ஒப்பீடு விமர்சனம்: ஹூண்டாய் WR-V vs ஹூண்டாய் i20 ஆக்டிவ்

ஹோண்டாவின் WR-V கரடுமுரடான ஹேட்ச்களில் சிறந்த ஆல்-ரவுண்டராகவும் இருக்கும். இது மிகவும் பிரபலமான ஹுண்டாய் i20 ஆக்டிவ்க்கு உறுதியான மாற்று வழங்குகிறதா?

10 லட்சம் காம்பேக்ட்-SUV / கிராஸ்ஓவர் பிரிவில் வெற்றிகரமாக நடைபோட்டது மாருதி சுஸுகி விட்டாரா ப்ர்ஸ்சா. ஆனால் நீங்கள் ஒரு SUV- போன்ற கிராஸ் ஓவரை விட பெரிய ஹாட்ச்பேக் தேடுகிறீர்கள் என்றால்? வோக்ஸ்வாகன் கிராஸ் போலோ, டொயோட்டா எட்டியோஸ் கிராஸ், ஹூண்டாய் i20 ஆக்டிவ் மற்றும் நவநாகரீகமாக தாமதமான ஹோண்டா WR-V போன்ற கார்கள் போன்றவை உங்கள் தேர்வுகளில் அடங்கும்.

ஹூண்டாய் i20 ஆக்டிவ் மார்ச் 2015 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஹோண்டா WR-V நான்கு மாதங்களாக சந்தையில் உள்ளது, இந்த ஆய்வு வெளியிடும் போது. இந்த பிரிவில் உள்ள வாடிக்கையாளர்கள், ஹாட்ச்பேக் நகரத்தில் நீண்ட தூரத்தை கடந்து, கடினமான சாலைகள் மீது அசாத்தியமாக உள்ளனர் மற்றும் குடும்பத்துடன் வார இறுதி கடமைகளை எதிர்கொள்ளும் திறனைக் கொண்டுள்ளனர். டீசல் மாதிரிகள், சிறந்த பேக்கேஜை ஒட்டுமொத்தமாக வழங்கியதைப் பார்க்கிறோம்.

வெளித் தோற்றம்

ஹோண்டாவை தொடர்ந்து ஹூண்டாய் மேற்கொண்ட அடிப்படை சூத்திரம் ஒன்றே தான் - ஒரு ஹாட்ச்பேக் எடுத்துக்கொள்ளுங்கள், சில பார்க்கும்படியான மஸள் சேர்த்து, சில இயந்திர மாற்றங்கள் செய்து (ஒருவேளை) பிரீமியம்  விலை வைத்துவிடுங்கள். ஆனால் இந்த நிறுவனங்கள் எடுக்கும் அணுகுமுறை முற்றிலும் மாறுபட்டது; ஒரு பார்வையில், ஹொண்டா, ஜஸ்ஸை விட வித்தியாசமான WR-V தோற்றத்தை தோற்றுவித்து திரும்பிச் சென்றதைப் பார்ப்பது எளிது, இதற்கிடையில், ஹூண்டாய் எளிதான பாதையை எடுத்துக் கொண்டது - i20 ஆக்டிவ் எலைட் i20 ஐ போன்றது.

பக்கவாட்டு பக்கத்தையும், WR-V இன் பிரெஷர்ரையும் பாருங்கள், மேலும் பூட்ச் வடிவமைப்பு உங்கள் கண்களை கவரும். முன்னால் இருந்து பார்த்தால், WR-V இன்னும் ஆக்கிரோஷமாக இருக்கிறது - பெரிய ஹெட்லேம்ப்கள், LED DRLs மற்றும் செதுக்கிய பாணட். இதன் வடிவமைப்பு இது ஒரு ஹாட்ச்பேக் என்பதை உண்மையில் மறைக்கிறதா? இல்லை. ஆனால் அது i20 ஆக்டிவ் செய்வதை விட சிறப்பானது.

