அக் 05, 2018 அன்று மாருதி எஸ்-கிராஸிற்காக ஆலன் ரிச்சர்டால் வெளியிடப்பட்டது

புதிய S- கிராஸ் வாடிக்கையாளர்களை  புதிய முகம் மற்றும் 1.3 லிட்டர் DDiS 200 எஞ்சின் கொண்டு வாடிக்கையாளர்களை கவர்கிறதா?

கார் சோதனை: மாருதி சுசூகி எஸ்-கிராஸ்

 இயந்திரம்: 1.3 லிட்டர் டீசல் ஆட்டோமேடிக் | 90PS / 200Nm

ARAI சான்றளிக்கப்பட்ட எரிபொருள் சிக்கனம்: 25kmpl

 சாலை சோதனை எரிபொருள் சிக்கனம்: 19.15kmpl (நகரம்) / 20.65 கி.மீ. (நெடுஞ்சாலை)

S- க்ராஸ் ஒரு விமர்சனத்தால் குற்ற உணர்வு கொண்டிருந்தால், அது அதன் மங்கிய தோற்றம். கடந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் எஸ்-க்ராஸ் ஃபேஸ்லிஃப்ட் பெறப்பட்ட தோற்றத்தை கலவையான விமர்சனங்களைப் பெற்றது, அதன் தோற்றம் இப்பொழுது ஒரு கருத்திற்கோ அல்லது இரண்டிற்கோ மதிப்புக்குரியது. மாருதி 1.6  லிட்டர் ஆல்ஃபா டீசல் மோட்டார் மாதிரியை ரேஞ்ஜ்-டாப்பிங் மாதிரியாக மாற்றுகிறது. இது அவர்கள் S- கிராஸ் 'விலை அடைப்புக்குறி மேல் உச்சநிலையை கைவிட அனுமதித்தது. மாருதி சுசூகி அல்லது SHVS மூலம் ஸ்மார்ட் ஹைபிரிட் வாகனத்தை சேர்த்துள்ளது இது எரிபொருள் பொருளாதாரத்தை உயர்த்துவதற்கும் ஆரம்பத்தில் எடுக்கும் பிக் அப்பின் நோக்கமாகும். இந்த மாற்றங்கள் நிஜ உலகில் S- கிராஸிற்கு உதவுகிறதா அல்லது பாதிக்கிறதா என சரிபார்க்க பல்வேறு நிலைகளில் S- க்ராஸ்ஸை ஒட்டி பார்க்க  ஒரு வாரம் செலவழித்தோம்.

மாருதி சுஸுகி S-கிராஸ் ஃபேஸ்லிஃப்ட்: விமர்சனம்

வெளிப்புறத் தோற்றம்

புதிய மாருதி சுஸுகி S-கிராஸில் மிகப்பெரிய மாற்றத்தை கொடுத்து, குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது அதன் புதிய முகம். பழைய S- க்ராஸ் மற்றும் புதிய S- க்ராஸைபக்க பக்கத்தில் நிற்க வைத்து பார்த்தால் அது இரண்டும் ஒரே கார் தான் என்பதை கண்டுபிடிக்க இயலாது. பெரிய குரோம் உச்சரிப்புகள் கொண்ட  புதிய 10-ஸ்லேட் கிரில் புதிய எல்இடி ப்ரொஜெக்டர் ஹெட்லேம்ப்களின் தொகுப்பால் பின்தங்கியுள்ளது. பம்பர்  முற்றிலும் புதிய யூனிட்டாக உள்ளது மற்றும் இப்போது பானேட்டில் இரண்டு உச்சரிப்பு கோடுகள் உள்ளன. மீதமுள்ள காரின்  பின்புறம் சிறிய ஒப்பனை மாற்றங்களைப் பெறுகிறது பின்புற டைல்லைட்ஸ் ஒரு மறுவடிவமைப்பு பெற்று மற்றும் ஒரு புதிய தொகுப்பு கலவைகளுடன் அந்த பழைய வடிவமைப்பிலிருந்து ஒரு புத்துணர்ச்சி மாற்றத்தை கொடுக்கின்றது, அது பிளாஸ்டிக் ஹப்கேப்ஸ்களைப் போன்றது.

