ஹோண்டா ஜாஸ் 2014-2020

நம்பினாலும் சரி இல்லாவிட்டாலும் சரி, படத்தில் நீங்கள் காணும் கார் உண்மையில் “புதிய”ஜாஸ். ஹோண்டாவின் ஹட்ச் மூன்று முழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதன் முதல் புதுப்பிப்பைப் பெற்றுள்ளது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ஹோண்டா செய்முறையை பற்றி அதிகமாக கவலைப்படவில்லை. மேலும் மாற்றப்பட்டவற்றைக் நோக்குவோம், இது எவ்வளவு சிறப்பாக மாறியுள்ளது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

கேள்விக்கு பதிலளிக்க வேண்டிய நேரம் இது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட அம்ச பட்டியலை விட ஜாஸுக்கு அதிகம் இருக்கிறதா? பதில், இல்லை. ஜாஸ் காலங்களுடன் ஒத்துப்போகும் என்பதை உறுதிப்படுத்த ஹோண்டா போதுமானதாக செய்துள்ளது. சரியான இணைப்பு ஆப்ஷன்களுடன் 21 ஆம் நூற்றாண்டு-அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொடுதிரை இருப்பதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். அம்சங்களை நீக்குவது, குறிப்பாக மேஜிக் இருக்கைகள் இல்லாதது ஒரு வருத்தமான ஒன்றாகும், இது ஜாஸின் வரையறுக்கும் அம்சமாகும். எல்லாவற்றையும் சொல்லி முடித்தாகிவிட்டது, 2018 ஹோண்டா ஜாஸ் கடந்த மூன்று ஆண்டுகளாக நீங்கள் வாங்கக்கூடியதை ஒப்பிடும்போது வேதப்பூர்வ ரீதியாக வேறுபட்ட தயாரிப்பு அல்ல.

என்ன மாற்றப்பட்டது? வடிவமைப்பைப் பொறுத்து எதையும் மாற்ற ஹோண்டா கவலைப்படவில்லை என்று நீங்கள் நினைத்தால் நாங்கள் உங்களைக் குறை கூற மாட்டோம். ஏனென்றால், அவர்கள் எதையும் மாற்றவில்லை. ஜாஸின் “புதுப்பிக்கப்பட்ட” பதிப்பில் தாள் உலோகம் அல்லது பம்பர்களில் எந்த மாற்றமும் இல்லை. சர்வதேச சந்தைகளுக்கு 2017 ஆம் ஆண்டில் புத்துணர்ச்சியூட்டும் மாதிரி கிடைத்தது, இது ஸ்போர்ட்டியர் லுக்கிங் பம்பர்கள், புதிய அலாய் வீல்கள் மற்றும் முழு-LED ஹெட்லேம்ப் கிளஸ்டர் (ஒரு லா ஹோண்டா சிட்டி) ஆகியவற்றால் நிரம்பியுள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்திய பதிப்புக்கு கிச்சியின் சிறிதளவே சிக்கியது.

ஹோண்டா ஜாஸ் ஃபேஸ்லிஃப்ட்டை சந்தியுங்கள் (இந்தியாவில் தொடங்கப்படாது)

இங்கே புகாரளிக்க கணிசமாக எதுவும் இல்லை, கதவு கைப்பிடிகளில் உள்ள சிறிய குரோம் மற்றும் வால் விளக்குகளில் நீட்டிக்கப்பட்ட லைட்டிங் ஆகியவற்றை சேமிக்கலாம். சேர்க்கப்பட்ட விளக்குகள், டாப்-ஸ்பெக் VX வேரியண்ட்டில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன. நாங்கள் VX வேரியண்ட்டைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பதால், ஜாஸ் இனி இனிமையான தோற்றமுடைய ஸ்பாய்லரைப் பெறாது என்பதை நினைவில் கொள்க.

ஹோண்டா இந்த புதுப்பிப்பை சிறிது ஜாஸ் செய்ய பயன்படுத்தலாம் (பன்  நோக்கம்), மற்றும் முழு LED ஹெட்லேம்ப்கள் இல்லையென்றால் ஒரு ஜோடி பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள். ஆனால், அப்படி இல்லை. நாம் பெறுவது என்னவென்றால், அமேஸிலிருந்து கடன் வாங்கிய இரண்டு புதிய வண்ணங்கள் - சிவப்பு மற்றும் சில்வர்.

