முதல் இயக்க விமர்சனம்: மாருதி சுசூகி S-கிராஸ் ஃபேஸ்லிஃப்ட்

மறுவேலை செய்யப்பட்ட வெளிப்புறங்கள் மற்றும் SHVS தொழில்நுட்பமானது S- கிராஸ்ஸை ஒரு சிறந்த தயாரிப்பாக உருவாக்குமா? நாம் கண்டுபிடிக்கலாம்.

மாருதி சுஸுகி S-கிராஸ் என்பது SUV அல்ல, ஆனால் அதன் விலை வரம்பில் காம்பாக்ட் SUVயுடன் எப்போதும் ஒவ்வாதிருக்கின்றது. முன்- ஃபேஸ்லிஃப்ட் S- கிராஸ் ஒரு தலை-டர்னெர் அல்ல, அதன் சிறந்த விற்பனை வகைகள் ஒரு சாதாரண 1.3-லிட்டர் 90PS டீசல் இயந்திரத்திலிருந்து தன் ஆற்றலை ஈர்த்தது. சிறிய SUVகள் விற்பனையானது விற்பனை விளக்கப் படங்களை ஆளுகையில், இந்த பெரிய கிராஸ்ஓவர் ஒரு திடமான முக்கிய இடத்தை கண்டுபிடித்தது மற்றும் மாருதி சுசூகி விற்பனையின் பட்டியலில் மரியாதைக்குரிய எண்களைப் பெற்றது.

தொடங்கப்பட்ட இரண்டு வருடங்கள் கழித்து, மாருதி சுஸுகி நிறுவனம், அதன் 2017 பண்டிகை காலத்திற்கு முன்னரே, ஒரு நடு-வாழ்கை புதுப்பித்தல் வழங்குவதன் மூலம் S-கிராஸ் 'அதிர்ஷ்டத்தை உயர்த்த விரும்பியது. இந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட் அம்சம் கூடுதல் அம்சங்கள், சற்றே மறுவேலை செய்யப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பத்தை பெறுகிறது. ஆனால் S-கிராஸ் ஃபேஸ்லிஃப்ட் பெரிய மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த 1.6 லிட்டர், 120PS டீசல் இயந்திரத்தை நீக்கிவிட்டது.

S- க்ராஸ் மேலும் கவர்ச்சியூட்டுவதற்கு மறுபிரதிகள் மற்றும் பிற சேர்த்தல் சேர்ந்து வர வேண்டுமா? மேலும் பெரிய இயந்திரத்தை விட்டு வெளியேறுவது அர்த்தமானதா? நாம் கண்டுபிடிக்கலாம்.

Fact check: உண்மை பரிசோதிப்பு: மாருதி சுசூகி S-கிராஸ் கடந்த 12 மாதங்களில் ரெனால்ட் டஸ்டரை விஞ்சிவிட்டது

வெளிப்புற தோற்றம்

முன் - ஃபேஸ்லிஃப்ட் S- கிராஸ் 'வடிவமைப்பு ஒருபோதும் கவர்ச்சியாக இல்லை, மாருதி சுசுகி இந்த குறைபாடுகளை நிவர்த்தி செய்வதற்கு மிகுந்த முயற்சி எடுத்தது. S-கிராஸ் ஃபேஸ்லிஃப்ட்டின் மேல் உள்ள மாற்றங்களின் பெரும்பகுதியை முகத்தில் காணலாம். இது மறுவடிவமைக்கப்பட்ட முன் பம்பர், பெரிய மற்றும் பரந்த முன் கிரில், மாற்றியமைக்கப்பட்ட பாணட், மற்றும் ஒரு கூர்மையான ஹட்லம்ப் வடிவமைப்பை பெறுகிறது. உன்னிப்பாகப் பார், முன் கிரில்லின் செங்குத்து ஸ்லாட்டுகள் மற்றும் முன்னணி பம்பரில் பிளாஸ்டிக் உறைப்பூச்சு SUV வியிடமிருந்து ஈர்க்கப்பட்டது போல் உள்ளது. முன் தோற்றம் இப்போது பளிச்சென இருந்தாலும், S-கிராஸின் சாந்தமான தோற்றத்தை விரும்பியவர்களுக்கு இந்த புதிய முகம் கொஞ்சம் பரபரப்பாகவே காணப்படுகிறது.

