ஹூண்டாய் வேணு

வென்யூ -வைப் பொறுத்தவரையில், ப்ரீ ஃபேஸ்லிஃப்ட் காரைப் போலவே இருக்கிறது, ஆனால் இப்போது அதிக முன்பை விட கூடுதலாக கவனத்தை ஈர்க்கிறது. இப்போதுள்ள பெரிய ஹூண்டாய் எஸ்யூவி -களுடன் ஒத்துபோகும் வகையில் மாற்றப்பட்டுள்ள கிரில், கூடுதல் ஆதிக்கத்தை செலுத்த உதவுகிறது. கூடுதலாக, கிரில் டார்க் குரோமை பெறுகிறது, இது என் கருத்துப்படி, சிறந்தது. கீழே, பம்பர் மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாகவும், ஸ்கிட் பிளேட் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாகவும் செய்யப்பட்டுள்ளது. வெண்மையாக ஒளிரும் புதிய LED ப்ரொஜெக்டர் ஹெட்லேம்ப்களை வாடிக்கையாளர்கள் பாராட்டுவார்கள். இருப்பினும், இண்டிகேட்டர்கள் இன்னும் பல்புகளாகவே தொடர்கின்றன மற்றும் இந்த மாற்றியமைக்கப்பட்ட முன்பக்கத்தில் கொஞ்சம் வித்தியாசமாக இருக்கிறது.

பக்கவாட்டில் தைரியமான 16-இன்ச் டூயல் டோன் அலாய் வீல்கள் உள்ளன, மேலும் நீங்கள் காரைப் பூட்டும்போது/திறக்கும்போது ORVMகள் தானாக உள்ளேயும் வெளியேயும் மடங்கிக் கொள்கின்றன. படில் லேம்ப்களும் இருக்கின்றன. ரூஃப் ரெயில்கள் ஒரு புதிய வடிவமைப்பைப் பெறுகின்றன, ஆனால் வித்தியாசத்தை சொல்வது கடினம். வென்யூ 6 வண்ணங்களில் வழங்கப்படுகிறது ஆனால் சிவப்பு மட்டுமே பிளாக் ரூஃப் ஆப்ஷனை பெறுகிறது.

பின்புறத்தில் இடம் சரியாக நவீனமாகத் தெரிகிறது. புதிய எல்இடி -யானது பிரேக்குகளுக்கான இணைக்கப்பட்ட ஸ்டிரிப் மற்றும் பிளாக் லைட்டிங் மூலம் தனித்துவமாகத் தெரிகிறது. பம்பரில் கூட ரிப்ளக்டர்கள் மற்றும் ரிவர்ஸ் லைட் ப்ளாக் டச் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒட்டுமொத்தமாக, இது ஒரு இடமாக உடனடியாக அடையாளம் காணக்கூடியதாக இருந்தாலும், மாற்றங்கள் தைரியமாகத் தோன்றவும், சிறந்த சாலை தோற்றத்தைக் கொண்டிருக்கவும் உதவுகின்றன.

இந்த இடத்தின் கேபின் வெளிப்புறத்தை விட குறைவான காட்சி மாற்றங்களைக் கண்டுள்ளது. டேஷ்போர்டு இப்போது டூயல் டோனில் ஃபினிஷ் செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் அப்ஹோல்ஸ்டரி பொருத்தமாக தெரியும் வகையில் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், சில வாடிக்கையாளர்களால் விரும்பப்படும் பகுதி-லெதரெட் மற்றும் முழு லெதரெட் அப்ஹோல்ஸ்டரியும் இங்கே இருக்கிறது.

