ஹூண்டாய் கிரெட்டா 2020-2024

புத்தம் புதிய ஹூண்டாய் க்ரெட்டா மீது பெரும் எதிர்பார்ப்பு இருக்கிறது. இது மீதான மிகைப்படுத்தலுக்கு ஏற்ப இருக்கிறதா?

ஹூண்டாய்க்கு கிரெட்டா மிகவும் முக்கியமான கார். 10 லட்சத்துக்கும் அதிகமாக மதிப்பு கொண்ட கார் இது, கடந்த ஆறு வருடங்களில் ஒவ்வொரு மாதமும் கிட்டத்தட்ட 10,000 யூனிட்களை விற்பனை செய்திருப்பது நம்பமுடியாத வெற்றியாகும். எப்போதும் பெருகி வரும் போட்டியுடன், ஹூண்டாய் இறுதியாக ஒரு புத்தம் புதிய கிரெட்டாவைக் கொண்டு வந்துள்ளது, இது கூடுதலான பிரீமியம் மற்றும் இந்த பிரிவில் புதிய அளவுகோலாக இருக்கும். விலைகளும் உயர்ந்துள்ளன, ஆனால் அம்சங்களின் பட்டியலும் அதிகரித்துள்ளது. எனவே புதிய ஹூண்டாய் கிரெட்டா மீண்டும் அதன் செக்மென்ட்டில் வெற்றிபெறும் காராக இருக்குமா?

அளவைப் பொறுத்தவரை, புதிய க்ரெட்டா பழைய எஸ்யூவியை விட நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் இது முன்பை விட 30 மிமீ குறைவாக உள்ளது. சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஹூண்டாய் ஆராவைப் போலவே, புதிய கிரெட்டாவின் வடிவமைப்பும் கூட்டத்திலிருந்து கலவையான எதிர்வினைகளைப் பெறக்கூடும். கிரெட்டாவை முடிந்தவரை கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றும் முயற்சியில், ஹூண்டாய் நிறுவனத்தின் வடிவமைப்பாளர்கள், குறிப்பாக முன்பக்கம் மற்றும் பின்பக்கம் ஆகியவற்றில் சற்று அதிகமாக கவனம் செலுத்தியுள்ளனர். முன்னால், நீங்கள் ஒரு பெரிய அறுகோண கிரில்லைப் பார்க்க முடியும், இது குரோம் பட்டையால் ஹைலைட் செய்து காட்டப்பட்டுள்ளது, அது மிகவும் பளபளப்பாகத் தெரிகிறது. பின்னர் உங்களிடம் ஐஸ் க்யூப் மூன்று எலமென்ட் வடிவமைப்பில் LED ஹெட்லேம்ப்கள் உள்ளன, அதன் மேல் LED DRL -கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதால் ஸ்டைலாக இருக்கும். டர்ன் இன்டிகேட்டர்கள் ஃபாக் லைட்களின் கவருக்கு கீழே வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் அதன் கியா உறவினர் மற்றும் மிகப்பெரிய போட்டியாளரான கியா செல்டோஸ் போலல்லாமல், எல்இடி ஃபாக் லைட்டை பெறுகிறது, கிரெட்டா அதில் ஹாலஜன் பல்புகளைக் கொடுக்கிறது.

அளவீடுகள்

முன்பக்கத்துடன் ஒப்பிடும்போது, பின்புற வடிவமைப்பு இன்னும் வியப்பூட்டும் வகையில் உள்ளது. எல்லாவற்றையும் விட கூடுதலாகவே உள்ளது - கிரீசஸ், பல்ஜஸ் மற்றும் டெயில் விளக்குகள் கூட தனித்துவமானதாக இருக்கின்றன.பெரிய பூட் பிரிவு பின்புறம் மஸ்குலர் போல தோற்றமளிக்கிறது மற்றும் டெயில் விளக்குகளை இணைக்கும் பிளாக் ஸ்ட்ரிப் கிரெட்டாவை தனித்துவமாக பார்க்க உதவுகிறது. இருப்பினும், பக்கவாட்டில், புதிய கிரெட்டாவின் சில்ஹவுட்உடன் தெளிவாக இருப்பதால்,  சற்று சுதந்திரமான தோற்றத்தை கொடுக்கின்றன. விரிவடைந்த சக்கர ஆர்ச்கள் சில மஸ்குலர் அமைப்பை சேர்க்கின்றன மற்றும் சாய்வான கூரையானது அதை ஸ்டைலாக மாற்றவும் உதவுகிறது. டீசல் காரில் உள்ள அலாய் வீல் வடிவமைப்பு வழக்கமான ஹூண்டாயின் வழக்கமான - ஷார்ப் கட் மற்றும் ஸ்போர்ட்டி -யாக தோன்ற வைக்கிறது. 