WR-V இன் பூட்ச்-நெஸ் என்பது முன்புக்கு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, பக்கவாட்டானது ஜாஸைப் போலவே - குறைந்த கருப்பு உறைப்பூச்சு, அதிகரித்த கிரௌண்ட் கிலீயரென்ஸ் மற்றும் கூரை-தண்டவாளங்கள். பின்னால் சென்றால், அது வெற்றி அல்லது மிஸ் வடிவமைப்பு ஆகும், அது அறைகுறையான தோற்றமாக உள்ளது. ஹூண்டாய் i20 ஆக்டிவ் கட்டணங்கள் மிகவும் உறுதியாக இருப்பதால், அதைப் பற்றி சீரான பார்வை உள்ளது; அது எந்த கோணத்திலிருந்தும் குறிப்பாக விசேஷமாக உணரவில்லை - ஆனால் அது மக்களைத் எதிர்பார்ப்பை தவறவிடாது.

ஆக்கிரோஷமான வடிவமைப்பின் காரணமாக, WR-V தோற்றமளிக்கும் வகையில் ஹோண்டா அதிகமானதைச் செய்ய முடிந்தது - குறிப்பாக, ஏனெனில் ஆக்டிவ் i20 ஐ விட எவ்வளவு உயரம் தெரியுமா (நீங்கள் நினைத்திருந்தால் 46mm உயரம்).

சரியான எண்களை பார்த்தால் WR-V 4mm நீளம் மற்றும் 46mm உயரமாக ஆனால் அகலம் அடிப்படையில்  26mm மற்றும் வீல்பேஸ் அடிப்படையில்  15mm குறுகியது. சுவாரஸ்யமாக, WR-V, அதன் ஹட்ச் உடன்பிறப்பு மீது சில குறிப்பிடத்தக்க இயந்திர மேம்படுத்தல்கள் இருந்தது. வீல்பேஸ் ஜாஸை விட நீளமாக உள்ளது. இதன் அர்த்தம் i20 ஆக்டிவ் உட்பகுதி அடிப்படையில் ஒரு தெளிவான ஆதாயம் உள்ளது என்று அர்த்தம்.

உட்புறம்

ஹோண்டா WR-V மற்றும் ஹூண்டாய் ஆக்டிவ் i20 ஆகிய இரண்டும் கி லேஸ் என்ட்ரி-அண்ட்-கோவுடன் கிடைக்கின்றன. இரண்டு கார்களின் இயக்கி பக்க கதவுகளை அணுகவும், காரை திறக்க ஹாண்டில்-மௌண்ட்டட் சென்சார் பயன்படுத்தவும் மற்றும் ஹூண்டாய் மிகவும் நளினமாக தெரிகிறது; ORVM கள் தானாகவே மடிகின்றன மற்றும் கதவு நன்றாக உணர்கிறது. WR-V, மறுபுறம், திறக்க முடியாது! அதை திறக்க சென்சார் மீது உங்கள் உங்கள் கட்டைவிரலை நகர்த்த வேண்டும், சென்சார் அழுத்தினால் கார் பூட்டுகிறது.

WR-V க்குள் செல், மிகுந்த இட உணர்வு கிடைக்கும், i20 ஆக்டிவ்வை ஒப்பிடுகையில். பெரிய ஜன்னல்கள் குறைந்த சாளர கோடு கொண்டது, சன் ரூப்,  முன்னும் பின்னும் உள்ள குஆர்டெர் கிளாஸ் பனேல்ஸ் அறைக்குள் நிறைய  ஒளி வர அனுமதிக்கின்றது. இந்த உயரமான கூரை கொண்ட WR-V i20 ஆக்டிவ்வை காட்டிலும் உள்ளே பெரிய உணர்வு கொடுக்கின்றது.

