டொயோட்டா innova hycross

எளிமையாக சொன்னால், ஹைகிராஸின் சாலை தோற்றம் சிறப்பாகவே உள்ளது. டொயோட்டா அதன் முன்னோடிகளை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட கட்டுமானத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஹைகிராஸ் காரை, அதன் பெயரைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் இன்னோவாவைப் போல தோற்றமளிக்க முயற்சிகளை மேற்கொண்டுள்ளது. ஆனால், அதே நேரத்தில் கிரிஸ்டாவில் இருந்து வேறுபடுத்திக் காட்டுவதற்கு போதுமான அளவு வடிவமைப்பு உள்ளது. எனவே, பக்கவாட்டு பேனல்களின் வடிவமைப்பு இன்னோவாவை போலவே இருந்தாலும், ரூஃப் லைன், பானெட், வீல் ஆர்ச் ஃபிளேர்ஸ் மற்றும் சி-பில்லர் பகுதி ஆகியவை ஹைகிராஸ் -க்கு மிகவும் கவர்ச்சியான தோற்றத்தை கொடுக்கும்.

காரின் வடிவம் சிறப்பாக வேலை செய்கிறது. ஹைகிராஸ் சிறப்பான சாலை தோற்றத்தை கொண்டுள்ளது. பிரமாண்டமான கிரில், ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் DRLகள் அதன் வருகையை ஸ்டைலாக அறிவிக்கின்றன. அதன் அளவின் ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், ஏற்கனவே பெரிய 18 இன்ச் அலாய்கள் சிறியதாகத் தெரிகின்றன. 225/50 டயர்களுடன் ஒப்பிடும்போது பெரிய சுயவிவரங்கள் பெரிய சக்கரங்களைப் போலவே இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும். டெயில்கேட்டின் அகலம் முழுவதும் பெரிய குரோம் உச்சரிப்பு, பெரிய ரேப்-அரவுண்ட் டெயில் விளக்குகள் மற்றும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஸ்பாய்லர் ஆகியவற்றுடன் பின்புற வடிவமைப்பு மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது.

அளவைப் பற்றி பேசுகையில், இன்னோவா ஹைகிராஸ் இன்னோவா கிரிஸ்டாவை விட நீளமாகவும் அகலமாகவும் உள்ளது மற்றும் நீண்ட வீல்பேஸில் அமர்ந்திருக்கிறது. மோனோகோக் சேஸ் மற்றும் முன் சக்கர டிரைவ் அமைப்பு உண்மையில் இன்னோவா கிரிஸ்டாவை விட இலகுவானது. வெளிப்புற அம்சங்களில் ஆட்டோமேட்டிக் ஹெட்லேம்ப்கள், டெயில்லேம்ப்கள் மற்றும் டிஆர்எல்கள் கொண்ட அனைத்து-எல்இடி டர்ன் இண்டிகேட்டர்களும் அடங்கும்.

ஹைகிராஸின் சிறப்பம்சங்களில் டிஸைன் மற்றும் சிறப்பான இட வசதி உள்ளது. நாம் டொயோட்டாவில் இருப்பதுடன் ஒப்பிடும் போது டேஷ் வடிவமைப்பு சுத்தமாகவும் நவீனமாகவும் இருக்கிறது. பெரிய 10-இன்ச் டச் ஸ்கிரீன் மையமாக இருக்கிறது மற்றும் அதன் இன்டெர்ஃபேஸ் தெளிவாகவும், இயக்குவதற்கு ஸ்னாப்பியாகவும் உள்ளது. இது ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகியவற்றுடன் கூட பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இவை இரண்டும் வயர்லெஸ் ஆகும். டிரைவரின் முன் ஒரு 7-இன்ச் அனலாக் மற்றும் டிஜிட்டல் நிற MID கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஏராளமான தகவல்களுடன் கூடிய நேர்த்தியான லே அவுட்டாக இருக்கிறது.

முன் வரிசையில் உள்ள பெரும்பாலான டச் பாயிண்டுகள் சாஃப்ட்-டச் லெதரெட் மெட்டீரியல்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் டாஷ்போர்டின் மையப் பகுதியும் அடங்கும். மற்றும் கேபினில் ஒட்டுமொத்த அனுபவம் பிரீமியம் மற்றும் வசதியானது. இருக்கைகளும் உதவுகின்றன. அவை ஆதரவானவை, வசதியானவை மற்றும் 8 வே பவர்டு டிரைவர் சீட் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் இருக்கையில் பவர்டு அம்சம் கொடுக்கப்படவில்லை என்பது கொஞ்சம் வருத்தமாக இருக்கிறது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக ஏர்-கூலிங் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, அதையே டொயோட்டா செய்துள்ளது.