ஆனால் வியப்பூட்டும் வகையில் ஸ்போர்டியர் டர்போ பெட்ரோல் வெர்ஷன் எளிமையான தோற்றமளிக்கும் கிரே அலாய்களை பெறுகிறது. இந்த வேரியன்ட் பின்புறத்தில் ஒரு ‘டர்போ’ பேட்ஜையும் இந்த சிவப்பு வெளிப்புற வண்ண காருடன் பிளாக் ரூஃப் ஆப்ஷனையும் பெறுகிறது. ஒட்டுமொத்தமாக, கிரெட்டாவின் வடிவமைப்பு உங்களை ஈர்க்கும், ஆனால் கம்பீரமான செல்டோஸுடன் ஒப்பிடும்போது, இது சற்று விநோதமாக தெரிகிறது.

வெளிப்புறத்துடன் ஒப்பிடும்போது, புதிய க்ரெட்டாவின் கேபின் மிகவும் நிதானமாகவும் புதுமையானதாகவும் தெரிகிறது. டேஷ் வடிவமைப்பு வழக்கமானது மற்றும் கண்ணுக்கு எளிமையானதாக தெரிகிறது. 10.25 -இன்ச் டிஸ்ப்ளே சென்டர் ஸ்டேஜுடன் நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட V- வடிவ சென்டர் கன்சோல் உடன் ஹை-ரெஸை பெறுவீர்கள். வேகம், பயணம் மற்றும் டயர் அழுத்தங்கள் உள்ளிட்ட பல தகவல்களை உங்களுக்குக் காட்டும் பெரிய TFT டிஸ்பிளேவின் காரணமாக இந்த கருவி எதிர்காலத்திற்கு ஏற்றபடியானதாக இருக்கிறது. இந்த டிஸ்ப்ளே டேகோமீட்டர் மற்றும் ஃப்யூல் கேஜிற்கான அனலாக் டயல்களால் சூழப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அவை மிகவும் சிறியதாகவும் படிக்க கடினமாகவும் இருக்கும். தரத்தைப் பொறுத்தவரை, புதிய க்ரெட்டா பழைய காருடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு படி மேலே உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் சில தரம் குறைவான பிட்களைக் காணலாம். எடுத்துக்காட்டாக, டேஷின் மேல் உள்ள ஸ்பீக்கர் கிரில் சிறப்பாக முடிக்கப்பட்டிருக்கலாம், மேலும் கிளைமேட் கன்ட்ரோல் மற்றும் கியர் செலக்டரைச் சுற்றியுள்ள பிளாஸ்டிக்குகள் கூட சற்று எளிமையானதாகத் தெரிகிறது. இந்த விலையில் காரில் நீங்கள் எதிர்பார்க்காத டாஷ்போர்டில் போலி ஸ்டிச் உள்ளது, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக நீங்கள் அதை கேபினில் வேறு எங்கும் காண முடியாது.

உட்புற வண்ண ஆப்ஷன்களைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் 1.4-லிட்டர் டர்போ பெட்ரோல் வேரியன்ட்டை தேர்வுசெய்தால் ஆல்-பிளாக் கேபினைப் பெறுவீர்கள், அதே நேரத்தில் டீசலில், இரண்டு-டோன் பீஜ் மற்றும் கருப்பு தீம் கிடைக்கும். க்ரெட்டாவின் முன் இருக்கைகள் பெரியவை மற்றும் இடவசதி மற்றும் குஷனிங் கூட ஸ்பாட்-ஆன். நீங்கள் 8 வழி இயங்கும் ஓட்டுனர் இருக்கையைப் பெறுவீர்கள், இது சிறந்த ஓட்டுநர் நிலையை எளிதாகக் கண்டறியும். ஆனால், ஸ்டியரிங் உயரத்திற்கு மட்டுமே சரிசெய்து கொள்ள முடியும், (டெலஸ்கோபிக் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் இல்லை) இது, கிட்டத்தட்ட ரூ. 20 லட்சம் விலையுள்ள காரில் நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் ஒன்று.

