MG Windsor விமர்சனம்: குடும்பத்துக்கு ஏற்ற சரியான EV

பேட்டரி சந்தா திட்டங்களை தவிர்த்துவிட்டு காரை மட்டும் பாருங்கள் - ஒரு குடும்பத்திற்கு ஏற்ற சரியான கார் உங்களுக்கு கிடைக்கும்.

இந்தியாவில் ஒரு தனித்துவமான EV -யாக எம்ஜி வின்ட்சர் இவி உள்ளது. பட்ஜெட் பிரிவில் முதல் முறையாக ஒரு இது குடும்பத்துக்காக உருவாக்கப்பட்ட எலக்ட்ரிக் காராக விற்பனைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. இது பல நன்மைகளுடன் வருகிறது. அதில் அதன் தனித்துவமான வடிவமைப்பு, ஒரு நகைச்சுவையான ஆனால் நடைமுறை கேபின் மற்றும் போதுமான இடம் ஆகியவை இந்த காரில் கிடைக்கின்றன. ஹூண்டாய் கிரெட்டா -வின் அளவில் இது இருந்தாலும் கூட டாடா ஹாரியரை விட  கூடுதலான கேபின் இடத்தை கொடுக்கிறது. மேலும் இந்த காரை வாங்கும் போது ​​பேட்டரிக்கு முன்பணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை. அதை பற்றி பின்னர் பார்ப்போம். முதலில் இந்த கார் உங்கள் குடும்பத்திற்கு ஏற்றதாக இருக்குமா என்பதில் இருந்து தொடங்கலாம்.

தோற்றம்

வின்ட்சர் தொடக்கத்திலேயே ஒரு எலக்ட்ரிக் காராக வடிவமைக்கப்பட்டது. எனவே இந்த காரில் ஒரு இன்ஜினை வைப்பதற்கான இடம் தேவைப்படவில்லை. இதன் விளைவாக காருக்கு ஒரு ஏரோடைனமிக் வடிவம் கொடுப்பது சாத்தியமாகியுள்ளது. பக்க வாட்டிலிருந்து பார்க்கும் போது ஒரு முட்டையை போல தோற்றமளிக்கிறது. சிறிய அளவாக இருந்தாலும் கூட இது அழகாக உள்ளது. பிரீமியம் வசதிகளுக்கு பஞ்சமில்லை. முன்பக்கமாக கனெக்டட் LED DRL -கள் மற்றும் LED ஹெட்லைட்கள் ஆகியவை உள்ளன. ஒளிரக்கூடிய MG லோகோ இரவில் பார்க்க நன்றாக உள்ளது. முன்பக்கத்தில் குரோம் ஆக்ஸென்ட்களுடன் கூடிய கிளாஸி பிளாக் பேனல் உள்ளது. இது காரின் தோற்றத்தை மேம்படுத்துகிறது.

பக்கவாட்டில் இருந்து பார்க்கும் போது 18-இன்ச் அலாய் வீல்களை பார்க்க முடியும். காரின் எளிமையான மற்றும் அதிநவீன வடிவமைப்பைச் சேர்ப்பதன் மூலம், ஃப்ளஷ் டைப் டோர் ஹேண்டில்களை பார்க்க முடியும். ரூஃப் ரெயில்களும் உள்ளன. மேலும் இது காரின் உயரத்தையும் அதிகரித்து காட்டுகிறது.

பின்புறத்தில் இருந்து பார்க்கும் போது விண்ட்சர் அழகாக உள்ளது. கனெக்டட் LED டெயில்லைட்கள் பிரீமியமாக உள்ளன. இருப்பினும் டாப்-எண்ட் வேரியன்ட்டில் கூட பின் வைப்பர் அல்லது வாஷர் இல்லாதது ஒரு பெரும் குறை ஆகும். ஒட்டுமொத்தமாக பார்க்கும் போது வின்ட்சரின் தோற்றம் ஒரு எஸ்யூவியை யை போல் இல்லை. ஆனால் அது அதன் தனித்துவமான வடிவமைப்புடன் தனித்து நிற்கிறது. மேலும் எந்த சிரமமும் இல்லாமல் அனைவரது கவனத்தையும் ஈர்க்கிறது.

பூட் ஸ்பேஸ்

ஆல் EV கட்டமைப்பு தளத்தின் பலன்களை நீங்கள் இந்த காரில் பார்க்க முடியும். பூட் ஸ்பேஸைப் பொறுத்தவரை, மேலே பார்சல் ஷெல்ஃப் இல்லாமல், ஆழமாகவும் அகலமாகவும் இருக்கிறது. இந்த பூட் ஸ்பேஸில், பெரிய சூட்கேஸ்கள், சிறிய சூட்கேஸ்களை ஒன்றின் மேல் ஒன்றாக அடுக்கி வைக்கலாம். தொலைதூரப் பயணங்களில் கூட 5 நபர்களுக்கான பொருள்களை வைக்கும் அளவுக்கு இது இட வசதி கொண்டது. கவனிக்கவும் இந்த EV -யால் நிறைய தூரத்தை கடக்க முடியும். கூடுதலாக பூட் தளத்தை சரி செய்து கொள்ளலாம். இது ஒரு தட்டையான பரப்பை உருவாக்கும் வகையில் அல்லது பின்புற இருக்கைகளை கீழே மடித்து வைக்கலாம்.

