BYD eMAX7 விமர்சனம்: இன்னோவா காருக்கு சரியான போட்டியாளரா ?

eMAX 7 ஆனது பழைய மாடலுடன் ஒப்பிடும் போது விலையில் எந்த விதமான மாற்றமும் இல்லாமல் மிகவும் அதிநவீன, பல்துறை, வசதிகள் நிறைந்த மற்றும் சக்திவாய்ந்த காராக உள்ளது. ஆனால் பொறி எங்கே வைக்கப்பட்டுள்ளது ?

BYD eMAX7 என்பது பழைய e6 எலக்ட்ரிக் MPV -யின் ஃபேஸ்லிஃப்ட் வெர்ஷன் ஆகும். இந்த புதுப்பிப்பு புதிய ஸ்டைலிங், புதிய வசதிகள் மற்றும் கூடுதல் வரிசை இருக்கைகளுடன், புதிய இன்ட்டீரியர் தீம் மற்றும் கூடுதலாக பவர்ஃபுல்லான பவர்டிரெய்னையும் கொண்டுள்ளது. 

ரூ. 26.90 லட்சம் முதல் ரூ. 29.90 லட்சம் (எக்ஸ்-ஷோரூம்) வரையிலான விலையில் டொயோட்டா இன்னோவா ஹைகிராஸுக்கு எலக்ட்ரிக் போட்டியாளராக eMAX7 இருக்கும். ஏனெனில் e6 உடன் முன்பைப் போல இல்லாமல் இந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட் அப்டேட் முதல் நாளிலிருந்தே தனியார் வாடிக்கையாளர்களை இலக்காகக் கொண்டது. BYD அதை வெற்றிகரமாக செய்துள்ளதா அல்லது இன்னும் சில விஷயங்களை செய்திருக்க வேண்டுமா ?. இதை உங்கள் குடும்பத்திற்காக வாங்கலாமா ? போன்ற விஷயங்களை இந்த மதிப்பாய்வில் பார்ப்போம்.

வடிவமைப்பு

eMAX 7 ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் மற்றும் புதிய ஜென் மாடல் அல்ல என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது. வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் குறைவானதாக இருக்கலாம். ஆனால் இவை காருக்கு அதிக பிரீமியம் மற்றும் கவர்ச்சிகரமான தோற்றத்தை அளிக்கின்றன.

முன்பக்கத்தில் இப்போது வழக்கமான பம்பர் டிசைனுடன் கீழ்ப் பகுதியில் துவாரங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. ஹெட்லைட்கள் பழைய மாடலை போலவே வெளிப்புறமாக இருக்கலாம். ஆனால் அதில் உள்ள எலமென்ட்கள் புதியவை மற்றும் முன்பை விட மிகவும் விரிவானவை. இந்த புதிய விளக்குகள் அட்டோ 3 எஸ்யூவி -யை உங்களுக்கு நினைவூட்டும் வகையில் குரோம் ஸ்ட்ரிப் மூலமாக கனெக்ட் செய்யப்பட்டுள்ளன. 

பக்கவாட்டில் எந்த விதமான மாற்றங்களும் பெரிதாக தெரியவில்லை. புதிய 17-இன்ச் அலாய் வீல்கள் மட்டுமே வித்தியாசமாக இருக்கின்றன. இது முன்பை விட ஸ்போர்ட்டியாக தெரிகிறது. ஸ்டைலிங் ஒரு வழக்கமான MPV ஆகும். ஆனால் இது தரையில் இருந்து 170 மி.மீ உயரத்தில் உள்ளது. காரின் பின்பக்கமாக கொடுக்கப்பட்டுள்ள 'ஸ்பேஸ்' என்ற வார்த்தை எவ்வளவு உண்மையானது என்பதை விரைவில் கண்டுபிடிப்போம்.

பழைய மாடலை விட பின்புறம் அதிக பிரீமியமாக தெரிகிறது. பிளாக் அவுட் பம்ப்பர்கள் இப்போது பாடி கலரில் மட்டுமே ஃபினிஷ் செய்யப்பட்டுள்ளன. மேலும் டெயில்லைட்கள் கனெக்டட் ஸ்டைலிங்கின் டிரெண்டிங்கில் இணைந்துள்ளன. அவை முன்பை விட மிகவும் பெரியவை மற்றும் ஆடி A8L -ல் உள்ளதைப் போலவே தோற்றமளிக்கின்றன. நீங்களும் அப்படி நினைக்கிறீர்களா?