பின் இருக்கைகளும் நல்ல அளவு தோள்பட்டை அறை மற்றும் முழங்கால் அறையுடன் வசதியாக உள்ளன. ஹூண்டாய் இருக்கை தளத்தின் பின் பகுதியையும் வெளியே எடுத்துள்ளது, இது அதிக ஹெட்ரூமை உருவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், அதிக தொடைக்கான ஆதரவையும் அளிக்கிறது. பின்புற இருக்கை அனுபவத்தை இன்னும் சிறப்பானதாக்குவது மிகப்பெரிய பனோரமிக் சன்ரூஃப் ஆகும், இது மிகவும் காற்றோட்டமான அறையை உருவாக்குகிறது. பின்புற சாளர சன்பிளைண்ட்ஸ் மற்றும் பின்புறத்தில் சரிசெய்யக்கூடிய இரண்டு-படி பேக்ரெஸ்ட்டையும் பெறுவீர்கள். அகலமான பெஞ்ச் மூன்று பேருக்கும் போதுமானது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, செல்டோஸ் வழங்கும் மையப் பயணிகளுக்கு சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட்டை ஹூண்டாய் கொடுக்கவில்லை.

க்ரெட்டாவின் கேபினில் நிறைய சேமிப்பக இடங்கள் உள்ளன, அவையும் சிந்தனையுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கியர் லீவருக்குப் பின்னால் உள்ள கப்ஹோல்டர்கள் இரண்டு வெவ்வேறு அளவுகளில் உள்ளன, இது ஒரு பெரிய தண்ணீர் பாட்டில் அல்லது ஒரு காபி கோப்பையை இறுக்கமாக வைத்திருக்க உதவுகிறது. கதவு பாக்கெட்டுகள் கூட பெரியவை மற்றும் கையுறை பெட்டியும் ஆழமானது. கேபின் அளவு போதுமானதாக உள்ளது, ஆனால் வகுப்பு முன்னணியில் இல்லை. நீங்கள் 433 லிட்டர் இடத்தைப் பெறுவீர்கள் மற்றும் லக்கேஜ் விரிகுடா நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதல் வசதிக்காக 60:40 ஸ்பிளிட் பின் இருக்கையையும் பெறுவீர்கள்.

தொழில்நுட்பம் மற்றும் அம்சங்கள்

எங்களிடம் சோதனைக்காக கொடுக்கப்பட்டிருந்த உள்ள சிறந்த வேரியன்ட்களில், கிரெட்டா அம்சங்களுடன் வருகிறது. எல்இடி ஹெட்லேம்ப்கள், எல்இடி டிஆர்எல்கள் மற்றும் எல்இடி டெயில் லேம்ப்களைப் பெறுவீர்கள். க்ரெட்டாவின் குறைந்த வேரியன்ட்களில் கூட இரு-செயல்பாட்டு ஹாலோஜன் புரொஜெக்டர் ஹெட்லேம்ப்கள் வழங்கப்படுகின்றன. வசதிக்காக, நீங்கள் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே இணைப்பு, எலக்ட்ரானிக் பார்க்கிங் பிரேக், குளிர்ந்த முன் இருக்கைகள், ஆட்டோமெட்டிக் வேரியன்ட்களுக்கான பேடில் ஷிஃப்டர்கள் மற்றும் ஏர் ஃபியூரிபையர் ஆகியவற்றைப் பெறுவீர்கள். நீங்கள் தானியங்கி ஹெட்லேம்ப்களையும் பெறுவீர்கள், ஆனால் ஆச்சரியப்படும் வகையில் ஆட்டோ வைப்பர்கள் கொடுக்கப்படவில்லை.

2020 கிரெட்டா கனெக்டட் கார் தொழில்நுட்பத்தைப் பெறுகிறது. ப்ளூ லிங்க் சிஸ்டம் உரிமையாளர்கள் தங்கள் காரைக் கண்காணிக்கவும், ஜியோ-ஃபென்சிங் அமைக்கவும் மற்றும் இன்ஜினை தொலைவிலிருந்து இயக்கவும் அனுமதிக்கிறது. டாப்-ஸ்பெக் SX(O) -ல் இந்த அம்சம் இருந்தாலும், மேனுவல் வேரியன்டிலும் இது உள்ளது. கிரெட்டாவில் இருக்கும் எலக்ட்ரானிக் பார்க்கிங் பிரேக், மேனுவல் வேரியண்டில் இன்ஜின் ஸ்டார்ட் செய்வதற்குத் ரிமோட் தேவைப்படும்.

