மாருதி எக்ஸ்எல் 6

மாருதி சுஸுகி XL6 க்கு சில சிறிய அப்டேட்களைக் கொடுத்துள்ளது கூடுதல் விலை பிரீமியத்தை அவர்களால் நியாயப்படுத்த முடிகிறதா?.

மாருதி சுஸுகி XL6 க்கு ஒரு சிறிய ஆனால் மிகவும் தேவையான அப்டேட்டை வழங்கியுள்ளது. 2022 மாருதி சுஸுகி XL6 உடன், சிறிய வெளிப்புற மாற்றங்கள், கூடுதல் வசதி மற்றும் பாதுகாப்பு அம்சங்கள், புதுப்பிக்கப்பட்ட இன்ஜின் மற்றும் புத்தம் புதிய 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ் ஆகியவற்றைப் பெறுவீர்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த மாற்றங்களுக்கு மாருதி அதிக பிரீமியத்தை வசூலிக்கிறது. புதிய XL6 ஒரு லட்சத்திற்கும் அதிகமான விலை பிரீமியத்தை நியாயப்படுத்தும் அளவுக்கு இந்த மாற்றங்கள் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததா இருக்கிறதா?.

வடிவமைப்பை பொறுத்தவரையில், மாற்றங்கள் நுட்பமானவை, ஆனால் அவை XL6 மிகவும் பிரீமியமாகவும் கவர்ச்சியாகவும் இருக்க உதவுகின்றன. முன்பக்கத்தில், LED ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் ஃபாக் லேம்ப்கள் இன்னும் மாறாமல் உள்ளன, மேலும் முன்பக்க பம்பரும் மாறாமல் உள்ளது. இருப்பினும், கிரில் புதிய வடிவத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. இது இப்போது ஒரு ஹெக்சகோனல் மெஷ் பேட்டர்னை பெறுகிறது மற்றும் சென்டர் குரோம் ஸ்ட்ரிப் முன்பை விட போல்டராக உள்ளது.

முன்பக்க தோற்றத்தை பொறுத்தவரையில், பெரிய 16-இன்ச் டூயல்-டோன் அலாய் வீல்கள் கொடுக்கப்பட்டிருப்பது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றமாகும். அவை சக்கர வளைவுகளை நன்றாக நிரப்புவது மட்டுமல்லாமல் XL6 க்கு மிகவும் சமநிலையான நிலைப்பாட்டையும் தருகின்றன. மற்ற மாற்றங்களில் பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் பிளாக்-அவுட் பி மற்றும் சி தூண்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ள முன் ஃபெண்டர் ஆகியவை அடங்கும். பின்புறத்தில், புதிய கூரையில் பொருத்தப்பட்ட ஸ்பாய்லர், ஷார்க் ஃபின் ஆண்டெனா, பூட் மூடியில் குரோம் ஸ்டிரிப் மற்றும் ஸ்போர்ட்டியாகத் தோற்றமளிக்கும் ஸ்மோக்டு எஃபெக்ட் டெயில் லேம்ப்கள் ஆகியவை கிடைக்கும்.

முன்பை விட எடை கூடுதலானது

அப்டேட்டட்  XL6 இப்போது நிறுத்தப்படவுள்ள காரை விட சற்று அதிக எடை கொண்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது சிறந்த பாதுகாப்பிற்கான கட்டமைப்பு மாற்றங்களால் அல்ல. அதிக உயர் தொழில்நுட்ப இன்ஜின், சுமார் 15 கிலோ மற்றும் பெரிய 16-இன்ச் சக்கரங்கள் மேலும் 5 கிலோவைச் சேர்ப்பதால் எடை அதிகரித்துள்ளது. நீங்கள் ஆட்டோமெட்டிக் வேரியன்ட்டை தேர்வு செய்தால், புதிய கியர்பாக்ஸில் மேலும் இரண்டு விகிதங்களைக் கொண்டிருப்பதால் அது மேலும் 15 கிலோவைச் சேர்க்கிறது.

