ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக்

ஹூண்டாய் கோனா EV இந்தியாவின் முதல் நீண்ட தூர மின்சார வாகனமாகும் ஆனால் அதன் விலையில், இது பிரீமியம் பேக்கேஜிங்கில் சிறந்ததை வழங்கும் போட்டியாளர்களைக் கொண்டுள்ளது. எனவே கோனா EV யாருக்காக?.

25.30 லட்சம் (எக்ஸ்-ஷோரூம் இந்தியா) விலையில், ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக் பல விஷயங்கள் உள்ளன. ஒரு நீண்ட தூர EV, நன்கு தொகுக்கப்பட்ட கார் மற்றும் பயன்பாட்டில் எந்த சமரசமும் இல்லாமல் கிரீனர் தொழில்நுட்பத்தை உறுதியளிக்கிறது. ஆனால் வெகுஜன சந்தை கார் அது இல்லை. இந்த விலையில், ஜீப் காம்பஸ், MG ஹெக்டர், டாடா ஹாரியர் அல்லது ஹூண்டாயின் டுக்ஸான் போன்ற சிறந்த ஆல்-ரவுண்டர்களை நீங்கள் வாங்கலாம்.

எனவே கோனாவின் மின்சார கார் தொழில்நுட்பத்தை நாம் புறக்கணித்தால், அதன் போட்டியாளர்கள் வழங்காத ஏதாவது இந்த கிராஸ்ஓவர் காரில் வழங்கப்படுகிறதா? இல்லையென்றால், இதை வாங்குவதை கருத்தில் கொள்ள வேண்டியவர்கள் யாராவது இருக்கிறார்களா?.

விலை மற்றும் சாலை தோற்றம் ஆகியவற்றில் பெரிய கார் கிடைக்கும் என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் ஏமாற்றப்படுவீர்கள். உண்மையில், பரிமாணங்களில், கோனா EV ஆனது சப்-4 மீட்டர் ஹூண்டாய் வென்யூவிற்கும் நடுத்தர அளவிலான ஹூண்டாய் கிரெட்டாவிற்கும் இடையில் எங்காவது விழுகிறது. இது வென்யூவை விட நீளமாகவும், அகலமாகவும், பெரிய வீல்பேஸைக் கொண்டிருந்தாலும், ஹூண்டாய் நிறுவனத்தின் புதிய பேபி எஸ்யூவி -யை விட இது 20 மிமீ குறைவாக உள்ளது.

கிரெட்டாவுடன் ஒப்பிடும்போது, கோனா அகலமானது மற்றும் பெரிய வீல்பேஸை கொண்டுள்ளது, ஆனால் நீளம் மற்றும் உயரம் குறைவாக உள்ளது. எனவே,, இதேபோன்ற விலையுள்ள போட்டியாளர்களுடன் நீங்கள் பெறும் அதே சாலை தோற்றத்தை நீங்கள் பெற மாட்டீர்கள். உண்மையைச் சொன்னால், கிராஸ்ஓவர் தோற்றம் மற்றும் கர்வ்டு ஸ்டைலிங், இது i20 ஆக்டிவின் பெரிய மற்றும் அதிக நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட பதிப்பு என்று நீங்கள் நினைக்கலாம்.

கிரெட்டாவுடன் ஒப்பிடும்போது, கோனா அகலமானது மற்றும் பெரிய வீல்பேஸை கொண்டுள்ளது, ஆனால் நீளம் மற்றும் உயரம் குறைவாக உள்ளது. எனவே,, இதேபோன்ற விலையுள்ள போட்டியாளர்களுடன் நீங்கள் பெறும் அதே சாலை தோற்றத்தை நீங்கள் பெற மாட்டீர்கள். உண்மையைச் சொன்னால், கிராஸ்ஓவர் தோற்றம் மற்றும் கர்வ்டு ஸ்டைலிங், இது i20 ஆக்டிவின் பெரிய மற்றும் அதிக நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட பதிப்பு என்று நீங்கள் நினைக்கலாம்.

