மாருதி கிராண்ட் விட்டாரா AWD 1100 கி.மீ லாங் டேர்ம் அப்டேட்

நான் 5 மாதங்களுக்கு ஒரு முறை லாங் டேர்ம் ரிவ்யூ -க்கான காரை வாங்குகிறேன். ஆனால் கதையில் ஒரு திருப்பம் உள்ளது.

ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு வரையில் நான் மாருதி பிரெஸ்ஸா -வை என் தினசரி தேவைகளுக்கான காராக ஓட்டிக்கொண்டிருந்தேன். எனவே கிராண்ட் விட்டாரா -வை எனது அடுத்த நீண்ட கால காராக எடுக்க வாய்ப்பு கிடைத்ததும் நான் மிகுந்த உற்சாகமாக இருந்தேன். இது பிரெஸ்ஸாவிலிருந்து நேரடியாக மேம்படுத்தப்பட்டது மட்டுமல்லாமல் நான் ஓட்ட ஆசைப்பட்ட ஒரு ஸ்ட்ராங் ஹைபிரிட்  உடன் பழகவும் வாழவும் இது எனக்கு வாய்ப்பளிக்கும். இருப்பினும் எங்களுக்கு கிடைத்த கிராண்ட் விட்டாரா AWD ஆகும். அதாவது ஹைப்ரிட் இல்லை ஆட்டோமேட்டிக் இல்லை மற்றும் பிரெஸ்ஸாவின் அதே 1.5 லிட்டர் இன்ஜின்தான் இருந்தது. எனவே கேபின் அனுபவம் நிச்சயமாக சிறப்பாக இருக்கும் என்றாலும் டிரைவ் அனுபவமும் மேம்படுத்தப்பட்டதாக உணர வைக்குமா என்பதை பார்க்க காத்துக் கொண்டிருந்தேன்.

இது மாருதிதானா ?

கிராண்ட் விட்டாரா ஒரு வழக்கமான மாருதிக்கு கிடைகும் கருத்துக்களை அப்படியே வெளியேற்றுகிறது. தோற்றத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம். பெயிண்ட் தரம், LED லைட்ஸ் மற்றும் வடிவமைப்பு கம்பீரமான உணர்வை தருகின்றது. குறிப்பாக இந்த கிரே கலரில் கிராண்ட் விட்டாரா ஒரு மெருகூட்டப்பட்ட எஸ்யூவியை போல தோற்றமளிக்கிறது. இதனால் வாகனம் ஓட்டுவதைப் பார்ப்பது நன்றாக இருக்கும்.

இது உட்புறத்திலும் பிரீமியம் உணர்வை தருகின்றது. கேபின் நன்கு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது மட்டுமில்லாமல் நிறைய வசதிகளுடன் வருகின்றது. கேபின் அளவும் அகலமானது. இந்த அனைத்து விஷயங்களும் நீங்கள் ஒரு பெரிய மற்றும் விலையுயர்ந்த எஸ்யூவி -யில் இருப்பதைப் போல உணர உதவுகின்றன. ஆனால் இந்த கிராண்ட் விட்டாரா ஒரு AWD மற்றும் உயர்தர ஹைப்ரிட் அல்ல என்பது நினைவில் கொள்ள வேண்டிய விஷயம். ஏனெனில் இது வயர்லெஸ் சார்ஜர் ஹெட்ஸ்-அப் டிஸ்ப்ளே டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் மற்றும் வென்டிலேட்டட் இருக்கைகள் போன்ற வசதிகளுடன் வரவில்லை. வென்டிலேட்டட் இருக்கைகளைத் தவிர வேறு எதிலும் எனக்கு அக்கறை இல்லை அதை நான் மிகவும் மிஸ் செய்கிறேன்.