இன்டீரியர்

2022 XL6 இன் கேபின் சில விவரங்களைத் தவிர மாறாமல் உள்ளது. நீங்கள் ஒரு புதிய டச் ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தை பெறுவீர்கள், இருப்பினும் ஸ்கிரீன் அளவு 7 இன்ச் மட்டுமே உள்ளது. இருப்பினும், புதுப்பிக்கப்பட்ட கிராபிக்ஸ் மற்றும் மென்பொருளானது நேவிகேஷனை எளிதாக்குகிறது. டச் ரெஸ்பான்ஸ் ஸ்னாப்பியாகவும் இருக்கிறது. ஆம், திரையின் அளவு அப்படியே இருந்ததால் நாங்கள் சற்று ஏமாற்றமடைந்தோம். ஆனால் அதற்குக் காரணம், மையக் காற்று துவாரங்களுக்கு இடையே திரை இடம் சாண்ட்விச் செய்யப்பட்டு, பெரிய திரையைச் சேர்த்தால், மாருதி முழு டேஷ்போர்டையும் புதிதாக வடிவமைப்பு செய்ய வேண்டியிருக்கும்.

அதுமட்டுமின்றி, கேபினிலும் எந்த மாற்றங்களும் இல்லை. முதல் இரண்டு வேரியன்ட்களில் , பிரீமியமாக தோற்றமளிக்கும் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரியை பெறுவீர்கள். இருப்பினும், கேபின் தரம் அவ்வளவு பிரீமியமாக இல்லை. நீங்கள் தொடும் அல்லது உணரும் இடமெல்லாம் கடினமான பளபளப்பான பிளாஸ்டிக்குகள் உள்ளன. ஒட்டுமொத்தமாக XL6 -ன் கேபினில் கியா கேரன்ஸ் போன்றவற்றில் கிடைக்கும் ஆடம்பர உணர்வு இல்லை.

வசதியைப் பொறுத்தவரை, XL6 இன்னும் சிறந்து விளங்குகிறது. முன் இரண்டு வரிசைகள் போதுமான இடவசதியுடன் வசதியாக உள்ளன, மேலும் இருக்கைகளும் ஆதரவாக உள்ளன. ஆனால் மிகப்பெரிய ஆச்சரியம் மூன்றாவது வரிசை. போதுமான ஹெட்ரூம் உள்ளது, ஆனால் முழங்கால் மற்றும் கால் அறை மிகச் சிறப்பானதாக இருக்கிறது மற்றும் தொடையின் கீழ் ஆதரவு நன்றாகவே இருக்கிறது. நீங்கள் பேக்ரெஸ்ட்டை சாய்த்துக்கொள்ள முடியும் என்பது, நேரத்தை செலவிட சிறந்த மூன்றாவது வரிசைகளில் ஒன்றாக இது அமைகிறது.

XL6 இன் அறை மிகவும் நடைமுறைக்கு ஏற்றது, மூன்று வரிசைகளுக்கும் நல்ல இட வசதியுடன் கிடைக்கின்றன. இருப்பினும், இந்த ஆறு இருக்கைகளில் ஒரே ஒரு USB சார்ஜிங் போர்ட் மட்டுமே கிடைக்கும் என்பது ஏமாற்றம் அளிக்கிறது. பூட் ஸ்பேஸுக்கு வரும்போது, XL6 இருக்கைகள் மடிந்த நிலையில் மட்டுமின்றி மூன்றாவது வரிசையிலும் கூட சிறப்பாக செயல்படுகின்றன.

வசதிகள்

புதிய XL6 இப்போது வென்டிலேட்டட் முன் இருக்கைகளைப் பெறுகிறது, இது அற்புதமாக வேலை செய்கிறது மற்றும் மாருதி 360 டிகிரி கேமராவையும் சேர்த்துள்ளது. கேமரா தெளிவுத்திறன் நன்றாக உள்ளது ஆனால் ஃபீட் சற்று சுமாராகவே இருக்கிறது. இருப்பினும், இது இறுக்கமான இடங்களில் பார்க் செய்யும் போது உதவியாக இருக்கிறது. XL6 ஆனது LED ஆட்டோமேட்டிக் ஹெட்லேம்ப்கள், 16-இன்ச் டூயல்-டோன் அலாய்ஸ், 7-இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், 360-டிகிரி கேமரா, க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், கனெக்டட் கார் டெக்னாலஜி, டில்ட் மற்றும் டெலஸ்கோபிக் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் மற்றும் ஆட்டோமெட்டிக் கிளைமேட் கன்ட்ரோல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