இரண்டாவது கவனத்தை ஈர்க்கும் விஷயம் இந்த கார் அரிதானது என்பதுதான். ஒரு வருடம் கழித்து கூட, ஜீப் காம்பஸ் அல்லது டாடா ஹாரியர் போன்ற பொதுவான தோற்றத்தில் கோனா இருக்க வாய்ப்பில்லை. எனவே உங்கள் வழியில் எந்த எந்த காருக் குறுக்கிட வாய்ப்பில்லை.

ஆனால் இது பம்பரில் பொருத்தப்பட்ட LED ப்ரொஜெக்டர் ஹெட்லைட்கள் (வென்யூவில் இருப்பதை போன்றது), LED DRLகள் மற்றும் LED டெயில் லைட்டுகள் போன்ற சில இனிமையான வடிவமைப்பு சிறப்பம்சங்களையும் பெறுகிறது.

ஹூண்டாய் கார் இன்டீரியர்களை போலவே, தரமும் சிறப்பானது மற்றும் சீரானது, மேலும் அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் டுக்ஸானில் உள்ளதைப் போலவே பயன்படுத்த எளிதானது. கோனா EV -யின் வசீகரம் அங்குதான் உள்ளது. கோனாவில் ஆர்வமுள்ள பெரும்பாலானவர்கள் இதற்கு முன்பு மின்சார காரை ஓட்டியிருக்க மாட்டார்கள் அல்லது மின்சார காரில் இருந்திருக்க மாட்டார்கள், ஆனால் நீங்கள் உள்ளே நுழைந்தவுடன், எதுவும் பெரியதாக தெரியவில்லை.

ஒட்டுமொத்த சாலை தெரிவுநிலை சிறப்பாக உள்ளது, டிரைவ் மோட் பட்டன் (ஈகோ, ஈகோ+, ஸ்போர்ட் & கம்ஃபோர்ட்) முதல் பட்டன் வகை டிரைவ் செலக்டர் (பார்க், நியூட்ரல், ரிவர்ஸ் & டிரைவ்) வரை அனைத்தும் எளிதாக உங்கள் கைக்கு வந்து சேரும். டியூசன் அல்லது கிரெட்டாவின் வித்தியாசம் என்னவென்றால், கோனா EV -யின் சென்டர் கன்சோல் உயரத்தில் அமர்ந்து மந்தமான வெள்ளியில் முடிக்கப்பட்டுள்ளது. தாழ்வான ஸ்லங் இருக்கையுடன் இதை இணைத்து, ஹேட்ச்பேக் அல்லது செடான் கார்களுக்கு நிகரான டிரைவிங் நிலையை பெறுவீர்கள். இது இடம் அல்லது கிரெட்டா போன்ற உயரமான டிரைவிங் பொசிஷன் அல்ல, அங்கு உங்கள் பார்வைக் கோடு போனட்டிற்கு மேலே உள்ளது.

கோனா EV -யின் குறைந்த உயரம் ஹெட்ரூமில் எந்த சிக்கலையும் ஏற்படுத்தவில்லை என்றாலும், 6 அடிக்கு மேல் உயரமுள்ள ஓட்டுநர்கள் ஓட்டுநரின் இருக்கை உயரத்தை குறைந்த புள்ளியில் அமைக்க வேண்டும். இருப்பினும், இது மிகப் பெரிய கார் அல்ல என்பது உங்களுக்குத் தெரியும்.