இதன் மூலமாக பெரிய பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல முடிகிறது. இது பூட் பகுதியை அகலமானதாக மட்டுமல்லாமல் சிறப்பாக பயன்படுத்தும் வகையிலும் மாற்றுகிறது. 

உட்புறங்கள்

விண்ட்சர் ஒரு நேர்த்தியான, பிரீமியம்-ஃபீலிங் கீயுடன் வருகிறது. காரைத் திறக்க பட்டனை அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. உங்கள் கையில் உள்ள சாவியுடன் கதவை நெருங்கினால் கார் தானாகவே திறக்கும். அதேபோல அதைப் லாக் செய்வதற்கு கதவை மூடிவிட்டு விலகிச் செல்லுங்கள். கார் தானாகவே லாக் ஆகும். புஷ்-பட்டன் ஸ்டார்ட் இல்லை. ஆனால் உள்ளே நுழைந்ததும் நீங்கள் பிரேக்கை மிதித்தாலே போதும் கார் தானாகவே ஸ்டார்ட் ஆகி நீங்கள் ஓட்டுவதற்கு தயாராக இருக்கும்.

இப்போது பிரீமியம் உணர்வை கொடுக்கும் இன்ட்டீரியருக்கு செல்லலாம். கேபினில் ரோஸ் கோல்ட் ஆக்ஸென்ட்கள் மற்றும் மேல் டேஷ்போர்டில் சாஃப்ட்-டச் மெட்டீரியல்களுடன் கான்ட்ராஸ்ட் டார்க்  வுடன் ஃபினிஷ் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. இது காருக்கு ஆடம்பர உணர்வை கொடுக்கிறது. பிளாக் மற்றும் ரோஸ் கோல்டு மிக்ஸ்டு கலவையானது நேர்த்தியாக இருப்பதை போல உணர வைக்கிறது.

இந்த தீம் டோர் இருந்து பேனல்களில் தொடர்கிறது. மேலும் ஸ்பீக்கர் கிரில்ஸ் ஆடம்பர கார்களை போல ஈர்க்கப்பட்டதாக தெரிகிறது. நுட்பமான ஆம்பியன்ட் லைட்ஸ் உட்புறத்தின் உன்னதமான உணர்வை மேலும் உயர்த்துகிறது. ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு, குறிப்பாக அப்ஹோல்ஸ்டரியுடன், வழக்கமான கார் உட்புறத்தை விட உயர்தர கார்களில் உள்ள கேபின் போல் உணர்கிறது.

இங்கு பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் ஓரளவு இலகுவாக இருந்தாலும் கூட நல்ல ஃபினிஷிங்காக உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக சென்டர் ட்ரே மற்றும் டோர் ஹேண்டில்கள், அல்லது திடமான பிளாஸ்டிக்குகளால் செய்யப்படாததால் சற்று லேசானது போல தெரிகிறது. இருப்பினும் அவற்றின் சிறந்த ஃபினிஷ் காருக்கு பிரீமியம் தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

கன்ட்ரோல்கள் - ஸ்டீயரிங்

நான் முன்பே குறிப்பிட்டது போல கேபின் மினிமலிஸ்ட் ஆகவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே பாடி கன்ட்ரோல்கள் மிகக் குறைவாகவே உள்ளன. அனைத்து ஏர் கண்டிஷனிங் கன்ட்ரோல்களும் மையத்தில் ஒரு வரிசையில் உள்ளன. இதை பயன்படுத்துவது மிகவும் எளிதானது. இது தவிர கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் டச் ஸ்கிரீன் மூலம் கன்ட்ரோல் செய்யலாம். சில கன்ட்ரோல்கள் ஸ்டீயரிங்கில் உள்ளன. அதைப் பற்றி பேசலாம். 

ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள சரியான டாகிள் மூலமாக உங்கள் மீடியாவை நிர்வகிக்கலாம், மேலே அழுத்தி ஒலியை அதிகரிக்கலாம், கீழே அழுத்தினால் ஒலியை குறைக்கலாம். இடது அல்லது வலதுபுறமாக அழுத்தினால் மீடியா டிராக்கை மாற்றுகிறது. டாகிளை அழுத்திப் பிடித்தால் MID -ல் உள்ள மெனுவை நகர்த்தி பார்க்க முடியும். இப்போது ​​இடது டாகிள் பற்றி விவாதிப்போம். ஆரம்பத்தில், இது சரியான ORVM -ஐ கன்ட்ரோல் (எக்ஸ்ட்டீரியர் ரியர்வியூ மிரர்ஸ்). நீங்கள் இடது ORVM ஐ சரிசெய்ய விரும்பினால் அதை நீண்ட நேரம் அழுத்தி பிடித்தால் கன்ட்ரோல் இடது ORVM -க்கு மாறுகிறது. நீங்கள் அதை மீண்டும் நீண்ட நேரம் அழுத்தினால் AC -யை சரி செய்ய முடியும்.

