சிட்ரோய்ன் சி3

எக்ஸ்டீரியர்

இங்கே நாம் கேட்கும் கேள்வி ஒன்றுதான் - கார் ஏன் 'C3 ஏர்கிராஸ்' என்று அழைக்கப்படவில்லை? 180 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், தன்னம்பிக்கையான எஸ்யூவி போன்ற ஸ்டைலிங் மற்றும் பம்பர்களில் கிளாடிங்கின் சிறிய அலங்காரம் ஆகியவை அந்த பெயரை இதற்கு கொடுக்க  போதுமானதாக இருக்கும். சிட்ரோன் இது ஒரு எஸ்யூவி ட்விஸ்ட் கொண்ட பிரீமியம் ஹேட்ச்பேக் என்பதை காட்டுகிறது, இது ஏற்கனவே விற்பனையில் உள்ள சப்-4-மீட்டர் எஸ்யூவி -களின் முழு ஹோஸ்டிலிருந்தும் பிரிக்கும் முயற்சியில் இருக்கலாம்.

அளவின் அடிப்படையில், செலிரியோ, வேகன்ஆர் மற்றும் டியாகோ போன்ற ஹேட்ச்பேக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது இது ஒரு பவர்லிஃப்டர் போல் தெரிகிறது. இது மேக்னைட் மற்றும் கைகர் போன்றவற்றுடன் போட்டியிடும் வகையில் இருக்கிறது. வடிவமைப்பில் வெளிப்படையாகவே C5 காரின் பிரதிபலிப்பு தெரிகிறது. உயரமான பானெட், விரிந்த வீல் ஆர்ச்கள் மற்றும் வட்டமான பம்ப்பர்கள் ஆகியவை C3 -யை அழகாகவும், சக்தி வாய்ந்ததாகவும் தோன்றச் செய்கின்றன.

சிட்ரோன் C3 விமர்சனம் டேடைம் டைட்களில் உள்ள நேர்த்தியான குரோம் கிரில்லின் சிட்ரோனின் உலகளாவிய வடிவமைப்பை முன்பக்கத்தில் கொடுக்கிறது. ஆனால் காரில் நீங்கள் பார்க்கும் ஒரே எல்.ஈ.டி. ஹெட்லேம்ப்கள், டர்ன்-இண்டிகேட்டர்கள், ஃபாக் லைட்கள் மற்றும் டெயில் லைட்கள் ஆகியவை பேஸிக் ஹாலோஜன் வகையை சேர்ந்தவை. ஆன்டெனா, ஃப்ளாப் ஸ்டைல் டோர் ஹேண்டில்கள் மற்றும் கண்ணாடிகளுக்கு பதிலாக ஃபெண்டர்களில் உள்ள இண்டிகேட்டர்கள் ஆகியவற்றில் C3 -யின் எளிமைக்கான அறிகுறிகளை பார்க்க முடிகிறது.

 கஸ்டமைசேஷனில் C3 தனித்து நிற்கிறது. C3 நான்கு மோனோடோன் ஷேட்கள் மற்றும் ஆறு டூயல் டோன் ஆப்ஷன்களில் கிடைக்கிறது. தேர்வு செய்ய மூன்று கஸ்டமைசேஷன் பேக்குகள் மற்றும் இரண்டு உட்புற டிரிம்கள் உள்ளன. உங்கள் C3 ஐத் கஸ்டமைசேஷனில், ஏராளமான பாகங்கள் இருந்தும் நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். நாங்கள் விரும்புவது  அலாய் வீல்கள் மட்டும் தொழிற்சாலையில் வெளிவரும் போதே பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம் ?! வீல் கேப்கள் ஸ்மார்ட்டாகத் தெரிகின்றன, ஆனால் ஆப்ஷனலான அலாய் வீல்கள் C3 -யை முழுவதுமாக சிறப்பாகக் காட்டுகின்றன.