இன்டீரியர்

2022 XL6 இன் கேபின் சில விவரங்களைத் தவிர மாறாமல் உள்ளது. நீங்கள் ஒரு புதிய டச் ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தை பெறுவீர்கள், இருப்பினும் ஸ்கிரீன் அளவு 7 இன்ச் மட்டுமே உள்ளது. இருப்பினும், புதுப்பிக்கப்பட்ட கிராபிக்ஸ் மற்றும் மென்பொருளானது நேவிகேஷனை எளிதாக்குகிறது. டச் ரெஸ்பான்ஸ் ஸ்னாப்பியாகவும் இருக்கிறது. ஆம், திரையின் அளவு அப்படியே இருந்ததால் நாங்கள் சற்று ஏமாற்றமடைந்தோம். ஆனால் அதற்குக் காரணம், மையக் காற்று துவாரங்களுக்கு இடையே திரை இடம் சாண்ட்விச் செய்யப்பட்டு, பெரிய திரையைச் சேர்த்தால், மாருதி முழு டேஷ்போர்டையும் புதிதாக வடிவமைப்பு செய்ய வேண்டியிருக்கும்.

அதுமட்டுமின்றி, கேபினிலும் எந்த மாற்றங்களும் இல்லை. முதல் இரண்டு வேரியன்ட்களில் , பிரீமியமாக தோற்றமளிக்கும் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரியை பெறுவீர்கள். இருப்பினும், கேபின் தரம் அவ்வளவு பிரீமியமாக இல்லை. நீங்கள் தொடும் அல்லது உணரும் இடமெல்லாம் கடினமான பளபளப்பான பிளாஸ்டிக்குகள் உள்ளன. ஒட்டுமொத்தமாக XL6 -ன் கேபினில் கியா கேரன்ஸ் போன்றவற்றில் கிடைக்கும் ஆடம்பர உணர்வு இல்லை.

வசதியைப் பொறுத்தவரை, XL6 இன்னும் சிறந்து விளங்குகிறது. முன் இரண்டு வரிசைகள் போதுமான இடவசதியுடன் வசதியாக உள்ளன, மேலும் இருக்கைகளும் ஆதரவாக உள்ளன. ஆனால் மிகப்பெரிய ஆச்சரியம் மூன்றாவது வரிசை. போதுமான ஹெட்ரூம் உள்ளது, ஆனால் முழங்கால் மற்றும் கால் அறை மிகச் சிறப்பானதாக இருக்கிறது மற்றும் தொடையின் கீழ் ஆதரவு நன்றாக இருக்கிறது. நீங்கள் பேக்ரெஸ்ட்டை சாய்த்துக் கொள்ள முடியும் என்பது, நேரத்தை செலவிட சிறந்த மூன்றாவது வரிசைகளில் ஒன்றாக இது அமைகிறது.

XL6 இன் அறை மிகவும் நடைமுறைக்கு ஏற்றது, மூன்று வரிசைகளுக்கும் நல்ல இட வசதியுடன் கிடைக்கின்றன. இருப்பினும், இந்த ஆறு இருக்கைகளில் ஒரே ஒரு USB சார்ஜிங் போர்ட் மட்டுமே கிடைக்கும் என்பது ஏமாற்றம் அளிக்கிறது. பூட் ஸ்பேஸுக்கு வரும்போது, XL6 இருக்கைகள் மடிந்த நிலையில் மட்டுமின்றி மூன்றாவது வரிசையிலும் கூட சிறப்பாக செயல்படுகின்றன.

வசதிகள்

புதிய XL6 இப்போது வென்டிலேட்டட் முன் இருக்கைகளைப் பெறுகிறது, இது அற்புதமாக வேலை செய்கிறது மற்றும் மாருதி 360 டிகிரி கேமராவையும் சேர்த்துள்ளது. கேமரா தெளிவுத்திறன் நன்றாக உள்ளது ஆனால் ஃபீட் சற்று சுமாராகவே இருக்கிறது. இருப்பினும், இது இறுக்கமான இடங்களில் பார்க் செய்யும் போது உதவியாக இருக்கிறது. XL6 ஆனது LED ஆட்டோமேட்டிக் ஹெட்லேம்ப்கள், 16-இன்ச் டூயல்-டோன் அலாய்ஸ், 7-இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், 360-டிகிரி கேமரா, க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், கனெக்டட் கார் டெக்னாலஜி, டில்ட் மற்றும் டெலஸ்கோபிக் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் மற்றும் ஆட்டோமெட்டிக் கிளைமேட் கன்ட்ரோல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

பாதுகாப்பு

பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, மாருதி நான்கு ஏர்பேக்குகள், ISOFIX சைல்ட் ஆங்கரேஜ் பாயின்ட்கள், எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி புரோகிராம் மற்றும் பேஸ் வேரியன்ட்டில்  இருந்தே ஹில் ஹோல்ட் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. இருப்பினும், டாப் வேரியண்டில் குறைந்தபட்சம் ஆறு ஏர்பேக்குகளை ஆப்ஷனாக மாருதி வழங்கியிருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம்.