புதிய கிரில்ல் மற்றும் ஹெட்லைட் டிசைன் முன்புறத்திற்கு ஒரு மிக முக்கியமான குறிக்கோளுடன் கூடிய முகம் கொடுக்கிறது, ஆனால் இங்கு-அல்லது-அங்கு-பழைய கார் தோற்றமளிக்கும் ஒரு மாற்றம். அதனுடைய தோற்றத்தை மிகவும் துருவப்படுத்தி இருப்பதாக நாம் அறிந்திருக்கிறோம் மற்றும் கார்தேக்கோஅலுவலக கருத்துக்களில் கூட ஒரு சிறப்பான தோற்றத்தை கொண்டிருப்பதாக நாம் அறிந்திருக்கிறோம். நான் இதை மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது என்று நினைக்கிறேன்.

உள்புறத் தோற்றம்

உள்ளே பார்ப்பதற்கு மிக அதிக மாற்றம் இல்லை. டாஷ்போர்டு மீது உள்ள பொருட்களின் வடிவமைப்பில் மாற்றங்கள் உள்ளன, பயணிகள் இருக்கைக்கு முன்னால். இது இப்போது விட சிறந்த மென்பொருளுடன் ஒரு மென்மையான தொடு பொருளுடன் வந்துள்ளது. மற்ற அறையில் உள்ள எல்லாவையும் ஒரே ப்ளாக் தீம்ட் பயணிக்கும் இடமாக உள்ளது.

மாருதி முதன்முறையாக ஒரு மார்க்கத்தில் நெருக்கமாகத் தாண்டுவதற்கு ஒரு சூத்திரத்துடன் சிதைந்திருக்கவில்லை. ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இடங்களில் நீங்கள் மூலைகளிலும் பெரிய பக்கவாட்டு ஆதரவு வழங்கும் நல்ல பக்க போல்ஸ்டரிங்குடன் நல்ல ஆதரவு வழங்குகின்றன. பின்புறப் பெஞ்சில் ஒரு முனையில் மூன்று பேரை பொருத்தலாம் மற்றும் பின்புறத்தில் இருவருக்கு என்றால் மிகவும் வசதியாக இருக்கும், நீண்ட பயணங்களில் கூட, முன்புற பயணிகள் தங்கள் லெக்ரூம்க்கு சமரசம் செய்யத் தேவையில்லை.

கேபினுடன் உண்மையான புகார் எதுவும் இல்லை என்றாலும், மாருதி பின்புற ஏர்கான் செல்வழிகளின் தொகுப்பைச் சேர்க்க இந்த வாய்ப்பைப் பெற்றிருக்கலாம். இந்த பிரிவில் ஒரு காரில் இருந்து உண்மையில் நீங்கள் விரும்பும் ஒரே விஷயம் இதுதான்.

தொழில்நுட்பம்

7-அங்குல தொடுதிரை இன்போடெய்ன்மென்ட் இப்போது ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ அம்சத்தை கொண்டுள்ளது, இது ஆரம்ப அலகுகளுடன் காணாமல் போயுள்ளது, ஆனால் இப்போது முன்-முகப்பில் பதிப்பின் உரிமையாளர்களுக்கான புதுப்பிப்பாக இது கிடைக்கிறது. இது தற்போது ஆப்பிள் கார்பிளே மற்றும் மிரர்லிங்க் உடன் முழு ஃட்ரையோவாக வழங்குகிறது. மேலும் இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பின் ஒரு பகுதி 6-ஸ்பீக்கர்அமைப்பு ஆகும், இதன் ஒலி தரமான உபகரணங்களுக்கு சிறந்தது. இன்போடெயின்மென்ட் பில்ட்-இன் நவிகேஷன், ப்ளூடூத் உடன் ஸ்டீயரிங்-ஏற்றப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள், குரல் கட்டளைகள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு செயல்பாடுகளின் கட்டுப்பாட்டிற்கு ஒரு ஸ்மார்ட்போன் பயன்பாடு ஆகியவையும் உள்ளடங்கும். டாப்-ஸ்பெக் ஆல்பா வேரியண்ட் புஷ்- பட்டன் ஸ்டார்ட், குரூஸ் கட்டுப்பாடு, ரக்லைனிங் ரியர் இருக்கைகள், பார்க்கிங் சென்சர்கள் மற்றும் கேமரா, ஆட்டோ-லெவலிங் மற்றும் ஆட்டோ-ஹெட்லேம்ப்ஸ், ஆட்டோ-டிமிங் IRVMs மற்றும் மழை-உணரி வைப்பர்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