அம்சங்களின் பட்டியல் நீண்டது. மேலும் இது ஃபார்ச்சூனரை விட அதிக லோட் செய்யப்பட்ட டொயோட்டாவை நீங்கள் வாங்கலாம். பனோரமிக் சன்ரூஃப் கூரை, டூயல் ஜோன் கிளைமேட் கன்ட்ரோல், 9-ஸ்பீக்கர் ஜேபிஎல் சவுண்ட் செட்டப், சன் ஷேட்ஸ், பவர்டு டெயில்கேட், 360 டிகிரி கேமரா, கனெக்டட் கார் டெக்னாலஜி, ஆட்டோ-டிம்மிங் ஐஆர்விஎம் மற்றும் பல வசதிகள் இதில் இருக்கின்றன

இரண்டாவது வரிசையில் ஹைகிராஸ் வசதியான அனுபவத்தை கொடுக்கிறது: ஒட்டோமான் இருக்கைகள். இவை உங்களுக்கு ஏக்கர் கணக்கில் லெக் ரூம் கொடுக்க பின்னோக்கி சாய்ந்து கிடைமட்டமாக சாயக்கூடியது, அதே சமயம் முழங்காலுக்கான சப்போர்ட் முன்னோக்கி ஸ்லைடு செய்து தருவதால் முதல்-தரமான தூக்கத்தை உங்களுக்குத் தருகிறது. அமைதியான தூக்கத்துக்கு , உங்களுக்கு ஒன்று அல்லது ஒரு ஜோடி வசதியான லவுஞ்ச் இருக்கைகள் தேவைப்படும்.

இரண்டாவது வரிசையில், ஒரு ஃபிளிப்-அப் டேபிள், உண்மையில் கொஞ்சம் உறுதியானதாக உணர வைக்கிறது, கதவு பாக்கெட்டில் உள்ள கப்ஹோல்டர்கள், USB போர்ட்கள், சன் ஷேடுகள் மற்றும் கூரையில் பொருத்தப்பட்ட ஏர் கான்வென்ட்கள் ஆகிய சிறப்பம்சங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

மூன்றாவது வரிசை சமமாக ஈர்க்கக்கூடியது. ஒட்டோமான் இருக்கைகளை மிகவும் கன்சர்வேடிவ்டாக இருக்கின்றன, ஆனால் இன்னும் வசதியான, நிலைக்கு நகர்த்த வேண்டுமென்றால்பெரியவர்களுக்காக  மூன்றாவது வரிசையில் இரண்டு முழு அளவிலும் மற்றும் தாராளமான அளவில்  இருக்கின்றன. லெக் ரூம் சரியான வசதியானது, ஹெட்ரூம் ஆறடிக்கு போதுமானது மற்றும் இருக்கைகளும் இங்கே சாய்ந்திருக்கும். தொடையின் கீழ் இடம், பொதுவாக கடைசி வரிசையில் பயணிப்பவர்களுக்கு ஒரு சமரசம் செய்து கொள்ள வேண்டியிருக்கிறது, ஆனால் அதுவும் மிக மோசமானதாக இல்லை. எனவே, ஆறு பெரியவர்களுடன் நீண்ட பயணங்கள் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது. பின்புற பெஞ்சில் மூன்று பேர் இருந்தாலும், அகலம் இல்லாதது பிரச்சினையாக உள்ளது. கடைசி வரிசையில் உள்ள மையப் பயணிகளுக்கு ஹெட்ரெஸ்ட் மற்றும் 3-பாயின்ட் சீட் பெல்ட்டை வழங்குவதற்கு டொயோட்டா ப்ராப்ஸ் கொடுத்திருக்க வேண்டும்.

