Citroen Basalt விமர்சனம்: ஏதேனும் நல்ல விஷயங்கள் இருக்கின்றனவா ?

சிட்ரோன் பாசால்ட் அதன் தனித்துவமான வடிவமைப்புடன் தனித்து நிற்கிறது. அதே போல இதர விஷயங்களிலும் அப்படியே இருக்கின்றனவா ?

சிட்ரோன் பசால்ட் ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட சிறிய எஸ்யூவி ஆகும். இந்த காரில் உள்ள ஸ்லோப்பிங் ரூஃப் வடிவமைப்பின் காரணமாக எஸ்யூவி கூபே என அழைக்கப்படுகிறது. மேலும் இது காருக்கு தனித்துவமான தோற்றத்தையும் கொடுக்கிறது. இது இந்திய சந்தையில் C3 மற்றும் C3 ஏர்கிராஸ் ஆகியவற்றை தொடர்ந்து சிட்ரோன் நிறுவனம் விற்பனைக்கு கொண்டு வரும் மூன்றாவது விலை குறைவான மாடலாகும்.

ஹூண்டாய் கிரெட்டா, கியா செல்டோஸ், ஸ்கோடா குஷாக், ஃபோக்ஸ்வேகன் டைகுன், மாருதி சுஸூகி கிராண்ட் விட்டாரா, டொயோட்டா அர்பன் க்ரூஸர் ஹைரைடர், மற்றும் டாடா கர்வ் போன்ற கார்களுடன் பசால்ட் போட்டியிடுகிறது. சிட்ரோன் அதன் நேரடி போட்டியாளர்களில் பெரும்பாலானவர்களோடு மட்டுமின்றி சப்-காம்பாக்ட் எஸ்யூவி பிரிவில் உள்ள கார்கள் உடனும் போட்டியிடும் என்றும் நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்.

எனவே நீங்கள் சிட்ரோன் பாசால்ட்டை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டுமா? எங்கள் வீடியோ ரிவ்யூவை பாருங்கள் அல்லது இங்கே முழுமையான விமர்சனத்தை படிக்கவும்.

வெளிப்புறம்

காரில் உள்ள ஸ்லோப்பிங் ரூஃப் காரணமாக சிட்ரோன் பாசால்ட்டின் வடிவமைப்பு கண்ணைக் கவரும் வேரியன்ட்யில் உள்ளது. பக்கவாட்டில் இருந்து கார் ஒரு சீரான தோற்றத்தை அப்படியே தக்க வைக்கிறது. இத பிரிவிலேயே சிறந்த நீளம் மற்றும் வீல்பேஸ் இந்த காரில் உள்ளது. இருப்பினும் 16-இன்ச் அலாய் வீல்கள் பாசால்ட்டின் அளவோடு ஒப்பிடும்போது சிறியதாகத் தெரிகிறது.

பின்புறத்தில் பார்க்கும் போது பாசால்ட்டின் தனித்துவமான தோற்றம் ஸ்லோப்பிங் ரூஃப் மற்றும் ஆங்குலர் டெயில் லைட்களுடன் உள்ளது. இது சாலையில் உள்ள மற்ற வாகனங்களிலிருந்து இந்த காரை எளிதாக வேறுபடுத்தி காட்டுகிறது. ஆயினும்கூட பின்புற முக்கால் பாகம் பாசால்ட் பின்புறம்-கனமானதாகவும் சற்று சுமாராகவும் தோன்றமளிக்கிறது.

முன் வடிவமைப்பு C3 ஏர்கிராஸை போலவே இருக்கிறது, ஆனால் சிட்ரோன் கார்களின் அனைத்து டாப் வேரியன்ட்களிலும் LED ப்ரொஜெக்டர் ஹெட்லேம்ப்கள் சேர்க்கப்பட்டிருப்பது பிரீமியம் கவர்ச்சியை காருக்கு கொடுக்கிறது. ஃபிளாப் டைப் டோர் ஹேண்டில்கள் பிரீமியம் ஃபீல் மற்றும் பயன்பாட்டினை பொறுத்தவரையில் சுமாராகவே உள்ளன.

பாசால்ட் 5 கலர் ஆப்ஷன்களில் கிடைக்கும்: போலார் ஒயிட், ஸ்டீல் கிரே, பிளாட்டினம் கிரே, காஸ்மோ ப்ளூ மற்றும் கார்னெட் ரெட். கார்னெட் ரெட் மற்றும்  போலார் வொயிட் ஆனது டூயல் டோன் கான்ட்ராஸ்ட்டிங் பிளாக் ரூஃப் உடன் கிடைக்கும்.