புதிய XL6 பழைய காரைப் போலவே 1.5-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் மோட்டாரை பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் அது பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்டு இப்போது டூயல் வேரியபிள் வால்வ் டைமிங்கை வழங்குகிறது.  இதன் விளைவாக, இது முன்பை விட அதிக மைலேஜ் கிடைக்கும் என மாருதி கூறுகிறது.

எதிர்மறையாக பவர் மற்றும் டார்க்கில், புள்ளிவிவரங்கள் சற்று குறைந்துவிட்டன, ஆனால் நகரும் போது, நீங்கள் அதிக வித்தியாசத்தை கவனிக்க முடியாது. பழைய இன்ஜினை போலவே, இந்த வார்த்தையிலிருந்து நிறைய டார்க் உள்ளது, மேலும் நீங்கள் மூன்றாவது அல்லது நான்காவது கியரில் குறைந்த வேகத்தில் பயணம் செய்யலாம். நீங்கள் விரைவான ஆக்சலரேஷனை விரும்பினால் கூட மோட்டார் எந்த தயக்கமும் இல்லாமல் பதிலளிக்கிறது. இதன் விளைவாக, கியர் ஷிப்ட்கள் குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்படுவதால் அதன் செயல்திறன் சிரமமின்றி உள்ளது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள கியர் ஷிப்ட்கள் மென்மையாய் இருக்கும் மற்றும் லைட் மற்றும் புராகிரஸ்சிவ் கிளட்ச் ஆகியவை நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதை ஒரு வசதியான விஷயமாக மாற்றுகிறன.

இப்போது புதிய 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பற்றி பேசலாம். பழைய 4-ஸ்பீடு ஆட்டோ சற்று இறுக்கமான நிலையிலேயே இன்ஜினை வைத்திருக்கும் , குறைந்த கியர் விகிதங்கள் இருப்பதால், புதிய ஆட்டோமேட்டிக்கை ஓட்டுவது அதிக அழுத்தமில்லாத விவகாரமாகும். இன்ஜின் வசதியான வேகத்தில் சுழலுவதால் கியர்பாக்ஸ் சீக்கிரமே அப் ஷிஃப்ட் ஆகிறது. இது மிகவும் நிதானமான இயக்கத்தை உருவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், மைலேஜையும் கணிசமாக மேம்படுத்தும். இது ஒரு அலர்ட் யூனிட்டாகவும் உள்ளது, த்ராட்டில் ஒரு சிறிய டேப் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் விரைவாக கீழே ஷிஃப்ட் செய்து உங்களுக்கு விறுவிறுப்பான ஆக்சலரேஷனை அளிக்கிறது.

நெடுஞ்சாலையில் இருந்தாலும், அதிக இடைவெளியில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள ஆறாவது கியரின் காரணமாக ஆட்டோமெட்டிக் வேரியன்ட் வசதியாக பயணிக்கிறது. எதிர்மறையாக, இன்ஜினிலிருந்து அவுட்ரைட் பஞ்ச் இல்லாததால், அதிவேக ஓவர்டேக்குகளை திட்டமிட வேண்டும். இங்குதான் ஒரு டர்போ பெட்ரோல் மோட்டார் நிறைய அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். கணிசமாக மேம்பட்டது இன்ஜின் ரீஃபைன்மென்ட் ஆகும். பழைய மோட்டார் 3000rpm -க்கு பிறகு சத்தமாக இருந்தால், புதிய மோட்டார் 4000rpm வரை அமைதியாக இருக்கும். நிச்சயமாக, 4000rpmக்குப் பிறகு இது மிகவும் சத்தம் கொடுக்கும், ஆனால் பழைய காருடன் ஒப்பிடும்போது இது கொஞ்சம் அமைதியாக இருக்கிறது.

இந்த கியர்பாக்ஸுடன் நீங்கள் ஸ்போர்ட் மோடு உங்களுக்கு கிடைக்காது, ஆனால் நீங்கள் ஒரு மேனுவல் மோடை பெறுவீர்கள். ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்ட பேடில் ஷிஃப்டர்களின் உதவியுடன் இந்த மோடில், நீங்கள் விரும்பும் கியர் விகிதத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம் மற்றும் நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், கியர்பாக்ஸ் சிவப்பு கோட்டில் கூட தானாக மாறாது. நீங்கள் வேகமாக ஓட்டும் மனநிலையில் இருக்கும்போது அல்லது மலைப் பகுதிகளில் கீழே இறங்கும் போது அதிகமாக இன்ஜின் பிரேக்கிங் -கை பெற விரும்பினால் இது உதவும்.

