பிஎன்டபில்யூ 3 சீரிஸ் கிரான் லிமோசைன்

எங்களுக்கு சோதனைக்காக கொடுக்கப்பட்ட கார் டாப்-ஸ்பெக் 320Ld M ஸ்போர்ட் ஆகும். முன்னதாக, இந்த வேரியன்ட் முன்-ஃபேஸ்லிஃப்ட் மாடலுடன் பெட்ரோல் பதிப்பிற்கு மட்டுமே லிமிடெட் ஆக கிடைத்தது. மேலும் நேர்த்தியான வடிவமைப்புத் டச்களை பெறும் சொகுசு லக்ஸரி லைன் வேரியன்ட்டிலும் நீங்கள் இதை பெறலாம்.

தொடக்கத்தில், புதுப்பிக்கப்பட்ட LED ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் கிளாஸி பிளாக் இன்செர்ட்களுடன் கூடிய பம்பர்கள் காரின் முன்பக்கத்தை ஸ்போர்ட்டியாக மாற்றுகிறது. இது எம் ஸ்போர்ட் மாடலாக இருப்பதால், இது M-பிராண்டட் 18-இன்ச் ஃபைவ்-ஸ்போக் டூயல்-டோன் அலாய் வீல்கள் பக்காவாட்டில் காருக்கு ஒரு நல்ல ஆக்ரோஷமான தோற்றத்தை கொடுக்கின்றன.

பின்புறத்தில் மாற்றங்களைக் கண்டறிவது கடினமானது, ஒரே அப்டேட் லேசாக அப்டேட் செய்யப்பட்டுள்ள பம்பர் ஆகும், இது கீழே ஒரு போலி டிஃப்பியூசர் போன்ற எலமென்ட்களை பெறுகிறது.

வடிவமைப்பில் உள்ள அப்டேட்கள் நிச்சயமாக குறைவானவை, ஆனால் அவை இந்த செடானுக்கு புதிய காற்றை சுவாசிக்க கொடுக்கின்றன. அழகிய நீல நிறத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதுதான், ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட மாடல் என்று பலரும் அறிந்து கொள்வதற்கான எளிதான வழி.

டச்ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் டிஜிட்டல் டிரைவரின் டிஸ்பிளே ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய புதிய டூயல் கர்வ்டு டிஸ்பிளேக்கள், BMW -வின் புதிய i-Drive 8 யூசர் இன்டர்ஃபேஸில் ஆகியவற்றுடன் முக்கிய மாற்றம் உள்புறத்தில் உள்ளது. இது கேபினை கூடுதலாக சந்தை மற்றும் பிரீமியமாக தோற்றமளிக்க உதவுகிறது. கேபினின் கீழ் பாதியில் கூட காணக்கூடிய ஏராளமான சாஃப்ட்-டச் பிளாஸ்டிக்குகளுடன் சிறந்த பொருட்களின் தரமும் உள்ளது.

BMW -வின் i-Drive 8 பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானது மற்றும் தெளிவான கிராபிக்ஸ் மற்றும் குறைந்த பின்னடைவுடன் டிஸ்பிளே கூடுதலான தெளிவுத்திறனுடன் உள்ளது. ஒரு பெரிய டிஸ்பிளே என்றால் BMW கிளைமேட் கன்ட்ரோல் செயல்பாடுகளை திரைக்கு மாற்றியுள்ளது. வெப்பநிலை அமைப்பை மாற்றுவது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது என்றாலும், ஃபேன் வேகத்தை மாற்ற இது இரண்டு படி செயல்முறையாகும். மேலும், திரை மிகவும் சூடாகவும், வெப்பமான நாளில் ஸ்க்ரோலிங் செய்யும் போது விரல் நுனியில் வெப்பத்தை உணர முடியும்.

