Honda BRV

BR-Vயை SUV என்று அழைக்க ஹோண்டா வலியுறுத்துகிறது. இருப்பினும், வடிவமைப்பு கொண்டிருக்கும் MPV மேலோட்டங்களை கவனிக்க கடினமாக உள்ளது. ஹோண்டா உடல் அமைப்பில் கணிசமாக சிறியதாக இருப்பதை நாம் சேர்க்க வேண்டும். நீங்கள் முதலில் அதை பார்க்கும்போது சற்று ஆச்சரியப்படத் தயாராகுங்கள்.

கார் அதன் பிரிவில் மிக நீளமானதாக இருந்தாலும், அது மிகவும் அகலமாக இல்லை. உதாரணமாக, டஸ்டர் முழு 87 மிமீ அகலமானது. குறுகிய பரிமாணங்கள் எளிதில் தெளிவாகத் தெரியும், ஏனெனில் bR-V கட்டாய கச்சிதமான புட்ச் நிலைப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஹோண்டா SUV-ஈர்க்கப்பட்ட கூறுகளான மேட்-பிளாக் உறைப்பூச்சு மற்றும் ரயில்-ரூப்களைச் சேர்த்தது, இது ஒட்டுமொத்த கருப்பொருளுடன் நன்றாக இணைந்துள்ளது. பதினாறு-அங்குல அலாய் வீல்களுக்கு மொபிலியோ RSஸில் நாம் பார்த்த பூச்சு கிடைக்கும். அவர்கள் தனிமையில் குளிர்ச்சியாகத் தெரிந்தாலும், அவை சிறியதாகவும் பிஸியான பப்ரொபைலில் தொலைந்து போனதாகவும் தெரிகிறது.

BR-V யில் நமக்கு பார்க்க பிடித்த கோணம் முன் முக்கால்வாசியாக இருக்க வேண்டும். பெரிய ப்ரொஜெக்டர் ஹெட்லேம்ப்கள், LED லைட் மேனுவல்கள் மற்றும் மேட்-சில்வர் ஸ்கிட் ஆகியவற்றைக் கொண்ட அக்கார்டு-ஈர்க்கப்பட்ட முகம் காம்பாக்ட் SUVக்கு விரும்பத்தக்க முகத்தை அளிக்கிறது. பானட்டில் உள்ள மடிப்புகளையும் மற்றும் பம்பரில் சுற்றியுள்ள ஃபோக்லேம்ப் ஹௌசிங்களை நாங்கள் விரும்புகிறோம் இது முகத்தில் சில ஆக்ரோஷத்தை சேர்ப்பதில் சிறப்பு வாய்ந்தது.

பின்புறம் மிகவும் மந்தமாக மற்றும் மினி வேன் போன்றது. ரப்-அரௌண்ட் டைல் லைட்ஸ் பூட்டின் நீளம் முழுவதும் இயங்கும் ஒரு பெரிய பிரதிபலிப்பான் துண்டு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நம்பர் பிளேட் பகுதி மற்றும் ஸ்கிட் ப்ளட்டுக்கு மேலே உள்ள சிறிய துண்டு குரோம் தவிர, பின்புற பகுதியைப் பற்றி எழுத எதுவும் இல்லை.

சுருக்கமாக, ஸ்டைலிங் ஒரு ரெனால்ட் டஸ்டரைப் போல வலுவான மற்றும் புட்ச்சானது அல்ல, அல்லது ஹூண்டாய் கிரெட்டாவைப் போல சுத்தமாகவும் இல்லை. அது எங்கோ நடுவில் உள்ளது. சில கோணங்களில் இது அழகாகத் தெரிந்தாலும், அது மொபிலியோவை ஒத்திருக்கவில்லை, குறிப்பாக சைடுகளிலிருந்து.