ஒட்டுமொத்தமாக பார்க்கப்போனால் eMAX 7 -ன் ஸ்டைலிங் நேர்த்தியான மற்றும் ஐரோப்பிய காருக்கான அதிநவீன உணர்வைக் கொண்டுள்ளது. இது அதன் போட்டியாளர்களிடம் இல்லாத ஒன்று. இது மற்றவர்களைப் போல் மிரட்டலாகவோ அல்லது சிறப்பானதாகவோ இல்லாமல் இருக்கலாம். ஆனால் அதன் வசீகரம் இந்த பகுதியில்தான் உள்ளது. காரில் உள்ள கலர் ஆப்ஷன்கள் கூட காஸ்மோஸ் பிளாக், கிரிஸ்டல் ஒயிட், ஹார்பர் கிரே (பிரெளவுன் கலரை விட கிரே கலராக தெரிகிறது) மற்றும் குவார்ட்ஸ் ப்ளூ ஆகிய நான்கு மோனோடோன் ஷேடுகளுடன் இது சிறப்பாக இருக்கிறது. 

பூட் ஸ்பேஸ்

 eMAX 7 -ன் இந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட்டின் மிகப்பெரிய மாற்றங்களில் ஒன்று கூடுதல் வரிசை இருக்கைகள் ஆகும். எனவே மூன்றாவது வரிசை மேலே உங்களுக்கு 180-லிட்டர் ஸ்டோவேஜ் இடம் கிடைக்கும். 3 முதல் 4 லேப்டாப் பைகளை வைக்க இது போதுமானது. கேபின் சாமான்களை அங்கே வைக்க நீங்கள் இருக்கையின் பின்புறத்தை கொஞ்சம் சாய்க்க வேண்டும். மூன்றாவது வரிசையை முழுவதுமாக மடித்தால் உங்களுக்கு 580 லிட்டர் ஸ்டோரேஜ் கிடைக்கும். நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல் நிறைய இடவசதி இந்த காரில் கிடைக்கும். இருக்கைகளை தட்டையாக மடிக்க முடியும். மற்றும் லோடிங் லிப் மிகவும் உயரத்தில் இல்லை. எனவே சாமான்களை வைப்பதற்கோ அல்லது வெளியே எடுப்பதற்கோ பெரிய முயற்சி தேவைப்படாது.

இன்ட்டீரியர் 

வெளிப்புறத்தைப் போலவே உட்புறத்தின் ஸ்டைலிங்கும் பழைய மாடல் காரிலிருந்து ஒரு படி பெரியதாக இல்லை. கேபினுக்கு இப்போது டூயல் டோன் பிளாக் மற்றும் பிரவுன் தீம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. இது கேபினுக்கு சிறப்பான உணர்வைத் தருகிறது. டாஷ்போர்டு வடிவமைப்பில் பெரிதாக எந்த மாற்றமும் இல்லை. பெரிய 12.8-இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், இது சென்ட்ரல் பேனலுக்கு வெளியே உள்ளது. மேலும் பிரீமியமான தீமில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங், கான்ட்ராஸ்ட் பியானோ பிளாக் மற்றும் சில்வர் எலமென்ட்களை பயன்படுத்துகிறது. பழைய மந்தமான தோற்றமுடைய ஸ்டீயரிங்கை விட இது மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது.

பல பட்டன்களால் சூழப்பட்ட புதிய கியர் லீவருடன் மத்திய பணியகம் புதிய வடிவில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. லீவர் மிகவும் தடிமனாக உள்ளது மற்றும் பார்ப்பதற்கு பிரீமியம் உணர்வை கொடுக்கிறது. மற்றும் ஏராளமான பட்டன்கள் இருந்தபோதிலும் கன்சோல் நெருக்கடி நிறைந்ததாக தெரியவில்லை இது மிகவும் சுத்தமாக இருக்கிறது. 

பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் தரம், சென்ட்ரல் கன்சோல், ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் டோர் பேட்களில் மென்மையான டச் மெட்டீரியல் மூலம் சரியான திசையில் ஒரு படி எடுத்து வைத்துள்ளது. டேஷ்போர்டில் இன்னும் பிளாஸ்டிக் எலமென்ட்கள் உள்ளன. ஆனால் அவை தொடுவதற்கு மென்மையாக இருக்கின்றன. மேலும் டாஷ்போர்டில் உள்ள ஃபாக்ஸ் பிளாக்வுட் ஃபினிஷ் சிறப்பானதாக உள்ளது.

1-லிட்டர் டோர் பாக்கெட்டுகள் (நான்கு டோர்கள் அனைத்திலும்), இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள் மற்றும் சென்ட்ரல் கன்சோலில் உங்கள் மொபைலுக்கான ஸ்லாட், சார்ஜிங்கிற்கு அருகில் ஓபன் ஸ்டோரேஜ் என நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் இடத்திலேயே அனைத்து ஸ்டோரேஜ் இடங்களும் கிடைக்கும். க்ளோவ் பாக்ஸ், சென்ட்ரல் ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஆகியவற்றில் உங்கள் வாலட், சாவிகள், பவர்பேங்க் மற்றும் ரூ. 20 வாட்டர் பாட்டில் ஆகியவற்றை வைப்பதற்கான போதுமான இடவசதியை கொண்டுள்ளது. உங்கள் சன்கிளாஸ்களை ரூஃபில் வைக்கவும் ஒரு இடமும் உள்ளது.

2 -வது வரிசை

ஃபுளோர் மிக உயரமாக இல்லாததால் இரண்டாவது வரிசைக்கு செல்வது மிகவும் எளிது. முன்பு போல் இல்லாமல் BYD இப்போது கேப்டன் இருக்கைகள் அல்லது இரண்டாவது வரிசையில் முழு பெஞ்ச் ஆப்ஷனை இதில் கொடுத்துள்ளது. கேப்டன் இருக்கைகள் எல்லா விதத்திலு மற்றும் அளவுகள் கொண்ட மக்களுக்கு வசதியாகவும் இடமளிக்கும் வகையில் உள்ளன. பக்கவாட்டு சப்போர்ட் என்பதும் நன்றாகவே உள்ளது. ஆனால் உங்களை நன்றாக வைத்திருக்கும். இடத்துக்கும் பஞ்சமில்லை. இரண்டு 6 அடி உடையவர்களாக இருந்தாலும் கூட மூன்றாவது வரிசையில் உள்ளவர்கள் நன்றாக இடவசதியுடன் பின்பக்கமாக அமரலாம்.

ஓட்டுநர் இருக்கை மிகக் குறைந்த அமைப்பில் இருந்தால் நடைபாதை சற்று தடை செய்யப்பட்டது போல உணரலாம். இது குறிப்பாக உயரம் இல்லாதவர்களுக்குப் போதுமானதாக இருக்கும். தொடையின் கீழ் கொஞ்சம் இடையூறு செய்யலாம். ஆனால் ஹெட்ரூம் தாராளமாக உள்ளது. மற்றும் பெரிய ஜன்னல்கள் மற்றும் பெரிய ஃபிக்ஸ்டு கிளாஸ் ரூஃப் கூடுதலாக இட வசதியை கொடுக்கும் உணர்வு இப்போது மேலும் சிறப்பாக உள்ளது. 

ஃபேன் ஸ்பீடுகூடிய பிரத்யேக ஏசி வென்ட்கள், டைப் ஏ & சி சார்ஜிங் போர்ட்கள் மற்றும் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் (கேப்டன் இருக்கைகள் மட்டும்) ஆகியவற்றுடன் வசதிகளும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும் ஒரு படி மேலே சென்று ஹெட்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் பின்புற சன் ஷேடுகளுக்கு ஒரு சப்போர்ட்டை இது வழங்கியிருக்கலாம். இது நீண்ட சாலைப் பயணங்களில் வசதியை மேம்படுத்தியிருக்கும்.

ஆனால் இல்லாத கப் ஹோல்டர்கள் மற்றும் வென்டிலேட்டட் சீட்களை நீங்கள் தவற விடுவது போல் அந்த இரண்டு வசதிகளையும் நீங்கள் தவறவிட மாட்டீர்கள். வென்டிலேட்டட் இருக்கைகள் இன்னும் ஒரு நல்ல வசதியாக இருக்கின்றன. ஆனால் கப் ஹோல்டர்கள் கண்டிப்பாக கொடுக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். குறிப்பாக ஓட்டுநர் இயக்கப்படும் காருக்கு அது மிக முக்கியமானது. 