கேபின் இடம், குறிப்பாக பின்புறம், சில சப்-10 லட்சம் ரூபாய் பிரீமியம் ஹேட்ச்பேக்குகளுக்கு இணையாக உள்ளது. பின்புறத்தில் முழங்கால் அறை மற்றும் ஹெட்ரூம், 6-அடிக்கு பயன்படுத்தக்கூடியது, அதே விலையில் பெட்ரோல்/டீசல்-இயங்கும் எஸ்யூவி -களில் இருந்து நீங்கள் பெறுவது அல்ல. இருப்பினும், பின்புறத்தில் உள்ள ஒரு பெரிய பிரச்சனை, இருக்கை அடித்தளம் தரையில் எவ்வளவு நெருக்கமாக உள்ளது. எனவே 6 அடிக்கு கீழ் உள்ள பயனர்கள் கூட தொடையின் கீழ் ஆதரவு என்பது அவர்களுக்கு பயன்படாது, ஏனெனில் இருக்கை நிலை உங்கள் முழங்கால்களை மேலே தள்ளும் வகையில் இருக்கும்.

நாம் சில உண்மைகளை எதிர்கொள்ள வேண்டும்: கோனா EV இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தால் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி விலை குறைவானதாக இருந்திருக்கும். தற்போது, இங்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உதிரிபாகங்களுடன் அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது, அதனால்தான் பெரிய கார்களுக்கு இணையாக விலை நிர்ணயம் செய்யப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், இது ஹூண்டாய் அந்த சொந்த நாட்டு சந்தையான தென் கொரியாவில் இருப்பதை விட இந்தியாவில் விலை குறைவானது, மேலும் ஹூண்டாய் இந்தியா கூட இது தாங்கள் எந்த லாபத்தையும் எதிர்பார்க்கும் மாடல் அல்ல என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறது. இதை ஏன் குறிப்பிடுகிறோம்? இது பெரிய எஸ்யூவி -களுக்கு போட்டியாக அல்ல, மேலும் அதன் விலை நிர்ணயம் என்பது இந்தியாவில் விற்பனைக்கு எப்படி தயாரிக்கப்படுகிறது என்பதற்கான ஒரு செயல்பாடாகும்.

எதிர்பார்த்தபடி, பூட் ஸ்பேஸ் கூட அதன் விலை போட்டியாளர்களுக்கு இணையாக இல்லை. டுக்ஸன் உங்களுக்கு 530 லிட்டர்கள், காம்பஸ் உங்களுக்கு 438 லிட்டர்கள் & கிரெட்டா உங்களுக்கு 402 லிட்டர் பொருள்களை வைப்பதற்கான இடத்தைத் தருகிறது, ஆனால் நீங்கள் கோனா EV -யில் சுமார் 334 லிட்டர்கள் மட்டுமே பெறுவீர்கள். இது புதிய வேகன்ஆரை விட குறைவானது ஆனால் இரண்டு பெரிய சூட்கேஸ்களுக்கு இன்னும் போதுமானதாக இருக்கும்.

கோனாவின் கேபின் தன்னை மீட்டெடுக்கும் இடம் என்பது, அது கொடுக்கும் தொழில்நுட்ப வசதிகளில் உள்ளது. அது நம்மை அழைத்துச் செல்கிறது.

தொழில்நுட்பம்

 

நீங்கள் கோனா EV -யை ஃபுல்லி லோடட் வேரியண்டில் மட்டுமே வாங்க முடியும். எனவே, இது ஓட்டுநர் ஏசி-மட்டும் மோட் உடன் கூடிய ஆட்டோ ஏசி (ஏசி சுமையைக் குறைக்க மற்றும் டிரைவருடன் பயணிகள் இல்லாத போது குறைந்த சார்ஜை பயன்படுத்த), புஷ்-பட்டன் ஸ்டார்ட், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் எலக்ட்ரிக் சன்ரூஃப் கொண்ட ஸ்மார்ட் கீ போன்ற வசதிகளை பெறுகிறது. .

இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை சீட் கூலிங் மற்றும் ஹீட்டிங் ஆகியவற்றுடன் லெதரெட் அப்ஹோல்ஸ்டரியைப் பெறுகின்றன. வயர்லெஸ் ஃபோன் சார்ஜர், ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்ட ஆடியோ & ஃபோன் கன்ட்ரோல்கள், ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளேயுடன் கூடிய 8-இன்ச் டச்ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் 6-ஸ்பீக்கர் மியூசிக் சிஸ்டமும் உள்ளது. மற்ற இன்னபிற பொருட்களில் ஸ்டீயரிங், ஹீட்டட் விங் மிரர்கள், ஒரு ஆட்டோ டிம்மிங் IVRM, LED கேபின் விளக்குகள், முன் மற்றும் பின்புற ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் அனைத்து பயணிகளுக்கும், பின் நடுத்தர பயணிகள் உட்பட, சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

ரியர் ஏசி வென்ட்கள் அல்லது ஹூண்டாய் ப்ளூலிங்க் கனெக்ட் செய்யப்பட்ட கார் தொழில்நுட்பம் போன்ற இல்லாத சில விஷயங்களும் உள்ளன, ஆனால் இதை நாங்கள் டீல் பிரேக்கர்ஸ் என்று அழைக்க மாட்டோம். கேபின் இடமும் நடைமுறையும் இதேபோன்ற விலையுயர்ந்த போட்டியாளர்களுடன் இணையாக இல்லாவிட்டாலும், அம்சங்களின் தொகுப்பும் பேக்கேஜிங் விரும்புவதை போல இல்லை.

ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக் காரில் 6 ஏர்பேக்குகள், EBD உடன் ABS, ISOFIX, வெஹிகிள் ஸ்டெபிலிட்டி மேனேஜ்மென்ட், எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி புரோகிராம் மற்றும் டிராக்‌ஷன் கன்ட்ரோல் ஆகியவை ஸ்டாண்டர்டாக உள்ளன. இது ஹில் ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட், ரியர் பார்க்கிங் சென்சார்கள், டைனமிக் நேவிகேஷன்களுடன் கூடிய பின்புற கேமரா, ஆட்டோ ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் டயர் பிரஷர் மானிட்டரிங​ ஆகியவற்றையும் பெறுகிறது.

அம்சங்களின் அடிப்படையில் பெரிய குறைகள் எதுவும் இல்லை என்றாலும், முன்பக்க பார்க்கிங் சென்சார்களையும் ஹூண்டாய் வழங்கியிருந்தால் நன்றாக இருந்திருக்கும்.

கோனா எலக்ட்ரிக் இந்தியாவின் முதல் நீண்ட தூர மின் வாகனம் மட்டுமல்ல; ஓட்டுவதற்கு இது ஒரு நல்ல கார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, புத்த் இன்டர்நேஷனல் சர்க்யூட்டில் ஒரு சில சுற்றுகளுக்கு மட்டுமே எங்களால் இந்த காரை ஓட்ட முடிந்தது, ஆனால் அந்த நேரத்தில், இந்த கார் எந்த பின்னடைவும் இல்லை என்பதை உங்களுக்குச் சொல்லும் அளவுக்கு நாங்கள் இந்த காரை ஓட்டியிருந்தோம்.

மின்சார கார்கள் அவற்றின் டார்க்கை உடனடியாக வழங்குகின்றன. ஒரு குறிப்பிட்ட rpm வரை இன்ஜின் புதுப்பிக்கும் வரை காத்திருக்க வேண்டாம், உங்கள் வழியை மேலே மாற்ற கியர்பாக்ஸ் இல்லை. 50 கிமீ வேகத்தில் முன்னோக்கிச் செல்லும் போது அல்லது த்ராட்டிலை நிதானத்திலிருந்து ஸ்லாம் செய்யுங்கள், மேலும் 395Nm உடனடியாக சாலையில் கிடைக்கும். கோனா EV ஆர்வத்துடன் வேகத்தைப் பெறுகிறது, மேலும் நீங்கள் எந்த வித சிரமமின்றி 100 கிமீ வேகத்தில் செல்வீர்கள்.