ஹூண்டாய் புதிய 2020 க்ரெட்டாவிற்கு நல்ல பாதுகாப்பு அம்சங்களை வழங்கியுள்ளது. டாப்-ஸ்பெக் வேரியன்ட் ஆறு ஏர்பேக்குகளைப் பெறுகிறது, இருப்பினும் மற்ற எல்லா வேரியன்ட்களில் இரண்டில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. நீங்கள் EBD மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்களுடன் வழக்கமான ABS ஐப் பெற்றுக் கொள்ள முடியும். அவை எல்லா வேரியன்ட்களிலும் ஸ்டாண்டர்டாக கிடைக்கின்றன. எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல் (ESC), வெஹிகிள் ஸ்டெபிலிட்டி மேனேஜ்மென்ட் கண்ட்ரோல்  (VSM) மற்றும் ஹில் ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட் கண்ட்ரோல் (HAC) போன்ற பிற செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அம்சங்கள் SX மற்றும் டாப்-ஆஃப்-லைன் SX(O) வேரியன்ட்களில் மட்டுமே வருகின்றன. குழந்தை இருக்கைகளுக்கான ஆங்கர் பாயின்ட்கள் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கான டிஸ்க் பிரேக்குகள் இந்த இரண்டு வேரியன்ட்களில் மட்டுமே உள்ளன, அதே நேரத்தில் பின்புற பார்க்கிங் கேமரா S, SX மற்றும் SX(O) வேரியன்ட்களில் மட்டுமே வருகிறது.

செல்டோஸைப் போலவே, புதிய ஹூண்டாய் கிரெட்டாவும் இரண்டு பெட்ரோல் மற்றும் ஒரு டீசல் இன்ஜின் ஆப்ஷன்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த சோதனையில், எங்களிடம் டீசல் மேனுவல் மற்றும் டர்போ-பெட்ரோல் ஆட்டோமேட்டிக் உள்ளது. 1353cc டிஸ்பிளேஸ்மென்ட், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் மோட்டார் நீங்கள் கியா செல்டோஸில் கிடைக்கும் அதே 140PS மற்றும் 242Nm டார்க்கை உருவாக்குகிறது. ஹையர் தொழில்நுட்ப மோட்டார் சமமான நவீன 7-வேக டூயல் கிளட்ச் ஆட்டோமெட்டிக் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. செல்டோஸ் போலல்லாமல், கிரெட்டாவின் டர்போ-பெட்ரோல் மாறுபாடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் ஆப்ஷனுடன் வழங்கப்படவில்லை.

நீங்கள் வேகமான கிரெட்டாவை வாங்க விரும்பினால், இந்த டர்போ-பெட்ரோல் வெர்ஷன் நீங்கள் மிகவும் விரும்புவீர்கள். நீங்கள் டார்க் பெடல் மீது காலை வைத்தவுடன், மோட்டார் விரைவாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் வார்த்தையில் இருந்து பெப்பியாக உணர வைக்கிறது. அதிகபட்ச டார்க் குறைந்த 1500rpm இல் வருகிறது, அதையும் கடந்தால், இடைப்பட்ட வரம்பு மிகவும் வலுவாக உள்ளது மற்றும் இன்ஜின் அதன் 6000rpm ரெட்லைனுக்கும் மகிழ்ச்சியுடன் இயங்கும். புதிய கிரெட்டாவில் ‘நார்மல்’, ‘ஸ்போர்ட்’ மற்றும் ‘ஈகோ’ ஆகிய மூன்று டிரைவிங் மோடுகள் உள்ளன. 'நார்மல்' அல்லது 'ஈகோ'வில், கியர்பாக்ஸ் ஆரம்பத்திலேயே மேம்படுத்தப்பட்டு, எரிபொருள் சிக்கனத்தை அதிகப்படுத்தும் வகையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அதேசமயம் 'ஸ்போர்ட்' இல், இது குறைந்த கியரில் இருக்கும். 'ஈகோ' அல்லது 'நார்மல்' பயன்முறையில், கிரெட்டா போதுமான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இந்த முறைகளில் இன்ஜின் மென்மையானதாக உணர வைக்கிறது. 'ஸ்போர்ட்' மோடில், கியர்பாக்ஸ் உற்சாகமடைகிறது மற்றும் அதிகமாக கியர்களுடன் இணைந்து கொள்கிறது, ஆனால் இது த்ராட்டில் ரெஸ்பான்ஸை மிகவும் ஜெர்க்காக இருக்கச் செய்கிறது. இதனால் குறைந்த வேகத்தில் சீராக ஓட்டுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றதாக மாற்றுகிறது. எங்களது செயல்திறன் சோதனைகளில், கிரெட்டா வியக்கத்தக்க வகையில் அதன் வேகமான ரன்களை ‘நார்மல்’ மோடில் பதிவு செய்தது. இது முக்கியமாக இந்த மோடில், கியர்பாக்ஸ் ஷார்ட் ஷிஃப்ட் மற்றும் பவர் பேண்டின் பகுதியில் தங்கியிருக்கும். எங்கள் டைமிங் கியரில், கிரெட்டா 9.4 வினாடிகளில் 0-100 கிமீ வேகத்தை பதிவு செய்தது. விரைவான கியர்பாக்ஸுக்கு நன்றி சொல்ல வேண்டும், இன்-கியர் நேரங்கள் கூட விறுவிறுப்பாக இருந்தன. குறைந்த வேகத்தில் அல்லது நீங்கள் பயணம் செய்யும் போது இன்ஜின் மிகவும் அமைதியாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கும் போது, 4000rpm க்கு பிறகு அது சற்று துடிக்கிறது மற்றும் ஃபோக்ஸ்வேகன் மற்றும் ஸ்கோடா கார்களில் ஃபோர்-பாட் TSI மோட்டார் இயங்குவது போல் மென்மையாக இருக்காது.