மூன்றாவது வரிசை

BYD இந்த அப்டேட் உடன் மூன்றாவது வரிசை இருக்கையை உள்ளது என்பதால் ஒன்-டச் ஃபோல்ட் மற்றும் டம்பிள் ஃபங்ஷன் கொடுக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக இரண்டாவது வரிசையின் ரெயில்கள் மிகவும் நீளமாக உள்ளன. எனவே இருக்கைகளை முன்னோக்கி நகர்த்தலாம் மற்றும் மூன்றாவது வரிசையின் உள்ளே போதுமான பெரிய பாதையை உருவாக்கலாம். மாற்றாக நீங்கள் கேப்டன் இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியையும் பயன்படுத்தலாம். ஆனால் அது மென்மையாகவும் இருக்கும் ஒரு போதும் சிரமமாகவும் இருக்காது. 

ஆச்சரியப்படும் விதமாக மூன்றாவது வரிசை முழங்கால் அறையின் அடிப்படையில் இடமளிக்கிறது. பெரியவர்கள் இங்கு பயணம் செய்யலாம். ஆனால் குறுகிய நகரப் பயணங்களுக்கு மட்டுமே சரியானதாக இருக்கும். நீண்ட தூரப் பயணங்களுக்கு இது ஏற்றதல்ல. நல்ல காட்சியை வழங்கும் பெரிய கால் கண்ணாடி ஜன்னல் மற்றும் பிரத்யேக ஏசி வென்ட்கள் ஆகியவை குழந்தைகள் பாராட்டும் வகையில் உள்ளது. இது அவர்களை குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்கும். மூன்றாவது வரிசையில் சார்ஜிங் போர்ட்கள் இல்லை.

வசதிகள்

இந்த இடத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அப்டேட்கள் உள்ளன. ஏனெனில் e6 செயல்பாட்டு வசதிகளில் தெளிவான கவனம் செலுத்தியிருந்தாலும் கூட eMAX 7 அதன் புதிய உணர்வுடனும் சிறப்பான வசதிகளுடன் உள்ளது. இப்போது ஒரு பெரிய ஸ்கிரீன், பவர்டு மற்றும் வென்டிலேட்டட் இருக்கைகள், ஹீட்டட் மற்றும் எலக்ட்ரிக் ORVM -கள், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசை ஏசி வென்ட்கள், ஏர் ஃபில்டர், வயர்லெஸ் ஃபோன் சார்ஜர், கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் அனைத்து ஜன்னல்களுக்கும் ஒரு டச் அப் மற்றும் டவுன் ஆகிய வசதிகள் காரில் உள்ளன. 

நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல 12.8-இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அதன் ரொட்டேட்டபிள் செயல்பாட்டுடன் இங்கு சிறப்பம்சமாக உள்ளது. இது உண்மையில் எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று தெரியவில்லை. ஆனால் அது நிச்சயமாக ஃபன் நிறைந்த ஒன்றாக உள்ளது. அதன் ரொட்டேட்டபிள் ஷெனானிகன்களை தவிர இது எந்த விதத்திலும் குறை சொல்லும் வகையில் இல்லை. கிராபிக்ஸ் சாஃப்ட் ஆக உள்ளது மற்றும் ரெஸ்பான்ஸ் வேகமாக உள்ளது. BYD -ன் UI/UX அதிசிறப்பானதாக இருக்காது. ஆனால் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்பிளே போன்ற வசதிகள் உள்ளன இது இணைத்து பயன்படுத்த எளிதானது.

டிரைவருக்கும் ஒரு டிஸ்பிளே உள்ளது. இது மிகவும் சிறிய 5-இன்ச் TFT டிஸ்ப்ளே ஆகும். இது அதன் வேலையை சரியாக செய்கிறது. டிரைவிங் மோடுக்கு ஏற்ப வெவ்வேறு தீம்கள் உள்ளன. சிலர் முழு டிஜிட்டல் செட்டப்பை விரும்பினாலும் கூட இந்த அனலாக் மற்றும் டிஜிட்டல் கலவையை பலரும் விரும்புவார்கள். 