 பூட் ஸ்பேஸ் ஒப்பீடு

ரேஞ்ச்-டாப்பிங் VX வேரியண்ட்டில் உங்கள் கண்களை வைத்திருக்காவிட்டால், ஜாஸுக்கு புதிதாக எதுவும் வழங்க முடியாது. இங்கே ஒரு புதிய வடிவமைப்பை நாங்கள் எதிர்பார்த்தோம் என்பதல்ல, ஆனால் எல்லாமே தொடர்ந்து பழக்கமாகவும் நட்பானதாகவும் இருக்கின்றன. கேபின் பணிச்சூழலியல் ரீதியாகவும் நன்றாக உள்ளது- ஒவ்வொரு பட்டனும் டயலும் எளிதில் கைக்கு வரும், மேலும் நீங்கள் உடனடியாக வீட்டில் இருப்பதை போல்  உணருவீர்கள். உடைந்து போகாததை சரிசெய்ய தேவை இல்லையல்லவா. ஆம்!

முந்தைய மறு செய்கையில் 6.2-அங்குல தொடுதிரை இருந்தபோதிலும், நிறைய சரிசெய்தல் தேவைப்பட்டது. இது கூகிள் பிக்சலின் வயதில் நோக்கியா 5233 போல உணர்ந்தது, மேலும் குறைந்தது சொல்ல தடையற்ற பயனர் அனுபவத்தை வழங்கவில்லை. தீவிரமாக s-l-i-c-k தொடுதிரைகளில் உள்ள பலேனோ மற்றும் எலைட் i20 பேக்கைக் கருத்தில் கொண்டு, ஜாஸ் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் கட்டளை மையம் ஒரு இரணமான கட்டைவிரலைப் போல இருந்தது. இனி இல்லை என்றாலும்! அமேஸிலிருந்து கடன் வாங்கிய 7-அங்குல டிஜிபேட் 2.0 ஒரு அற்புதமான புதுப்பிப்பாகும், மேலும் இரண்டையும் பாராட்டுகிறோம், சேர்க்கப்பட்ட ரியல் எஸ்டேட் மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய தன்மை. அண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்பிலே ஆகியவை போனஸ் மட்டுமே.

கேபின் எப்போதும் இல்லாத அளவுக்கு காற்றோட்டமாக உள்ளது, மேலும் சலுகைக்கான அறை தொடர்ந்து நட்சத்திர கோலம் பூண்டுள்ளது. அது ஹெட்ரூம், ஷோல்டர் ரூம் அல்லது பின்புறத்தில் க்னீ ரூம் என இருந்தாலும், இவை அனைத்தும் தாராளமாக வழங்கப்படுகின்றன. இருக்கைகள் தொடர்ந்து மென்மையாகவும் இருக்கும், இது அனைவரின் ரசனைக்கும் அவசியமில்லை. பின்புறத்தில் சரியான ஹெட்ரெஸ்ட்கள் இல்லாதது சிலருக்கு இன்னும் கஷ்டமாக இருக்கலாம். நீங்கள் ஒரு உயரமான நபராக இருந்தால், ஒருங்கிணைந்த ஹெட்ரெஸ்ட் கழுத்துக்கு எதிராகத் நீட்டிக்கொண்டிருக்கிறது, இது எரிச்சலூட்டும், குறிப்பாக நீண்ட பயணங்களில்.

ஹோண்டாவும் ஜாஸ் வர்த்தக முத்திரையான “மேஜிக் இருக்கைகள்”ஐ நீக்கியுள்ளது. இந்த அம்சம் மட்டுமே ஹேட்ச்பேக்கை இன்னும் பல்திறப்பலமைவாய்ந்ததாக மாற்றியது, மேலும் ஹோண்டா இதை பட்டியலில் இருந்து விலக்கத் தேர்ந்தெடுத்தது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இன்னும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், இருக்கைகளுக்கு 60:40 ஸ்ப்ளிட் இல்லை.

நீங்கள் அதிக நேரத்தை ஓட்டுனரின் இருக்கையில் செலவிடுகிறீர்கள் என்றால், WR-V இலிருந்து கடன் வாங்கிய மத்திய ஆர்ம்ரெஸ்டை சேர்த்ததில் பாராட்டுவீர்கள். ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் பட்டன், கீலெஸ் என்ட்ரி தொழில்நுட்பம் மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு என்பதும் கடன் வாங்கப்பட்டவை. ஆனால் அது டீசல் மற்றும் பெட்ரோல்-ஆட்டோ வகைகளுக்கு மட்டுமே.