ஓவர்டேக்குகள் எந்த திட்டமிடலும் தேவைப்படாது, அது நகரத்தின் வேகத்தில் அல்லது நெடுஞ்சாலையில் இருந்தாலும், ஆக்ஸலரேஷன் நீங்கள் எவ்வளவு அழுத்தினால், மின்சார பெடலுடன் மிகவும் நேரடியான தொடர்பை கொண்டுள்ளது. உங்கள் ரிமோட் கண்ட்ரோல் காரில் ஜாய்ஸ்டிக்கை முன்னால் தள்ளியது நினைவிருக்கிறதா? அந்த கார் எவ்வளவு விரைவாக முன்னால் சென்றது என்பதை கற்பனை செய்து பாருங்கள், இப்போது நீங்கள் அந்த காரில் இருக்கிறீர்கள் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். அதுதான் கோனா EV. இது 9.7 வினாடிகளில் 0-100 கிமீ வேகத்தை அடைய உதவுகிறது.

எந்த அளவுக்கு சத்தம் மற்றும் அதிர்வு இல்லாத அனுபவம் என்பது போதை தரக்கூடியது. கேபினுக்குள் சில டயர் சத்தம் கேட்கிறது, ஆனால் மின்சார மோட்டார் மட்டுமே இருப்பதால், இன்ஜின் இல்லாததால், அனுபவம் உள்ளே மிகவும் அமைதியானது. இந்த இரண்டு காரணிகளையும் இணைத்து, பெட்ரோல் அல்லது டீசல் கார்களை பயன்படுத்தும் ஓட்டுநர்கள் எளிதில் புரிந்துகொள்வது மட்டுமின்றி, ஒருவேளை, இன்னும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருக்கும் ஒரு அற்புதமான மென்மையான மற்றும் யூகிக்கக்கூடிய டிரைவ் அனுபவத்தைப் பெறுவீர்கள்!

பவர் டெலிவரி எவ்வளவு மந்தமாக அல்லது ஸ்போர்ட்டியாக இருக்கிறது என்பதை மாற்றும் டிரைவ் மோடுகளைத் தவிர, நீங்கள் பேடில் ஷிஃப்டர்களையும் பெறுவீர்கள். ஆனால் ஏன்? ஸ்டீயரிங் பின்னால் உள்ள ஃபிளாப்கள் கியர்பாக்ஸை கட்டுப்படுத்தாது, மாறாக, பிரேக் பவர் ரீஜெனரேஷன் அமைப்பை நிர்வகிக்கின்றன.

இதுதான் கோனாவை ஒற்றை பெடல் கொண்ட காராக மாற்றுகிறது. தீவிரத்தை தேர்வு செய்ய 3 மோட்கள் உள்ளன. காரில் ஏறி அமர்ந்தவுடன், சிஸ்டம் காரை கடக்க அனுமதிக்காது, மாறாக, இன்ஜின் பிரேக்கிங்கை போலவே ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தீவிரத்தைப் பொறுத்து) வேகத்தைக் குறைக்கிறது. எனவே பிரேக்கிங் மூலம் உராய்வை உருவாக்குவதன் மூலம் ஆற்றலை வீணாக்குவதற்குப் பதிலாக, பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய கம்ப்யூட்டர் வீல்களை ஜெனரேட்டர்களாக பயன்படுத்துகிறது.

நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், ரீஜென், அதன் மிக உயர்ந்த அமைப்பில் கூட, மிகவும் தீவிரமாக இல்லை. இது உங்கள் பெட்ரோல்/டீசல் காரின் வேகத்தை குறைக்க டவுன்ஷிஃப்டிங்கை பயன்படுத்துவதைப் போன்றது, எனவே இது திடீர்/ஜெர்க்கி அல்லது கடுமையாக பிரேக்கிங் செய்வது போன்றது அல்ல.