ஹைகிராஸ் காரின் பாதுகாப்பை பொறுத்தவரையில் ஆறு ஏர்பேக்குகள், வெஹிகிள் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல், ஹில்-ஸ்டார்ட் உதவி, 360-டிகிரி கேமரா, TPMS, ADAS தொகுப்பு ஆகியவை அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், லேன்-கீப் அசிஸ்ட், ரியர் கிராஸ் டிராஃபிக் அலர்ட் மற்றும் ஒரு பிளைண்ட் ஸ்பாட் மானிட்டர் ஆகியவை கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

பூட் ஸ்பேஸ் ஆனது இன்னோவாவை விட மேம்படுத்தப்பட்டதாக இருக்கிறது. பயன்பாட்டில் உள்ள மூன்று வரிசைகளிலும் ஹைக்ராஸ் இன்னும் நான்கு கேரி-ஆன் சூட்கேஸ்களை வைக்க முடியும். கிரிஸ்டாவை விட சற்று கூடுதல் இடம் இருக்கலாம், ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, கெபாசிட்டி ஒரே மாதிரியாக உள்ளது. இடத்தைப் பிடிக்கும் கிறிஸ்டாவின் மூன்றாவது வரிசையுடன் ஒப்பிடும்போது, மூன்றாவது வரிசை முற்றிலும் தட்டையாக மடித்தால் அது கூடுதல் இடத்தை கொடுக்கிறது. இப்போது சரியான சாலை பயணத்திற்கு ஒரு குடும்பத்தின் சாமான்களை கொண்டு செல்வதற்கு ஏற்ற போதுமான இடவசதி உள்ளது. மேலும் இது மிகவும் நடைமுறைக்கு ஏற்ற இடமாகவும் இருக்கிறது. எலக்ட்ரானிக் டெயில்கேட் இன்னும் நடைமுறைக்கு ஏற்றதாக இருக்கிறது.

நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்த வேரியன்ட்டை பொறுத்து ஹைகிராஸ் இரண்டு இன்ஜின்களுடன் கிடைக்கும். குறைந்த ஸ்பெக் வேரியன்ட்களில் 2-லிட்டர், நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் இன்ஜின் சிவிடி ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது 172PS மற்றும் 205Nm டார்க்கை உருவாக்குகிறது. ஹையர் வேரியன்ட்களில் 2-லிட்டர், நான்கு-சிலிண்டர் பெட்ரோல் மற்றும் 168-செல் Ni-MH பேட்டரி பேக் மற்றும் மின்சார மோட்டார் அடங்கிய ஹைப்ரிட் பவர் யூனிட் மட்டுமே கிடைக்கும். இன்டெகிரேட்டான ஆற்றல் வெளியீடு 184PS ஆகும். இன்ஜினிலிருந்து டார்க் 188Nm மற்றும் 206Nm மின்சார மோட்டாரிலிருந்து வழங்கப்படுகிறது. எலக்ட்ரிக் டிரைவ் எலக்ட்ரிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் முன் சக்கரங்களுக்கு மட்டுமே சக்தி செல்கிறது.

முதல் டிரைவில் மட்டுமே ஹைபிரிட்டை ஓட்டி பார்த்தோம். இது மென்மையானது, அமைதியானது மற்றும் சக்தி வாய்ந்தது. டொயோட்டா இந்த கார் 100 kmph க்கு 9.5 வினாடியில் எட்டும் என்று கூறுகிறது. நாங்கள் ஒரு ஸ்பிரிண்ட்டை முழுமையாக ஏற்றி முயற்சி செய்து பார்த்தோம், எங்களால் 14வினாடிகளில் அதை எட்ட முடிந்தது. 2.4 டீசல் கொண்ட இன்னோவா கிரிஸ்டா அதே போல் டிரைவரை இருப்பதை போன்றே இயங்குகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு பார்த்தால் இது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. எனவே, லோட் செய்யப்பட்டாலும் கூட நிறைய பவர் இதில் இருக்கிறது.

எளிமையான கன்ட்ரோல்கள் மற்றும் ஆட்டோமெட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்த நன்றாக தெரியும் சாலை தோற்றம் ஆகியவற்றுடன் டிரைவ் அனுபவம் எளிமையானதாக இருக்கும், மேலும் இது குறைந்த அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களுக்கு சிறந்த காராக இருக்கலாம். டிரைவ் மோட்களும் உள்ளன: ஸ்போர்ட், நார்மல் மற்றும் ஈகோ. இந்த மோட்கள் த்ராட்டில் ரெஸ்பான்ஸில் சிறிய வேறுபாட்டை ஏற்படுத்துகின்றன. இது சக்கரத்தின் பின்னால் சம்பந்தப்பட்டது ஆனால் உண்மையில் ஸ்போர்ட்டியாக இருப்பதில்லை. நெடுஞ்சாலையில் பயணித்து, நகரத்தில் அமைதியாக ஓட்டும் வகையில் நீங்கள் ரசிக்கக்கூடிய கார் இது, வளைவான சாலையில் உங்களுக்கு சிலிர்ப்பான அனுபவத்தைத் தரும் ஒன்றாக இது இருக்காது.

