லேக்சஸ் இஎஸ்

ஆறாவது தலைமுறை லெக்சஸ் ES 300h அனைவராலும் ஏற்றுக் கொள்ளக்கூடியதாக இருந்தது, ஆனால் கேம்ரிக்கு மிகவும் ஒத்ததாக இருப்பதால் அதன் விலையை நியாயப்படுத்துவது கடினமாக இருந்தது புதிய லெக்சஸ் 300h வித்தியாசமாக இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது, அது உண்மையா என்பதை நாம் கண்டுபிடிப்போம்.

ஏழாவது தலைமுறை லெக்சஸ் ES 300h ஆனது ஏப்ரல் 2018 -ல் பெய்ஜிங் மோட்டார் ஷோவில் சர்வதேச அளவில் அறிமுகமான உடனேயே இந்தியாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இறுதியாக இந்த நடுத்தர சொகுசு செடானை அனுபவிக்கும் வாய்ப்பைப் பெற்றோம். பிஎம்டபிள்யூ 5 சீரிஸ், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் பற்றிய எங்களின் முதல் பார்வை இதோ. இ-கிளாஸ், ஆடி A6, ஜாகுவார் XF மற்றும் வால்வோ S90 போட்டியாளராக இருக்கிறது.

ES300h காரை ஒரு நிமிடம் கூட கண் இமைக்காமல் பார்த்துக் கொண்டே இருக்கலாம். இது ஒரு குழந்தை LS போல் தெரிகிறது, ஆனால் அது ஒரு மோசமான விஷயம் அல்ல.

குறைந்த, அகலமான தோற்றம், லெக்ஸஸின் மிகப்பெரிய கண்ணாடி போன்ற 'ஸ்பிண்டில்' கிரில், மெல்லிய டிரிபிள்-பேரல் எல்இடி ஹெட்லேம்ப்கள், அழகான 18-இன்ச் சக்கரங்கள் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ்கார் போன்ற வால் பகுதி ஆகியவற்றில் பொருத்தப்பட்ட நீண்ட பாடி, சாலையில் உள்ள வேறு எதையும் போலல்லாமல் இதை உருவாக்குகிறது. அதுவே லெக்சஸ் ES 300h பற்றி பேச வைக்கிறது, அந்த உணர்வு உங்களுக்கு ஒரு மகிழ்ச்சியான நிகழ்வாக (விருந்து, திருமணம் மற்றும் வேறு எதுவோ) தருகிறது, லெக்சஸ் கவனத்தை ஈர்ப்பதை வெற்றிகரமாகச் செய்துள்ளது.

காரில் இருந்து நமக்குப் பிடித்த சில டிசைன் பிட்களில், முந்தைய மாடலில் உள்ள கிடைமட்ட ஸ்லேட்டுகளுக்குப் பதிலாக செங்குத்து ஸ்லேட்டுகளைக் கொண்ட புதிய கிரில் அடங்கும்.

ஹெட்லேம்ப்கள் நேர்த்தியானவை மற்றும் இரண்டு தனித்துவமான டிஸைன் எலமென்ட்களை கொண்டுள்ளன - மூன்று பீப்பாய் LED விளக்குகள் LED இன்டிகேட்டர்கள் மற்றும் சிக்னேச்சர் L- வடிவ LED DRL கள் ஹெட்லேம்ப் கிளஸ்டரில் அவற்றின் தனித்துவமான நிலையைக் கொண்டுள்ளன.

ORVM கள் வழக்கத்தை விட அதிகமாக உடலிலிருந்து வெளியேறி, காற்றினால் உருவானது போல் செதுக்கப்பட்டுள்ளன.

பக்கவாட்டில் ஃபாஸ்ட்பேக்/நாட்ச்பேக் வடிவமைப்பை வெளிப்படுத்துகிறது, இது ES தொடரின் 7 தலைமுறை வரலாற்றில் முதல் முறையாகும். காரின் மேற்பரப்புகள் நுட்பமானவை, ஜன்னல்களுக்கு கீழே கோடு மற்றும் கதவுகளின் அடிப்பகுதியில் உள்ள மடிப்பு ஆகியவற்றைத் தவிர, பக்கத்தில் காணக்கூடிய வரையறைகள் எதுவும் இல்லை. வெவ்வேறு கோணங்களில் மேற்பரப்புகள் வெவ்வேறு கோணங்களில் ஒளியைப் பிடிக்கும்போது இது நம்மை திகைக்க வைக்கிறது.