இப்போது ஸ்விட்ச் கியர் கன்ட்ரோல்களை பார்க்கலாம். வலதுபுற சுவிட்ச் கியர் ஆனது உங்கள் வைப்பர்கள் மற்றும் இண்டிகேட்டர்களை கன்ட்ரோல் செய்கிறது.அதே நேரத்தில் இடது புறம் டிரைவ், நியூட்ரல், ரிவர்ஸ் மற்றும் பார்க் போன்ற டிரைவிங் மோடுகளை நிர்வகிக்கிறது. இந்தக் கன்ட்ரோலை பயன்படுத்தி வேகத்தையும் லிமிட் செய்யலாம். கூடுதலாக கீழே உள்ள பட்டன் ஆப்ஷனலாக கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போது டிரைவ் மோடு உள்ளது. இருப்பினும் மீடியாவை ஆஃப் செய்வது, ஐ-அழைப்பைச் ஆக்வ்டிவேட் செய்ய அல்லது வாகன செட்டப்களை அணுகுதல் போன்ற பிற செயல்பாடுகளைக் கன்ட்ரோல் செய்யவதற்காக ஏற்ற வகையில் கஸ்டமைஸ் செய்து கொள்ளலாம்.

கன்ட்ரோல்கள் - டச் ஸ்கிரீன்

அடுத்து டச் ஸ்கிரீன் கன்ட்ரோல்களை பார்ப்போம். முன்பு கூறியது போல் உங்களுக்கு பிடித்த ஆப்ஷனை இங்கே அமைக்கலாம். நீங்கள் டிரைவ் மோடை மாற்ற விரும்பினால் அதை இந்த இன்டஃபேஸ் மூலம் சரி செய்யலாம். ரீஜென் செட்டப்களை இங்கிருந்து அட்ஜெஸ்ட் செய்யலாம். ORVM அட்ஜெஸ்ட்மென்ட்டை நேரடியாக டச் ஸ்கிரீன் மூலமாகவும் செய்யலாம். ஆட்டோ மற்றும் லோ பீம் உள்ளிட்ட ஹெட்லேம்ப் செட்டப்களை நிர்வகிக்கலாம். மேலும் நீங்கள் ஹெட்லேம்ப் லெவலிங்கை அட்ஜெஸ்ட் செய்து பின்புற ஃபாக் லைட்ஸை இயக்கலாம்.

அடுத்து உங்கள் ஜியோ சவான் மீடியா செட்டப்களுக்கான அணுகல் உள்ளது. கூடுதலாக இங்கிருந்து தானாக பிடிப்பை இயக்கும் அல்லது கிராஷ் டெஸ்ட் செய்யும் திறன் அடங்கும். நீங்கள் நிலைப்புத்தன்மைக் கன்ட்ரோலை இயக்கலாம் அல்லது முடக்கலாம். ORVM -களை மடிக்கலாம் அல்லது விரிக்கலாம் மற்றும் சாளரங்களைப் லாக் செய்யலாம் அல்லது திறக்கலாம் - இந்தக் கன்ட்ரோல்கள் அனைத்தும் ஸ்கிரீனின் இடது பக்கத்தில் வசதியாக வைக்கப்படும். வலது பக்கத்தில், சன் ஷேட் கன்ட்ரோல்களை காண்பீர்கள். நீங்கள் சன்ஷேடை திறக்க அல்லது மூட விரும்பினால், அதை இந்தத் திரையில் இருந்து நேரடியாக அதை செய்யலாம். இது பல செயல்களை ஒரே கட்டளையாக ஒருங்கிணைக்கும் மிகவும் சிறப்பான ஒரு வசதியாகும். மீடியா வால்யூம், ஃபோன் வால்யூம், ஸ்க்ரீன் பிரைட்னெஸ் போன்றவற்றையும் டச் ஸ்கிரீனிலிருந்து கன்ட்ரோல் செய்யலாம்.

பொதுவாக கார்களில் இந்த செயல்பாடுகளுக்கான பட்டன்கள் உள்ளன. பட்டன்கள் பயன்படுத்த மிகவும் வசதியானவை., பிஸிக்கல் பட்டன்களுக்கான இடம் இல்லை என்பதால், அனைத்தும் டச் ஸ்கிரீனில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆகவே வாகனம் ஓட்டும் போது டச் ஸ்கிரீனை பயன்படுத்துவதற்கு கூடுதல் கவனமும் முயற்சியும் தேவைப்படுகிறது. அதற்கு பழகுவதற்குச் சிறிது நேரம் எடுக்கும். வாய்ஸ் கன்ட்ரோல்களும் உள்ளன. இருப்பினும் அவை ஏசியை கட்டுப்படுத்துவது போன்ற சில பணிகளுக்கு நன்றாக வேலை செய்கின்றன. அதே சமயம் வாய்ஸ் கட்டளைகள் எல்லாவற்றிற்கும் வேலை செய்யாது. சன்ரூஃப் திறக்க அல்லது ஹெட்லேம்ப்களை ஆன் செய்ய அவற்றைப் பயன்படுத்த முயற்சித்தால் கணினி சிரமப்படும். பல கன்ட்ரோல்கள் இப்போது டச் ஸ்கிரீன் அடிப்படையிலானவை என்பதால் குரல் செயல்படுத்தல் மூலம் கூடுதல் செயல்பாடுகள் கிடைத்திருந்தால் அது மிகவும் வசதியாக இருந்திருக்கும்.