இது கோனா EV -யின் ARAI-ன் உரிமைகோரப்பட்ட 452 கிமீ வரம்பிற்கு முழு சார்ஜில் பங்களிக்கிறது. ஆனால் அது ஒரு கேள்வியை எழுப்பியது. சர்வதேச அளவில், கோனா EV இரண்டு ஆப்ஷன்களுடன் கிடைக்கிறது: 100kW மின்சார மோட்டாருடன் 39.2kWh பேட்டரி மற்றும் 150kW மின்சார மோட்டார் கொண்ட 64kWh பேட்டரி. இந்தியா சிறிய பேட்டரியை பெறுகிறது மற்றும் ஐரோப்பிய மதிப்பீட்டின்படி, அதாவது புதிய ஐரோப்பிய டிரைவிங் சைக்கிள் (NEDC) படி, இந்தியாவில் நாம் பெறும் அதே ஸ்பெக்கில் உள்ள இந்த கார் 345 கிமீ தூரம் செல்லும் என்று கூறப்பட்டுள்ளது.

வித்தியாசம் என்பது டெஸ்டிங் முறையில் உள்ளது. NEDC முறையில் 120 கிமீ/மணி டாப் ஸ்பீட் சோதனை அடங்கும், ARAI முறையில், அதிகபட்ச வேகம் 50 கிமீ/மணி -ஐ தாண்டாது. சோதனைச் சுழற்சிகளில் சராசரி வேகத்தில் உள்ள வித்தியாசத்தின் காரணமாக (அந்தந்தப் பகுதிகளின் சராசரி டிரைவிங் சுழற்சிகளின் அடிப்படையில் அமைக்கப்பட்டது), இந்தியா-ஸ்பெக் கோனா EV ஆனது கணிசமாக கூடுதலான முழு சார்ஜ் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது.

காரின் உரிமையாளர் அனுபவம்

தண்ணீர் தேங்கி நிற்கும் சாலைகளில் ஓட்டினால் என்ன ஆகும் ?

முதலாவதாக, இது அதிக வாட்டர்-வேடிங் டெப்த் கொண்ட எஸ்யூவி அல்ல. எனவே உங்கள் சராசரி ஹேட்ச்பேக் அல்லது செடானை நீங்கள் கொண்டு செல்லாத இடங்களுக்கு இதில் செல்ல வேண்டாம். இருப்பினும், மின்சார கார்கள் இங்கு ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளன, காரணம் இவை மிகப்பெரிய வெள்ளத்தில் சாதாரன கார்கள் பாதிப்படையும் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் பூட்டிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

இன்ஜின் தொகுதிக்குள் தண்ணீர் நுழையும் போது இது நிகழ்கிறது, பொதுவாக வெளியேற்றத்திலிருந்து பின்வாங்குவதால் நீர் உள்ளே கசிந்து, பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டரை சேதப்படுத்துகிறது. எலெக்ட்ரிக் கார்களில் எக்ஸாஸ்ட் இல்லை, அதனால் அந்த ஆபத்து கிடையாது! அடுத்து, பேட்டரி IP67 வாட்டர் புரூஃப் என மதிப்பிடப்பட்டது. இது தூசியிலிருந்து முற்றிலும் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் லிக்விட் கூல்டு வசதியை பயன்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, நீர் மட்டம் அபாயகரமான நிலைக்கு உயர்ந்தால், சேதம் அல்லது மின் அதிர்ச்சியைத் தடுக்க, மின் மோட்டார் தானாகவே அணைக்கப்படும்.

எனது கோனா EV -யை எப்படி சார்ஜ் செய்வது?

சார்ஜ் செய்வதற்கு 3 மோட்கள் உள்ளன, அவை கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.

DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்: தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஹூண்டாய் டீலர்ஷிப்கள் மற்றும் சர்வீஸ் சென்டர்களில் இது அமைக்கப்படும். கார்ப்பரேட் வாகன நிறுத்துமிடங்களிலும், IOCL உடனான ஹூண்டாய் கூட்டுறவின் மூலம், புது டெல்லி, மும்பை, பெங்களூர் மற்றும் சென்னை போன்ற அடுக்கு 1 நகரங்களில் தொடங்கி, சில இந்தியன் ஆயில் பெட்ரோல் பம்புகளிலும் இதைப் பார்க்கலாம். இதைப் பயன்படுத்தி, கோனா எலக்ட்ரிக் காரை 57 நிமிடங்களில் 80 சதவீதம் வரை சார்ஜ் செய்ய முடியும்.