பக்கத்திலிருந்து அதைப் பார்க்கவும், முன் கிரில்ல் கூர்மையாக கீழே இறங்குகின்றது. ஹெட்லேம்ப்ஸ் மேலும் நிமிர்ந்தவையாகும், குறுகியில்லை - இதுவே அதன் முன்புறம் இப்போது உக்கிரமாக தோற்றமளிக்கும் காரணம். புதிய அலாய் சக்கர வடிவமைப்பு தவிர மற்றவையெல்லாம் ஒரே மாதிரியானவையாக உள்ளன. இப்போது வித்தியாசமான பாணியில் இருக்கும் வால் விளக்கு யூனிட்கள் மற்றும் பூட்டில் உள்ள SHVS பேட்ஜ் தவிர, பின்புறத்தில் எந்த மாற்றமும் இல்லை. மாருதி சுஸுகி எஸ்-கிராஸ் மீது ஐந்து வெளிப்புற வண்ண ஆப்ஷன்களை வழங்கி வருகிறது, ஆனால் ஷேட் அட்டையில் அர்பன் ப்ளூ வண்ணம் மாருதி சுஸுகி சியாஸில் இருக்கும் புதிய நெக்ஸா ப்ளூ நிறத்துடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது.

மாருதி சுஸுகி S- கிராஸ் பலருக்கு பிரீமியம் ஹாட்ச்பாக்ஸாக எளிதில் கடக்க முடிகிறது. துணை 4m பிரீமியம் ஹாட்ச்பேக் ஒப்பிடும்போது இது மிகவும் பெரியது. இது SUV களுக்கு அடுத்ததாக நம்பிக்கையுடன் நிற்க முடியும். நீளம் 4300 மிமீ மற்றும் 1785mm அகலத்தில், S- கிராஸ் ஃபேஸ்லிஃப்ட், ஹூண்டாய் க்ரேட்டாவை விட 30 மிமீ மற்றும் 5 மி.மீ. பரந்துள்ளது, ஃபேஸ்லிஃப்ட்டில் கிரௌண்ட் கிலீயரென்ஸ் மேம்படுத்தப்பட்டு இப்போது 137 மிமீ (லேடனில்) உள்ளது, இது பெரிய டயர்கள் கொண்டு அமைக்கப்பட்டிருக்கிறது. புதிய 215/60 R16 சக்கரங்கள் 205/60 R16 இலிருந்து முன்பை விட அதிகமாக உள்ளன.

பரிமாணங்கள்

உள் தோற்றம்

உள்ளே மாற்றங்கள் கண்டுபிடிக்க முயற்சி செய்தால், உங்களுக்கு நுண்ணோக்கி கட்டாயம் தேவைபடும். ஸ்மார்ட் ப்ளூடூத் அமைப்பு, ஸ்மார்ட் ப்ளூடூத் இன்போடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தில் அண்ட்ராய்டு ஆட்டோ இணைப்பு விருப்பம் மற்றும் டாஷ்போர்டில் மென்மையான டச் பிளாஸ்டிக்கின் மென்மையான அமைப்பு ஆகியவற்றில் SHVS டெல்டேல் விளக்குகள் தவிர, எதுவும் மாறவில்லை.

