன் 40 லிட்டர் கொண்டது, WR-V 1000 கி.மீ ரேஞ்ஜ் என்கின்றது. எங்கள் நகர மைலேஜ் ரன், முடிவுகள்  நெடுஞ்சாலை எண்ணிக்கைக்கு பிறகு நாம் எதிர்பார்த்ததை விட கொஞ்சம் குறைவாக இருந்தது, ஆனால் 15.34kmpl என்பதை பற்றி புகார் எதுவும் இல்லை. எந்தவித சந்தேகமும் இல்லை, பெரிய ஆறாவது கியர் நல்ல நெடுஞ்சாலை எண்ணிக்கைக்கு காரணம்.

பெட்ரோல்

சுமார் 1.2 லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின், எண்ணங்களை நியாயப்படுத்துகிறது. சாதாரணமாக, அது ஒரு மென்மையான பாணியில் பதிலளிக்கிறது, டீசல் மில்லுக்குமாறுபட்டது அல்ல. இங்கே கூட 90PS ஆவணங்களில் உயரமான கியரிங் மற்றும் லீன் பர்ன் தொழில்நுட்பத்தை இழந்து விடும். காலை வைத்தவுடன் இந்த 90PS எங்கே செய்தது என்று என்ன தோன்றும் நீங்கள் வேகத்தை உயர்த்தும் போது. நெடுஞ்சாலையின் வெளியே, ஓவர் டேக் செய்ய கவனமாக திட்டமிட வேண்டும் மற்றும்  நீங்கள் த்ரோட்ட்டில்லை தரைக்கு மிதித்து பெட்ரோல் இயந்திரம் வேகம் பெறுவதற்கு  காத்திருக்க வேண்டும். நகரத்தில் மெதுவாக நகரும் இரு சக்கர வாகனங்கள் அல்லது ஆட்டோக்களை ஓவர் டேக் செய்யும் போது கூட, சில வேளைகளில் வேகக்கட்டுப்பாடு மற்றும் கியர் மாற்றம் தேவைப்படும். நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம், எரிபொருள் திறன் புள்ளிவிவரங்கள் ஈர்க்கக்கூடிய பக்கத்தில் உள்ளன என்று. நெடுஞ்சாலையில் 17.34kmpl புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் 13.12kmpl மிகவும் ஆரோக்கியமாக உள்ளன. எனவே டீசல் அல்லது பெட்ரோல் இயந்திரத்தை நீங்கள் வாங்குகிறீர்கள் என்றால், அது என்ஜின்களின் ஏதேனும் உற்சாகமான பண்புகளை விட உங்கள் பயன்பாட்டின் பொருளாதாரங்களை குறைக்க வேண்டும்.

ரைடு மற்றும் கையாளுதல்

இது சஸ்பென்ஷ னிலும் அதே கதை தான், நகரத்தின் வேகத்திலும், குழிவடைந்த சாலைகளிலும், எங்கு வேண்டுமானாலும் அதை ஊடுருவக் கூடிய இடைவெளியைக் கொண்டிருக்கும். சாலையில் உள்ள சிறிய குறைபாடு மற்றும் பெரிய வேக புடைப்புகள் இரண்டுமே கஷ்டமாக இருந்தாலும் சத்தமோ குலுக்கமோ இல்லாமல் கையாளப்படுகின்றன. அத்தகைய ஒரு மென்மையான அமைப்புக்கு வியக்கத்தக்க சிறிய உடல் சுழற்சி உள்ளது மற்றும் இது வரவேற்க தக்க ஒன்று தான். ஆனால் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, அதன் பௌன்ஸினஸ் மற்றும் சைடு-டு-சைடு மோஷன் பயணிகளை சோர்வடைய செய்யும் நீண்ட தூர பயணம் என்றால்.

இயந்திரத்தின் தளர்வான சிறப்பியல்புகள் மற்ற கட்டுப்பாட்டிலும் பிரதிபலிக்கின்றன, மெல்லிய கிளட்ச் மற்றும் ஸ்டேரிங், மிகவும் எரிச்சலூட்டும் ட்ராஃபிக்கில் எளிதில் முன்னேற்றத்தை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், பிரேக்குகள் கடினமாக அழுத்தும் போது அவற்றிலிருந்து கடிக்கப்படுவது தீவிரமாக அதிகரிக்கும். எல்லாவற்றையும் சுத்தமாகவும், நேர்த்தியாகவும் வைத்திருக்க ABS இருப்பதால், பயப்பட வேண்டிய ஒன்றுமில்லை. நீங்கள் அவசரமாக ஓட்ட முயற்சித்தால், இது ஒரு பொதுவான குறைபாடு  இல்லையெனில் அனைத்தையும் தருகிறது, மேலும் இதன் சிறந்த WR-V அனுபவத்தை அனுபவிக்க மிகவும் அமைதியாக வேகத்தை அடைய சிறந்தது.