கேபின் நடைமுறை

இப்போது ​​கேபின் நடைமுறையைப் பற்றிப் பேசலாம். மற்ற எஸ்யூவி -களுடன் ஒப்பிடும்போது விண்ட்சர் உண்மையிலேயே சிறந்து இருக்கும் ஒரு பகுதி. சென்டர் கன்சோலில் தொடங்கி, உங்கள் மொபைலை பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கும் வகையில் ஒரு வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பேட் உள்ளது. பாட்டில்களை பொருத்தக்கூடிய 3 கப் ஹோல்டர்களும் உள்ளன. மேலும் நீங்கள் விரும்பினால் உங்கள் மொபைல், பர்ஸ் மற்றும் சாவி போன்ற பொருட்களை வைத்திருப்பதற்கு ஏற்றவாறு ஒரு ஓபன் ஸ்டோரேஜை உருவாக்கிக் கொள்ளலாம். கூடுதலாக ரப்பர் மேட்டிங் அதனுள்ளே வைக்கப்பட்ட வைக்கப்பட்ட பொருட்கள் சலசலக்காமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

ஆர்ம்ரெஸ்டின் கீழ் பெரிய ஸ்டோரேஜ் பாக்ஸ் உள்ளது. கூடுதலாக சென்டர் கன்சோலின் கீழ் குளோஸ்டு ஸ்டோரேஜ் ஒன்றும் உள்ளது. இது மிகவும் பெரியது-சிறிய ஸ்லிங் பேக்ஸ், உணவு அல்லது தண்ணீர் பாட்டில்களுக்கு ஏற்றது. க்ளோவ்பாக்ஸ் மிகவும் பெரியதாக இல்லாவிட்டாலும், பேப்பர்களை வைக்கும் அளவுக்கு விசாலமாக உள்ளது. இருப்பினும், ஸ்டோரேஜ் இடங்கள் எதுவும் கூல்டு வசதி கொண்டவை அல்ல. இது ஒரு குறையாகும். வெறுமனே க்ளோவ்பாக்ஸ் அல்லது சென்டர் ஸ்டோரேஜ் கூல்டு வசதிகளுடன் இருக்கும்.

டோர் பாக்கெட்டுகளும் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன 1 லிட்டர் பாட்டில், அரை லிட்டர் பாட்டில் மற்றும் இன்னும் கொஞ்சம் பொருள்களுக்கு ஏற்றவாறு இருக்கும். ஓட்டுனர் மற்றும் பயணிகள் இருவருக்குமான கப் ஹோல்டர்களும் டாஷ்போர்டில் உள்ளன. ஆனால் இவை விண்ட்ஸ்கிரீனுக்கு மிக அருகில் அமைந்துள்ளன. எனவே அங்கு குளிர் பானத்தை வைத்தால் அது விரைவில் சூடாக வாய்ப்புள்ளது. ஒட்டுமொத்தமாக பார்க்கும்போது கேபின் நடைமுறையின் அடிப்படையில் விண்ட்சர் சிறப்பானதாகும். 

சார்ஜ் செய்வதற்கு முன் பகுதி USB மற்றும் Type-C போர்ட்கள் உட்பட திடமான ஆப்ஷன்களை வழங்குகிறது. அத்துடன் ஆர்ம்ரெஸ்டின் கீழ் ஸ்டோரேஜ் பெட்டியில் 12V சாக்கெட் உள்ளது.

வசதிகள்

வசதிகளைப் பொறுத்தவரையில் வின்ட்சர் நிறையவே ஸ்மார்ட்டான செயல்பாடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. குறையில்லாமல் ஏராளமான வசதிகளை வழங்குகிறது. சில நல்ல ஃபீல்-குட் வசதிகளும் உள்ளன. விண்டோ கன்ட்ரல்களில் இருந்து ஆரம்பிக்கலாம். 4 விண்டோக்களும் ஒன் டச்  பவர்டு வசதி கொண்டவை. அதாவது ஒரே தொடுதலில் ஜன்னல்களை திறக்கலாம் அல்லது மூடலாம். இந்த காரில் ஆட்டோமேட்டிக் ஹெட்லேம்ப்கள், ஆட்டோமேட்டிக் வைப்பர்கள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பார்க்கிங் பிரேக் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

இருப்பினும் டிரைவர்ஸ் ஸ்கிரீன் சற்று சிறியது போல உணர வைக்கிறது. MID (மல்டி-இன்ஃபர்மேஷன் டிஸ்ப்ளே) விரிவாகவும் பல்வேறு அமைப்புகளை வழங்கும் அதே வேளையில், ஒரு பெரிய திரை கொடுக்கப்பட்டிருந்தால் மேம்பட்தாக இருந்திருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக மற்ற கார்களை போலவே பிளைண்ட்-ஸ்பாட் மானிட்டர்களை இணைப்பது, பெரிய திரையில் காட்சி அனுபவத்தை மேம்படுத்தியிருக்கும்.