இந்த காரில் ஈர்க்கக்கூடிய ஒரு விஷயம் மைலேஜ். டொயோட்டா இந்த ஹைப்ரிட் டிரைவ்டிரெய்னிலிருந்து 21.1kகிமீ/லி மைலேஜ் கிடைக்கும் என கூறுகிறது, ஆனால் ஷூட்டிங்கில், மிகக் குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட நிலைமைகளுக்கு நடுவே நாங்கள் சுமார் 30கிமீ தூரம் பல ஆக்ஸலரேஷன், வேகத்தை அடிக்கடி குறைத்தல், படப்பிடிப்பின் போது மாறுபட்ட வேகத்தில் ஓட்டினோம், ஆனால் எங்களுக்கு மைலேஜ் ரீட்அவுட் 13-14கிமீ/லி மார்க்கை சுற்றிக் கொண்டிருந்தது. நிலையாக வாகனம் ஓட்டுவதன் மூலம், நெடுஞ்சாலையில் மைலேஜ் மிக அதிகமாக கூடுவதையும் நகரத்தில் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதையும் நாம் காணலாம். நீங்கள் இதன் அளவு, இன்ஜின் செயல்திறன் மற்றும் பிற விஷயங்களை கருத்தில் கொண்டு பார்க்கும் போது அது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.

சவாரி தரம் இந்த காரில் உள்ள மற்றொரு சிறந்த விஷயமாகும் மற்றும் புதிய இன்னோவா ஒரு மோனோகோக் கட்டமைப்பில் இருப்பதால் இதில் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. முழுமையாக லோட் செய்யப்பட்டாலும், சவாரியின் போது அனைத்து சாலை நிலைமைகளுக்கும் இணங்குகிறது, மேலும் பெரிய மேடுகளை கூட சமாளிக்கிறது. மேலும் நெடுஞ்சாலையில் செல்லும்போது, மிதப்பதை போல இல்லாமல் அமைதியாக இருக்கிறது. இலகுவான சுமைகளுடன், குறைந்த வேக சவாரியின் போது கடினமான பக்கம் உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் உண்மையில் எதையும் பற்றி புகார் சொல்ல முடியாது. மக்களை ஏற்றிச் செல்வதற்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு காரின் மூலம், நீங்கள் விரும்பும் கார் இதுவாகும், மேலும் நீண்ட தூர பயணம் என்றாலும் பயணிகள் உங்களுக்கு நன்றி சொல்வார்கள்.

ஹைகிராஸ் ஐந்து வேரியன்ட்களில் கிடைக்கும்: G, GX, VX, ZX மற்றும் ZX (O). G மற்றும் GX ஆனது ஆட்டோமெட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பெட்ரோல் இன்ஜினை மட்டுமே கொண்டிருக்கும், அதே நேரத்தில் VX, ZX மற்றும் ZX (O) ஹைப்ரிட் பெட்ரோலுடன் மட்டுமே ஆட்டோமெட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கிடைக்கும். மேலும் ZX (O) வேரியன்ட் ZX வேரியன்ட்டுக்கு மேல் ADAS அம்சங்களை மட்டுமே பெறுகிறது.

எனவே இன்னோவா ஹைகிராஸ் உங்களுக்கு கூடுதலாக வழங்குகிறது. சிட்டி காரைப் பொறுத்தவரை, இது ஓட்டுவது எளிதானது மற்றும் பெரிய பெட்ரோல் ஆட்டோமேட்டிக்குக்கு இது புத்துணர்ச்சியூட்டும் திறன் கொண்டது. அந்த நீண்ட அம்சங்கள் பட்டியல் உண்மையில் கேபின் அனுபவத்தை மேம்படுத்துகிறது. புகழ்பெற்ற சர்வீஸ் பேக்கப், நீண்ட ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவை இந்த தளத்திலும் தொடரும் என்று டொயோட்டா நமக்கு உறுதியளிக்கிறது.

ஆகவே, இது ஏற்கனவே மிகவும் பாதுகாப்பான கவர் டிரைவாக தோன்றுகிறது, அதேநேரம் டொயோட்டா டாப்-எண்ட்-ஐ  ரூ. 30 லட்சத்திற்கும் (எக்ஸ்-ஷோரூம்) கீழே இதை ஆக்ரோஷமாக விலையிட முடிந்தால், ஜப்பானிய தயாரிப்பாளர் உண்மையில் பூங்காவிற்கு வெளியே பந்தை அடிப்பார்.