I20 செயல்திறன் முதலில் குறைவாக இருந்தாலும், WR-V ஐ விட வசதியாக இருக்கிறது. இருக்கைகள் சிறப்பான திண்டுகளோடு, இருக்கை தளங்கள் சிறந்த கீழ்-தொடை ஆதரவு வழங்கும் மற்றும் அவைகள் நீண்ட ஓட்டத்திற்கு இன்னும் வசதியாக இருக்கும் WR-V போல மென்மையாக இல்லை என்றாலும்.

காரில் உள்ளே ஐந்து பெரியவர்களை நீங்கள் குவிக்கையில், WR-V இல் இட 'உணர்வு' எப்படி எதிர்பார்ப்பது எனத் தெரியவில்லை. i20 ஆக்டிவ் பரந்த அறை 3 பேர் வசதியாக உட்கார அனுமதிக்கிறது, மேலும் தளர்வான சீட் பாக் அங்கிள் மற்றும் நல்ல தொடை ஆதரவு பின் இருக்கை பயணிகள் கவனித்துக்கொள்கிறது. WR-V இன் குறுகிய சீட்டுகள், முரட்டுத்தனமான, நான்-அட்ஜஸ்ட்டாப்ள் ஹெட் ரெஸ்ட்ஸ்களுடன் பின்புற இருக்கைகள், உயரமான பயணிகளுக்கு மிகுந்த அசௌகரியத்தை உருவாக்குகின்றன.

WR-V ல் முழுமையாக ஐந்து பேர் இருக்க வசதி இல்லாத போதும், ஆனால் அது நகரத்தில் எளிதில் 4 உயரமான பயணிகள் உட்கார வசதியாக இருக்கும். அவர்கள் சாமானிய சாமான் பெட்டியில் தங்கள் சாமான்களைத் திணிக்கலாம். 363-லிட்டர் , WR-V இன் பூட் i20 ஆக்டிவ் 285-லிட்டர் பூட்டை விட அதிகமாக உள்ளது. மறுபுறம், நீங்கள் (60:40) ஸ்ப்ளிட் செய்யலாம் மற்றும் செயலற்ற பின்புற இடங்களை மடக்குதல் மற்றும் சீராக இல்லாத லக்கேஜை சுலபமாக  நிர்வகிக்க முடியும். WR-V இன் பின்புற ஆசனம் முன்புறமாக ஒரு துண்டுக்குள் மடிகிறது; ஹோண்டா ஜாஸின் அற்புதமான 'மேஜிக் சீட்' என்ற இணையற்ற நடைமுறைக்கு இது வழங்கியிருக்க வேண்டும்.

அம்சங்கள்

ஆவணத்தில், இரண்டு கார்கள் கிட்டத்தட்ட அதே அம்சங்களில் கிடைக்கும் - தொடுதிரை இன்போடைன்மெண்ட் அமைப்புடன் நேவிகேஷன் ரீயர்வியூ கேமரா டிஸ்பிலே 6- ஸ்பீக்கர் சரவுண்ட் ஒலி அமைப்பு, தானியங்கி காலநிலை கட்டுப்பாடு, ஒரு ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் பட்டன், எலெக்ட்ரிக்கல்லி போல்டிங் ORVMs, சாய்ந்து மற்றும் தொலைநோக்கி அனுசரிப்பு,  டில்ட்-அண்ட்-டெலெஸ்கோபிக்ல்லி அட்ஜஸ்ட்டாப்ல் ஸ்தீயரிங் வ்ஹீல், ஸ்டேரிங் மௌண்ட்டட் மல்டி-பன்ச்ஷன் பட்டன்ஸ், மற்றும் பட்டியல் செல்கிறது.