18-இன்ச், 15-ஸ்போக் அலுமினிய சக்கரங்கள் ஒரு நுட்பமான கலையம்சம் கொண்டது மற்றும் ES 300h -ன் ஸ்டைலான வெளிப்புற வடிவமைப்பை நிறைவு செய்கின்றன.

பெரிய ஜன்னல்கள் ஒரு hofmeister கின்க்கில் முடிவடைகின்றன, கால் பேனல்கள் குறிப்பாக பின்புற பயணிகளுக்கு அதிக வெளிச்சத்தை அனுமதிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. குரோம் சுற்றிலும் நுணுக்கமாக கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சந்தர்ப்பத்தின் உணர்வை சற்று கூட்டி, கின்க்கில் சங்கி பொறுந்துகிறது.

பின்புற வடிவமைப்பானது, செடானின் இந்த ஹங்கை மெலிதானதாகவும், வியக்கத்தக்க வகையில் ஸ்போர்ட்டியாகவும் மாற்றுவதாகும் - LC 500 டூ-டோர் கூபேயின் குறிப்பு இங்கே உள்ளது. மூலைகளைச் சுற்றிக் கொண்டிருக்கும் அனைத்து LED டெயில்லேம்ப்கள், பூட் லிப் ஸ்பாய்லர் மற்றும் பம்பரின் அடிப்பகுதியில் இயங்கும் குரோம் ஸ்டிரிப் ஆகியவை சிறப்பம்சங்களில் அடங்கும்.

போட்டியால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கடினமான-மேல்-உதடு போன்ற வடிவமைப்பின் காரணமாக ES இன் வடிவமைப்பு தனித்து நிற்கிறது என்ற வாதமும் உள்ளது. ஆயினும்கூட, லெக்சஸ் ES 300h அதன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிட முடியாத ஒரு இருப்பைக் கொண்டுள்ளது என்பதை மறுக்கவே முடியாது.

அதன் ஸ்வூப்பிங் டிசைனும் ஏமாற்றக்கூடியது. புதிய ES300h பழைய காரை விட பெரியது - இது 65mm நீளம், 45mm அகலம் மற்றும் 50mm நீளமான வீல்பேஸ் கொண்டது. ஆனால் உயரத்தில் 5 மிமீ குறைப்புடன், ES300h இப்போது உண்மையில் இருப்பதை விட மிகப் பெரியதாகத் தெரிகிறது. ஒப்பிடுகையில், ES ஆனது E-கிளாஸ் லாங் வீல்பேஸை விட 88மிமீ குறைவாகவும், 5 சீரிஸை விட 261மிமீ குறுகலாகவும் மற்றும் அதன் வகுப்பில் மிகக் குறைவான வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளது. கொஞ்சம் யோசித்து பார்த்தால் அந்த எண்களை நம்ப முடியாமல் இருப்பீர்கள்.

எங்கள் கொடுக்கப்பட்ட சோதனைக் கார்கள் மிகவும் சுமாரான டீப் ப்ளூ பெயிண்ட் ஸ்கீமை கொண்டிருந்தாலும், ES 300h ஆனது அற்புதமான ரெட் மைக்கா அல்லது அனைத்து புதிய ஐஸ் எக்ரூ உட்பட ஒன்பது வண்ணங்களில் இந்த கார் கிடைக்கும்.

இன்டீரியர்

பிரீமியம் கேபினுக்காக ES 300h LS -லிருந்து உத்வேகம் பெறுவதன் மூலம், அதே உணர்வு இந்த காரின் உட்புறத்தில் தொடர்கிறது.

முன் பாதி தனித்தனியாக இரண்டாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, கண்களுக்கு எளிதானது, எரகனாமிக் ரீதியாக டிரைவர் காக்பிட் மற்றும் பயணிகள் பக்கம் வசதியாகவே இருக்கிறது.