S- கிராஸ் 'அறை, எப்போதும் ஒரு வசதியான இடத்தில் இருப்பதை உணர செய்கின்றது. முன் மற்றும் பின்புறத்தில் போதுமான ஹெட்ரூம் லெக்ரூம் உள்ளது, மற்றும் பின்புற பெஞ்ச் இன்னும் எளிதாக ஹாட்ச்பேக்கை ஒப்பிடும்போது மூன்று பேர் இருக்க முடியும். சாலை சத்தம் தடுப்பு என் வாக்கை பெறுகிறது மற்றும் அறை அனைத்தும் கருப்பு தீம் இருந்த போதிலும், அது ஸ்போர்ட்டி லுக் கொடுக்கின்றது. காரின் உள்ளே வெள்ளி மற்றும் குரோம் பிட்ககளின் ஸ்மார்ட் பயன்பாடு பிரீமிய உணர்வை சேர்கின்றது.

மாருதி சுஸுகி இந்த வாய்ப்பை எடுத்துக் கொண்டாலும், ஆரஞ்சிக்கு பதிலாக டிரைவர் பவர் விண்டோ அப் / டவுன் சுவிட்ச் மற்றும் ஸ்டீரிங் கட்டுப்பாடுகள் வெள்ளை பாக்லைட் கொண்டிருந்திருக்கலாம், இது வைட்-பாக்ளிட் இன்ஸ்ட்ருமென்ட் கன்சோல் மற்றும் ஏர் கான் டிஸ்ப்ளே யூனிட் உடன் இணையவில்லை. தோல் மூடப்பட்டிருக்கும் ஸ்டீயரிங் சற்று வழுக்கும் தன்மையுடன் இருக்கின்றது, பிடி கிரைனி மற்றும் ரப்பரி அமைப்புடன். இருந்திருக்கலாம் பின்புற காற்று மாடல் கூட வேற்கத்தக்கது. இந்த தவறுகள் ஒரு புறம் இருந்தாலும், ஸ்டிக்கர் விலையை பாதிக்காமல், அவை அறையில் விரிவாக கவனத்தை மேம்படுத்தி இருந்திருக்கலாம்.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்

S-கிராஸ் ஃபேஸ்லிஃப்ட் தற்போதுள்ள 1.3 லிட்டர், 90PS டீசல் எஞ்சின், 5-வேக மேனுவால் ட்ரான்ஸ்மிஷன் இணைக்கப்பட்டு வருகிறது. ப்ரீ-ஃபேஸ்லிஃப்ட் S-கிராஸ், அதே எஞ்சின்-டிரான்ஸ்மிங் கலவையுடன், 1.6-லிட்டர் டீசலை ஒரு பெரிய லாபத்தில் விஞ்சியது - இதுவே 120PS எஞ்சின் நிறுத்தப்பட்டு விட்டதற்கான காரணம்.

S-கிராஸ் ஃபேஸ்லிஃப்ட் 1.3 லிட்டர் டீசல் இயந்திரம் சரியாக அதே பவர்-டார்க் புள்ளிவிவரங்களை வழங்குகிற போது, அது இப்போது SHVS தொழில்நுட்பத்துடன் கூட்டுசேர்ந்துள்ளது. மாருதி சுஸுகி கூறுகையில், இந்த அமைப்பிற்கு SHVS கூடுதலாக எரிபொருள் செயல்திறனை அளிக்கும் என்று கூறுகிறது, ஆனால் மெதுவான வேகத்தில் மேம்பட்ட ஓட்டத்தன்மை உடனடியாக கவனிக்கப்படுகிறது. நீங்கள் பொதுவாகப் டர்போ-லாக்கில் பாதிக்கப்படுவீர்கள் ஸ்மார்ட் ஹைபரிட் அமைப்பின் முறுக்கு விசை அம்சம் சில பன்ச் சேர்க்க மின் இயந்திரத்தை பயன்படுத்தும் போது.