வழக்கமான வசதிகளின் பட்டியலுக்கு அப்பால் eMAX 7 ஆனது அதன் V2L அல்லது வெஹிகிள் டூ லோடிங் தொழில்நுட்பத்துடன் EV ஆக உள்ளது. இது ஒரு புதிய வசதி இல்லை என்றாலும் கூட தொலைதூரப் பகுதிகளில் நீங்கள் சுற்றுலாவிற்குச் செல்லும்போது இது உதவியாக இருக்கும். வெளியில் உள்ள எலக்ட்ரானிக் சாதனங்களுக்கு சக்தி அளிக்க இதைப் பயன்படுத்தலாம். 

360 டிகிரி கேமரா மிகச் சிறப்பான முறையில் உள்ளது. இது ஒரு பட்டனை தட்டினால் இதை செயல்படுத்தலாம்.

ஆனால் அனுபவத்தில் அத்தகைய ஒரு படி மேலே இருந்தாலும் BYD ஒரு சில விஷயங்களை செய்யவில்லை. இரண்டாவது வரிசையில் இல்லாத கப்ஹோல்டர்கள் மற்றும் வென்டிலேட்டட் இருக்கைகளைத் தவிர IRVM (உள்ளே பின்புறக் காட்சி கண்ணாடி) இன்னும் மேனுவலாக உள்ளது. மேலும் 6-ஸ்பீக்கர் சவுண்ட் சிஸ்டம் ஓரளவுக்கு சராசரியாகவே உள்ளது. இரண்டும் இந்த காரை வாங்குவதை தடுக்கவில்லை என்றாலும் கூட இது கொடுக்கப்பட்டிருந்தால் மிகவும் சிறப்பாக இருந்திருக்கும்.

பாதுகாப்பு

eMAX 7 -ன் பாதுகாப்பிலும் அப்டேட்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. 6 ஏர்பேக்குகள் ஸ்டாண்டர்டாக கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும் முழுப் பட்டியலில் இப்போது டயர் பிரஷர் மானிட்டரிங் சிஸ்டம், ISOFIX மவுண்ட்கள், ஹில் ஹோல்ட் கண்ட்ரோல், எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி புரோகிராம், டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல், 360 டிகிரி கேமரா மற்றும் லெவல்-2 ADAS சூட் போன்ற எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொகுப்புகள் உள்ளன. அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், ஆட்டோ எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங், பிளைண்ட் ஸ்பாட் டிடெக்‌ஷன், லேன் கீப் அசிஸ்ட் ஆகியவை வேலை செய்கின்றன. 

இருப்பினும் ஒரு பிளைண்ட் ஸ்பாட் மானிட்டர் இல்லை கொடுக்கப்படவில்லை. மேலும் துரதிர்ஷ்டவசமாக எங்களின் நாங்கள் குறுகிய தூரத்துக்கு மட்டுமே டிரைவ் செய்த்தால் ADAS சிஸ்டங்களை சோதனைக்கு உட்படுத்த முடியவில்லை. எனவே அவை இந்தியாவுக்கு ஏற்றதா இல்லையா என்பது குறித்து எங்களால் உண்மையில் இப்போதைக்கு கருத்து தெரிவிக்க முடியாது. கிராஷ் டெஸ்ட் மதிப்பீட்டைப் பொறுத்தவரையில் eMAX 7 கார் இதுவரை எந்த கிராஷ் அமைப்பாலும் க்ராஷ் டெஸ்ட் செய்யப்படவில்லை.

டிரைவிங் அனுபவம்

இந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட் மூலம் BYD ஆனது eMAX 7 கார் இரண்டு பேட்டரி பேக்குகளுடன் கிடைக்கும்: 55.4kWh மற்றும் 71.8kWh யூனிட். எங்களின் ஃபர்ஸ்ட் டிரைவ் ரிவ்யூ செய்யப்பட்ட டாப்-ஸ்பெக் வேரியன்ட்டில் இருந்தது பெரிய 71.8kWh பேட்டரி பேக் ஆகும்.