முதலில் சற்று பிஸியாகத் தோன்றினாலும், டாஷ்போர்டு பெரும்பாலான கருவிகளை டிரைவரின் கண் மட்டத்தில் வைத்திருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரைவிங் மோடுகளை (ஈகோ, ஸ்டாண்டர்ட், ஸ்போர்ட்) மாற்றவும், டிராக்‌ஷன் கட்டுப்பாட்டை மாற்றவும் கருவி கிளஸ்டரின் இருபுறமும் உள்ள இரண்டு ரோட்டரி சக்கரங்களை பயன்படுத்தலாம். இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் க்ளஸ்ட்டர் மற்றும் சென்டர் டிஸ்பிளே கூட ஒரே உயரத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளதால், முக்கியமான தகவல்களுக்கு அதிக தூரம் பார்க்க வேண்டியதில்லை. தரமானதாக வழங்கப்படும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே, போதுமான தகவல் தரக்கூடியது மற்றும் சாலையிலிருந்து கண்களை எடுக்க ஓட்டுநர் தேவையில்லை.

நீங்கள் 14 வே பவர்டு ஓட்டுநர் இருக்கையில் உட்காரவில்லை என்றால், கேபினில் போதுமான வடிவமைப்பு விவரங்கள் மற்றும் அம்சங்கள் உங்களை மகிழ்விக்கவும் வசதியாகவும் வைத்திருக்கும். இருக்கைகள் பகுதியளவு தோல் கவர்கள், வெளிப்புற மூலைகளில் கடினமான தோலைக் கொண்டிருக்கின்றன, அதே நேரத்தில் மையமானது மென்மையான துணியைப் பெறுகிறது. இது ஒரே நேரத்தில் இருக்கைகளை வசதியாகவும் வசதியாகவும் ஆக்குகிறது. முன் இருக்கைகளை குளிர்விக்கலாம் அல்லது சூடேற்றலாம், மேலும் முன்பக்கத்தில் இருப்பவர்களுக்கும் தனித்தனி ஏசிகள் உள்ளன - டச் யூனிட்களுக்கு பதிலாக வழக்கமான பட்டன்களால் இது இயக்கப்படுகிறது.

கதவு கைப்பிடிகள் நேர்த்தியானவை, சிங்கிள்-பீஸ் சாப்ட்-டச் பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டவை இவை நன்றாக இருக்கும். கதவுகளில் உள்ள ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் டெக்ஸ்சர்டு ஃபேப்ரிக் கவர்களைக் கொண்ட மையக் கவசங்கள் (முன்பக்கத்தில் ஒன்று, பின்புறம் மடிக்கக்கூடியது) ஆகியவை தோல் மூடியவற்றை விட நீண்ட டிரைவ்களில் மிகவும் வசதியாக இருக்கும் என்று லெக்சஸ் கூறுகிறது. சிறிது நேரம் காருடன் செலவழித்தாலும், அவர்கள் நல்ல நிலையில் இருப்பதாகத் தோன்றியது, ஆனால் நீண்ட பயணத்தில் வசதியாக இருக்குமா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டும்.

பின் இருக்கை அனுபவம் வெளிப்படையான பொழுதுபோக்கை விட மன அமைதியைப் பற்றியது. சீட்பேக் பொருத்தப்பட்ட திரைகள் அல்லது வயர்லெஸ் ஹெட்ஃபோன்கள் இங்கு இல்லை. சென்டர் சீட்பேக்கை கீழே புரட்டவும், பின்பக்க கிளைமேட் கன்ட்ரோல், இருக்கையை சூடாக்குதல், மல்டிமீடியா கன்ட்ரோல்கள் மற்றும் பின்புற சன்ஷேட் ஆகியவற்றிற்கான கன்ட்ரோல்களுடன், இது பயனுள்ள மைய ஆர்ம்ரெஸ்டாக மாறுகிறது. பக்க ஜன்னல்களில் உள்ள சன் ஷேட்கள் மேனுவலாக வரிசைப்படுத்தக்கூடியவை, ஆனால் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன - கால் பேனல் கண்ணாடி கூட அதன் சொந்த ஷேடை பெறுகிறது!