தவறவிடாதீர்கள்: ஹோண்டா ஜாஸ் பழையது vs புதியது: முக்கிய வேறுபாடுகள்

ஆட்டோமேட்டிக் காலநிலை கட்டுப்பாடு, ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்ட ஆடியோ கட்டுப்பாடுகள், திசைமாற்றிக்கான சாய்வு சரிசெய்தல் மற்றும் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவரின் இருக்கை உள்ளிட்ட பிற அம்சங்கள் தொடர்ந்து சலுகையில்  உள்ளன. எனவே, இங்கே ஒன்றும் வியப்பூட்டும் வகையில் புதிதாக இல்லை.

வரவிருக்கும் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப, ஜாஸ் இரட்டை ஏர்பேக்குகள், ABS மற்றும் ரிவர்ஸ் பார்க்கிங் சென்சார்களை தரமாக பெறுகிறது. சீட் பெல்ட் நினைவூட்டல், முன் மூடுபனி விளக்குகள், இம்மொபலைஸர் மற்றும் பின்புற டிஃபோகர் ஆகியவை பிற இரண்டாம் நிலை பாதுகாப்பு அம்சங்களில் அடங்கும்.

ஜாஸ் அதன் முயற்சித்த மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட இரட்டை இயந்திரங்களுடன் படையெடுக்கின்றன. 1.2-லிட்டர் பெட்ரோல் மற்றும் 1.5-லிட்டர் டீசல் மோட்டார் உள்ளன. பெட்ரோலுடன் CVT ஆட்டோமேட்டிக் வைத்திருக்க முடியும், ஆனால் டீசல் ஒரு மேனுவல் ட்ரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமே பெறுகிறது. ஆம், புதிய அமேஸைப் போல டீசல்-CVT காம்போ இல்லை.

பெட்ரோல்

1.2-லிட்டர், நான்கு சிலிண்டர் மோட்டார் தொடர்ந்து 90PS சக்தியையும் 110Nm டார்க்கையும் உருவாக்குகிறது. அதன் உடனடி போட்டியாளர்களான பலேனோ மற்றும் எலைட் i20 உடன் ஒப்பிடும்போது, இது இது அதிக பவர் கொண்டுள்ளது, ஆனால் டார்க்கில் ஓரளவு குறைகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பங்களும் மாறாமல் உள்ளன, ஹோண்டா 5-ஸ்பீட் மேனுவல் மற்றும் 7-ஸ்டெப் CVT.

ஹோண்டாவின் பெட்ரோல் மோட்டார்கள் அவற்றின் சுத்திகரிப்புக்கு பெயர் பெற்றவை, இது முற்றிலும் வேறுபட்டதல்ல. இது செயலற்ற நிலையில் வழக்கமாக அமைதியாக உணர்கிறது மற்றும் நீங்கள் அதை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது விரும்பத்தக்க சத்தம் எழுப்புகிறது. அதைச் அடிக்கடி செய்வதை தவிர்த்துவிடுங்கள், ஏனென்றால் ஜாஸ் உற்சாகமாக இயக்கப்படுவதை சரியாக எடுத்துக்கொள்வதில்லை. i-VTEC என்ஜீனை போலவே, முழு நிறுத்தத்திலிருந்து விரைவாக முன்னேற விரும்பினால் நீங்கள் ஆக்சிலரேட்டர் மீது கனமாக அழுத்த வேண்டும். இயந்திரம் அதன் மிட் ரேன்ஜில் இருக்கும்போது, அது நியாயமான துள்ளித்திரியும் உணர்வை கொடுக்கின்றது. இது, போக்குவரத்தில் உள்ள இடைவெளிகளைத் தவிர்ப்பதற்கு எதிர்பார்க்க வேண்டாம். நீங்கள் விஷயங்களை மெதுவாக எடுக்கவே இந்த இயந்திரம் விரும்புகிறது.

நீங்கள் அதைச் செய்யும்போது, லைட் கிளட்சை மற்றும் மென்மையான கியர் வீச்சுகளை பாராட்டப் போகிறீர்கள்,. நீங்கள் ஒரு துறவியைப் போல வாகனம் ஓட்டுகிறீர்கள் என்றால், ஜாஸ் உங்கள் சென் தருணத்தை நினைவூட்டுவதை மகிழ்ச்சி அடைகிறது. மேலும், நீங்கள் சமாதானமாக இருந்தால், கூடுதல் பணத்தை செலவழித்து அதற்கு பதிலாக CVT பெற பரிந்துரைக்கிறோம்.