ஹோண்டாவின் சிட்டியின் உட்புறங்கள் செடானின் USPக்களில் ஒன்றாகும், மேலும் ஹோண்டா இந்த போக்கைத் தொடர முடிவு செய்துள்ளது, இது கேபினில் ஒரு வழக்கமான தளவமைப்பை வழங்குகிறது. அனைத்து-கருப்பு தளவமைப்பு ஸ்போர்ட்டி மற்றும் கம்பீரமான தொடுணர்வு வழங்குகிறது, இருப்பினும் வாங்குவோர் சிலர் ஒரு பெய்ஜ் பளெட்டை விரும்பலாம். கேபின் முழுவதும் பியானோ-கருப்பு மைய கன்சோல் மற்றும் மந்தமான வெள்ளி உச்சரிப்புகள் ஒரு பிரீமியம் தொடுணர்வை சேர்க்கின்றன, நுணுக்கத்துடன்.

BR-V இன் வெளிப்புறத் தோற்றம் ஒரு மொபிலியோ-எஸ்க்யூ வைப்களை வெளியிடும் அதே வேளையில், உட்புறங்கள் MPV இன் ஒப்பீட்டளவில் மலிவான தோற்றத்தையும் பூச்சுகளையும் பகிர்ந்து கொள்ளாது, இருப்பினும் முன்னேற்றத்திற்கு இடமுண்டு, குறிப்பாக அது எதிர்கொள்ளும் போட்டியைக் கருத்தில் கொண்டு. டாப்-ஸ்பெக் பதிப்பில் ஸ்டீயரிங், கியர் நாப் மற்றும் கதவு ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஆகியவற்றைச் சுற்றியுள்ள தோல் கொண்ட நல்ல தரமான லெதர் அப்ஹால்ஸ்தரி அமைப்பைப் பெறுகிறது. ஏழு இருக்கைகளுக்கும் நீங்கள் சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட்களைப் பெறுவீர்கள்.

ஹோண்டாவின் “மனிதன்அதிகபட்சம் இயந்திரம் குறைந்தபட்சம்” தத்துவம் அதன் கார்களுக்கு நல்ல பெயரைக் கொடுத்துள்ளது, இடத்திற்கு வரும்போது, ஜாஸ் போன்ற ஹேட்ச்பேக்குகள் இடத்தை வழங்கும் அளவிற்கு, அதற்கு மேல் பிரிவு செடான்களை வெட்கப்பட வைக்கின்றன. BR-V இன் மூன்று வரிசைகளும் மிகவும் இடமளிக்கின்றன, மேலும் சராசரி இந்தியரை நியாயமான வசதியுடன் வைத்திருக்க முடியும், அந்த நபர் பருமனாக இருந்தாலும் கூட. இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள இருக்கை ஒரு ஆறு-அடி மனிதனை பின்னால் இடமளிக்கும் அளவுக்கு தாராளமாக உள்ளது. இருக்கை காம்பௌண்ட் மிகவும் மென்மையானது அல்ல, இது நீண்ட தூர நெடுஞ்சாலை பயணங்களுக்கு உதவும் அதே வேளையில், நகரத்திற்குள் குறுகிய பயணங்கள் கொஞ்சம் எரிச்சலை ஏற்படுத்தும்.

லெக்ரூம் மற்றும் ஹெட்ரூம் எங்களிடமிருந்து ஒரு ஊக்குவித்தலைப் பெறுகின்றன, ஆனால் சிறிய இருக்கை தளத்தின் காரணமாக தொடையின் கீழ் ஆதரவு போதுமானதாக இல்லை. இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள மற்றொரு சிக்கல் என்னவென்றால், இது மூன்று பயணிகளை ஒன்றாக ஆதரிக்க முடியாது, மேலும் S-கிராஸ் இதைச் சிறப்பாகச் செய்கிறது. மூன்றாவது வரிசையில், ஹெட்ரூம் வியக்கத்தக்க வகையில் உள்ளது, ஆனால் இது இன்னும் தொடங்குவதற்கு விருப்பமான இடமல்ல. இங்குள்ள பயணிகள் முழங்கால்களை மேல்நோக்கி வைத்து உட்கார்ந்துகொள்வார்கள், தொடையின் கீழ் ஆதரவு எந்த வகையிலும் பாராட்டத்தக்கது அல்ல. இது குறுகிய பயணங்களில் பெரியவர்கள் அல்லது குழந்தைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