பின்புற இருக்கை கோணத்தை 8 டிகிரி வரை மாற்றலாம் மற்றும் கேபினை விசாலமானதாக உணர உதவுகிறது. உண்மையில், முன்பக்க இருக்கையில் இருந்து அணுகக்கூடிய பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி முன்பக்க பயணிகள் இருக்கையை முன்னோக்கித் தள்ளலாம்.

இடத்தின் அடிப்படையில் ES 300h உண்மையில் பாதிக்கப்படும் ஒரு அம்சம் உள்ளது, அதுதான் ஹெட்ரூம் சலுகை. முன்பக்கத்தில் இருப்பவர்கள் மிகவும் அவதிப்படுகின்றனர். அதன் குறைந்த கூரை, ஒரு சன்ரூஃப் சேர்த்து, அவர்களின் இடத்தில் சாப்பிட. அதிகபட்சமாக 915 மிமீ, இது பிரிவில் மிகக் குறைவான ஒன்றாகும். பின்பக்க பயணிகளின் கட்டணம் சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் 895 மிமீ, இது ஜாகுவார் XF-ஐ விட 15 மிமீ குறைவாகவும், பிஎம்டபிள்யூ 5 சீரிஸை விட 25 மிமீ குறைவாகவும் உள்ளது.

நீங்கள் இங்கு காணும் ரிச் க்ரீம் இன்டீரியர் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டெரி, இட உணர்வை கூட்டுகிறது. ஆனால், நீங்கள் யூகித்தபடி, கிடைக்கக்கூடிய நான்கு அப்ஹோல்ஸ்டரி ஆப்ஷன்களில் (டோபஸ் பிரவுன், சாட்டோ மற்றும் பிளாக்) இவை எளிதில் அழுக்கடையக்கூடும். பிற கஸ்டமைசேஷன் ஆப்ஷன்களில் மூன்று டிரிம் வண்ணங்களில் ஒன்று அடங்கும் - ஷிமாமோகு பிளாக், ஷிமாமோகு பிரவுன் மற்றும் பாம்பூ.

இடத்தைப் பற்றி பேசும்போது, சிறந்த பேக்கேஜிங், புதிய GA-K இயங்குதளத்திற்கு நன்றி, மற்றும் கச்சிதமான பேட்டரி பேக் ஆகியவை முந்தைய மாடலை விட பூட் மிகவும் பயனுள்ளதாக மாற்றியுள்ளன. 204-செல் பேட்டரி பேக் இப்போது பூட்டை விட பின்புற இருக்கைகளுக்கு அடியில் அமர்ந்திருக்கிறது, இது லக்கேஜ் இடத்தை பெரிய 454 லிட்டர் வரை செல்ல அனுமதித்தது மட்டுமல்லாமல், முழு அளவிலான டயர் ஷாட் பொருத்துவதற்கு போதுமான இடத்தையும் கொடுத்துள்ளது. இங்கே இருப்பது  அதே ஸ்டைலான 18-இன்ச் அலாய் வீல்!

லெக்சஸ் ES 300h இன் உள்ளே இருக்கும் வாவ் காரணியானது டேஷில் உள்ள இரண்டு அனைத்து டிஜிட்டல் டிஸ்பிளே மற்றும் 17-ஸ்பீக்கர் 1800W மார்க் லெவின்சன் சரவுண்ட் சிஸ்டம் ஆகியவை கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

7-இன்ச் TFT இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் க்ளஸ்ட்டர் மற்றும் 12.3-இன்ச் மல்டிமீடியா ஸ்கிரீன் ஆகியவை ஒத்திசைக்கப்பட்ட ஸ்டார்ட் அப்பை நடத்துகின்றன. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரின் மையப்பகுதியானது வட்டமான டிஜிட்டல் திரையாகும், இது ஸ்பீடோமீட்டர் அல்லது டேகோமீட்டராக இருக்கும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரைவிங் மோடை பொறுத்து நிறம் மற்றும் தகவல் காட்டப்படும்.