நகரத்தின் வெளியே திறந்த சாலையில் எடுத்தால் 1.6-லிட்டர் அலகு காணாமல் போக தொடங்குகிறது. 1.3 லிட்டர் என்ஜின் S- கிராஸ் மூன்று இலக்க வேகம் எளிதாக எடுத்து கொள்ளலாம். இருப்பினும், இது 1750rpm இன் அதிகபட்ச டார்க் பரப்பைச் சுற்றியிருந்தாலும் கூட, விரைவான முனைப்புத் திறனைக் கொடுப்பதாகக் கேட்கும்போது அது கஷ்டமாக உணர தொடங்குகிறது. ஒரு கியர் அல்லது இரண்டு கூட கைவிடப்படும் போது, வேகம் எடுக்க ஒரே வழி. 2500rpm கடந்து சென்ற பின், S- கிராஸ் அழகாக சுண்டி இழுக்க தொடங்குகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, கியர் ஷிப்ட்ஸ் மென்மையான சீராக நகர்த்தலுடன், மற்றும் கிளட்ச் கூட மிகவும் மிருதுவாக உள்ளது.

விவரக்குறிப்புகள்

ரைடு மற்றும் கையாளுதல்

S-கிராஸின் அதே சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு மீது சவாரி தொடர்கிறது, ஆனால் அது இப்போது பெரிய சக்கரங்களுக்கு திரும்பிவிட்டதாக வருகிறது. S- கிராஸ் 'சவாரி சிறப்பம்சம் கேபின் அமைதியானதாக இருக்க வேண்டும். சாலையில் உள்ள நிச்சயமற்ற தன்மைகளின் அளவு அல்லது வடிவத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், சஸ்பென்ஷன் அமைப்பானது, நீங்கள் அதிகமாய் புரட்டிப்போட படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. ஆமாம், சில சமயம் உடல் சுருள வாய்ப்பு இருக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் S- க்ராஸ் மூன்று இலக்க வேகத்துடன் நெருங்கி வருகையில் மட்டும் தான்.

S-கிராஸ் 'ஸ்டீரிங் மெதுவான வேகத்தில் கனமாக இருக்கிறது, இது சில நேரங்களில் அதிக கனமாக தோன்றுகிறது, U- திருப்பங்களில் அல்லது செங்குத்து சந்துகளை விட்டு வெளியேறும் போது. ஆனால் அதே அமைப்பு நெடுஞ்சாலைகளில் பெரும் நம்பிக்கையை அளிக்கிறது, அங்கு நீங்கள் பல உள்ளீடுகள் இல்லாமல் ஒரு நேர்க்கோட்டை பராமரிக்க முடியும்.

தீர்ப்பு

S- கிராஸில் மிகவும் கவனிக்கத்தக்க மாற்றம் சீரமைக்கப்பட்ட வெளிப்புற வடிவமைப்பாக இருக்க வேண்டும், இது அதன் தனித்தன்மை முழுவதையும் மாற்றியமைத்துள்ளது. S-கிராஸ் இப்போது முன் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட SUV போன்றவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான சேடன் போன்றது மற்றும் அதன் மெல்லிய வெளிப்புற வடிவமைப்பு காரணமாக மாருதிலிருந்து விலகிச்செல்லும் வாங்குபவர்களை ஈர்த்து கொள்கிறது.

தொழில்நுட்ப ரீதியாக, பேக்கஜ் மேலும் மேம்பட்டது, எங்களை சவாரி வசதியுடன் கணிசமாக கவர்ந்தது. மேலும், பிரபலமான இயந்திரத்தை அதிக எரிபொருள் செயல்திறன் கொண்டதாக உருவாக்கவும் மாருதி சுசூகி SHVS சேர்த்துள்ளது. பெரிய மற்றும் வசதியான S- கிராஸ் ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்கு பிறகு, உங்கள் குறுகிய பட்டியல் சேடன் அல்லது SUV களில் இருக்க வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முன்பு பார்த்ததை விட மிகவும் விவேகம் வாய்ந்ததாக இருக்கிறது.