இன்டீரியர் ஸ்பேஸ் மற்றும் நடைமுறைக்கு ஏற்ற தன்மை

அதன் நேர்மையான நிலைப்பாடு மற்றும் பெரிதாக-திறக்கும் கதவுகள் மூலம், பேபி சிட்ரோனுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் செல்வது எளிது. இருக்கைகள் உயரமானவை, அதாவது குடும்பத்தில் உள்ள பெரியவர்களும் இதை பாராட்டுவார்கள். சிட்ரோன், முன் இருக்கையுடன் ஒப்பிடும்போது 27 மிமீ உயரத்தில் பின் இருக்கை அமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை இங்கே சொல்ல வேண்டும், பயணிகள் சாலையின் சிறந்த காட்சியை பெறுவதையும், முன் இருக்கையின் பின்புறத்தை எப்போதும் பார்த்துக் கொண்டிருக்காமல் இருப்பதையும் இது உறுதி செய்கிறது.

ஓட்டுநருக்கு, வசதியான நிலையில் இருப்பது மிகவும் நேரடியானது. இருக்கை உயரத்திற்கு ஏற்றபடி மாற்றிக்கொள்ள முடியும்,  மேலும் ஸ்டீயரிங் கையும் சரி செய்து கொள்ளலாம். புதிய ஓட்டுநர்கள் உயர்ந்த இருக்கையின் நிலை மற்றும் அதன் மூலமாக கிடைக்கும் சாலையின் காட்சியைப் பாராட்டுவார்கள். குறுகிய பில்லர்கள் மற்றும் பெரிய ஜன்னல்கள் மூலம், காரின் அளவுக்குப் பழகுவது மற்றும் அதன் பரிமாணங்களுடன் வசதியாக இருப்பது எளிதாக இருக்கிறது . C3 உண்மையில் எவ்வளவு புத்திசாலித்தனமாக தொகுக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை இங்கே நீங்கள் உணர ஆரம்பிக்கிறீர்கள். டாஷ்போர்டு குறுகலாகவும் நேராகவும் உள்ளது, முன்பக்கத்தில் இருப்பவர்களுக்கு இதன் மூலமாக அதிக இடவசதி கிடைக்கிறது.

சிட்ரோன் C3 இன்டீரியர் நீங்கள் ஆறடி அடி உடையவராக இருந்தாலும் முன் இருக்கைகளில் தடைபட்டதாக உணர மாட்டீர்கள்.காரில் உள்ள அகலத்தின் அளவை நாங்கள் குறிப்பாக விரும்புகிறோம் - உங்கள் இணை டிரைவருடன் நீங்கள் தோள்கள் இடிப்பதில்லை. பெரிய உடலமைப்பு உள்ளவர்களுக்கும் கூட இருக்கைகள் வசதியாக இருக்கும். நிலையான ஹெட்ரெஸ்ட்கள் நல்ல ஆதரவை வழங்கினாலும், நன்றாக குஷன் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட்களை சிட்ரோன் தவிர்த்திருக்கக் கூடாது.

அட்ஜஸ்டபிள் ஹெட்ரெஸ்ட்களை பின்புறத்திலாவது கொடுத்திருந்தால் சிறப்பாக இருந்திருக்கும். சிட்ரோன் வழங்கும் நிலையான ஹெட்ரெஸ்ட்களை பயன்படுத்த உயரமான பயணிகள் தங்கள் இருக்கைகளில் சற்று முன்னே செல்ல வேண்டும். இது ஒருபுறம் இருக்க, C3 -யின் பின்புறம் ஒரு வசதியான இடம். போதுமான முழங்கால் அறை உள்ளது, உயர்த்தப்பட்ட முன் இருக்கை கால் அறையை உறுதி செய்கிறது மற்றும் ஸ்கூப் அவுட் ஹெட்லைனர் என்றால் இங்கு ஆறடி உடைய பயணிகளுக்கு போதுமான ஹெட்ரூம் உள்ளது.