இன்ட்டீரியர்

பெரிய அகலமான கதவுகள் இருப்பதால் பாசால்ட்டின் உள்ளேயும் வெளியேயும் செல்வது எளிதானது. இருக்கை உயரம், எளிதில் உட்புகுவதற்கும், வெளியேறுவதற்கும் மிகவும் பொருத்தமானது. இது வயதான பயணிகளுக்கும் வசதியாக உள்ளது.

பாசால்ட்டின் டேஷ்போர்டு வடிவமைப்பு C3 ஏர்கிராஸின் வடிவமைப்பை போலவே இருக்கிறது. ஆனால் இது குறை சொல்லும்படியாக இல்லை. வடிவமைப்பு எளிமையானது, மற்றும் உட்புறம் மிகவும் சிறப்பானதாக இல்லாவிட்டாலும் கூட இது நல்ல அமைப்பு மற்றும் வண்ணத் தேர்வுகளுடன் ஸ்டாண்டர்டான தரத்தை பராமரிக்கிறது. க்ளோவ் பாக்ஸ் -க்கு மேலே உள்ள பேனல் ஒரு சுவாரஸ்யமான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மேலும் ஏர்கான் வென்ட்கள் மற்றும் கன்ட்ரோல்களில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள குரோம் ஃபினிஷ் பிரீமியம் தோற்றத்தை கொடுக்கிறது. டாஷ்போர்டின் இலகுவான கீழ் பாதி மற்றும் கேபின் அப்ஹோல்ஸ்டரி ஆகியவை பாசால்ட்டின் உட்புறத்தை வென்டிலேஷன் ஆக உணர வைக்க உதவுகிறது.

முன் இருக்கைகள் வசதியாக இருக்கும். ஹெயிட் அட்ஜெஸ்ட்மென்ட் டாப் வேரியன்டில் கிடைக்கிறது. சிறந்த ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டறிவது எளிதானது, ஆனால் சில ஓட்டுநர்கள் ஸ்டீயரிங் இலட்சியத்தை விட சற்று தொலைவில் இருப்பதைக் காணலாம், ஏனெனில் இது உயரத்திற்கு மட்டுமே சரிசெய்து அடையவில்லை. 

பின்புற இருக்கை ஒரு தனித்துவமான வசதியாகும். இது அதன் வகுப்பில் உள்ள சிறந்தவற்றுடன் ஒப்பிடக்கூடிய வசதியையும் இடத்தையும் வழங்குகிறது. போதுமான முழங்கால் மற்றும் கால் அறை உள்ளது. இரண்டு ஆறு அடி நபர்களை ஒருவர் பின்னால் ஒருவர் வசதியாக உட்கார அனுமதிக்கிறது. பேக்ரெஸ்ட் அட்ஜெஸ்ட் செய்யப்படவில்லை என்றாலும் கூட அதன் கோணம் வசதியாக உள்ளது, மேலும் உண்மையான சிறப்பம்சமாக அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய தொடையின் கீழ் ஆதரவு உள்ளது. இந்த எளிய மற்றும் பயனுள்ள அம்சம் வெவ்வேறு உயரங்களில் உள்ளவர்களுக்கு அவர்களின் சிறந்த இருக்கை மற்றும் வசதியைக் கண்டறிய உதவுகிறது. ஸ்லோப்பிங் ரூஃப் இருந்தாலும், ஹெட்ரூம் 6-அடி உடையவர்களுக்கு கூட போதுமானது. மேலும் இந்த விலை வரம்பில் உள்ள சில கார்கள் மட்டுமே பாசால்ட்டின் பின் இருக்கை அனுபவத்தோடு பொருந்தக்கூடும். 

நடைமுறையின் அடிப்படையில் பாசால்ட்டில் குறை சொல்வது மிகக் கடினம். பெரிய முன் டோர் பாக்கெட்டுகள், வாலட்டுக்கான சென்டர் கன்சோலில் இடம், அதன் கீழே ஒரு வயர்லெஸ் ஃபோன் சார்ஜர், இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள் மற்றும் நெகிழ்வான முன் ஆர்ம்ரெஸ்டின் கீழ் ஒரு கப்பி ஆகியவற்றைப் பெறுவீர்கள். க்ளோவ் பாக்ஸ் ஓபனிங் சற்று சிறியது. ஆனால் ஸ்டோரேஜ் பகுதி வியக்கத்தக்க வேரியன்ட்யில் பெரிதானது. பின்புறத்தில், சீட்பேக் பாக்கெட்டுகள், ஒரு லிட்டர் பாட்டிலுக்கு இடமளிக்கும் டோர் பாக்கெட்டுகள், இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள் கொண்ட சென்ட்ரல் ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் உங்கள் ஃபோனை வைப்பதற்கான ஸ்பிளிட் ஆகியவற்றைக் பார்க்கலாம்.