குரல் கட்டளைகள் உங்களுக்கு உதவி செய்யவருகின்றன, மேலும் அது நமது உச்சரிப்பை நன்கு புரிந்துகொள்கிறது. மேலும் இது பாரம்பரிய BMW ஜாய்ஸ்டிக்கை பெறுகிறது, அதிர்ஷ்டவசமாக, போட்டி கார்களில் உள்ள கேபின்கள் டச் ஸ்கிரீன்கள் அல்லது டச் பேட்களை நோக்கி செல்லும் போது நாங்கள் மிகவும் இதற்காக மகிழ்ச்சியடைகிறோம்.

அத்தியாவசியமான விஷயங்கள் இதில் உள்ளன, ஆனால் சில குறைபாடுகள் இருக்கின்றன!

அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை, ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட 3 சீரிஸ் பெரும்பாலான அடிப்படைகளை விஷய்ங்களை கொண்டுள்ளது. சிறப்பம்சங்கள் 3-ஜோன் கிளைமேட் கன்ட்ரோல், வயர்லெஸ் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே, மிருதுவான-ஒலி ஹர்மன் சவுண்ட சிஸ்டம், ஆம்பியன்ட் லைட்ஸ் மற்றும் பவர்டு மெமரி ஃபங்ஷன் கொண்ட கொண்ட முன் இருக்கைகள்.

ஆனால் இந்த விலை புள்ளியில், மிகவும் வரவேற்கத்தக்க குறைபாடுகள் இல்லை. வென்டிலேட்டட் இருக்கைகள் மற்றும் 360 டிகிரி கேமரா ஒரு பயனுள்ள கூடுதலாக இருந்திருக்கும். கூடுதலாக, இந்த விலையில் ADAS இல்லாதது ஒரு மிஸ் ஆகும், பல முக்கிய கார்கள் இப்போது இந்த தொழில்நுட்பத்தை வழங்கத் தொடங்கியுள்ளன.

பயணிக்க வசதியானது

காரின் குறைந்த நிலைப்பாடு காரணமாக பின் இருக்கைகளை அணுகுவது சற்று சிக்கலானது. இருப்பினும், நீங்கள் அமர்ந்தவுடன், பெஞ்ச் நன்றாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும். முதுகு ஆதரவு மற்றும் தொடையின் கீழ் ஆதரவு நன்றாக உள்ளது மற்றும் நீங்கள் நீண்ட தூரம் இதில் அமர்ந்து பயணம் செய்யலாம். உங்கள் தலையை ஓய்வெடுக்க ஒரு நல்ல மென்மையான தலையணையும் உள்ளது. மேலும் சிறப்பான உணர்வை தருவதற்கு குஷனிங் சற்று மென்மையாக இருந்திருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம்.

கப்ஹோல்டர்களுடன் கூடிய ஆர்ம்ரெஸ்ட், சராசரியான அளவிலான டோர் பாக்கெட்டுகள் மற்றும் கிளைமேட் கன்ட்ரோலுக்கான தனியான ஜோன் போன்ற ஏராளமான வசதிகள் உள்ளன. இருப்பினும், ஓட்டுனரால் இயக்கப்படும் காரில் பின்புற சன்ஷேட்கள் இல்லை என்பது விநோதமானதாக தெரிகிறது.

முன்பக்கத்தில், 3 சீரிஸின் இருக்கைகள் பெரியதாகவும், இடமளிக்கக்கூடியதாகவும் உள்ளன. இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டியரிங் வீல் ஆகியவை ரீச் மற்றும் ரேக் சரிசெய்தலுக்கான பல்வேறு விஷயங்களை கொண்டுள்ளன, எனவே சிறந்த ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டறிவது மிகவும் எளிதானது. முன் கதவு பாக்கெட்டுகள் பெரியவை மற்றும் சென்ட்ரல் கன்சோலில் 500 மில்லி பாட்டில் அல்லது நடுத்தர அளவிலான காபி கோப்பைகளுக்கான கப் ஹோல்டர்கள் உள்ளன. ஆர்ம்ரெஸ்டின் அடியில் உள்ள இடம் கிக்-நாக்ஸுக்கும் போதுமானது.