சிட்ரோன் C3 நீங்கள் கேபினில் வசதியாக இருக்க உதவுவது ஒரு அட்டகாசமான ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பாகும். முழுமையான ஏர் ஃபுளோவில், நீங்கள் ஒரு ஸ்வெட்டர் இருந்தால் நன்றாக இருக்கும் என்பதை எதிர்பார்ப்பீர்கள். சூடான கோவாவில், மின்விசிறியின் வேகத்தை 2க்கு மேல் வைத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை - அதுதான் ஏர்-கண்டிஷனிங் நன்றாக இருக்கிறது என்பதை உங்களுக்கு உணர்த்துகிறது!

சிட்ரோயன் C3 இன்டீரியர் ஸ்டோரேஜ் ஸ்பேஸ், நடைமுறையின் அடிப்படையில், C3 உங்களுக்கு தேவையானதை கொடுக்கிறது. அனைத்து கதவுகளிலும் 1 லிட்டர் பாட்டில் ஹோல்டர்கள் உள்ளன, மைய அடுக்கில் ஒரு அலமாரி, ஒரு குட்டி ஹோல் மற்றும் இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள் உள்ளன. ஹேண்ட்பிரேக்கின் கீழும் பின்னும் இன்னும் சில சேமிப்பு இடம் உள்ளது. உங்கள் ஃபோன் கேபிளை ஏர்-கான்ட்ரோல்களைச் சுற்றி அனுப்ப பள்ளங்கள் மற்றும் சார்ஜ் செய்யும் போது உங்கள் கேபிள் வெளியே வராமக் இருப்பதை உறுதிசெய்ய பின்புற மொபைல் ஹோல்டரில் இருக்கும் ஒரு இடைவெளி போன்ற சிறிய விவரங்களையும் நீங்கள் பாராட்டுவீர்கள்.

இந்த காரில் 315-லிட்டர் பூட் இருக்கிறது, இது வார இறுதி பயணத்தின் சாமான்களுக்கு போதுமானது. இங்கு 60:40 ஸ்பிளிட் இருக்கைகள் இல்லை, ஆனால் கூடுதல் இடம் தேவைப்பட்டால் பின் இருக்கையை கீழே மடிக்கலாம்.

இன்டீரியர் குவாலிட்டி மற்றும் வசதிகள்

சிட்ரோயன் சி3 இன்டீரியர் பட்ஜெட் காராக இருக்க உத்தேசித்துள்ளதற்கு, C3 -யின் கேபினில் பயன்படுத்தப்படும் பிளாஸ்டிக்குகள் ஆச்சரியப்படுத்துகின்றன. இது கடினமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் சிட்ரோன் பயன்படுத்திய அமைப்புகளை நீங்கள் விரும்புகிறீர்கள் - இது டாஷ்போர்டின் மேல் பாதியில் இருந்தாலும், கதவு பட்டைகள் மற்றும் கதவுகளில் உள்ள பாட்டில் ஹோல்டர்களாக இருந்தாலும் சரி. டாஷ்போர்டை பிரிக்கும் (ஆப்ஷனல்) பிரகாசமான ஆரஞ்சு சென்ட்ரல் எலமென்ட் ஒரு சுவாரஸ்யமான வடிவத்தையும் கொண்டுள்ளது. சென்ட்ரல் ஏசி வென்ட்கள் டெம்பெட் ஆக்‌ஷனை கொண்டிருக்கின்றன மேலும் வைப்பர்/ லைட் ஸ்டால்க்குகளை கிளிக் செய்வதும் நன்றாகவே இருக்கிறது.