மறுபுறம் டீசல் இன்ஜின் பழைய காரைப் போலவே உள்ளது, இருப்பினும் இது சற்று குறைக்கப்பட்டு இப்போது BS6 ஏற்றவாறு உள்ளது. இந்த 1.5 லிட்டர் மோட்டார் 115PS ஆற்றலை உருவாக்குகிறது, இது பழைய இன்ஜினில் 13PS குறைவாக உள்ளது, ஆனால் ஓட்டும் போது இந்த உண்மையை நீங்கள் கவனிக்கவில்லை. தொடக்கத்தில் இருந்து, இந்த இன்ஜின் ரீஃபைன்மென்ட் மற்றும் ஸ்மூத்னெஸ் அடிப்படையில் ஈர்க்கிறது. மிகக் குறைந்த அளவிலேயே டர்போ லேக் உள்ளது, அதாவது கியர் ஷிப்ட்கள் குறைவாகவே இருக்கின்றன. இது கிரெட்டா டீசல் மேனுவலை நகரத்தில் ஓட்டுவதற்கு மன அழுத்தமில்லாத காராக மாற்றுகிறது. நெடுஞ்சாலையில் கூட, இந்த இன்ஜினின் பன்ச் ஆனது முந்திச் செல்வதை எளிதாக்குகிறது மற்றும் உயரமான கியரிங் காரணமாக, இது நிதானமாக பயணிக்கிறது. லைட் கிளட்ச் மற்றும் ஸ்லிக் கியர்பாக்ஸ் உங்கள் வாழ்க்கையை இன்னும் எளிதாக்குகிறது. எங்கள் செயல்திறன் சோதனைகளில், க்ரெட்டா டீசல் சராசரியான நேர்த்தை பதிவு செய்தது. 0-100kmph எட்டுவதற்கு, 12.24 வினாடிகள் எடுத்தது, இது பழைய காரை விட சற்று நீளமானது. ஆனால் நல்ல டிரைவிபிலிட்டிக்கு நன்றி சொல்ல வேண்டும், இன்-கியர் நேரம் என்பது உண்மையில் மிகவும் சிறப்பாக இருந்தது, மூன்றில் 30-80 கிமீ வேகம் 6.85 வினாடிகள் எடுத்துக் கொள்கிறது.