சென்ட்ரல் டச் ஸ்கிரீன் இது ஒரு பெரிய 15.6 இன்ச் டிஸ்ப்ளே ஆக கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஏராளமான விவரங்களை வழங்குகிறது. 360-டிகிரி கேமரா -வும் கிடைக்கும். மேலும் கேமராவின் தரம் மட்டுமல்ல ​​3D மாடலின் செயலாக்கம் சிறப்பாகவே உள்ளது. சில சமயங்களில் மட்டுமே தாமதம் இருக்கும். உதாரணமாக நீங்கள் ஒரு திருப்பத்திற்கு சமிக்ஞை செய்யும் போது திரையில் உள்ள கார் மாடல் அப்படியே இருக்கும். சக்கரங்கள் எதுவும் நகராது. எனவே இந்த அனிமேஷனை மேம்படுத்துவது ஒரு நன்றாகவே இருந்திருக்கும். நீங்கள் மை தீம்ஸ் -ல் உள்ள ஆப்ஷன்களை தேர்ந்தெடுக்கலாம் அல்லது உங்கள் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப இன்டர்ஃபேஸை கஸ்டமைஸ் செய்து கொள்வதற்காக தீம் ஸ்டோரில் இருந்து புதிய தீம் -களை டவுன்லோட் செய்யலாம்.

கிளைமேட் கன்ட்ரோலை பொறுத்தவரையில் இதில் இருப்பது ஒரே ஒரு ஜோன் செட்டப் ஆகும். ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் இருக்கைகள் வென்டிலேஷன் வசதியுடன் இருக்கிறது. மேலும் வென்டிலேஷன் இந்த பிரிவில் சிறந்த ஒன்றாக இருக்கும். டிரைவர் சீட் 6-வே பவர்-அட்ஜஸ்ட்டபிள் ஆகும். மேலும் உட்புறத்தில் ஆட்டோ டே-நைட் IRVM (இன்டர்னல் ரியர்வியூ மிரர்ஸ்) உள்ளது. மேலே முழு அளவிலான பனோரமிக் கிளாஸ் ரூஃப் உள்ளது. இருப்பினும் இது சன்ரூஃப் அல்ல - பேனல் திறக்காது.

விண்ட்சர் 9-ஸ்பீக்கர் இன்ஃபினிட்டி-டியூன் செய்யப்பட்ட சவுண்ட் செட்ப்பை கொண்டுள்ளது. இது சிறந்த சவுண்ட் குவாலிட்டையை கொடுக்கிறது. உங்கள் மனநிலைக்கு ஏற்றவாறு பலவிதமான லைட்டிங் வண்ணங்களை வழங்கும், ஸ்மார்ட் ஆம்பியன்ட் லைட்டிங் மூலம் கேபின் நன்றாகவே உள்ளது. குறிப்பிட்டுள்ளபடி பனோரமிக் கிளாஸ் ரூஃப் ஆனது வழக்கமான சன்ரூஃப் போல திறக்காது. ஆகவே கர்ட்டெயினை மட்டுமே அட்ஜஸ்ட் செய்ய முடியும். இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்திற்கு சென்றால், வயர்லெஸ் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகியவற்றைப் பெறுவீர்கள். இருப்பினும் மேப்பை இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரில் பார்க்க முடியாது.

பின் இருக்கை அனுபவம்

இங்கும் EV கட்டமைபு தளம் ஒரு முக்கிய பலனை கொடுக்கிறது. வீல்கள் காரின் மூலைகளில் உள்ளன. மேலும் நடுவில் டிரான்ஸ்மிஷன் டன்னல் இல்லை. இந்த வடிவமைப்பு பின்புற பயணிகளுக்கு ஈர்க்கக்கூடிய இடத்தை உருவாக்குகிறது. ஆகவே முழங்கால் மற்றும் ஹெட்ரூம் ஏராளமாக லெக்ரூமுக்கு பஞ்சமில்லை. பொதுவாக மற்ற கார்களில் இந்த அளவிலான இடத்தைப் பெற நீங்கள் சுமார் ரூ. 30 லட்சம் செலவழிக்க வேண்டும். ஒரு சிறந்த ரிக்ளைனிங் வசதியுடன் வருகிறது. இது உங்கள் விருப்பப்படி பின்புறத்தை அட்ஜஸ்ட் செய்ய அனுமதிக்கிறது. ஹெட்ரெஸ்ட்கள் முழுமையாக அட்ஜஸ்ட் செய்து கொள்ளக்கூடியவை. மேலும் நடுவில் உள்ளமைந்த கப் ஹோல்டர்களுடன் கூடிய ஆர்ம்ரெஸ்ட் உள்ளது. இது பின் இருக்கை அனுபவத்தை மேம்படுத்துகிறது.