பெரிய 16 -இன்ச் சக்கரங்களுக்கு இடமளிக்க மாருதி சஸ்பென்ஷனை சிறிது மாற்றியமைக்க வேண்டியிருந்தது. நாங்கள் பார்த்தவரையில், XL6 சிறிய சாலை குறைபாடுகளை நன்றாக சமாளிப்பதால் மிதமான வேகத்தில் நன்றான உணர்வை தருகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக கர்நாடகாவில் நாங்கள் வாகனம் ஓட்டிய சாலைகள் வெண்ணெய் போல் பளபளப்பாக இருந்தன, ஆகவே XL6 -ன் சவாரி எவ்வளவு மேம்பட்டுள்ளது என்பதை தீர்மானிப்பது கடினமாக இருந்தது. எனவே மிகவும் பழக்கமான சாலை நிலைகளில் காரை ஓட்டுவதால் இந்த அம்சத்தில் எங்கள் தீர்ப்பை நாங்கள் சொல்வது சரியாக இருக்காது. காற்று மற்றும் டயர்களில் இருந்து வரும் இரைச்சல் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, சவுண்ட் இன்சுலேஷன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது XL6 -ஐ மிகவும் நிதானமாக இயக்குகிறது.

XL6 எப்போதும் குடும்பத்திற்கு ஏற்ற கார் என்று அறியப்பட்டது மற்றும் இதுவும் அப்படியே இருக்கிறது. திருப்பங்களில் பெரிதாக வளைக்கப்படுவதை அது ரசிக்கவில்லை. ஸ்டீயரிங் மெதுவாக உள்ளது, எந்த உணர்வும் இல்லாதது மற்றும் கடினமாக தள்ளப்படும் போது அது சிறிது ரோல் ஆகிறது. இதன் விளைவாக, நிதானமான முறையில் இயக்கப்படும் போது XL6 ஒரு நல்ல  பயணத்துக்கு ஏற்றதாக இருக்கும்.

ஒட்டுமொத்தமாக, புதுப்பிக்கப்பட்ட XL6 -ன் உட்புறத் தரம் அல்லது வாவ் அம்சங்கள் இல்லாதது அல்லது இன்ஜினின் சாதாரண நெடுஞ்சாலை செயல்திறன் போன்ற சில அம்சங்களை நீங்கள் பார்த்தால், அது நிச்சயமாக கொடுக்கும் பிரீமியத்தை நியாயப்படுத்தாது. இருப்பினும், பல நேர்மறையான விஷயங்களும் உள்ளன. பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியான அம்சங்கள் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மாருதி செய்திருக்கும் மேம்பாடுகள் விலை பிரீமியத்தை மிகவும் ஏற்றுக் கொள்ளத்தக்கதாக மாற்றுகின்றன. ஆனால் ஃரீபைன்மென்ட் டிபார்ட்மென்ட்டில் மிகப்பெரிய மேம்பாடுகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன, அங்கு ஒரு அமைதியான இன்ஜின் மற்றும் சிறந்த சவுண்ட் இன்சுலேஷன் மூலம் புதிய XL6 பயணிக்க மிகவும் ப்ளஷர் மற்றும் பிரீமியத்தை உணர வைக்கிறது. புதிய 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனும் நன்றாக வேலை செய்து XL6 ஐ நகர பயணத்துக்கு ஏற்றதாக மாற்றுகிறது. ஒட்டுமொத்தமாக, புதிய XL6 இன் மேம்பாடுகள் பெரும்பாலான பகுதிகளில் அதிகரித்துள்ளன, ஆனால் அவை அனைத்தும் ஒன்றிணைந்து XL6 ஐ முன்பை விட சிறந்த ஆல் ரவுண்டராக மாற்றுகின்றன. நிச்சயமாக விலை உயர்ந்துள்ளது, ஆனால் இப்போதும் கூட இது ஈர்க்கக்கூடிய கியா கேரன்ஸை விட மிகவும் குறைவான விலையில் உள்ளது, இது பணத்திற்கான சிறந்த மதிப்பாகவும் இருக்கிறது.