பூட் ஸ்பேஸ்

பாசால்ட்டின் 470-லிட்டர் பூட் மிகப்பெரியது மற்றும் பெரிய ஹட்ச் திறப்பு சாமான்களை ஏற்றுவதை எளிதாக்குகிறது. லக்கேஜ் பகுதி பெரிதாக இருப்பதால் பல பெரிய சூட்கேஸ்களை வைப்பதை எளிதாக்குகிறது. கூடுதல் இடத்திற்காக பின் இருக்கைகளை ஃபோல்டு செய்ய முடியும், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக, 60:40 ஸ்பிளிட் ஃபோல்டு செயல்பாட்டைப் பெறவில்லை ஆகவே இரண்டு பயணிகளுக்கு மேல் தேவைப்படும் பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல முடியாது. 

வசதிகள்

வசதிகளைப் பொறுத்தவரை பாசால்ட் 10-இன்ச் டச் ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், 7-இன்ச் டிஜிட்டல் டிரைவர்ஸ் டிஸ்ப்ளே, ஆட்டோமெட்டிக் கிளைமேட் கன்ட்ரோல் மற்றும் எலக்ட்ரிக்கலி ஃபோல்டபிள் ரியர் வியூ மிரர்ஸ் ஆகியவற்றைப் பெறுகிறது. 

அதன் பிரிவில், சிட்ரோன் பாசால்ட் காரில் சில வசதிகள் கொடுக்கப்படவில்லை. அவை : 

செயல்திறன்

இந்த காரில் இரண்டு பெட்ரோல் இன்ஜின் ஆப்ஷன்கள் கிடைக்கும்: இரண்டும் 1.2-லிட்டர் யூனிட்கள் ஆகும். அடிப்படை மாடல் ஒரு டர்போ வசதி இல்லாத இன்ஜின் ஆகும். இது 82 PS சக்தி மற்றும் 115 Nm டார்க் அவுட்புட்டை கொடுக்கிறது. மேலும் இது 5 ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே வருகிறது. டாப்-ஸ்பெக் வேரியன்ட்டில் 1.2 லிட்டர், மூன்று சிலிண்டர் டர்போ பெட்ரோல் இன்ஜின் உள்ளது, இது 110 PS பவரையும் 190 Nm டார்க்கையும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மற்றும் 205 Nm ஆட்டோமேட்டிக் உடன் அவுட்புட்டை கொடுக்கிறது. நாங்கள் ஆட்டோமெட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆப்ஷன் கொண்ட காரை ஓட்டினோம்.

கிரெட்டா அல்லது செல்டோஸ் போன்ற முக்கிய போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது ​​பாசால்ட் பெரிய டர்போ பெட்ரோல் இன்ஜினோடு வரவில்லை. மற்றும் குறைந்த பவரை மட்டுமே கொடுக்கிறது.. இருப்பினும் வழக்கமான டிரைவிங்கிற்கு கார் குறைந்த பவரை கொண்டது போல உணர வைக்காது. ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இன்ஜின் ரெஸ்பான்ஸ் ஆகியவை ஸ்டாப்-அண்ட்-கோ டிராஃபிக்கில் நன்றாக உள்ளன. இது சீரான டிரைவிங்கை செய்ய அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், ஓவர்டேக்கிங் அல்லது விரைவான ஆக்ஸிலரேஷனின் போது ​​கியர்பாக்ஸ் சற்று மெதுவாக இயங்கலாம். மற்றும் சில நேரங்களில் சரியான கியர் பற்றி குழப்பமடையலாம் அதற்கு சிறிது திட்டமிடல் தேவைப்படுகிறது. 

அதிவேக செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை இன்ஜின் 100-120 கி.மீ வேகத்தில் சௌகரியமாக பயணிக்க போதுமான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் எதுவும் இல்லை, இது கடுமையான வேக கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் ஃபைன் விதிக்கப்படும் சமயங்களில் இது குறிப்பாக முக்கியமானது. குறைந்த வேகத்தைப் போலவே அதிவேகத்தில் முந்திச் செல்வதற்கும் மெதுவான கியர்பாக்ஸ் காரணமாக சிறிது திட்டமிடல் தேவைப்படுகிறது.

பாசால்ட்டில் மோசமாக செயல்படும் இன்ஜின் ரீஃபைன்மென்ட் ஆகும். இன்ஜின் ஒலியை குறைந்த வேகத்தில் கூட கேட்க முடிகிறது. மேலும் மூன்று சிலிண்டராக இருப்பதால் பெடல்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மூலம் சில அதிர்வுகளை உணர முடிகிறது. 

