Hyundai Creta N-Line விமர்சனம்: இதுவரை வந்ததிலேயே சிறந்த கிரெட்டா இதுதான் !
Published On ஜூன் 17, 2024 By nabeel for ஹூண்டாய் கிரெட்டா என் லைன்
- 1 View
- Write a comment
ஹூண்டாய் இளம் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் வகையில் சீரான - ஆனால் கொஞ்சம் சாதுவான - கிரெட்டாவில் கொஞ்சம் மசாலாவைச் சேர்த்துள்ளது. ஆனால் அது போதுமான அளவுக்கு இருக்கிறதா ?
ஹூண்டாய் கிரெட்டா ஆனது தோற்றம், நடைமுறை, வசதிகள் செயல்திறன் மற்றும் எல்லாவற்றிலும் சிறந்த சமநிலையை கொண்டுள்ளது. ஆனால் ஒரு பெரிய சிக்கல் உள்ளது: இப்போது அனைவரிடத்திலும் கிரெட்டா உள்ளது! எனவே நீங்கள் கிரெட்டாவின் சரியான சமநிலையை விரும்புகிறீர்கள் ஆனால் வழக்கமான கூட்டத்தில் ஒரு பகுதியாக மாற விரும்பவில்லை என்றால் உங்களுக்கு இப்போது ஆப்ஷன் உள்ளது, அது கிரெட்டா N-லைன். இது வெறித்தனமாகத் உள்ளது மற்றும் அத்தகைய விஷயத்தைப் பாராட்டுபவர்களுக்கு மேம்பட்ட கையாளுதலை உறுதியளிக்கிறது. ஆனால் அதை மேலும் ஸ்போர்ட்டியாக மாற்ற கிரெட்டாவின் சரியான சமநிலை எவ்வளவு மாற்றப்பட்டுள்ளது? இதை வாங்குவது மதிப்புள்ளதாக இருக்குமா ?
தோற்றம்
கிரெட்டா N-லைன் வழக்கமான கிரெட்டாவிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்டதாகத் தெரிகிறது. வடிவமைப்பாளர்கள் வெவ்வேறு வண்ணங்கள் மற்றும் ஸ்கிர்ட் -களை சேர்க்கும்படி கேட்கப்படவில்லை. ஆனால் அவர்கள் இந்த காருக்கு பொருத்தமாக இருக்கும் வகையில் வடிவமைப்பை மாற்றியமைக்க முடிவு செய்தனர். எனவே கோணம் எதுவாக இருந்தாலும் அது N-Line என்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். முன்பக்கத்தில் கிரில் புதியது மற்றும் லோகோ இப்போது சிறியதாக உள்ளது. முன் தோற்றம் இப்போது ஆக்ரோஷமாக தெரிகிறது. ஹெட்லைட்கள் DRL -கள் மற்றும் சீக்வென்ஷியல் டேர்ன் இண்டிகேட்டர்கள் போன்ற பிற விஷயங்கள் இன்னும் அப்படியே உள்ளன.
பக்கவாட்டில் இருந்து பார்க்கும் போது மிகவும் வெளிப்படையான மாற்றம் அனைத்து மூலைகளிலும் இருந்தும் தெரியும் சிவப்பு பிரேக் காலிப்பர்களுடன் புதிய 18-இன்ச் அலாய் வீல்கள் ஆகும். புதிய பெரிய பின்புற ஸ்பாய்லர் பக்கத்திலிருந்து தெரியும். இது கிரெட்டா N-லைன் மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக இருக்க உதவுகிறது. பின்புறத்தில் ரிவர்ஸ் லைட் -க்கு கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள ஒரு புதிய போலி டிஃப்பியூசர் மற்றும் மிகவும் அற்புதமான மாற்றமாகும். டூயல்-டிப் எக்ஸாஸ்ட், கனெக்டட் LED டெயில் லைட்ஸ் ஆகியவை அப்படியே இருக்கின்றன.