செயல்திறன்

இப்போது பேச ஒரு இயந்திரம் உள்ளது - 90PS, 1.3 லிட்டர் மல்டிஜெட் டீசல். இது ஒரு இயந்திரம் என்றாலும், பல முறை இதனை பற்றி பேசினோம் (இதே என்ஜின் ப்ரெஸ்ச, சியஸ் மற்றும் எர்டிகா போன்ற கார்களிலும் மற்ற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பிற கார்களிலும் தோன்றியது), இந்த நேரத்தில் இது ஸ்மார்ட் ஹைப்ரிட் வாகனத்துடன் சுசூகி அல்லது SHVS மூலம் இணைக்கப்பட்டது. இது ஒரு சிறிய கதாபாத்திரத்தை மட்டுமே வகிக்கிறது என்றாலும், அது செய்யும் வித்தியாசம் குறிப்பிடத்தக்கது. கணினிகளின் ஹீரோ ஒரு ஸ்டார்டர் மோட்டார் மற்றும் பேட்டரி சார்ஜ் செய்ய ஒரு மாற்று மாதிரியாக உள்ளது. இந்த மோட்டார், கார்-தொடக்க நிறுத்த செயல்பாடுகளின் போதும் கார் தொடங்கும் போதும், முடுக்கம் போது இயந்திரம் கூடுதல் டார்க் வழங்குகிறது, இதனால் எரிபொருள் திறன் அதிகரிக்கும் ஆற்றலை வழங்குகின்றது. அதே ஸ்டார்டர் மோட்டார்  தன் ஆற்றலை பின்னால் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்து பேட்டரி பாக்அப்க்கு உதவுகிறது.

இந்த மின் உதவி மிகவும் சிறியது, எனவே செயல்திறன் மிகுந்த மாற்றத்தை நீங்கள் உணர மாட்டீர்கள். ஆனால் non-SHVS கொண்ட காரை ஒப்பிடும்போது இயந்திரம் ஒரு தனித்துவமான மென்மையாக உள்ளது 1800rpm குறி சுற்றி டார்க் திடீர் எழுச்சி கொண்டிருக்கும். வேறுபாடு உணர்ந்தால், நீண்ட தூரத்திற்கு மேல் எமது எரியூட்டத்தில், S- கிராஸ் நகரில் 19.16kmpl , நெடுஞ்சாலையில் 20.65 கி.மீ கொடுப்பதை பார்க்கலாம். SHVS நெடுஞ்சாலை எண்ணிக்கையை அதிக அளவிலான வேகத்தை பாதிக்காது என்றாலும், பெரும்பாலான வாகனங்களின் நகர்வானது எங்கள் நெடுஞ்சாலை சோதனை புள்ளிவிவரங்களைக் காட்டிலும் 3-4kmpl குறைவாக உள்ளது. நகர்ப்புற மற்றும் நெடுஞ்சாலை புள்ளிவிவரங்களுக்கிடையிலான சிறிய வித்தியாசத்திற்கான ஒரே விளக்கம் SHVS அமைப்பின் செயல்திறன் குறைவு ஆகும்.