12.3-இன்ச் மல்டிமீடியா திரையை சென்டர் கன்சோலில் உள்ள டச்பேட் வழியாக மட்டுமே கட்டுப்படுத்த முடியும், இது நகரும் போது பயன்படுத்த எளிதானது அல்ல. டச் ஸ்கிரீன அடிப்படையிலான சிஸ்டம் இரண்டு முன் இருக்கைகளிலிருந்தும் எளிதாகப் பயன்படுத்த முடியாத அளவுக்கு வெகு தொலைவில் இருந்திருக்கும் என்பதை நாம் புரிந்து கொள்ள முடியும், ஆனால் அது எளிதான பயனர் இன்டர்ஃபேஸ் இருக்கிறது. இந்த அமைப்பு நேவிகேஷன், பயண விவரங்கள், ஹைபிரிட் செட்டப் -க்கான பிரத்யேக விரிவான டிஸ்பிளே, மல்டிமீடியா ஆப்ஷன்கள் மற்றும் பிறவற்றை உருவாக்கியுள்ளது. அவற்றை எவ்வாறு அணுகுவது என்பதைக் காண்பிப்பதற்கான வழிகாட்டிகள் எதுவும் திரையில் இல்லாததால், இது பயன்படுத்த மிகவும் அவ்வளவு எளிதான இன்டர்ஃபேஸ் அல்ல.

பின்னர் லிமிடெட் கனெக்டிவிட்டி ஆப்ஷன்கள் உள்ளன. பல உற்பத்தியாளர்கள் ஆண்ட்ராய்டு மற்றும் ஆப்பிள் பயனர்களுக்கான ஸ்மார்ட்ஃபோன் அடிப்படையிலான இன்டர்ஃபேஸ்களை நோக்கி நகர்ந்து கொண்டிருக்கும் காலத்தில், டிவிடி பிளேயர்/AM/FM/USB/Aux-in உடன் புளூடூத் மற்றும் மிராகேஸ்ட் கனெக்ஷன்களை மட்டுமே வழங்குவதில் லெக்சஸ் நிறுத்திக் கொண்டது. ஆனால் கனெக்ட்டிவிட்டியில்தான் உங்களுக்கு சந்தேகம் எழுமே தவிர சவுண்ட் சிஸ்டத்தில் அல்ல, நீங்கள் இசையை ஒலிக்க விட்டால் பெரிய ஜன்னல்களில் இருந்து அதன் திறன் தெரியும். இது மிகவும் நன்றாகவும் சக்தி வாய்ந்ததாகவும் இருக்கிறது, அது மினி-கச்சேரியில் இருப்பதை போல இருக்கிறது!

லெக்ஸஸ் ES 300h காரில் ஒரு முழுமையான பாதுகாப்பு அமைப்பை வழங்கியுள்ளது. இதில் டயர் பிரஷர் மானிட்டரிங் சிஸ்டம், ஹில்-ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட், 10 ஏர்பேக்குகள் மற்றும் 3-பாயின்ட் சீட்பெல்ட்கள் மற்றும் ப்ரீடென்ஷனர்கள் மற்றும் ஃபோர்ஸ்-லிமிட்டர்கள் ஆகியவை அடங்கியுள்ளன. இந்த காரில் ABS, EBD, டிராக்ஷன் கன்ட்ரோல், வெஹிகிள் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல் மற்றும் பிரேக் அசிஸ்ட் ஆகியவையும் உள்ளன. பார்க்ட்ரானிக் சென்சார்கள் முன்புறத்திலும் பின்புறத்திலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அதே நேரத்தில் பின்புற கேமராவும் பார்க்கிங்கை எளிதாக்கும் வகையில் ஸ்டாண்டர்டானதாக கொடுக்கப்படுகின்றது.