இப்போது ஃபேமிலி MPV -யை ஓட்டுவது ஒரு தடையாக உணர வைக்காது. அது eMAX 7 -ல் இல்லை. காரில் நிறைய அனுசரிப்பு வசதிகள் உள்ளன. எனவே நீங்கள் ஒரு வசதியான ஓட்டும் நிலையைப் பெறலாம், மேலும் நீங்கள் போனட் முடிவை பார்க்க முடியாது. ஒட்டுமொத்த தெரிவு நிலை நன்றாக உள்ளது. மேலும் 204PS மற்றும் 310Nm அவுட்புட் உடன், செயல்திறன் நன்றாக இருக்கும்.

இது நிச்சயமாக விரைவாக உணர்கிறது. ஆனால் உங்கள் பயணிகளை விரைவாக பயமுறுத்துவதில்லை. ஏனெனில் இது சீரான முறையில் வேகத்தை கொடுக்கிறது. செயல்திறன், முழு சுமையுடன் கூட, உங்கள் நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலையை முந்துவதற்கு போதுமானதாக உள்ளது. சுவாரஸ்யமாக BYD ஆனது 0-100 கி.மீ/மணி நேரத்தை 8.6 வினாடிகளில் எட்டும் எனக் கூறுகிறது. ஆச்சரியமளிக்கும் விதமாக எங்களால் 0-100 கிமீ வேகத்தை வெறும் 8.2 வினாடிகளில் எட்ட முடிந்தது. கிளைம் செய்யப்பட்ட நேரத்தை கிட்டத்தட்ட அரை வினாடியால் முறியடித்தோம்! இப்போது குடும்ப MPV -க்கு இது மிகவும் விரைவான ஒரு விஷயம்.

ஆனால் நீங்கள் அவ்வளவு விரைவாகச் செல்லாதபோதும் ​​eMAX 7 நிதானமாகவும் ஓட்டுவதற்கு எளிதாகவும் இருக்கும். ஊர்ந்து செல்லும் போது அது முன்னால் உடனடியாக பறக்காது மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக ஓட்டுவதற்கு மிகவும் மென்மையாக உணர்கிறது. ரீஜென் மோடுகள் கூட மிக உயர்ந்த அமைப்பில் கூட வேகத்தைக் குறைக்கும் விதத்தில் மென்மையாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கும். காரில் இரண்டு மோடுகள் மட்டுமே உள்ளன: நிலையானது மற்றும் பெரியது. இருவரும் ஊடுருவுவதை உணரவில்லை, மேலும் நிலையான பயன்முறை உண்மையில் மிகவும் இலகுவானது நீங்கள் எந்த ரீஜெனையும் உணர முடியாது. 

சிறிய பேட்டரியில் இயங்கும் eMAX 7 ஓட்டும் வாய்ப்பு எங்களுக்குக் கிடைக்கவில்லை. ஆனால் 163PS/310Nm அவுட்புட் காரில் கிடைப்பதால் அதில் எந்த இயக்கத்திறன் சிக்கல்களும் இருக்காது என்று நாங்கள் கருதுகிறோம்.

ஆனால் அதன் செயல்திறனுக்கு அப்பால் இங்கு சிறப்பம்சமாக கூறப்படுவது 530 கி.மீ வரம்பாக இருக்க வேண்டும். சிறப்பம்சமாக இருப்பது எண் அல்ல ஆனால் eMAX 7 -ன் நிஜ-உலக வரம்பை அந்த சுட்டிக்காட்டப்பட்ட எண்ணிக்கைக்கு எவ்வளவு நெருக்கமாகப் பெற முடியும். இப்போது நாங்கள் முழு அளவிலான சோதனையைச் செய்யவில்லை. ஆனால் முன்-ஃபேஸ்லிஃப்ட் e6 மற்றும் eMAX 7 -ன் டிரைவில் நாங்கள் பார்த்தவற்றிலிருந்து சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ரேஞ்ச் உண்மையில் கார் நிஜத்தில் என்ன செய்யும் என்பதற்கு மிக அருகில் உள்ளது. 

எனவே மும்பையில் இருந்து புனே மற்றும் மீண்டும் ஒரு முழு கட்டணத்தின் கீழ் நகரத்தில் சுற்றி குறைவான செலவில் சுற்றி வர போதுமானது. மேலும் eMAX 7 -ன் ஒவ்வொரு சார்ஜிங் சைக்கிளும் கூட DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜ் ஆகும். மேலும் 115kW வரை திறன் கொண்ட இது 37 நிமிடங்களில் 0-80% வரை பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய முடியும். ஒவ்வொரு முறையும் ஃபாஸ்ட் சார்ஜரை கண்டுபிடிக்க முடிந்தால் அது நல்லது. தவிர உங்கள் வீட்டிற்கு 7kW AC சார்ஜர் கிடைக்கும். 