அனைத்து இருக்கைகளையும் கொண்ட பூட் ஸ்பேஸ் 223 லிட்டர், 691 லிட்டராக விரிவாக்கக்கூடியது, மூன்றாவது வரிசையைத் விலக்கினால். BR-V ஒரு பெரிய குடும்பத்திற்கு நல்ல முன்மொழிவை அளிக்கிறது மற்றும் பெரும்பாலான தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும், ஆனால் வாங்குபவரின் பல பேராசைகளை புறக்கணிக்கிறது. இந்த அம்சம் மிகவும் ஸ்பார்டனாகவும் மற்றும் நீங்கள் கீலெஸ் என்ட்ரி அண்ட் கோ பெறும்போது, ரூப்-மௌண்ட்டட் பின்புற ஏசி வென்ட்கள் கொண்ட ஆட்டோமேட்டிக் காலநிலை கட்டுப்பாடு போன்ற அம்சங்கள் வேறுபடுவதில்லை. BR-V ஒருபுறம் இருக்க, இசை அமைப்பு ஒரு பிரியோவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது.

கூடுதலாக, 4.4-மீட்டர் நீளம் உடனடியாக பார்க்கிங் சென்சார்களைச் சேர்க்க உத்தரவாதம் அளிக்க வேண்டும், பின்புறக் காட்சி கேமரா இல்லையென்றால்; குறிப்பிட தேவையில்லை, மூன்று இருக்கை வரிசைகளைக் கொண்ட காரில் ஒரு 12V சார்ஜிங் சாக்கெட் (முன் பயணிகளுக்கு) கிடைக்கும்.

BRV பாதுகாப்பு அடிப்படையில் போட்டியுடன் இணையாக உள்ளது. தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளுக்கான புதிய கார் மதிப்பீட்டு திட்டத்தால் (ASEAN NCAP) நடத்தப்பட்ட வயது வந்தோர் பாதுகாப்பு (AOP) இல் 5 நட்சத்திரங்களையும், குழந்தைகள் ஆக்கிரமிப்பு பாதுகாப்பு (COP) சோதனைகளில் 4 நட்சத்திரங்களையும் BRV பெற்றது.

பாதுகாப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை, கார் இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகளை தரமாகப் பெறுகிறது, அதே நேரத்தில் பேஸ் டிரிம் தவிர அனைத்து வகைகளிலும் ABS கிடைக்கிறது. வேரியண்ட்களில் பரவியிருக்கும் மற்ற பாதுகாப்பு அம்சங்களில் இயக்கி சீட் பெல்ட் நினைவூட்டல், பாதுகாப்பு அலாரம் மற்றும் இம்பாக்ட் சென்சிங் கதவு திறத்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

ஹோண்டா BR-V இரண்டு எஞ்சின் ஆப்ஷன்களுடன் கிடைக்கிறது, இவை இரண்டும் சிட்டியின் பானட்டின் கீழ் முயற்சிக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டன.

1.5-லிட்டர் i-VTEC (பெட்ரோல்)

பெட்ரோல் BR-V அதன் வகுப்பில் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட கார்களில் ஒன்றாகும். என்ஜின் ரெட்லைனுக்கு அழைத்துச் செல்ல விரும்புகிறது, அங்கேயே இருப்பதையும் பொருட்படுத்தவில்லை. குறுகிய வீச்சுகளுடன், புதிய ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸ் பயன்படுத்த ஒரு முழுமையான மகிழ்ச்சி. பெரும்பாலான பெட்ரோல் ஹோண்டாக்களைப் போலவே, கிளட்ச் இலகுவானது மற்றும் பயணம் சரியானது. பவர் டெலிவரி நேரியல் மற்றும் மோட்டார் வேகத்தை சுத்தமாக எடுக்கும். BR-V எடையை ஈடுசெய்ய ஹோண்டா என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் காம்போவை எவ்வளவு சிறப்பாக டியூன் செய்துள்ளது என்பதை நாங்கள் விரும்புகிறோம்.