இந்த இரு அம்சங்களையும் நீங்கள் சரிபார்க்கும்போது வேறுபாடுகள் தோன்றும். ஆக்டிவ் i20 சோதனை அலகு அதை தொடுதிரை இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் ஹூண்டாய் இன் அண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்பிலே இணக்கமான அலகு பதிலளிக்கக்கூடிய மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானது என்று நாங்கள் அனுபவத்தில் இருந்து அறிந்திருக்கிறோம் (கிராண்ட் i10 ஃபெஸ்ளிஃப்ட் மற்றும் எக்சன்ட் ஃபெஸ்ளிஃப்ட்). ஹோண்டாவின் டிஜிபட் அமைப்பு மிரர்லிங்க் ஸ்மார்ட்போன் ஒருங்கிணைப்பை மட்டுமே பெறுகிறது; இது AA அல்லது CP இன் எளிமை இல்லாமலிருக்கும்போது கணினி கீழே தரமுடியாதது, குறைந்த கிராஃபிக் தரமும் அதன் பின்னடைந்த மற்றும் தரமற்ற தன்மையும் ஆகும். எங்கள் சோதனை காரில் உள்ள அலகு ப்ளூடூத் மூலம் அழைப்புகளை எடுக்க போராடியது.

WR-V இல் தொடுதிரை அடிப்படையிலான காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு முதலில் ஆடம்பரமாக தோன்றும் ஆனால் அதை மாற்றுவதற்கு உங்கள் கண்கள் சாலையை விட்டு வெளியேற விரும்பும், அதைப் பயன்படுத்த எளிதானது அல்ல. சூடான சூழலில் WR-V இன் பெரிய கண்ணாடி ஹவுஸை குளிர்ச்சியுறச் செய்வதற்கும் இந்த அமைப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை. I20 செயலில் உள்ள அமைப்பு, அதன் பாரம்பரியம், மேலும் உள்ளுணர்வு கட்டுப்பாடுகள் கொண்டவை, மிகவும் சக்தி வாய்ந்தவை.

சன்ரூப் மற்றும் குரூஸ் கட்டுப்பாடு - WR-V i20 ஆக்டிவ் இருந்து அதை அமைக்க இரண்டு அம்சங்கள் உண்டு. கிளாஸ் பேனலில் இருந்து தனித்தனியாக திறக்கப்படும் சன்ரூஃப், WR-V இன் அறையில் அதிக ஒளி இருப்பதை உணரும் வகையில் ஒரு பெரிய பகுதியை வகிக்கிறது. க்ருஸ் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பல-வழிப்பாதை நெடுஞ்சாலைகளில் நீண்ட இயக்கங்கள் மிகவும் குறைவான மன அழுத்தம் தருகிறது, ஆனால் டீசல் மாறுபாட்டிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகும். மொத்தம் ஆறு ஏர்பேக்குகள் வழங்குவதன் மூலம் ஹூண்டாய் எதிர்மறையானது, WR-V இரண்டு மட்டுமே உள்ளது.

பவர்ட்ரைன்ஸ்

ஹோண்டா WR-V இந்திய சந்தையில் ஹோண்டாவின் பிரதான டீசல் மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, 1.5 லிட்டர், 4-சிலிண்டர், டர்போசார்ஜ் 'ஈர்த்டரம்ஸ்'அலகு இது அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் 200Nm உச்ச டார்க் 100PS உருவாக்க சீராக உள்ளது. இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை  ஸ்பீட் மேனுவல் ட்ரான்ஸ்மிஷன்.மூலம் அதிகரிக்கிறது.

ஹூண்டாய் i20 ஆக்டிவ், சற்று சிறிய 1.4 லிட்டர், 4-சிலிண்டர், டர்போஜெக்ட் யூனிட் மூலம் ஹோண்டா -90PS மற்றும் 220NM போன்ற ஆற்றல் மற்றும் முறுக்கு புள்ளிவிவரங்கள் உருவாகின்றன. இது 6-வேக கைமுறை பரிமாற்றத்தினூடாக அனுப்பி வைக்கப்படும் முன்-சக்கர இயக்கத்திறன் ஆகும்.