 லேட்டஸ்ட் அம்சங்களுடன் உள்ள கார்களை நீங்கள் விரும்பினால், சி3 ஏமாற்றத்தை தரக் கூடும். நாம் சிறிது நேரத்தில் பேசும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் தவிர, பேசுவதற்கு எதுவும் இல்லை. நான்கு பவர் விண்டோக்களின் பேஸிக், மேனுவல் ஏர் கண்டிஷனிங், ஃபேப்ரிக் அப்ஹோல்ஸ்டரி தவிர, உண்மையில் வேறு எதுவும் இல்லை. பவர் அட்ஜஸ்ட் செய்யக்கூடிய/ஃபோல்டிங் கண்ணாடிகள், டே/நைட் ஐஆர்விஎம், அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் போன்றவை தவிர்க்கப்பட்டுள்ளது ஏன் என்ற சந்தேகத்தை எழுப்புகிறது. டாப்-ஸ்பெக் மாடலில் கூட ரியர் டிஃபோகர் மற்றும் வைப்பரை வழங்க வேண்டாம் என்று சிட்ரோன் முடிவு செய்ததும் கவலைக்குரிய ஒன்றாகும்.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் என்பது ஒரு சிறிய டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே ஆகும், இது ஓடோமீட்டர், வேகம், சராசரி செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் காலியாகக் கூடிய தூரம் ஆகியவற்றைத் தவிர வேறு எதையும் காட்டாது. சிட்ரோன் கிளைமேட் கன்ட்ரோல், சிறந்த கருவிகள், பவர்டு கண்ணாடிகள் மற்றும் பின்புற வைப்பர்/டிஃபாகர் மற்றும் ஒரு ரிவெர்சிங் கேமரா சேர்க்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்பதை கருத்தில் கொள்ளலாம்.

இன்ஃபோடெயின்மென்ட்

டாப்-ஸ்பெக் C3 இல் 10.2-இன்ச் டச் ஸ்கிரீன் இருக்கிறது. இது சற்று பெரிய ஸ்கிரீன்தான், இலகுவான மற்றும் எளிமையான இன்ஃடெர்பேஸ் விரைவாக பதிலளிக்கக்கூடியது. இது வயர்லெஸ் ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோவையும் ஆதரிக்கிறது.

இந்தத் ஸ்கிரீன் 4-ஸ்பீக்கர் ஆடியோ சிஸ்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஆடியோ தரம் நன்றாகவே இருக்கிறது  மற்றும் மோசமாக உணர்வை தரவில்லை. ஆடியோ மற்றும் அழைப்புகளுக்கான ஸ்டீயரிங் வீலில் கன்ட்ரோல்களையும் பெறுவீர்கள்.

பாதுகாப்பு

சிட்ரோன் C3 விமர்சனம் C3 -ல் பாதுகாப்பு கிட் மிகவும் அடிப்படையா விஷயங்களே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. இதில் டூயல் ஏர்பேக்குகள், ஏபிஎஸ், ரிவர்ஸ் பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் சீட் பெல்ட் ரிமைன்டர் ஆகியவை அடங்கும். தற்போது, இந்தியா-ஸ்பெக் C3 ஆனது குளோபல் NCAP போன்ற ஒரு அமைப்பால் இதுவரை கிராஷ்-டெஸ்ட் செய்யப்படவில்லை.

இன்ஜின் மற்றும் செயல்திறன்

இரண்டு 1.2 லிட்டர், மூன்று சிலிண்டர் இன்ஜின்கள் வழங்கப்படுகின்றன. ஒன்று டர்போவுடன், மற்றொன்று டர்போ இல்லாமல்.

இரண்டு இன்ஜின்களிலும், சில விஷயங்கள் ஈர்க்கவே செய்கின்றன. தொடக்கத்தில் ஒரு லைட் த்ரம் தவிர, அதிர்வுகள் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. முதலில் நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் மோட்டார் பற்றி பார்ப்போம்:

பியூர்டெக்

சிட்ரோன் C3 பியூர்டெக் 82 இன்ஜின் இந்த மோட்டார் 82PS மற்றும் 115Nm கொடுக்கிறது. ஆனால் எண்கள் முழு கதையையும் சொல்லவில்லை. சிட்ரோன், குறிப்பாக நகரத்தின் உள்ளே, சிறந்த டிரைவிபிலிட்டியை வழங்குவதற்காக இன்ஜினை நன்றாக டியூன் செய்துள்ளது. நீங்கள் நாள் முழுவதும் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது கியரில் அமைதியாகச் ஓட்டி செல்லலாம். ஸ்பீட் பிரேக்கர்கள் மற்றும் மிதமான வேக ஊர்ந்து செல்லும் போது இரண்டாவது கியரில் த்ரோட்டில் அழுத்தாமல் ஓட்டலாம் - இது நிச்சயமாகவே ஈர்க்கக்கூடிய ஒன்று!