இயந்திரம் ஒரு ஆப்ஷனாக CVT ஆட்டோமேட்டிக் பெறுகிறது. நிலையான மற்றும் லேசான வலது பாதத்தை வைத்திருங்கள், ஆட்டோ பெட்டி ஒரு பிட் கூட ஏமாற்றமடையாது. கடின ஆக்சிலரேஷனுக்கு கீழ், கியர்பாக்ஸ் சிணுங்குகிறது. இது ஒரு இனிமையான சத்தம் அல்ல; எனவே ஆக்சிலரேஷட்டர் மிதி மீது எடையைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்க பரிந்துரைக்கிறோம். நிச்சயமாக, படேல் ஷிபிட்ர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கியர்களை நீங்களே பொறுப்பேற்கலாம். பதில் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது - அங்கு புகார் செய்ய எந்த காரணமும் இல்லை.

1.5-லிட்டர் i-DTEC (டீசல்)

டீசல் மோட்டார் BR-V இன் ஒட்டுமொத்த தொகுப்பில் நன்கு பொருந்துகிறது. அமேஸுடன் ஒப்பிடும்போது NVH அளவுகள் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் கேபினுக்குள், குறிப்பாக 3000 rpmக்கு மேல் போகும்போது இன்னும் கொஞ்சம் சத்தம் இருக்கிறது. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க டர்போ-லேக் உள்ளது, இது 1500rpm க்கு கீழே இயந்திரத்தை வீழ்த்தினால் இது உங்களைத் தாக்கும். பெட்ரோலைப் போலவே, டீசலிலும் உள்ள கிளட்ச் லேசானது. நீங்கள் இதைக் கொண்டு பம்பர்-டு-பம்பர் போக்குவரத்தில் சிக்கிக்கொண்டால், உங்களுக்கு சிக்கல் இருக்க வழியில்லை.

ஹோண்டா ஒரு மரியாதைக்குரிய 21.9 கிமீ / லிட்டர் என்று கோரப்படும் எரிபொருள் செயல்திறன் சிறந்த பகுதியாகும். சோதனையின்போது அந்த எண்ணிக்கையை அது அடையவில்லை என்றாலும், அது ஒருபோதும் 15 கிமீ / லிட்டர் குறிக்கு கீழே குறையவில்லை. ஒரு காருக்கு அதன் அளவு தனித்துவமானது என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்.

சவாரி மற்றும் கையாளுதல்

BR-V என்பது ஒரு கார் போன்ற SUV ஆகும், மேலும் இது கடினமான திட்டுகள் மற்றும் மோசமான சாலைகள் மற்றும் டஸ்டர் விருப்பத்தின் மூலம் தடுமாறாது, இது இந்திய சாலைகளில் நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் பெரும்பாலான விதிமுறைகளை உறிஞ்சிவிடும். பெரும்பாலான ஹோண்டாக்களைப் போலவே, இது கொஞ்சம் கடினமாக முளைத்தது, மேலும் இது இயக்கவியலுக்கு உதவுகிறது, இது சவாரியின் போது திடீர் குலுக்கம் செய்யாது. 210 மிமீ தரை கிரௌண்ட் கிலீயரென்ஸ் போதுமானது, இது ஒரு மென்மையான-ரோடர், ஆஃப்-ரோடர் அல்ல என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொண்டால்.