சவாரி மற்றும் கையாளுதல்

e6 -ன் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றி eMAX 7 குறைந்த வேகத்திலும் கூட சீராக ஓடும் சாலைகளிலும் மிகவும் வசதியான கார் ஆகும். ஒப்புக்கொண்டபடி எங்களின் குறுகிய ஓட்டத்திலும் கூட MPV 80-100 கிமீ/மணி வேகத்தில் திடமான உணர்வை தந்தது. எந்த அலைவு அல்லது நெடுஞ்சாலை விரிவாக்க மூட்டுகளும் கேபினுக்குள் மிகக் குறைவான அசைவுடன் அழகாக ஊறவைக்கப்பட்டன. 

நாங்கள் இரண்டு மோசமான இணைப்புகளை மட்டுமே சந்தித்தோம், அவையும் நன்றாக சலவை செய்யப்பட்டன. ஆனால் 170 மி.மீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மூலம் முழு சுமையுடன் வாகனம் ஓட்டும் போது காரை அடியில் ஸ்கிராப் செய்யும் வழக்கத்திற்கு மாறான ஸ்பீட் பிரேக்கர்களை பற்றி நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில் ஓட்டுநர் வேகத்தைக் குறைக்காமல் பெரும்பாலான ஸ்பீட் பிரேக்கர்களை இது சிறப்பாக சமாளிக்கும். 

தீர்ப்பு

முதல் நாளிலிருந்தே தனியார் வாடிக்கையாளர்களை நோக்கி eMAX 7 குறிவைக்கும் BYD -ன் நோக்கம் தொகுப்பில் மிகவும் தெளிவாக உள்ளது. இது ஏற்கனவே ரீஃபைன்மென்ட் ஆன, வசதியான மற்றும் நடைமுறை வாகனமாக இருந்தது. ஆனால் அதன் வடிவமைப்பு மாற்றங்கள், கூடுதல் வரிசை இருக்கைகள், கூடுதல் வசதிகள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட செயல்திறன் ஆகியவற்றுடன், இந்த அப்டேட் இதை அதிக பிரீமியம், பல்துறை மற்றும் ஓட்டுவதற்கு சிரமமின்றி மாற்றியுள்ளது. 

கூடுதலாக தொலைதூர சாலைப் பயணங்களுக்கு ஏராளமான ரேஞ்சை வழங்கும் இரண்டு பேட்டரி பேக்குகளுடனும் இது ரேஞ்ச் பற்றிய கவலையை தீர்க்கிறது. மேலும் அதன் ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் திறன்கள் உரிமையை எளிதாக்குகிறது. நிச்சயமாக நீங்கள் உங்கள் சாலைப் பயணங்களை முன்பே திட்டமிட வேண்டியிருக்கும். ஆனால் அது இன்றைய நாளில் ஒரு EV -யை சொந்தம் ஆக்க இது முக்கியமாக தேவைப்படும் ஒன்றாகும்.

eMAX 7 -ன் இரண்டாவது வரிசையில் BYD இன்னும் சில வசதி வசதிகளை வழங்கயிருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன். அதன் பிறகு அதன் வசதி மற்றும் தொழில்நுட்ப தொகுப்பு எதிலும் சிறந்ததாக இருக்காது. அதிகபட்ச இடவசதியுடன் சமரசமற்ற இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசை அனுபவத்தை நீங்கள் விரும்பினால் இன்னோவா ஹைகிராஸ் உங்களுக்கான சிறந்த தேர்வாக இருக்கும் என்பது உண்மைதான். ரீஃபைன்மென்ட் -க்கு முன்னுரிமை கொடுத்து காரில் சில விஷயங்களை விட்டுக் கொடுக்கத் செய்யத் தயாராக இருந்தால் eMAX 7 உங்களுக்கான சரியான தேர்வாக இருக்கும், அதுவும் குறிப்பாக புதிய மற்றும் தனித்துவமான ஒரு காரை நீங்கள் விரும்பினால்.