சவாரி தரம் மற்றும் வசதி

நாங்கள் கோவாவில் சிட்ரோன் பாசால்ட்டை ஓட்டினோம், அந்த சமயம் அங்கு கனமழை பெய்து கொண்டிருந்தது. ஆனால் சாலைகள் கிட்டத்தட்ட மென்மையாக இருந்தன. எனவே கரடுமுரடான சாலைகளில் பசால்ட்டின் சவாரி தரத்தை எங்களால் சரியாக மதிப்பிட முடியவில்லை. இருப்பினும் நாங்கள் C3 மற்றும் C3 ஏர்கிராஸை ஓட்டியுள்ளோம். இவை இரண்டும் கரடுமுரடான சாலைகளில் சிறந்த சவாரி தரத்தை வழங்குகின்றன. எனவே பாசால்ட் அதற்கு இணையாகவே இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். C3 ஏர்கிராஸ் உடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான சாலை மற்றும் காற்றின் சத்தம் இருப்பதால் பாசால்ட்டை அமைதியானதாக உணர வைக்கும் சவுண்ட் இன்சுலேஷன் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் ஆகும். 

பாதுகாப்பு

6 ஏர்பேக்குகள், 3-பாயிண்ட் சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் சீட் பெல்ட் வார்னிங் போன்ற நிலையான பாதுகாப்பு வசதிகளுடன் பசால்ட் வருகிறது. துரதிருஷ்டவசமாக மற்ற பல கார்களில் காணப்படுவது போல், பின் இருக்கைகளில் லோட் சென்சார்கள் இல்லை. எனவே, யாராவது பின்னால் அமர்ந்திருக்கிறார்களா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் நீங்கள் சீட் பெல்ட்டைக் அணிந்திருக்க வேண்டும் அல்லது அலாரத்தை 90 வினாடிகள் வரை பொறுத்துக்கொள்ள வேண்டும். சிட்ரோன் உறுதிப்படுத்திய மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகள் அல்லது கிராஷ் டெஸ்ட் ஆகியவற்றில் பாதுகாப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக இந்த கார் மற்றும் பிற சிட்ரோன் மாடல்களில் சில கட்டமைப்பு மாற்றங்களை செய்துள்ளது. இருப்பினும் சோதனைக்குப் பிறகுதான் சரியான மதிப்பீடு தெரியவரும்.

தீர்ப்பு

C3 ஏர்கிரஸை போலவே பசால்ட் ஆனது பிரீமியம் வசதிகளின் பற்றாக்குறை போன்ற சில ஒத்த குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பிரகாசமான பக்கத்தில் குறைந்தபட்சம் இது C3 ஏர்கிராஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது இல்லாத அடிப்படை வசதிகளை கொண்டுள்ளது. பசால்ட் -ன் தனித்துவமான அம்சம் அதன் எஸ்யூவி கூபே வடிவமைப்பு ஆகும். இது நிச்சயமாக கவனத்தை ஈர்க்கும். இருப்பினும் அதன் நடைமுறை மற்றும் சவாரி வசதி போன்ற பல வசதிகளை நீங்கள் பாராட்டலாம்.

இரண்டு பகுதிகளில், பாசால்ட் ஒரு அளவுகோலை அமைக்கிறது: பின் இருக்கை அனுபவம் மற்றும் துவக்க இடம். இந்த பிரிவில், பசால்ட் அதிக இடவசதியுடன் மிகவும் வசதியான பின்புற இருக்கை அனுபவத்தை வழங்குகிறது. மேலும் அதன் தொடையின் கீழ் ஆதரவு அனுசரிப்பு மிகவும் எளிமையான மற்றும் பயனுள்ள அம்சமாகும். மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் இதை ஏன் முன்பு கொடுக்க நினைக்கவில்லை என்று நாங்கள் ஆச்சரியப்படுகிறோம். மேலும் மிகப்பெரிய பூட் பகுதியானது இந்த வாகனத்தை ஒரு சிறந்த குடும்ப காராக ஆக்குகிறது.

மீதமுள்ள ஒரே கேள்வி விலை இந்த காருக்கு நியாயம் சேர்க்கிறதா என்பதுதான். சிட்ரோன் நிறுவனம்  பேஸ்-ஸ்பெக் அல்லாத டர்போ வேரியன்ட்டின் அறிமுக விலை ரூ.7.99 லட்சம் (எக்ஸ்-ஷோரூம்) என அறிவித்துள்ளது. டாப்-ஸ்பெக் டர்போ-ஆட்டோமெட்டிக் மாடல்கள் சுமார் ரூ.13.5 லட்சம் (எக்ஸ்-ஷோரூம்) விலையில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். இந்த விலையில் பாசால்ட் மிகவும் சுவாரஸ்யமான மற்றும் தேவைப்படும் வசதிகள் கொண்ட காராக இருக்கும் என்பதை நிரூபிக்கிறது.