8 ஏர்பேக்குகள், எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல், முன் மற்றும் பின் பார்க்கிங் சென்சார்கள், ஹில் ஹோல்ட் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பார்க்கிங் பிரேக் ஆகியவற்றுடன் இந்த காரில் பாதுகாப்பு நன்றாக உள்ளது.

அடிப்படை விஷயங்கள்: நாங்கள் சோதித்த மாடலில் 190PS மற்றும் 400Nm வளரும் 2-லிட்டர் டீசல் இன்ஜின் இருந்தது. இது ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் பின்பக்க சக்கரங்களை இயக்கியது.

மெதுவான வேகத்தில், இது ஒரு டீசல் இன்ஜின் என்பதை நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள். 'பாக்ஸ் கியர்கள் மூலம் சீக்கிரமே மாறுகிறது மற்றும் ஓட்டும் அனுபவம் மிகவும் ரீஃபைன்மென்ட் -டாக இருக்கிறது. ஏறக்குறைய பூஜ்ஜிய டர்போ லேக் என்று சொல்லலாம், இது மிகவும் ரெஸ்பான்ஸிவ் ஆக உள்ளது மற்றும் வேகமாக முந்திச் செல்ல முடிகிறது, போக்குவரத்தை ஆக்ஸலரேஷன் பெடலை அழுத்துவதன் மூலம் டிரைவ் செய்ய முடியும். டிரான்ஸ்மிஷன் கம்ஃபர்ட் மோடில் டவுன் ஷிப்ட் ஆவதற்கு கொஞ்சம் தாமதம் செய்கிறது.

திறந்த சாலையில், 3 சீரிஸ் டிரைவ் செய்வதற்கு ஒரு சிரமமில்லாத கார். பவர் சீராக கிடைக்கிறது மற்றும் நீங்கள் மூன்று இலக்க வேகத்தை மிக எளிதாக அடையலாம். நீண்ட எட்டாவது கியருக்கு நன்றி, ரெவ் பேண்டில் இன்ஜின் கீழே இருப்பதன் மூலமாக நாள் முழுவதும் பயணம் செய்யலாம்.

அதை ஸ்போர்ட் மோடில் மாற்றவும் மற்றும் இன்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய அமைப்பில் உள்ளன. இன்ஜின் ரெட்லைனுக்கு ஒட்டி சுழற்றப்படுவதை விரும்புகிறது, மேலும் ஃபன் -னாக கியர்பாக்ஸால் மேலும் சிறப்பாக இருக்கிறது, இது பெரும்பாலான நேரங்களில் சரியான கியரில் இருக்கிறது.

330i என்பது டிரைவர்களுக்கான காராக இருந்தது மற்றும் இப்போது நிறுத்தப்பட்ட 3 சீரிஸ் ஜிடி ஒரு குஷியனி க்ரூஸராக இருந்தது, 3 சீரிஸ் கிரான் லிமோசைன் குறைந்தபட்சம் ஓட்டுநர் இன்பத்தின் அடிப்படையில் இரண்டிற்கும் இடையே ஒரு நடுநிலையைக் கொண்டிருக்கிறது.

சவாரி மற்றும் கையாளுதல்

இந்த காரின் முக்கிய கவனம் ஓட்டுநர்-உந்துதல் உரிமையாளர்களை நோக்கி இருப்பதால், சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு ஸ்டாண்டர்டான 3 தொடரை விட மென்மையாக உள்ளது. பிஎம்டபிள்யூ மென்மையை அதிகம் குறைக்கவில்லை, எனவே சவாரி மற்றும் கையாளுதல் சமநிலை நன்றாக உள்ளது.

