நவம்பர் 2019 இல் ஆஃட்-ஈவன் திட்டம் திரும்ப வருகிறது: இது டெல்லியில் மாசுபாட்டை எதிர்த்துப் போராட உதவுமா?

இந்த சாலை ரேஷன் நடவடிக்கை காற்று மாசுபாட்டை எதிர்த்துப் போராடுவதில் உண்மையாகவே பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று அனைவருக்கும் நம்பிக்கை இல்லை

டெல்லியில் அதிகரித்து வரும் காற்று மாசுபாட்டிற்கு எதிரான போர் தொடர்கிறது, மேலும் பொதுமக்களின் குற்றச்சாட்டுகளில் பெரும்பாலானவை தினமும் அதிக எண்ணிக்கையிலான வாகனங்கள் சாலைகளில் இயங்குவதனாலேயே வருகின்றது என்று நம்புகின்றனர். இதற்கு உதவும் முயற்சியாக, டெல்லி முதல் அமைச்சர் அரவிந்த் கெஜ்ரிவால் இப்போது ஆஃட்-ஈவன் வாகன ரேஷன் திட்டம் நவம்பரில் (4-15 நவம்பர் 19) இரண்டு வாரங்களுக்கு திரும்புவதாக அறிவித்துள்ளார்.

ஆஃட்-ஈவன் திட்டம் ஒற்றைப்படை எண்ணில் முடிவடையும் வாகனங்களை மட்டுமே 1,3,5,7 மற்றும் ஒற்றைப்படை தேதிகளில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இதேபோல், 2,4,6,8 தேதிகளில், பதிவு எண்கள் சம எண்ணிக்கையில் முடிவடையும் வாகனங்கள் மட்டுமே பொது சாலைகளில் அனுமதிக்கப்படும். இது முதலில் ஜனவரி 2016 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் மீண்டும் ஏப்ரல் 2016 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

பின்னர், இந்த விதியைப் பின்பற்றுவதிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டவைகளின் பட்டியல்:

* இரண்டு சக்கர வாகனம்

* CNG வாகனங்கள், கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்கள்

* பெண்கள்-மட்டும் வாகனங்கள்

* அவசர வாகனங்கள்

* VIPக்கள், அரசியல்வாதிகள், உச்ச நீதிமன்ற நீதிபதிகள் மற்றும் பாதுகாப்பு வாகனங்கள்

* ஒற்றை-பெண் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் 13 வயதிற்குட்பட்ட குழந்தைகளை அழைத்துச் செல்லும் பெண் ஓட்டுநர்கள் 

இந்த விதிகளை பின்பற்றாதவர்களுக்கு ரூ 2,000 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த வரவிருக்கும் செயலாக்கத்திற்கான விலக்கு வாகனங்களின் பட்டியல் இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, மாறாமல் இருந்தால் இதே போன்ற முடிவுகளை வழங்கும்.

ஆஃட்-ஈவன் திட்டம் என்பது ஒரு அரசியல் ஸ்டண்ட் மட்டுமல்ல, காற்று மாசுபாட்டு நிலைகளுக்கு எதிரான ஒரு சிறந்த நடவடிக்கையாகும்.

வல்லுநர்கள் எண்களை கடைந்து, அது உண்மையிலேயே தாக்கத்தை ஏற்படுத்த, மிகக் குறைந்த விலக்குகள் இருக்க வேண்டும் என்று கூறியுள்ளனர். IIT டெல்லியின் ஆராய்ச்சியாளர்கள் இந்த விஷயத்தைச் சுற்றி தங்கள் சொந்த ஆய்வை மேற்கொண்டனர் மற்றும் இந்த பயிற்சியின் போது டெல்லியில் மாசு அளவு 2-3 சதவீதம் மட்டுமே குறைந்துள்ளது என்பதை வெளிப்படுத்தினர்.