இரண்டு கார்களையும் ஸ்டார்ட் செய்யுங்கள் i20 ஆக்டிவ் சத்தமில்லாமல் இருப்பது, உடனடியாக கவனிக்கப்படுகிறது. அமேஸ் போன்ற மற்ற ஹோண்டா கார்கள் ஒப்பிடும்போது WR-V இன் அறை டீசல் மோட்டார் குறைவான சத்தம் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது i20 வின் உள் உள்ள அமைதியை பார்க்கையில் சற்று குறைவே.

நகர்வில், இரண்டு கார்கள் எளிதாக நகரத்தில் இருப்பதைக் காணலாம். இந்த இரண்டு கார்களில் உள்ள  டீசல் மோட்டார்கள் போதுமான டார்க் உற்பத்தியாகி ரெவ்  ரேஞ்ஜ் குறைவாக கீழே சென்று ஊரை சுற்றும் போது கிளட்ச் அல்லது ட்ரான்ஸ்மிஷன் உபயோகிப்பை குறைப்பதற்கு ஏதுவாக உள்ளது. i20 ஆக்டிவ் இதில் சிறிய நன்மை உண்டு நீங்கள் ட்ராஃபிக் இடைவெளிகளைப் பொருத்துவதற்கு விரும்பும் நபர் என்றால் - சிறிய டார்க் நன்மை என்னவென்றால் WR-V ஐ விட வேகத்தை அதிகரிக்க உதவுகிறது. மறுபுறம், WR-V, கிளட்ச் இலகுவாகவும், மின்சக்தி நேராகவும் இருப்பதால், நகரின் ஒரு மென்மையான இயக்கத்தை எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருப்பவர்களுக்கு வெகுமதி கிடைக்கும். இந்த பரிமாற்றம் ஒப்பிடுகையில் கனமானது என்றாலும், இது ஹோண்டாக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

நெடுஞ்சாலை வேகத்தில், i20 உள்ள கியரிங் டார்க் பேண்ட் (1500rpm-2750rpm) பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 80kmph மணிக்கு, இயந்திரம் 2,000rpm குறி சுற்றி துடிப்பதாக உள்ளது, ஒரு சிறிய தள்ளு போதுமானது த்ராட்டல் உந்தி செல்வதற்கு. இந்த வேகங்களில் ஹோண்டா இயந்திரம் அதன் உறுப்புக்குள் இருக்கும் அதே வேகத்தில், வேகத்தை அதிகரிப்பதற்கு நீண்ட நேரம் தேவைப்படுகிறது - இது உயரமான கியரிங் காரணமாக இருக்கலாம். நீங்கள் ஒரு அமைதியான ஓட்டம் வேண்டுமென்று விரும்பினால் ஹோண்டா கார் அதற்கு சரியானதல்ல என்று ஏராளமாக தெளிவாக உள்ளது.

ஹோண்டாவின் உயரமான கியரிங் நெடுஞ்சாலையில் ஒரு சிறந்த மைலேஜ் உருவத்தை இடுகையிட உதவுகிறது, அதே நேரத்தில் i20 ஆக்டிவ் உள்- நகரத்தின் அக்கறையை நகரில் இன்னும் அதிகமானதாக மாற்றும். ஹூண்டாய் i20 ஆக்டிவ் 23.8kmpl ஒப்பிடும்போது, எங்கள் கருவியில் மைலேஜ் சோதனை ஹோண்டா WR-V 25.88kmpl திரும்பினார். நகரில், i20 ஆக்டிவ் 16.36kmpl WR-V இன் 15.35kmpl ஒப்பிடும்போது கிடைத்தது.