பாதுகாப்பு ஒப்பீடு

காரை ஓட்டியது எப்படி இருந்தது

துரதிர்ஷ்டவசமாக ES 300h காரை ஓட்டிய போது அதைப் பற்றி ஒரு முடிவுக்கு வர முடியவில்லை. காரணம் குறைவான பயண நேரம் கிரேட்டர் நொய்டா மற்றும் யமுனா விரைவுச் சாலையைச் சுற்றியுள்ள மிக மென்மையான நேரான சாலைகள் சவாரி தரம் ஸ்டீயரிங் ஃபீட்பேக் கார்னரிங் எபிலிட்டி மற்றும் கையாளுதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்க மிகவும் குறைவாகவே இருந்தது.

ஸ்டியரிங் ரெஸ்பான்ஸ் எதிர்பார்க்கப்படுவதை விட வேகமாக இருந்தது. உடனடியாக ஃபீட்பேக் மற்றும் விரைவான கியர் மாற்றங்களுடன் (eCVT க்கு) இதை இருப்பதால் உங்களிடம் விரைவான மற்றும் திறமையான செடான் உள்ளது இது ஓட்டுவதற்கு சலிப்பை ஏற்படுத்தாது.

லெக்ஸஸ் இன்ஜினியர்கள் சஸ்பென்ஷனை சாஃப்ட் ஆக மாற்றியுள்ளனர் என்பது தெளிவாகிறது. லெக்ஸஸ் மிகவும் அமைதியாக மேடுகளின் மீது செல்கின்றது. மற்றும் சாலையில் செல்வதால் ஏற்படும் இரைச்சல் கேபினுக்குள் வரும் குறைவாகவே உள்ளது. ஆறு வழிச்சாலைகள் கொண்ட கான்கிரீட் யமுனா விரைவுச் சாலையில் கணிசமாக அதிகமான சாலை இரைச்சல் இருந்தது. ஆனால் நாங்கள் தொடர்ச்சியான அலைவுகளை சந்தித்தபோதும் சவாரி கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது. அதாவது மிக அதிக வேகத்தில் அப்-டவுன் பாப்பிங் மூவ்மென்ட் அதிகரித்தது.

கூடுதலான கேபின் இன்சுலேஷன் மற்றும் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட அலாய் வீல் ரெசோனன்ஸ் ஆகியவை கேபினை அமைதிப்படுத்த பெரும் பங்கு வகிக்கின்றன. லெக்ஸஸ் சுற்றுப்புற ஒலிகளை கேபினுக்குள் செலுத்த சரவுண்ட் சவுண்ட் சிஸ்டத்தை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது - இது மிகவும் அமைதியானது! ES 300h பெரும்பாலான நேரங்களில் மிகவும் அமைதியாக இருப்பதற்கு காரணம் அதன் ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன் ஆகும்.

ஒரு சரியான ஹைபிரிட்

லெக்ஸஸ் ES 300h ஆனது 2.5-லிட்டர் இன்-லைன் 4-சிலிண்டர் பெட்ரோல் இன்ஜின் மூலம் மின்சார மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது இவை இரண்டும் முன் சக்கரங்களை இயக்குகின்றன. ES 300h ஆனது 6வது-ஜென் மாடலில் உள்ள அதே பவர்டிரெய்னை கொண்டிருப்பது போல் தோன்றலாம் ஆனால் இங்கு குறிப்பிடத்தக்க சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன.

எலக்ட்ரிக் மோட்டார் அமைப்பு பெரிய அளவில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது பேக்கேஜிங் எடையைக் குறைத்தல் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உதவியுள்ளது. இதற்கிடையில் பெட்ரோல் இன்ஜின் யூரோ-6/BSVI இணக்கம், சிறப்பான மைலேஜ் ஆகியவ்ற்றுக்காக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது.