உட்புறங்கள்
உள்ளே ஆல் பிளாக் இன்ட்டீரியர் மற்றும் ரெட் எலமென்ட் ஆகியவற்றால் இது ஸ்போர்ட்டியாக தெரிகிறது. புதிய N லைன்-குறிப்பிட்ட எலமென்ட்களில் ஸ்டீயரிங் அடங்கும் இது வழக்கமான கிரெட்டாவை விட மிகவும் சிறந்தது. கியர் ஷிஃப்டரும் அதிக பிரீமியமாகத் தெரிகிறது மேலும் ADAS இல்லாத லோவர் வேரியன்ட்டில் டேஷ்கேம் உள்ளது. மற்ற அனைத்தும் அப்படியே இருக்கின்றன. கீலெஸ் என்ட்ரி, புஷ்-பட்டன் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப், 8-வே பவர்டு டிரைவர், சீட் லெதரெட் அப்ஹோல்ஸ்டரி, முன் இருக்கை வென்டிலேஷன், வயர்லெஸ் சார்ஜர் 10.25" டச் ஸ்கிரீன், 8-ஸ்பீக்கர் போஸ் சவுண்ட் சிஸ்டம் 10.25" ஆகிய வசதிகள் உள்ளன. டிஜிட்டல் டிரைவர்ஸ் டிஸ்ப்ளே, 360 டிகிரி கேமரா டூயல் ஜோன் கிளைமேட், கிளைமேட் கன்ட்ரோல், ஆம்பியன்ட் லைட்ஸ் மற்றும் பனோரமிக் சன்ரூஃப் ஆகியவையும் உள்ளன. ஸ்பேஸ், நடைமுறை பாதுகாப்பு மற்றும் பூட் ஆகியவை வழக்கமான கிரெட்டாவை போலவே இருக்கும். எங்கள் ரிவ்யூவில் அதைப் பற்றி மேலும் இங்கே படிக்கலாம்
இன்ஜின் மற்றும் செயல்திறன்
N லைன் கிரெட்டாவின் 160PS 1.5 லிட்டர் டர்போ-பெட்ரோல் இன்ஜினுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது. ஆனால் அங்கு DCT ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் உங்களுக்கு 6-ஸ்பீடு மேனுவல் ஆப்ஷனும் உள்ளது. இன்ஜின் டியூனில் எந்த மாற்றமும் இல்லை ஆனால் கிரெட்டா ஒரு ‘சரியான வேகமான’ எஸ்யூவி என்பதால் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. வேக வரம்பு மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் இருக்கும் மும்பை-டெல்லி எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் ஓட்டினோம். கிரெட்டா அங்கு செல்ல நேரமே எடுக்காது. DCT டிரான்ஸ்மிஷனுடன் லாஞ்ட் அவ்வளவு ஆக்ரோஷமாக இல்லை ஆனால் ஸ்பீடோ மீட்டரில் 20 கி.மீ தொட்ட பின் விரைவாக வேகத்தை எடுக்கிறது.
நீங்கள் வாகனம் ஓட்ட விரும்புகிறீர்கள் என்றால் இந்த கிரெட்டா 6-ஸ்பீடு மேனுவலை நீங்கள் நிச்சயமாக விரும்புவீர்கள். தொடங்கும் போது நீங்கள் கிளட்சை சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். அல்லது ஒரு டன் வீல்ஸ்பின் மூலம் நீங்கள் வரவேற்கப்படுவீர்கள். கியர் ஷிப்ட்கள் நிச்சயம் மற்றும் வேடிக்கையானவை ஆனால் ஒரு மெக்கானிக்கல் உணர்வுடன் அனுபவத்தை மட்டுமே கொடுக்கிறது. நீங்கள் நகரத்தில் கியர்பாக்ஸை ஓட்ட வேண்டியிருந்தாலும் கிளட்ச் மிகவும் இலகுவானது மற்றும் விகிதங்கள் நன்றாக இடைவெளியில் உள்ளன அதாவது நீங்கள் நிறைய மாற்ற வேண்டியதில்லை.