பாதுகாப்பு

ஹோண்டா WR-V இரட்டை ஏர்பேக்குகள், ABS மற்றும் EBD ஆகியவற்றை தரநிலையாக கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, இது 'நுண்ணறிவு பெடல்கள்' அல்லது பிரேக் ஓவர்ரைடு முறைமை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இரு பெடல்கள்களும் ஒரே சமயத்தில் அழுத்தும் போது முடுக்கி உள்ளீட்டை உள்ளிடுவதை அனுமதிக்கிறது. டாப்-எண்டு பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் VX வகைகள் ஒரு ரிவர்ஸ் பார்க்கிங் கேமராவைப் பெறுகின்றன.

வேரியண்ட்கள்

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல்-இயந்திர WR-Vs இரண்டிற்கும் இரண்டு வகைகள் உள்ளன. ஒரு 'S' மாறுபாடு மற்றும் ஒரு 'VX' மாறுபாடு மற்றும் டெஸ்ட் ஷூட்டில் மேல் உள்ளது லைன் மற்றும் ட்ரிம்ல். 7-அங்குல தொடுதிரை இன்போடெய்ன்மென்ட் சிஸ்டம், 16-அங்குல அலாய் சக்கரங்கள், காலநிலை கட்டுப்பாடு, பின்புற பார்க்கிங் கேமரா மற்றும் மோட்டாரைஸ்ட் சண்ரூப் ஆகியவை அடங்கும். டீசல் டாப்-எண்டீல் புஷ்-டு-ஸ்டார்ட் பட்டனுடன் ஹோண்டா ஸ்மார்ட் கீ சிஸ்டம் கிடைக்கின்றது (ஹோண்டா இன் அறிவார்ந்த கீ லெஸ் நுழைவுத் தொழில்நுட்பம்) மற்றும் க்ரூஸ் கட்டுப்பாடு, இது பெட்ரோல் VX மாதிரியில் காணாமல் போகிறது.

தீர்ப்பு

எனவே, WR-V ஜஸ்ஸிலிருந்து வேறுபடுத்தி சரியான பாதையில் துவங்குகிறது. உட்புறங்களில் i20 போன்றவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது வகுப்புகளில் சிலவற்றைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது, ஆனால் கடுமையான பிளாஸ்டிக் கொண்டிருந்த போதிலும், உட்புறங்களின் வடிவமைப்பும் அமைப்புத்திட்டம் கண்களுக்குப் பிரியமாக உள்ளன. இடத்தில் கூட பின்புற நீ ரூம் மற்றும் பெரிய பூட் கொண்டிருக்கிறது. கூடுதலாக கிரௌண்ட் கிலீயரென்ஸ் மற்றும் மறுஇயக்க சஸ்பென்ஷன் இந்த ஹோண்டாவின் கடினமான சாலை திறனை அதிகரித்துள்ளது.

பெட்ரோல் ஒரு விவேகமான விலை மற்றும் நகரம் மூலம் செல்ல போதுமான செயல்திறனை வழங்குகிறது. அதிக கிலோமீட்டர் கடிகாரத்தைப் பார்ப்பவர்களுக்கு டீசல் சிறந்தது. இருப்பினும், நீண்ட தூரத்தை ஓட்டுவதற்காக மற்றும் பல பயணிகள் குழுக்களில் ஜாஸ்ஸின் சிறந்த பின் இருக்கை மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அமைவு ஆகிய சிறந்தவற்றை ஹோண்டா செய்யும். எனினும், WR-V குடும்பத்துடன் அவ்வப்போது நன்றாக நீண்ட இயக்கதுக்கும் நகரம் சுற்றி ஓட்ட, கடினமான சாலைக்கு தயாராக மற்றும் சிட்டி-பிரிண்ட்லி பேக்கேஜ்க்கு மிகவும் பொருத்தமானது.