AC வால்பாக்ஸ் சார்ஜர்: இந்த அமைப்பு கோனா EV உடன் ஸ்டாண்டர்டாக வருகிறது. உங்கள் வீட்டில் அமைக்கப்படும் 7.2kW வால்பாக்ஸ் சார்ஜர் மூலம், காரை சுமார் 6 மணி நேரம் 10 நிமிடங்களில் 0-100 சதவீதம் சார்ஜ் செய்யலாம். இந்த முறையில் ஒரு மணி நேரம் சார்ஜ் செய்தால் சுமார் 50 கிமீ தூரம் செல்லும். ஹூண்டாய், மூன்றாம் நபர் மூலம், உங்கள் வீட்டு மின்சாதனங்களை ஆய்வு செய்து, இந்தக் சார்ஜரை இலவசமாக பொருத்தும். இருப்பினும், நீங்கள் ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பில் வசிக்கிறீர்கள் என்றால், உங்களுக்கு ஒரு பிரத்யேக பார்க்கிங் ஸ்பாட் (சிறந்த, ஒரு ஸ்டில்ட் பார்க்கிங் ஸ்பாட்) மற்றும் நிச்சயமாக, ஹவுசிங் சொசைட்டியின் அனுமதிகள் தேவைப்படும்.

போர்ட்டபிள் சார்ஜர்: இதுவும் ஒவ்வொரு கோனாவிலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த 2.8kW யூனிட், 3-pin 15amp சார்ஜ் பாயிண்டில் பயன்படுத்தலாம், முழு சார்ஜ் செய்ய சுமார் 19 மணிநேரம் ஆகும். இது சிறந்த சார்ஜிங் தீர்வு அல்ல, ஆனால் வேறு எந்த வழியும் கிடைக்காத பட்சத்தில் இதை நீங்கள் பயன்படுத்தலாம்.

கார் பராமரிப்பில் அதிக செலவாகுமா?

இல்லவே இல்லை! எலெக்ட்ரிக் கார்களில் நகரும் பாகங்கள் குறைவாக இருப்பதால், இன்ஜின் ஆயில் போன்ற நுகர்பொருட்கள், ஆயில் ஃபில்டர் அல்லது ஃப்யூல் ஃபில்டர் போன்ற பாகங்கள் மாற்றப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை. 60,000 கி.மீ.க்கு ஒரு முறை பேட்டரி கூலன்ட் கூட மாற்ற வேண்டும்! உண்மையில், கோனா எலக்ட்ரிக் காரின் சராசரி இயங்குச் செலவு சமமான பெட்ரோல் அல்லது டீசல் காரில் 1/5 என்று ஹூண்டாய் கூறுகிறது.

தூரமான பயணங்களுக்குச் செல்ல விரும்பினால் என்ன செய்வது?

கோட்பாட்டளவில், அதன் உரிமைகோரப்பட்ட வரம்பில் 452 கிமீ, நீங்கள் கோரப்பட்ட வரம்பை ஒரு பெரிய வித்தியாசத்தில் தள்ளுபடி செய்தாலும், குறுகிய சாலைப் பயணம் சாத்தியமாகும். இருப்பினும், பிரச்சனை என்னவென்றால், வால்பாக்ஸ் சார்ஜரை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல முடியாது, மேலும் இது ஃபாஸ்ட் சார்ஜ் செய்யும் பாயிண்டும் கிடைக்கும் தன்மையைப் பொறுத்தது. நீங்கள் நிச்சயமாக போர்ட்டபிள் சார்ஜரை பயன்படுத்தலாம் ஆனால் அதற்கு உங்கள் பயணத் திட்டங்களில் சில மணிநேர மதிப்புள்ள காத்திருப்பு தேவைப்படும். எனவே நீங்கள் கோனா EV -யில் சாலைப் பயணங்களை நிர்வகிக்க முடியுமா? ஆம். அவை திட்டமிடாமல் இருக்க முடியுமா? அநேகமாக அதற்கான சாத்தியமில்லை.