இருப்பினும் ஒரு சிறிய சிக்கல் உள்ளது: குறைந்த RPM -ல் இருந்து அதிக கியரில் எடுக்க முயற்சிக்கும் போது அது சற்று தடுமாறுகிறது. மேலும் நீங்கள் கீழே மாற்ற வேண்டியிருக்கும். இது தவிர மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் நகரத்தில் உங்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் தரப்போவதில்லை.
சவாரி மற்றும் கையாளுதல்
புதிய ஸ்டீயரிங் வடிவம் மட்டுமல்ல செயல்பாடும் உள்ளது. பிடிப்பது நல்லது மற்றும் கூடுதல் எடை கொண்டது இது கார்னரிங் மற்றும் அதிக வேகத்தில் நம்பிக்கையை சேர்க்கிறது. புதிய 18-இன்ச் சக்கரங்களுடன் சிறந்த கையாளுதலுக்காக சஸ்பென்ஷன் டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது. மேலும் இது அதிவேக பாதை மாற்றங்களில் தெளிவாகக் காட்டுகிறது. கிரெட்டா N லைன் இன்னும் கட்டுப்பாட்டில் இருப்பது மட்டுமின்றி டிரைவருக்கும் அதே உறுதி உணர்வை இது கொடுக்கிறது.
நாங்கள் பெரும்பாலும் நேரான நெடுஞ்சாலைகளில் இந்த காரை ஓட்டியதால் நேரடியான கையாளுதல் மற்றும் வசதியைப் பற்றி கருத்து தெரிவிப்பது கடினமான விஷயம். ஆனால் கிரெட்டா N லைன் அதிக வேகத்தில் லெவல் சேஞ்ச்களை எடுக்க முடிந்தது. மற்றும் பயணிகளை குஷன் செய்யும் போது நிலையாக இருந்தது.
ஆனால் ஒரு சிக்கல் உள்ளது அதில் ஒரு பெரியது. புதிய டூயல்-டிப் எக்ஸாஸ்ட் இருந்தாலும் இது வழக்கமான கிரெட்டாவை போலவே உள்ளது. வென்யூ N லைன் மற்றும் i20 N லைன் ஆகியவை எக்ஸாஸ்ட்டில் வலுவான பேஸ் இருந்தது. ஆனால் கிரெட்டா N லைனில் அதை முற்றிலும் காணவில்லை. இது கொஞ்சம் நன்றாக இருந்திருந்தால் குறை சொல்வதற்கு எதுவும் இருந்திருக்காது.
தீர்ப்பு
நீங்கள் 'கிரெட்டா கூட்டத்தின்' ஒரு பகுதியாக இருக்க விரும்பவில்லை ஆனால் இன்னும் 'கிரெட்டா' உணர்திறனை விரும்பினால் N லைன் நிச்சயமாக ஒரு சிறந்த வழி. இது வித்தியாசமாக தெரிகிறது ஓட்டுவது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது, கேபின் ஸ்போர்ட்டியான உணர்வை கொடுக்கிறது. மேலும் புதிய N லைன்-குறிப்பிட்ட எலமென்ட்கள் சரியான அளவு மசாலாவை சேர்க்கின்றன. இறுதியாக இன்ஜினின் தன்மை ஒன்றுதான் என்றாலும் அது இன்னும் செக்மென்ட்டில் உள்ள விரைவான ஒன்றாக உள்ளது. ரூ. 30 ஆயிரம் பிரீமியத்திற்கு இவை அனைத்தும் உள்ளதால் கிரெட்டா N லைன் எங்கள் பார்வையின் படி இதுவரை வந்ததிலேயே சிறந்த கிரெட்டாவாகும்.