சவாரி மற்றும் ஹேண்ட்லிங்

புதிய க்ரெட்டாவில் உள்ள பட்டுத்தன்மையின் உண்மையான உணர்வு அதன் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பிலிருந்து வருகிறது. நகர வேகத்தில், கிரெட்டா அதன் உணர்ந்துக் கொள்ளும் வகையில் குறைந்த வேக சவாரிக்கு நன்றி, பெரிய 17-இன்ச் சக்கரங்கள் இருந்தபோதிலும் அந்த உணர்வு கிடைக்கிறது. நன்கு மதிப்பிடப்பட்ட ஸ்பிரிங் கட்டணங்கள் இந்த காம்பாக்ட் எஸ்யூவி -க்கு மிருதுவானதாக இருந்தாலும் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக உணர வைக்கிறது. கரடுமுரடான பரப்புகளில் கூட, சஸ்பென்ஷன் வியக்கத்தக்க வகையில் கிராஷ்-இல்லாத ஏற்ற இறக்கங்களை சமாளித்துக் கொள்கிறது, ஏனெனில் நீங்கள் பெரும்பாலான குறைபாடுகளை உணர வைக்கவில்லை. ஆம், குறைந்த வேகத்தில் குறைவான அதிர்வுகள் உள்ளன ஆனால் அது ஒருபோதும் அசௌகரியத்தை உணர வைக்காது. அதிக வேகத்தில் கூட, கிரெட்டா நல்ல அமைதியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது ஒரு இனிமையான நெடுஞ்சாலைத் துணையாக அமைகிறது. சாலை இரைச்சலைக் குறைப்பதிலும், அமைதியான சஸ்பென்ஷனுடன் இணைந்து, கிரெட்டா பல சமயங்களில் வசதியாகவும் சிறப்பானதாகவும் இருக்கிறது.

பழைய கார், அதிக வேகத்தில் மிதமாகவும், சற்று பதட்டமாகவும் இருக்கும் நிலையில், புதிய க்ரெட்டா பாறையை போல திடமாகவும், நேர்கோட்டில் நிலைப்புத்தன்மையுடனும் நன்றாக இருக்கிறது. நீங்கள் திருப்பங்களில் ஓட்டினாலும், கிரெட்டா மிகவும் ஆர்வத்துடன் திசையை மாற்றுகிறது, ஆனால் அது ஓட்டுவதில் குறிப்பாக ஈடுபாடு இல்லை. ஸ்டீயரிங் மென்மையானது மற்றும் துல்லியமானது, ஆனால் முன் சக்கரங்களை சுட்டிக்காட்டுவதற்கான ஒரு கருவியாகவும் இருக்கிறது, மேலும் பாடி ரோலிங்கும் சிறிதளவு இருக்கிறது.

புதிய கிரெட்டா ஐந்து வேரியன்ட்களில் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் ஆட்டோமெட்டிக் ஆப்ஷன்கள் ஹையர்-ஸ்பெக் எஸ்எக்ஸ் மற்றும் எஸ்எக்ஸ்(ஓ) வேரியன்ட்களுக்காக மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. பட்ஜெட்டில் இருப்பவர்களுக்கு, பேஸ்-ஸ்பெக் EX வேரியன்ட் நல்ல மதிப்பை வழங்குகிறது, குறிப்பாக இது தரமான அம்சங்களைப் பெறுவதால். வேரியன்ட்கள் பற்றிய விரிவான விளக்கத்திற்கு, வேரியன்ட்களைப் பற்றி  விளக்கப்பட்ட எங்கள் கட்டுரையைப் பார்க்கவும். ஹூண்டாய் விரிவான 3 வருட/அன்லிமிடெட் கிலோமீட்டர் வாரண்டியை ஐந்து ஆண்டுகள் வரை நீட்டித்து வழங்குகிறது.

ஹூண்டாய் கிரெட்டா அனைவரையும் ஈர்க்கக்கூடிய ஒரு சிறிய எஸ்யூவி -யாக இருக்கிறது. இது விசாலமானது, வசதியானது, அம்சங்கள் நிறைந்தது, ஓட்டுவதற்கு எளிதானது மற்றும் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் இன்ஜின் ஆப்ஷன்களுடன் வழங்கப்படுகிறது. பழைய காருடன் ஒப்பிடுகையில், இது டிரைவ் மற்றும் ஃபீல் அடிப்படையில் ஒரு பெரிய அப்டேட்டைப் பெறுகிறது. போலரைஸிங் வடிவமைப்பு அல்லது முன்பக்க பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் டெலஸ்கோபிக் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் போன்ற அம்சங்கள் இல்லாதது போன்ற சில குறைபாடுகள் இதில் உள்ளன. ஆனால் அதைத் தவிர, ஹூண்டாய் க்ரெட்டாவை குறை சொல்வது கடினம், மேலும் இது அனைத்து அம்சங்கள் கொண்ட தயாரிப்பாக வருகிறது. எனவே க்ரெட்டா மீண்டும் இந்த பிரிவின் தலைவராக மாறுமா? பதிலை அறிய, கார்தேகோ உடன் இணைந்திருங்கள், கிரெட்டா vs செல்டோஸ் ஒப்பீடு விரைவில் இங்கே வழங்கப்படும்!