மேலும், இந்த நேரத்தில் கூடுதல் பொது போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்பட்டது அதிகமான கார்கள் இல்லாமல் மக்கள் பயணிப்பதை சாத்தியமாக்குவதற்கு. நிச்சயமாக, அதிகம் திட்டமிட வேண்டியுள்ளது, டெல்லியில் ஆபத்தான மாசுபட்ட காற்றின் அசல் சிக்கலை எவ்வாறு தீர்ப்பது மற்றும் குளிர்கால மாதங்களில் என்ன தவறு நேர்ந்தது என்று கண்டுபிடிக்க பல ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

2016 ஆம் ஆண்டிலிருந்து, டெல்லியின் காற்றின் தரம் மிகவும் ஆபத்தான அளவை எட்டும் போதெல்லாம், குப்பைகளை எரிப்பதற்கும், அருகிலுள்ள தொழில்துறை யூனிட்கள் மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையங்களை தற்காலிகமாக மூடுவதற்கும், கட்டுமானப் பணிகளை நிறுத்துவதற்கும், டெல்லியில் லாரிகள் நுழைவதை நிறுத்துவதற்கும் அபராதம் விதித்து அதிகாரிகள் பதிலளிக்க முயன்றனர். இருப்பினும், இந்த நடவடிக்கைகளின் செயல்திறன் குறித்த விரிவான பகுப்பாய்வு இன்னும் பகிரப்படவில்லை.

அதன் மேற்பரப்பில், ஆஃட்-ஈவன் திட்டத்தின் மூன்றாவது மறு செய்கை முந்தைய தோல்விகளில் இருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்களை உள்ளடக்கியதாகத் தெரிகிறது. இது செயல்படுத்தப்படும் நேரம், நவம்பர் 4 முதல் 15 வரை ஆகும், பல்வேறு காரணிகளுடன் ஒருங்கிணைந்து தேர்வு செய்யப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், அதன் செயல்திறனை குறைவான வேரியபில்கள் மூலம் அளவிடவும் முயற்சிக்கிறது.

அறிக்கையின்படி, இந்த தேதிகள் டெல்லியின் அண்டை மாநிலங்களில் பயிர் எரியும் ஆண்டுடன் பொருந்துகின்றன. தீபாவளி பண்டிகைக்குப் பிறகுதான் காற்றின் தரம் கணிசமாக மோசமடைகிறது, பட்டாசுகள் தடை செய்யப்பட்டாலும் கூட. அதிக எண்ணிக்கையிலான தனிப்பட்ட வாகனங்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான நீண்ட கால நடவடிக்கைகளில் ஆயிரக்கணக்கான பேருந்துகள், அவற்றில் 1000 மின்சாரம் அவற்றில் அடங்கும், பரபரப்பான பாதைகளில் செல்வதற்காக. ஆஃட்-ஈவன் திட்டத்தின் போது டெல்லி பயணிகள் இறுதி போக்குவரத்துக்கு எவ்வாறு சிரமப்படுவார்கள் என்பதைப் பார்க்க வேண்டும்.

டெல்லி CM காற்று மாசுபாட்டிற்கு உதவ கூடுதல் நடவடிக்கைகளையும் அறிவித்தார், நகரத்தின் 12 குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் மாசு அளவு குறிப்பாக அதிகமாக இருப்பதைக் காண கூடுதல் நடவடிக்கைகள் உட்பட.

எவ்வாறாயினும், ஆஃட்-ஈவன் திட்டத்தை செயல்படுத்த தேசிய பசுமைத் தீர்ப்பாயம் போன்ற பிற ஆளும் குழுக்களிடமிருந்து மேலும் ஒப்புதல்கள் தேவைப்படும். ஆஃட்-ஈவன் அளவு திரும்பும் என்று கொடுக்கப்படவில்லை என்றாலும், அது சாத்தியமாகத் தெரிகிறது.

ஆஃட்-ஈவன் திட்டத்தின் வருவாய் ஏற்கனவே ஒரு பெரிய வீழ்ச்சியை சந்தித்து வரும் வாகனத் தொழில்துறையை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதையும் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். ஆஃட்/ஈவன் எண் தட்டுகளுடன் மக்கள் இரண்டாவது கார்களை வாங்குவார்களா? கலப்பின / EV விருப்பத்தை மக்கள் தேர்வு செய்வார்களா? அல்லது மக்கள் மீண்டும் கார் வாங்குவதை நிறுத்திவிடுவார்களா?

இதை படியுங்கள்: 2019 ஆம் ஆண்டில் வாகனத் தொழில் மந்தநிலையின் பின்னணியில் உள்ள முதல் 8 காரணங்கள்