சிட்ரோன் C3 செயல்திறன் வியக்கத்தக்க வகையில், நெடுஞ்சாலையில் இந்த மோட்டார் போராடவில்லை அதே வேளையில் போதுமானதாகவும் உணர வைக்கவில்லை. நிச்சயமாக, இது மூன்று இலக்க வேகத்தை விரைவாக அடைவதில்லை, ஆனால் அதை எட்டியவுடன், மிகவும் வசதியாக இருக்கும். இருப்பினும், இந்த கட்டத்தில் விரைவான ஓவர்டேக்குகளை எதிர்பார்க்க முடியாது. போக்குவரத்தில் திடீரென முன்னோக்கி செல்ல வேண்டும் என்றால் நீங்கள் மூன்றாவது கியருக்கு மாற வேண்டியிருக்கும்.

நீங்கள் பெரும்பாலும் நகரத்திற்குள் வாகனம் ஓட்டுபவராக இருந்தால், பொதுவாக நெடுஞ்சாலையில் நிதானமாக ஓட்டும் பாணியைக் கொண்டிருந்தால், இந்த இன்ஜின் உங்களுக்கு நன்றாக பொருந்திப் போகும்.

பியூர்டெக்110

சிட்ரோன் C3 பியூர்டெக் 110 இன்ஜின் டர்போ அல்லாத இன்ஜினுடன் ஒப்பிடுகையில், நீங்கள் சற்று கடினமான கிளட்ச் இதில் இருப்பதை கவனிக்கலாம் மற்றும் பியூர்டெக் 110 -ன் 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸில் அதை உணரலாம். இந்த இன்ஜின் சிரமமின்றி வேகத்தை எட்டுகிறது என்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது. C3 டர்போ 10 வினாடிகளில் 100கிமீ/மணி வேகத்தை எட்டும் என்று சிட்ரோன் கூறுகிறது, அதை நம்புவது எங்களுக்கு எளிதாகவே இருந்தது.

சிட்ரோன் C3 செயல்திறன், கூடுதல் செயல்திறன் நெடுஞ்சாலையில் போனஸ் ஆகும், அங்கு முந்திச் செல்வது மிகவும் எளிதானது. நகரத்திற்குள் வாகனம் ஓட்டுவது சிரமமில்லாதது, ஏனெனில் மோட்டார் குறைந்த ரெவ்களில் கூட இது தடுமாறவில்லை. இந்த மோட்டார் எளிதாக இரண்டில் பல்துறை திறன் கொண்டது. நீங்கள் கடினமாக ஓட்டினால் அல்லது அடிக்கடி செல்லும் நெடுஞ்சாலை பயணங்களுக்கு இன்னும் கொஞ்சம் குதிரைத்திறன் தேவைப்படும் என உங்களுக்கு தோன்றினால் இந்த மோட்டாரை தேர்ந்தெடுக்கவும்.

ரைடு மற்றும் ஹேண்ட்லிங்

Tசிட்ரோன் C3 விமர்சனம் ஃபிளாக்ஷிப் C5 ஏர்கிராஸ் அதிக வசதிக்கான எதிர்பார்ப்புகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது. மூன்றில் ஒரு பங்கு விலையுள்ள வாகனத்திலிருந்தும் அதையே எதிர்பார்ப்பது சற்று அதிகமாக இருப்பதாக தோன்றலாம், ஆனால் சிட்ரோன் ஆச்சரியமளிக்கும் வகையில் இங்கேயும் அதை கொடுத்திருக்கிறது. C3 -யில் உள்ள சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு அதன் உண்மையான அர்த்தத்தில் இந்தியாவுக்காக தயாராக உள்ளது என்று சொல்லலாம். எதுவுமே வியப்பாகத் தெரியவில்லை. ஸ்பீட் பிரேக்கர்கள் முதல் ரம்பிள் ஸ்ட்ரிப்ஸ் வரை, உடைந்த சாலைகள் முதல் பிரம்மாண்டமான பள்ளங்கள் வரை - C3 ஆஃப்-கார்டைப் பிடிக்க, ஒழுங்கற்ற மேற்பரப்புகளில் கூட ஓட்டிச் சென்றோம். எங்களுக்கு எதுவும் குறையாக தெரியவில்லை. நிச்சயமாக நாங்கள் காருடன் வேண்டுமென்றே விளையாடினால் தவிர.