ஆட்டோமேட்டிக் ட்ரான்ஸ்மிஷன் ஜாஸ்ஸின் சுலபமான இயல்பை சேர்க்கிறது. நிச்சயமாக, இந்த ட்ரான்ஸ்மிஷனும் அவசரப்படுவதை விரும்பவில்லை, ஸ்போர்ட் முறை மற்றும் பேடில் ஷிபிட்ர்ஸ் உங்களை முட்டாளாக்காது. லேசான பாதத்துடன் இயக்கவும், ஜாஸ் ஆட்டோமேட்டிக் வேகத்தை சீராகவும், மிக முக்கியமாக, சுமூகமாகவும் உருவாக்குகிறது. மிதிவண்டியின் உள்ளீட்டுக்கு விகிதாச்சாரத்தை உணர வைக்கின்றது. ஆனால், நினைவில் கொள்ளுங்கள், கியர்பாக்ஸ் குறிப்பாக விரைவாக இல்லை, நீங்கள் விரைவாக நகர்த்த விரும்பினால்.

த்ரோட்டிலை கீழே அமிக்கியவுடன் ரெட்லைனில் ரெவ்ஸை லாக் செய்வதற்கு முன், ஒரு விநாடி CVT தயங்குகிறது. முன்னேற்றம் விரைவானது; ஆனால் அந்த இயந்திரத்தின் ஆரல் ஓவர்லோட் இருப்பதால் அதன் நுரையீரல் கிழிவது போல கத்துகிறது. பதில் ஷிப்ட்ர்ஸ் பயன்படுத்துவதன் மூலம் "கியர்களை" நீங்கள் உங்கள் கைக்குள் வைத்துக் கொள்ளலாம். அதைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட முடியாவிட்டால், நீங்கள் எப்போதும் ‘ஸ்போர்ட்’ பயன்முறைக்கு மாறலாம். நீங்கள் அவ்வாறு செய்யும்போது ஜாஸ் ஒரு சூடான ஹட்சாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டாம்.

செயல்திறன் ஒப்பீடு (பெட்ரோல்)

  “புதிய”ஜாஸ் பெட்ரோல் பழையதைப் போலவே உணர படுகின்றது. நகரத்திற்குள் அமைதியாகவும், நெடுஞ்சாலையில் போதுமானதாகவும் மற்றும் அதன் வரம்பில் இயக்கப்படுவதை விரும்புவதில்லை. டீசல் பற்றி என்ன சொல்லலாம்?

டீசல்

ஹோண்டாவின் நம்பகமான i-DTEC மோட்டார் வீரர்கள் ஜாஸின் ஹூட்டுக்கு கீழ் உள்ளனர். சிட்டி மற்றும் WR-V போலவே, மோட்டார் தொடர்ந்து 100PS சக்தியையும் 200Nm டார்க்கையும் உருவாக்குகிறது. இது 6-ஸ்பீட் மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பழைய மோட்டருடன் ஒப்பிடும்போது இது வேறுபட்டதா?

நாங்கள் ஒரு சிறிய சுற்று எடுத்தோம், பழையதைத் தவிர இதை எதுவும் பெரியதாக சொல்ல முடியவில்லை. இது சும்மா இருக்கும் போது சிறிது தடதடவென்ற சப்தம் கொண்டும், மற்றும் கேபினுக்குள் சில அதிர்வுகளை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். ஹோண்டா ஒட்டுமொத்த NVH அளவைக் குறைப்பதாகக் கூறுகிறது, ஆனால் அதைச் சரிபார்க்க நாங்கள் ஒரு பக்கமாக சோதனை நடத்த வேண்டும். ஓட்டும் தன்மையை பொறுத்தவரை பொறுத்தவரை, அது முன்பு போலவே நேர்கோட்டில் உள்ளது. டர்போ உதைக்கும்போது கூட, மாருதியிலிருந்து 1.3 DDiS பெறுவது போன்ற டார்க் இல்லை.

இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஜாஸ் டீசல் நகரத்திற்குள் வீட்டில் இருப்பது போல உணர்கிறது, மேலும் பின்னடைவு உங்களைத் தடுக்காது. நீங்கள் நிறைய நெடுஞ்சாலை பயணங்களைச் செய்ய விரும்பினால், அது நீங்கள் வாங்க வேண்டியது டீசல் தான். கூடுதல் குதிரை பலத்தை நீங்கள் நிச்சயமாக பாராட்டுவீர்கள்.

சவாரி மற்றும் கையாளுதல்

ஜாஸ் சவாரி என்பது தொகுப்பின் சிறப்பம்சமாகும். சஸ்பென்ஷன் ஹார்ட்வரில் எந்த மாற்றமும் இல்லை, எனவே இது எப்போதும் போலவே வசதியாக உள்ளது. உடைந்த சாலைகள் மற்றும் குழிகளின் பெரும்பாலான திட்டுகளில் இருந்து குழுக்கத்தை எடுக்க இது நிர்வகிக்கிறது. அமைதியான நகர இயக்ககத்தில், நீங்கள் விரும்புவது இதுதான். சஸ்பென்ஷன் கேபினுக்குள் அதிகம் அனுமதிக்காததால் சவாரி நிதானமாக இருக்கிறது. வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ஸ்பீடோ மூன்று இலக்கங்களைத் தாக்கும் போதும் அது தயாராக உள்ளது. அதை தள்ளுங்கள், மேலும் நீங்கள் மிதக்கும் உணர்வைத் தேர்ந்தெடுப்பீர்கள். நீங்கள் வேக வரம்பில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் வரை, நீங்கள் நிறைய வசதியான அனுபவத்தை பெறுவீர்கள்.

இது முழு வசதிக்காக அமைக்கப்பட்டிருப்பதால், நீங்கள் ஒரு மூலையில் திடீரென்று நுழையும் போது கணிக்கக்கூடிய சில உடல் ரோல் உள்ளது. எந்த நேரத்திலும் அது பதட்டமாக இல்லை. ஓட்டுநரின் நம்பிக்கையை அதிகரிப்பது எப்போதும் நட்பான ஹோண்டா ஸ்டீயரிங் ஆகும். எடை வாரியாக, இது சரியானது மற்றும் முன் சக்கரங்கள் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்று இது உங்களுக்குக் கூறுகிறது.

செயல்திறன் ஒப்பீடு (டீசல்)

 ஜாஸ் இப்போது MRF ZVTV ரப்பரைப் பெறுகிறது என்பதையும் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. இவை சரியான என்துசியஸ்ட்-ஸ்பெக் அல்ல, எனவே நீங்கள் அதை ஒரு வளைவில் கடுமையாக சக் செய்யும்போது அவர்களிடமிருந்து அதிகம் எதிர்பார்க்க வேண்டாம். அவை மிகவும் சத்தமாக இருப்பதால், சத்தமில்லாத டயர்களுக்கான மேம்படுத்தலை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள விரும்பலாம்.

லோயர் எண்ட் வேரியண்ட்கள், E மற்றும் S ஆகியவை குறைந்தபட்ச அம்சங்களுடன் வருகின்றன, அதாவது நீல இல்லுமினேஷனுடன் கூடிய மல்டி-இன்பர்மேஷன் கம்பிமேட்டர், எரிபொருள் கன்சம்ப்ட்ஷன் டிஸ்பிலே,  ஈக்கோ அஸ்சிஸ்ட் சிஸ்டம், மற்றும் லேன் சேஞ்ஜ் இண்டிகேட்டர்.

இதற்கிடையில், இடைப்பட்ட ‘SV’ தரம் இன்னும் சில சுவாரஸ்யமான செயல்பாடுகளுடன் வருகிறது, அதாவது உடனடி எரிபொருள் சிக்கன டிஸ்பிலே, வெளிப்புற வெப்பநிலை டிஸ்பிலே, இரட்டை பயண மீட்டர் மற்றும் இல்லுமினேட்டட் லைட் அட்ஜஸ்ட்டர் டயல். இதற்கிடையில், டாப்-எண்ட் VX 6.2-இன்ச் தொடுதிரை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், DVD பிளேயர் மற்றும் வழிசெலுத்தல் ஆகியவற்றுடன் வருகிறது.

இது எப்போதும் போலவே நம்பத்தகுந்த, ஓட்டத்தகுந்த மற்றும் இடவசதி கொண்ட ஒன்று.