நல்ல விசாலமாக இருப்பதால் குடும்பத்தினரும் நண்பர்களும் பின் இருக்கையில் எளிதாக ஓய்வெடுக்கலாம் மற்றும் கால்களை நீட்டிக் கொண்டு அதன் வசதியான சவாரி தரத்துடன் சிறிது நேரம் தூங்கலாம். ஆனால் ஆம் கேபினை குளிர்விப்பது என்பது ஒரு மிகப்பெரிய குறை. குறிப்பாக வெப்பமான நாட்களில் சூரிய ஒளி மற்றும் வெப்பம் இரண்டையும் அறைக்குள் அனுமதிக்கும் வகையில் சன்ரூஃப் கர்ட்டெயின் உள்ளது. மேலும் இதை குறிப்பாக பின் இருக்கைகளில் உணரலாம். ஃபேன் வேகத்தை பொதுவாக குறுகிய நகர டிரைவிங்குகளாக இருந்தாலும் அதிகமாக வைக்க வேண்டியிருக்கின்றது. மேலும் ஃபேன் சத்தமாக இருப்பதாக தோன்ற வைக்கிறது.

டிரைவிங் மாருதி போல் இருக்கிறதா?

நிச்சயமாக இல்லை. நான் எப்போதும் மாருதியை ஓட்டுவது வேடிக்கையாக இருப்பதை நினைவில் கொள்கிறேன். விரைவான புத்துணர்ச்சியூட்டும் இன்ஜின்கள் , பெப்பி ஆக்ஸிலரேஷன் மற்றும் இவை அனைத்தும் பாக்கெட்டில் லைட்டாக இருக்கும். கிராண்ட் விட்டாரா அப்படியெல்லாம் இல்லை. இது பிரெஸ்ஸாவில் உள்ள அதே 1.5 லிட்டர் பெட்ரோல் இன்ஜினை பயன்படுத்துகிறது. பவர் டெலிவரி சீராக இருப்பதால் நகரத்திலோ, தொலை தூர பயணத்திலோ வாகனம் ஓட்டுவதற்கு சிரமமில்லாமல் இருக்கிறது. ஓவர்டேக்குகள் மற்றும் விரைவான ஆக்ஸிலரேஷனுக்கு நீங்கள் பெரும்பாலான ஆக்சிலரேட்டரை பயன்படுத்த வேண்டும். மேலும் இது கிராண்ட் விட்டாராவின் போட்டியாளர்களுடன் இதை ஒப்பிடும் போது எதிலும் நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. ஆம் இது ஒரு AWD மற்றும் லோ டிராக்‌ஷன் சூழ்நிலைகளில் நிச்சயமாக சிறப்பாக செயல்படும் ஆனால் புனேவில் அதற்கான சூழ்நிலைகள் குறைவாகவே உள்ளன.

பின்னர் மைலேஜ் பகுதி வருகிறது. மேனுவலாக இருந்தாலும் டிஸ்ப்ளேவில் 10-11 கிமீ/லி வரை மட்டுமே எங்களுக்கு கிடைத்தது. மேலும் இது வழக்கமான நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதை கடினமாக உணர வைக்கும். காரணம் கிளட்ச் சற்று கடினமாக உள்ளது. கிளட்ச் சிறிது நேரம் எடுக்கும் செயல்திறன் மற்றும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படும். அதை தவிர்த்து AWD கிராண்ட் விட்டாரா நீங்கள் டிரைவ் துறையில் மேலும் விரும்பும் வகையிலேயே உள்ளது.

எனது முதல் பார்வையின்படி கேபினில் இந்த கார் ஈர்க்கிறது. ஆனால் டிரைவிலிருந்து இன்னும் அதிகமமாக தெரிந்து கொள்ள வேண்டியுள்ளது. விரைவில் AWD ஆப்ஷனை உபயோகிக்க வைத்து காரை நெடுஞ்சாலையில் ஓட்ட திட்டமிட்டுள்ளேன். ஒருவேளை அங்குதான் கிராண்ட் விட்டாரா -வின் முழுமையான செயல்திறன் பிரகாசிக்கலாம். நான் அடிக்கடி வெளியே செல்வதற்கு ஒரு காரணமாகவும் அது மாறலாம். நீங்கள் அதைப் பார்க்கும் முன்னர் எனது முந்தைய நீண்ட கால பிரெஸ்ஸாவின் முழுமையான கவரேஜையும் ஒரு முறை பார்த்து விடுங்கள்.