கூர்மையான விளிம்புகள் கொண்ட மிகவும் மோசமான பரப்புகளில், நீங்கள் உணருவதை விட தாக்கத்தை அதிகமாகக் கேட்பீர்கள். பம்ப் அப்ஸார்ப்ஷன் சிறந்தது மற்றும் சஸ்பென்ஷனும் விரைவாக செட்டில் ஆகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, அதிக வேகத்தில் மிதக்கும் மற்றும் பதட்டமான சவாரி தரத்தின் இழப்பில் இது வரவில்லை. C3 இங்கேயும் தன்னம்பிக்கையான உணர்வை கொடுக்கிறது, தேவைப்பட்டால் மிகவும் மகிழ்ச்சியுடன் உங்கள் மினி மைல்-மன்ச்சராக இருக்கலாம்.

கையாளுமையில் இன்னும் சில நல்ல செய்திகள் இருக்கின்றன. ஸ்டீயரிங் விரைவானது, இலகுவானது மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடியது. டே-இன், டே-அவுட், அந்த யு-டர்ன்களை எடுத்து, பார்க்கிங்கிற்குள் நுழைய, என எந்த வகையிலும் நீங்கள் குறை சொல்ல எதுவும் இல்லை. நீங்கள் திருப்பங்களைச் சுற்றி வேடிக்கை பார்க்க விரும்பினால், C3 -யும் உங்களோடு சேர்ந்து விளையாடுவதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறது. அதன் விகிதாச்சாரத்தைப் பொறுத்தவரை, குறைவான அளவு ரோல் உள்ளது, ஆனால் அது ஒருபோதும் பதற்றமடைய வைக்காது.

நாம் பார்ப்பது போல், C3 -யில் குறையாக சொல்வதற்கு இரண்டு அம்சங்கள் மட்டுமே உள்ளன. தொடங்குவதற்கு, குறைந்த பட்சம் அறிமுகப்படுத்தும் நேரத்தில் கூட ஆட்டோமெட்டிக் கார் கொடுக்கப்படவில்லை. இரண்டாவதாக, வேகன்ஆர்/செலிரியோ போன்றவற்றைப் பெறுவதற்கு C3 அதிக வாய்ப்புள்ளது என்று இதில் உள்ள மிகக் குறைவான அம்சங்களின் பட்டியல் நம்மை நம்ப வைக்கிறது. C3 ஒரு B-பிரிவு ஹேட்ச்பேக் என்று சொல்லும் சிட்ரோனின் காரணம், திரையில் ஒரு புகையைப் போல தெரிகிறது.

சிட்ரோன் C3 விமர்சனம், C3 இன் அதிர்ஷ்டம், C3 இன் அதிர்ஷ்டமானது, சிட்ரோன் அதை எவ்வாறு விலைக்கு தேர்வு செய்கிறது என்பதைப் பொறுத்துக் குறைக்கிறது. 8-10 லட்சம் இடம் விலை என்றால், இதை வாங்குபவர்களை கண்டுபிடிக்க சிரமப்படுவது உறுதி. C3 தொடக்கத்திற்கான சரியான இடம் ரூ. 5.5-7.5 லட்சம் ரூபாய் வரம்பில் இருப்பதாக நாங்கள் நம்புகிறோம். அந்த வரம்புக்குள் சிட்ரோன் விலை நிர்ணயம் செய்ய முடிந்தால், C3, அதன் சொகுசு, சென்ஸிபிலிட்டி மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் எளிமை, ஆகிய காரணங்களால் இதை புறக்கணிக்க மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.