இங்கே தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி சொல்வது சலிப்பாக இருக்கும். எனவே சிஸ்டம் நிச்சயமாக ஒரு முன்னேற்றமாக உணர்வை தருகின்றது என்று சொல்லலாம். ஆல்-EV மற்றும் ஹைப்ரிட் மோடுக்கு இடையே இடையே உள்ள மாறுதலை கூட அரிதாகவே கவனிக்க முடியும். நீங்கள் ஃபியூலை பயன்படுத்தினால் தவிர இன்ஜின் ரெவ் செய்யும் சத்தத்தை கேட்கவே முடியாது. த்ராட்டிலை பின் செய்து வைத்திருங்கள் மற்றும் இன்ஜினை ஆர்பிஎம்மிற்கு மாற்றுவதால் இதன் CVT போன்ற பண்புகள் தெளிவாகத் தெரிகிறது. ஆனால் நீங்கள் அமைதியாக டிரைவிங் செய்வதற்காக அனுபவத்துக்கு எலக்ட்ரிக் மோட்டார் உடனடியாகப் பொறுப்பேற்றுக்கொள்ளும். ES 300h ஐ 0-100kmph இலிருந்து 8.3-வினாடிகளில் செலுத்த 217PS -ன் இண்டெகிரேட்டட் ஆற்றல் போதுமானது. இது பிரிவு ஸ்டாண்டர்டுகளின்படி மெதுவாக இருக்கலாம் (BMW 530i அதை 6.2 வினாடிகளில் செய்கிறது) ஆனால் அது எந்த விதத்திலும் மெதுவாக இல்லை.

பிரேக்கிங் ஃபீல் -க்கு ஏற்ற வகையில் ஹைபிரிட் அமைப்பு மிகவும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எனர்ஜி ரீஜெனரேஷன் செய்ய பயன்படுத்தப்படும் பிரேக்கிங் விசையிலிருந்து காரின் உண்மையான வேகத்தை குறைப்பது ES -ல் குறைவாகவே தெரிகிறது இது பிரேக்கிங் மீதுள்ள நம்பிக்கையை மேம்படுத்துகிறது.

நாங்கள் ஓட்டிய முந்தைய லெக்ஸஸ் ஹைப்ரிட் காரை போலவே ES 300h நிதானமாக ஓட்ட உங்களைத் தூண்டுகிறது. ஆனால் அவற்றைப் போலல்லாமல் நீங்கள் உங்கள் கால்களை கீழே வைத்தால் ES 300h தாமதமான உணர்வை தருவதில்லை. இறுதியில் ES 300h -ன் டிரைவ்டிரெய்ன் மைலேஜ் பற்றியது. 22.37 கிமீ/லி என கிளைம் செய்யப்படும் எண்ணிக்கையுடன் இது அதன் பிரிவில் மிகவும் சிக்கனமான காராக இருக்க வேண்டும்.

லெக்ஸஸ் ES 300h ஒரே ஒரு ஃபுல்லி லோடட் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. இருப்பினும் பல உட்புற மற்றும் வெளிப்புற வண்ணங்கள்/டிரிம் தேர்வுகள் உள்ளன. மேலும் ஒவ்வொரு காரும் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட பின்னர் வாடிக்கையாளரின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்படும்.

நீங்கள் ஆறாவது தலைமுறை ES 300h -ஐ அனுபவித்திருந்தால், இந்தப் புதிய கார் சரியான அப்டேட்டாக உணர வைக்கும். இப்போது அது மாற்றியமைக்கும் காரைப் போலல்லாமல், பொருளுடன் ஸ்டைலையும் கொண்டுள்ளது.

லெக்சஸ் ES 300h என்பது நீங்கள் வாங்க வேண்டிய ஒரு கார் அல்ல, ஏனெனில் இது இடம், ஆடம்பரம், போட்டி விலையில் (ரூ. 59.13 லட்சம், எக்ஸ்-ஷோரூம் டெல்லி) ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன் மற்றும் மிகவும் விரும்பப்படும் உரிமை அனுபவத்தை வழங்குகிறது. இது ஜெர்மன், ஸ்காண்டிநேவிய மற்றும் பிரிட்டிஷ் கூட்டத்திலிருந்து தனித்து நிற்கும் அளவுக்கு ஸ்டைலானது, விசாலமான மற்றும் அமைதியானது, இறுதி ஓட்டுநர் இயக்கும் காராக இருக்கும், மேலும் எப்போதாவது சிலிர்ப்பை அளிக்கும் அளவுக்கு விளையாட்டுத்தனமானது. ES 300h இறுதியாக அதன் கிரில்லில் உள்ள பேட்ஜைக் கடந்துவிட்டது.