உத்தரவாதத்தை பற்றி ?

ஹூண்டாய் கோனா EV தரத்துடன் 3 ஆண்டுகள்/வரம்பற்ற கிலோமீட்டர் உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறது. பேட்டரி பேக் 8 ஆண்டுகள்/1,60,000 கிமீ உத்தரவாதத்தால் ஸ்டாண்டர்டாக உள்ளது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இது ரீசேல் மதிப்புக்கு சிறந்தது, ஆனால் மறுவிற்பனையின் அடிப்படையில் அத்தகைய காருக்கு சந்தை எவ்வாறு பதிலளிக்கிறது என்பது இன்னும் தெரியவில்லை. ஹூண்டாய் தற்போது பைபேக் திட்டத்தையும் வழங்கவில்லை, எனவே எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை.

தொடர்புடையது: ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக் சார்ஜிங், ஆஃப்டர் சேல்ஸ் சப்போர்ட் விளக்கம்.

எனவே, ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக் அதன் விலை போட்டியாளர்களை விட சிறந்ததா? நன்றாக, இது ஒரு மென்மையான டிரைவ் அனுபவத்துடன் சிறந்த இரைச்சல் இன்சுலேஷனை வழங்குகிறது மற்றும் அம்சங்களுக்கு வரும்போது அவர்களைக் கண்ணுக்குப் பார்க்கிறது. இருப்பினும், ஒரு குடும்பக் காராக, அதே விலையில் பெட்ரோல்/டீசல் எஸ்யூவி வழங்கும் கேபின் இடம், நடைமுறை அல்லது மோசமான ரோடு ஆபிலிட்டியை இது வழங்காது.

அதனால் இதனை பயன்படுத்தவே முடியாதது என்று அர்த்தமா? இல்லவே இல்லை! வீட்டில் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது காராக கோனா மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. தினசரி பயணியாக, இது உண்மையில் மிகவும் விவேகமானது மற்றும் ஓட்டுவது எவ்வளவு மென்மையாகவும், குத்தலாகவும் இருக்கிறது என்பதை நீங்கள் பாராட்டினால், அதை நீங்கள் தொடர்ந்து பயன்படுத்துவதைக் காண்பீர்கள். இந்தியாவில் முதல் எலக்ட்ரிக் கார் வாங்குபவர்களில் ஒருவராக இருக்க விரும்புபவரும், தினசரி செயல்பாட்டில் பெரிய சமரசம் செய்யாமல், ஒரு தனித்துவமான காரை சொந்தமாக வைத்திருப்பதற்கான உரிமைகளை விரும்பும் நபருக்கானது.

கோனா EV -யின் உரிமையாளர்கள் இந்தியாவில் வரவிருக்கும் மின்சார கார்களுக்கான பிராண்ட் அம்பாசிடர்களாக மாறுவார்கள், இது இந்தியாவில் முதல் மின்சார கார் ஆகும், இது சில பெரிய எச்சரிக்கைகள் அல்லது கடுமையான வரம்புகளுடன் வரவில்லை, குறிப்பாக ரேஞ்ச் என்று வரும்போது. எனவே, நாமோ அல்லது ஹூண்டாய் நிறுவனமோ கூட, இது அதன் விலையில் அதிக விற்பனையாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை என்றாலும், இது ஒரு கார் மற்றும் ஒவ்வொரு எலக்ட்ரிக் காருக்கும் வழி வகுக்கும் ஒரு முக்கிய தருணமாகும்.

ஆனால் இந்தியா உள்நாட்டிலேயே பேட்டரிகளை உருவாக்கி உற்பத்தி செய்யும் வரை, மின்சார கார் வாங்குபவர்களுக்கு அரசாங்கம் வலுவான பலன்களை வழங்கும் வரை, EV வாகனங்கள் மக்களைச் சென்றடைய முடியாது.