நடைமுறை மற்றும் வசதிகளின் அடிப்படையில், பின்புற கேபினில் ஒரு ரீடிங் லைட் மற்றும் கப் ஹோல்டர்களுடன் மேற்கூறிய ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஆகியவற்றுடன் வருகிறது. ஸ்டோரேஜ் மற்றும் சார்ஜிங் ஆப்ஷனுடன் பின்புறத்தில் ஒரே ஒரு ஏசி வென்ட் மட்டுமே உள்ளது. இருப்பினும் இன்னும் சில வசதிகள் அதை சிறப்பாக செய்திருக்கும். முதலாவதாக பெரிய கிளாஸ் ரூஃப் மற்றும் ஜன்னல்கள் அதிகமான இயற்கை ஒளியை காருக்குள் கொண்டு வர உதவியாக இருக்கின்றன. கூடுதலாக அவை வெப்பத்தையும் கொண்டு வருகின்றன. இதை கட்டுப்படுத்த ஜன்னல் திரைச்சீலைகள் கொடுக்கப்பட்டிருந்தால் சிறப்பானதாக இருந்திருக்கும். 

மற்றொரு குறைபாடு பின்புறத்தில் கொடுக்கப்பட்ட ஒரே ஒரு ஏசி வென்ட் ஆகும். இது ஒரு பக்கத்திற்கு மட்டுமே வென்டிலேஷனை கொடுக்கும். இது இரண்டு பயணிகள் பின்னால் அமர்ந்திருந்தால் அசௌகரியம் அல்லது வாக்குவாதத்திற்கு வழிவகுக்கலாம். மேலும் பின்பக்க பயணிகளுக்கு தனி ஃபுளோவர் கன்ட்ரோல்களும் இல்லை. இவை சரி செய்யப்படிருந்தால் இது கம்ஃபோர்ட் அளவை மேம்படுத்தியிருக்கும். சிறந்த நடைமுறைக்கு இதை மேம்படுத்தியிருக்கலாம். பின்புற டோர் பாக்கெட்டுகள் விசாலமானவை மற்றும் தண்ணீர் பாட்டில்கள், குளிர்பானங்கள் மற்றும் கிளீனிங் பொருட்களை வைக்கலாம்.

டிரைவிங் அனுபவம்

இப்போது விண்ட்ஸர் EV -யின் ஓட்டுநர் அனுபவத்தை பற்றி பார்க்கலாம். இது மற்ற எலக்ட்ரிக் கார் போலவே மிகவும் கணிக்கக்கூடியது மற்றும் மென்மையானது. த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் மென்மையானது, காரை சாலையில் சிரமமின்றி இயக்க உதவியாக உள்ளது. நகரத்திலோ அல்லது நெடுஞ்சாலையிலோ முந்திச் செல்வதும் எளிதான ஒன்று. ஏனெனில் தேவைப்படும் போது கார் விரைவாக ரெஸ்பான்ஸ் செய்கிறது. அதே வேளையில் ஓட்டுநர் அனுபவம் சுறுசுறுப்பாகவோ அல்லது சிலிர்ப்பை கொடுக்கும் வகையிலோ இல்லை.

சிறிய பேட்டரி அளவு காரணமாக பவர் டெலிவரி கட்டுக்குள் உள்ளது, இதன் விளைவாக செயல்திறன் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஒன்றாக உள்ளது. ஆகவே திராட்டிலை முழுவதுமாகத் அழுத்தும் போது கூட, ​​உற்சாகமான ஆக்ஸிலரேஷன் உங்களுக்கு கிடைக்காது. இது பவர்ஃபுல் அனுபவத்திலிருந்து ஓட்டுபவரை விலகியிருக்க செய்யும்.

330 கி.மீ ரேஞ்சை கொடுக்கும் என கிளைம் செய்யப்பட்டாலும் கூட வாகனத்தின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு பார்க்கையில் 280-300 கி.மீ. இது செல்லக்கூடும். உதாரணமாக நெக்ஸான் EV -ல் உள்ள பெரிய பேட்டரி பேக், நகர சூழ்நிலையில் சுமார் 300 கி.மீ தூரத்தை வழங்குகிறது. ஆகவே இது வின்ட்சரின் கிளைம்டு ரேஞ்சை கேள்விக்குள்ளாக்குகிறது.

தினசரி 60-80 கிமீ தூரம் பயணிப்பவர்களுக்கு வழக்கமான சார்ஜிங் தேவைப்படலாம். மேலும் ரேஞ்ச் விரைவாகக் குறையும் என்பதால் காலியாக உள்ள தூரத்தை நீங்கள் தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும். வின்ட்சர் காரில் பிளஸ் (மணிக்கு 82 கி.மீ வேகம்), இகோ, நார்மல் மற்றும் ஸ்போர்ட் என 4 டிரைவிங் மோடுகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்போர்ட் மோடில் விரைவான ஆக்ஸிலரேஷன் உடன் வாகனம் ஓட்டுவது இன்னும் கொஞ்சம் ஈடுபாட்டுடன் இருக்கும். ஆனால் நீங்கள் நண்பர்களைக் கவர விரும்பும் வரை இது உங்களுக்கு அடிக்கடி தேவைப்படும் மோடாக இருக்காது. பெரும்பாலான நேரங்களில் நீங்கள் சாதாரண மோடை மட்டுமே பயன்படுத்துவீர்கள். இது நல்ல த்ராட்டில் ரெஸ்பான்ஸை வழங்குகிறது மற்றும் வாகனம் ஓட்டுவதை சிரமமின்றி செய்கிறது. இகோ மோடு, செயல்திறனுக்கான வடிவமைக்கப்பட்டது.