எங்கள் நேர்க்கோடு செயல்திறன் சோதனையில், S-கிராஸ் 10.31 களில் 0-100 கிமீ ஸ்ப்ரிண்ட்டை நிர்வகிக்கிறது, கால் மைல் 127.23 கி.மீ. நீளத்தில் 17.15 வினாடிகளில் நிறைவு செய்யப்பட்டது.

ஓட்டம் மற்றும் கையாளுதல்

சஸ்பென்ஷன் அமைப்பானது பழைய கார் மற்றும் அதேபோல காபியுடனான நிலையில் உள்ளது, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் மோசமான சாலைகள் மீது ரோல் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும். சிறிய குறைபாடுகள் நன்கு கவனித்துக்கொள்கின்றன மற்றும் முன் உட்காரும் இருக்கையில் நீங்கள் பெரிய புடைப்புகள் மட்டுமே உணர்கிறீர்கள். பயணிகள் பெஞ்சில் நீங்கள் முன்பை விட சற்று கூடுதலாக புடைப்புகள் உணர முடியும், ஆனால் இது மிகவும் கவலைக்குரியது அல்ல. மாருதி தணிக்கை அல்லது கூறுகளை எந்தவொரு மாற்றமும் செய்யவில்லை எனக் கூறுகிறது, ஆனால் மீண்டும்-மீண்டும் பழைய பதிப்பின் பின் இயக்கத்திற்கு பிறகு எங்களுக்கு ஒரு குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது. புதிய S- கிராஸ் தெளிவாக மேற்பரப்பு குறைபாடுகளை சிறப்பாக அகற்றியுள்ளது மற்றும் அதே போல் நன்றாக தணிந்துள்ளது தெரிகிறது.

புதிய S-கிராஸ் 205-பிரிவு டயர்களை சமீபத்திய மாதிரியுடன் ஒப்பிடுகையில் பரந்த 215/60 R16 டயர்களாக உள்ளது. இந்த கூடுதல் அகலம் என்பது மிகவும் சற்று கடினமாக இருப்பதால், பழைய காரை விட ஸ்டீயரிங் சற்று  கனமாக உணர நேர்கிறது. S- கிராஸ் மேலும் கட்டுப்பாட்டு முறையில் மூலைகளிலும் கையாளுகிறது மற்றும் உண்மையில் ஊந்தப்படுகிற போது ஒரு சிறிய சுருள் மற்றும் ரோல் தொடங்குகிறது.

பாதுகாப்பு

இரட்டை ஏர்பக்ஸ் மற்றும் ABS உடன் EBD ஆகியவை S- கிராஸின் அனைத்து மாடல்களில் தரநிலையாக உள்ளன.

வகைகள்

சிக்மா, டெல்டா, செட்டா மற்றும் மேல் வரிசையில் ஆல்பா மாறுபாட்டுடன் உள்ள S- கிராஸ் நான்கு வேரியண்ட்களில் உள்ளன.

தீர்ப்பு

இந்த மேம்படுத்தல் மூலம் மாருதி S- கிராஸ் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாக தோன்றிய மிகப்பெரிய சிக்கலைத் தீர்த்துள்ளதாகத் தோன்றுகிறது - இது மென்மையான தோற்றம் கொண்டது. இது இப்போது மிகவும் SUV போன்றது மற்றும் இன்னும் நீண்ட பயணம் செய்ய வெட்கப்படவில்லை ஒரு விசாலமான மற்றும் வசதியான நகர்ப்புற காராக உள்ளது. SHVS அமைப்பு கூடுதலாக ஒரு நுட்பமான, ஆனால் அது இயக்கும் வழியில் நேர்மறை வேறுபாடு மற்றும் மைக்ரோ ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்ப நன்மைகள் மற்றும் இந்த சோதனை பெற்ற சிறந்த எரிபொருள் திறன் புள்ளிவிவரங்கள் பிரதிபலிக்கிறது. தற்போதைய மேலதிக விற்பனையை ஏற்றுவதற்கு ஏதாவது ஒன்று இருந்தால், மாருதி மீண்டும் நல்லதே செய்துள்ளது என்று தெரிகிறது.