சாலையில் உள்ள சிறிய குறைபாடுகள் ஒரு தட்டையான சவாரி மூலம் நன்றாக சமாளிக்கப்படுகின்றன. இது சாலையில் உள்ள சிறிய பள்ளங்கள் மற்றும் மேடுகளையும் சமாளிக்கும் திறன் கொண்டது, ஆனால் சிறிது பாடி ரோல் உடன் இருக்கிறது.மேலும் பெரிய மேடுகள் சஸ்பென்ஷனை உரசுகின்றன, இதன் விளைவாக கேபினில் சற்று அதிகமாக சத்தத்தை கேட்க முடிகிறது. ஆனால் இதை சமாளிக்க ஒரு தீர்வு உள்ளது: ஒரு மென்மையான சவாரிக்கு வேகமாக ஓட்டவும்.

நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்க முடிவு செய்தால் அது சாலையில் வேடிக்கையாக இருக்கும். பாறையை போல கார் நிலைத்தன்மையாக இருக்கிறது மேலும் திடமானதாக உள்ளது . மூன்று இலக்க வேகத்தைச் தொடும்போதும் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு உறுதியான உணர்வைப் பெறுவீர்கள். இது அதிக புகார் இல்லாமல் திருப்பங்களைச் சமாளிக்கும், ஆனால் மென்மையான சஸ்பென்ஷன் என்பதால் பாடி ரோல் தெளிவாகத் தெரிகிறது, குறிப்பாக நீண்ட திருப்பங்களில் செல்லும் போது.

ஸ்டீயரிங் உணர்வும் பின்னூட்டங்களால் நிரப்பப்படுவதில்லை, குறிப்பாக மெதுவான வேகத்தில். ஆனால் நீங்கள் வேகமாக ஓட்டும்போது, குறிப்பாக ஸ்போர்ட் மோடில், அது ஒரு பிட் அதிக கம்யூனிகேஷன் ஆகும். அது நேரடியானது மற்றும் நீங்கள் எங்கு செல்ல விரும்புகிறீர்களோ அதை அது துல்லியமாக சுட்டிக்காட்டுகிறது. பிரேக்குகளும் வலிமையானவை மற்றும் உறுதியோடு இருக்கின்றன, ஆனால் அவை உங்களுக்கு முழு சக்தியை வழங்குவதற்கு முன்பு நிறைய மிதி பயணங்களைக் கொண்டுள்ளன. நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு சிறந்தது, ஆனால் நீங்கள் மிகவும் உற்சாகமான முறையில் வாகனம் ஓட்டும்போது நீங்கள் பழகிக்கொள்ள வேண்டிய ஒன்றாக இருக்கும்.

ஃபேஸ்லிஃப்டட் பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸ் கிரான் லிமோசின் மிகவும் விரும்பத்தக்க செடானாக இருக்கிறது. இதன் பின்பக்க இருக்கை வசதியாக உள்ளது மற்றும் சவாரி நமது குறைவான சாலை நிலைமைகளுக்கு போதுமானதாக உள்ளது. மேலும், நீங்களே ஓட்ட விரும்பினால், 3 சீரிஸ் கிரான் லிமோசின் உங்களுக்கு ஃபன் -னான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை இது வழங்குகிறது.

ஐ-டிரைவ் 8 இன் அனைத்து வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் மற்றும் கூடுதல் வசதிகள் ஆகியவை வரவேற்கத்தக்க விஷயங்கள், ஏனெனில் அவை செடானுக்கு ஒரு புத்துணர்ச்சியைக் கொடுக்கின்றன. இது சில அத்தியாவசிய அம்சங்களை இழக்கிறது (உண்மையான நிலையில் வைத்து பார்க்கும் போது) மற்றும் ஓட்டுவதற்கு சிறந்த அல்லது அதிக ஆடம்பரமான கார்கள்  (மெர்சிடிஸ் சி-கிளாஸ் போன்றவை) இந்த பிரிவில் உள்ளன.

ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, 3 சீரிஸ் கிரான் லிமோசின் இன்னும் ஒரு இனிமையான இடத்தில் இருக்கிறது மற்றும் ஓட்டப்பட விரும்புபவர்களுக்கும், ஓட்டுவதற்கென்றே வாழ்பவர்களுக்கும் சிறந்த தேர்வாக அமைகிறது.