லைட், மீடியம் மற்றும் ஹெவி ஆகிய மூன்று நிலைகளில் ரீஜெனரேஷன் பிரேக்கிங்கும் உள்ளது. இருப்பினும் இந்த அமைப்புகளைச் சரிசெய்வதற்கு டச் ஸ்கிரீனையே பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும். இது சிக்கலானதாக இருக்கலாம்-குறிப்பாக நீங்கள் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ -வை பயன்படுத்தினால். ரீஜென் கன்ட்ரோலுக்கான பிரத்யேக பட்டன் அல்லது பேடில் ஷிஃப்டர்கள் மிகவும் வசதியாக இருந்திருக்கும். இந்த இடையூறு காரணமாக நான் பெரும்பாலும் சாதாரண ரீஜனில்தான் ஓட்டுகிறேன்.

ரைடிங் கம்ஃபோர்ட்

ஒரு ஃபேமிலி காராக வின்ட்சர் சிறப்பானதாக உள்ளது. சஸ்பென்ஷன் வேகத்தடைகள் முதல் நெடுஞ்சாலைகள் வரை எல்லா விதமான சாலை நிலைகளையும் நன்கு கையாளுகிறது. பெரிய பள்ளங்களில் இருந்து நீங்கள் அதிர்ச்சியை உணரலாம் என்றாலும். வழக்கமான கரடுமுரடான சாலைகளில் ஒட்டுமொத்த வசதி பாராட்டத்தக்க வகையில் இருக்கும். கரடுமுரடான சாலைகளில் இருந்தாலும் கூட வசதியாக உணர்வீர்கள் சஸ்பென்ஷன், முன் அல்லது பின் இருக்கைகளில் இருந்தாலும், பயணிகளை தொந்தரவு செய்யாமல் மேடுகளை திறம்பட சமாளிக்கிறது. இதன் பொருள் குறுகிய மற்றும் நீண்ட டிரைவ்களில், அனைவரும் வசதியாகவும் செட்டில் ஆகவும் உணர்வார்கள்.

இருப்பினும் மேம்படுத்தலாம் என நினைக்கக்கூடிய ஒரு பகுதி சவுண்ட் இன்சுலேஷன் காப்பு ஆகும். மென்மையான பயணத்திலும் நெடுஞ்சாலைகளில் கூட சாலையின் இரைச்சல் கேபினுக்குள் நுழைகிறது. மேலும் மற்றொரு வாகனம் கடந்து செல்லும் போது ​அந்த சத்தம் காருக்குள் கேட்கிறது. சிறந்த சவுண்ட் இன்சுலேஷன் அனுபவத்தின் ஒட்டுமொத்த வசதியையும் பிரீமியம் உணர்வையும் மேம்படுத்திருக்கும்.

பேட்டரி மற்றும் உத்தரவாத விவரங்கள்

இப்போது எம்ஜி நிறுவனம் இந்த காரில் கொடுக்கும் ​​பேட்டரி சந்தா திட்டத்தைப் பற்றி விவாதிப்போம். முதல் ஆப்ஷன் எந்த தொந்தரவு இல்லாதது: நீங்கள் காரையும் பேட்டரியையும் ஒன்றாக வாங்குகிறீர்கள், கொள்முதல் செலவு அதிகம். ஆனால் மைலேஜ் அல்லது மாதாந்திர செலவினம் பற்றிய கவலைகள் எதுவும் தேவையில்லை. நீங்கள் விரும்பும் வரை நீங்கள் காரை ஓட்டலாம். மேலும் நீங்கள் முதல் உரிமையாளராக இருந்தால், பேட்டரிக்கு வாழ்நாள் உத்தரவாதமும் உங்களுக்கு கிடைக்கும். இருப்பினும் நீங்கள் காரை விற்றாலோ அல்லது அதை இரண்டாவது முறையாக வாங்கினாலோ உத்தரவாதமானது 8 வருடங்களுக்கு மட்டுமே கிடைக்கும்.

இரண்டாவது ஆப்ஷன் பேட்டரியில் இருந்து தனித்தனியாக காரை வாங்குவதை உள்ளடக்கியது. இதற்கு சுமார் ரூ.5-6 லட்சம் செலவாகும். காரின் விலை பேட்டரி விலையில் இருந்து கழிக்கப்படுகிறது. மேலும் நீங்கள் பேட்டரிக்கு தனித்தனியாக செலவு செய்வீர்கள். ஒவ்வொன்றுக்கும் தனித்தனி EMI -கள். நிலையான மாதாந்திர தவணையை விட ஒரு கிலோமீட்டருக்கு பயன்படுத்துவதன் அடிப்படையில் நீங்கள் பணம் செலுத்துவது இந்தத் திட்டத்தை தனித்து நிற்க வைக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக நீங்கள் பஜாஜை நிதி உதவி செய்யத் தேர்வு செய்தால். அவர்கள் உங்களிடம் ஒரு கிலோ மீட்டருக்கு ₹3.5 வரை வசூலிக்கலாம். குறைந்தபட்ச மாதக் கட்டணம் ₹1500 ஆக இருக்கும். இந்த அமைப்பு வட்டி விகிதத்தை குறைக்கும். வேறு வேறு விதிமுறைகளுடன் நிதி வழங்கும் பிற நிதி நிறுவனங்களும் உள்ளனர். 