கையாளுதல் முறைகள் நல்லது, இல்லையென்றால் மிகவும் ஈடுபாட்டுடன். இது ஒரு மோனோகோக் மற்றும் ஏணி-சட்டகம் அல்ல, வாகனம் ஓட்டுவது கொஞ்சம் உற்சாகமாக இருக்கும்போது வாகனம் ஓட்டுவது இன்னும் கொஞ்சம் கணிக்கக்கூடியதாக இருக்கும். ஸ்டேரிங் எடை மற்றும் உணர்வு சரியானது. இது நகர்ப்புற SUV என்பதால், ஸ்டேரிங் குறைந்த வேகத்தில் இலகுவாக இருக்கும், இது ஒரு விரலால் சுற்றியுள்ள விஷயங்களைத் தடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது சிறிய SUV அல்ல, நீளம் திருப்பு ஆரம் பெரிதாக ஆக்குகிறது. யு-டர்ன் எடுப்பது ஒரு பணியாகும். மூலைகளிலும் அதைத் தள்ளுவதற்கான நம்பிக்கையைத் தரும் போதுமான கருத்து உள்ளது. சவாரி இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசைகளில் சற்று துள்ளலாக உள்ளது, ஆனால் குறுகிய பயணங்களுக்கு இது தாங்கக்கூடியது.

இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகள் வரம்பில் தரமாக வந்துள்ளன, இது வரவேற்கத்தக்க கூடுதலாகும், மேலும் ABS உடன் EBD அடிப்படை டீசலுடன் தரமாக வழங்கப்படுகிறது, பெட்ரோல் அதை S-வேரியண்டில் மட்டுமே பெறுகிறது. அடிப்படை (E) மாறுபாடு அத்தியாவசியமானவற்றைப் பெறுகிறது மற்றும் சந்தைக்குப் பின் பொழுதுபோக்கு முறையைச் சேர்ப்பது விலை உணர்திறன் வாங்குபவருக்கு இது ஒரு நல்ல தொகுப்பாக மாறும். இருப்பினும், இன்னும் கொஞ்சம் புதுமையைப் பெற நீங்கள் S-தரத்திற்கு மேம்படுத்த வேண்டும்.

அதிர்ஷ்டவசமாக, BR-V வழங்குவதில் நல்ல பங்கைப் பெற நீங்கள் மேல்-இறுதி மாறுபாட்டிற்குச் செல்ல வேண்டியதில்லை. S-வேரியண்ட்டில் மல்டி மீடியா ஆதரவு மற்றும் ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்ட ஆடியோ கட்டுப்பாடுகளுடன் 2DIN பொழுதுபோக்கு அமைப்பு கிடைக்கிறது. நீங்கள் ஆட்டோமேட்டிக் காலநிலை கட்டுப்பாட்டைப் பெறுவீர்கள், மேலும் ஓட்டுனர் இயக்கப்படும் உரிமையாளர்கள் ஸ்லைட்டிங் 2 வது வரிசை இருக்கை மற்றும் பின்புற ஏசி வென்ட்களைப் பெறுவார்கள். டிரைவருக்கான உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை, பின்புற டிஃபோகர், வைப்பர் மற்றும் வாஷர் ஆகியவற்றுடன் வழங்கப்படுகிறது, இது வரம்பில் உள்ள பண வேரியண்ட்டிற்கான அதிக மதிப்பாகும்.

V-கிரேடு புஷ் பட்டன் ஸ்டார்ட், அலாய் வீல்கள் மற்றும் ஒரு MID சிறப்புகளைச் சேர்க்கிறது, ஆனால் இந்த மாறுபாடு முக்கியமாக CVT ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸைத் தேர்ந்தெடுப்பவர்களுக்கு மட்டுமே, ஏனெனில் கூடுதல் அம்சங்கள் செங்குத்தான பிரீமியத்தில் வருகின்றன.

ரேஞ்ச்-டாப்பிங் (VX) மாடல் முதன்மையாக உட்புறத்திற்கு பிரீமியம் லெதர் மற்றும் BR-V இன் பிரீமிய காரணியை மேம்படுத்த சில கூடுதல் அம்சங்களை சேர்க்கிறது.