ரைடு மற்றும் கையாளுதல்

நீங்கள் தீவிரமாக அனைத்து நேரம் ஓட்டாத வரை, இந்த ஒப்பிடுகையில் WR-V சிறந்த நகர- ஸ்லிக்கராக உள்ளது. இது ஒரு மென்மையான சக்தி மற்றும் டார்க் டெலிவரி உள்ளது, கிளட்ச் இலகுவான, சஸ்பென்ஷன் சாலை குறைபாடுகள் நன்றாக கையாள மற்றும் நீங்கள் அதன் விரிவான கண்ணாடி பகுதிக்கு நன்றி வெளியே நன்றாக பார்த்து ரசித்து கொண்டு வர. அதற்காக i20 ஆக்டிவ் நகரில் மோசமாக உள்ளது என்று சொல்ல முடியாது, ஆனால் விறைப்பான சவாரி, கனமான கிளட்ச், மற்றும் குறைவான அனைத்து சுற்று தோற்றத்தை சிறிது மேலும் சிக்கலான நகரில் ஓட்டும் போது சிக்கலடைய செய்கிறது. இரண்டு கார்களையும் எந்தவொரு நாடகமும் இல்லாமல் பெரும்பாலான சாலையின் மேற்புறங்களைக் கையாள்கின்றன, ஆனால் WR-V மிகவும் வசதியாக இருக்கும். I20 ஆக்டிவ் உள்ள ஸ்டேரிங் WR-V யை போல நகரத்தில் எளிமையாக இல்லை (அல்லது பார்க்கிங் வேகத்தில்), அதை சமாளிக்க கடினமாக உள்ளது.

ஒரு திறந்த நெடுஞ்சாலை கண்டுபிடி உன் கணிப்பு மிகவும் வியத்தகு திருப்பு முனையை காணும். ஹூண்டாயின் சஸ்பென்ஷன் செயல்திறன் மிகுந்த சமநிலையில் இருப்பதை நிரூபிக்கிறது, இது மிக உறுதியான காராக மாற்றும், அதிக எடையுள்ள ஸ்டேரிங் அதிக நம்பிக்கையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் வேகத்தை அதிக வேகத்தை விட அதிக வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. ஹோண்டா மென்மையான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் அதிக சவாரி உயரம்  80kmph கீழ் வேகத்தை வைக்க உதவும் ; மிருதுவான மற்றும் துண்டிக்கப்பட்ட ஸ்டேரிங் மற்றும் அதிக ஓட்டும் பழக்கம் கொண்டவராக இருந்தால் கார் உங்களை ஓய்வெடுக்க விடாது. மென்மையான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மென்மையான சீட் குஷன்கள் அதிகரித்த சாலை புடைப்புகளை பின் சீட்டு பயணிகள், கண்டுபிடிக்க வழிவகுக்கும். க்ரூஸ் கட்டுப்பாடு கூடுதலாக WR-Vக்கு கிட்டத்தட்ட தேவையற்றதாக தெரிகிறது; நீண்ட நீளமான பாதையை நீங்கள் கண்டறிந்தாலோ  அல்லது 80kmph கீழ் வாகனம் ஓட்ட விரும்புகிறீர்களென்றால், அதை நீங்கள் பயன்படுத்தப் போவதில்லை.

தீர்ப்பு

ஹோண்டா WR-V ஒரு மோசமான கார் அல்ல. அதன் பிரிவில் உள்ள புத்துணர்ச்சியான புதிய முகமாக உள்ளது, மேலும் விசாலமான உணர்வு கொடுக்கிறது, நகரத்தில் நன்றாக இயங்குகிறது மற்றும்  பொருளாதார என்ஜினாக  உள்ளது. நகரத்தில் நீங்கள் அவ்வப்போது பயணித்து உங்கள் நேரத்தை பெரும்பாலான நேரத்திற்கு செலவிட போகிறீர்கள் என்றால், WR-V மசோதாவுக்கு பொருந்தும். ஆனால் நீங்கள் ஒரு ரவுண்டரை தேடுகிறீர்களானால், i20 ஆக்டிவ் சிறந்த பந்தயம். சிறந்த கட்டுமான தரம், சுத்திகரிக்கப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை பழக்கவழக்கங்கள் இந்த ஒப்பீட்டின் வெற்றியை உருவாக்குகின்றன.