குறைந்த உபயோகத்தைத் தேர்வுசெய்தால் மாதத்திற்கு 10 கிலோ மீட்டர் எனச் வைத்துக் கொண்டால் அந்த தூரத்திற்கு கிலோ மீட்டருக்கு ரூ.3.5 செலுத்துவீர்கள். ஆனால் அதிக வட்டி விகிதம் மற்றும் பேட்டரிக்கான பாதுகாப்பு வைப்புத் தொகையுடன் இது கிடைக்கும். பேட்டரியின் மொத்த விலை, ரூ.5-6 லட்சம் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 7-10 ஆண்டுகளில் செலவழித்த பணத்துக்கான பலனை திரும்பப் பெறலாம். அதன் போது நீங்கள் தொடர்ந்து EMI செலுத்துவீர்கள். டீலர்ஷிப்பில் இந்தத் திட்டங்களைப் பற்றி விரிவாகத் தெரிந்து கொள்ளவும். உங்கள் மாதாந்திர பயன்பாட்டைக் கருத்தில் கொள்ளவும். உங்களுக்கு நிதி ரீதியாக மிகவும் பயனுள்ள ஆப்ஷன் எது என்பதைத் தீர்மானிக்கவும் பரிந்துரைக்கிறேன். உங்கள் வாகனம் ஓட்டும் பழக்கத்தைப் பொறுத்து இந்த சந்தாத் திட்டங்கள் மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கும்.

காரை விற்கும்போது ​​எந்த அபராதமும் இல்லாமல் பேட்டரி சந்தாவை இரண்டாவது உரிமையாளருக்கு எளிதாக மாற்றலாம். இருப்பினும் நீங்கள் பேட்டரி EMI செலுத்துவதை நிறுத்தினால், பேட்டரி ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளதால், பைனான்சியர் காரை மீட்டெடுக்க முடியும். அத்தகைய சூழ்நிலையில், நீங்கள் நிதிச் சிக்கலை எதிர்கொண்டு பைனான்சியர் ₹15 லட்சம் மதிப்புடைய வாகனத்தை எடுத்துக்கொண்டு பேட்டரியின் மதிப்பான ₹5 லட்சத்தைக் கழித்து ₹10 லட்சத்தைத் தரலாம்.

MG நிறுவனம் 360 திட்டத்தையும் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இது 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பேட்டரி உட்பட அதன் ஷோரூம் மதிப்பில் 60% -க்கு காரை மீண்டும் அவர்களுக்கு விற்க அனுமதிக்கிறது. இதன் பொருள், நீங்கள் பேட்டரி சந்தாவைத் தேர்வு செய்தாலும், மைலேஜ், சர்வீஸ் ஹிஸ்டரி மற்றும் ஏதேனும் சேதங்கள் தொடர்பான சில நிபந்தனைகளை உங்கள் வாகனம் பூர்த்தி செய்யும் எனக் கருதி மீண்டும் விற்பனை செய்யும் போது ஒருங்கிணைந்த மதிப்பில் 60% மட்டுமே கிடைக்கும்.

இறுதியில் நீங்கள் சந்தாவை தேர்ந்தெடுக்கிறீர்கள் அல்லது நேரடியாக வாங்குவது உங்கள் குறிப்பிட்ட தேவைகள் மற்றும் பயன்பாட்டைப் பொறுத்தது. ஒரு டீலர்ஷிப்பை பார்வையிடவும், அனைத்துத் திட்டங்களையும் காகிதத்தில் குறிப்பெடுக்கவும், எந்த ஆப்ஷன் உங்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை அதன் பின்னர் தீர்மானிக்க வேண்டும் என்பதையே பரிந்துரைக்கிறேன்.

தீர்ப்பு

பேட்டரி வாடகை கவலைகளை ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு கார் அதன் தனித்துவமான மற்றும் கவர்ச்சிகரமான வடிவமைப்புடன் தனித்து நிற்கிறது. கேபின் மினிமலிஸ்டிக் மற்றும் பிரீமியம் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. மேலும் வசதிகளின் பட்டியல் விவேகமானது மற்றும் விரிவானது. கூடுதலாக, நடைமுறை, விசாலமான தன்மை மற்றும் பூட் கெபாசிட்டி ஆகியவை விலைக்கு ஈர்க்கக்கூடியவை. ஒட்டுமொத்தமாக விண்ட்ஸர் EV ஒரு குடும்பத்துக்கான சிறந்த கார் ஆகும். இது ஏமாற்றமடைய வாய்ப்பில்லை. அதன் டச் ஸ்கிரீன் கன்ட்ரோல்கள் சிலவற்றைப் பழக்கப்படுத்திக் கொள்ளவும். நீங்கள் ரேஞ்சை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்க வேண்டும். இந்த வசதிகளுக்கு நீங்கள் மாற்றியமைக்க முடிந்தால், ரூ.20 லட்சத்திற்கு சிறந்த குடும்பக் காரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.