அம்ச புதுப்பிப்புகளைப் பொறுத்தவரை, டிரைவர் அதிக வசதிகளைப் பெறுகிறார். ஓட்டுனர் இருக்கை இப்போது சாய்வு மற்றும் ஸ்லைடு சரிசெய்தலுக்காக இயக்கப்படுகிறது, டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் உள்ளது, இது இப்போது ஹைலைன் டயர் அழுத்த கண்காணிப்பு அமைப்பு (தனிப்பட்ட டயர் அழுத்தங்கள் தெரியும்) மற்றும் டர்ன்-பை-டர்ன் நேவிகேஷன் டிஸ்ப்ளே மற்றும் சாதனத்திற்கான டைப்-சி போர்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சார்ஜ். டர்போ-பெட்ரோல்-டிசிடி பவர்டிரெய்ன் டிரைவ் மோடுகளையும் பெறுகிறது, ஆனால் அது பிறகுதான் கிடைக்கும் .

மற்ற அம்சச் சேர்த்தல்களில் டாஷ்போர்டு சேமிப்பகத்தில் ஒரு ஆம்பியன்ட் லைட் மற்றும் ஒரு சென்டெர்-ஆர்ம்ரெஸ்ட் இன்டெகிரேட்டட் ஏர் ஃபியூரிபையர் ஆகியவை அடங்கும், இது முன்பு கப் ஹோல்டர்களில் ஒன்றில் இருந்தது. இப்போது ஏற்பட்டுள்ள மிகப்பெரிய மாற்றம் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பில் இருக்கிறது. டிஸ்பிளே இன்னும் 8-இன்ச் அளவை கொண்டுள்ளது, அடுத்ததாக 10-இன்ச் டிஸ்ப்ளேவை நாங்கள் பார்க்க விரும்புகிறோம், ஆனால் இன்டெர்ஃபேஸ் இப்போது முற்றிலும் புதியது. டிஸ்பிளே ஷார்ப்பாக இருக்கின்றன மற்றும் ஐகான்கள் மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும். சிஸ்டம் பதிலளிக்கும் விதம் முன்பை விட மென்மையானது. இது தேர்ந்தெடுக்க 10 பிராந்திய மொழிகளைப் பெறுகிறது மற்றும் பெரும்பாலான குரல் கட்டளைகள் இப்போது சிஸ்டம் மூலமாக செயல்படுத்தப்ப்படுகின்றன, மேலும் அவை நெட்வொர்க் சார்ந்து இல்லை, ஆகவே இது ரெஸ்பான்ஸ் நேரத்தை குறைக்கிறது. கனெக்டட் கார் டெக்னாலஜி புதுப்பிப்பு, டயர் அழுத்தம், ஃபியூல் லெவல் மற்றும் பல விஷயங்களை கூகுள் அல்லது அலெக்சாவிடம் வீட்டிலிருந்தே கேட்க இது அனுமதிக்கிறது. இந்த மாற்றங்கள் இன்ஃபோடெயின்மென்ட்டின் அனுபவத்தை சற்று மேம்படுத்துகின்றன.

இருப்பினும், இந்த புதுப்பிப்பிலிருந்து இன்னும் அதிகமாக எதிர்பார்க்கிறோம். இடம் சில வேடிக்கையான மற்றும் தவிர்க்கப்படக்கூடிய அம்சங்களில் மற்ற முக்கிய குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஓட்டுனர் இருக்கையில் பவர்டு உயரம் சரிசெய்தல் மற்றும் வென்டிலேஷன் உள்ள இருக்கைகள் ஆகியவை கொடுக்கப்படவில்லை. ஆட்டோமெட்டிக் டே/நைட் ஐஆர்விஎம், பிராண்டட் சவுண்ட் சிஸ்டம் அல்லது டியூனிங், ரெயின்-சென்சிங் வைப்பர்கள் மற்றும் டெலஸ்கோபிக் ஸ்டீயரிங் வீல் அட்ஜஸ்ட்மெண்ட் ஆகியவையும் கொடுக்கப்படவில்லை. இந்த அம்சங்கள், தற்போது இருந்தால், அம்சங்கள் பிரிவில் மீண்டும் இடத்தை மீண்டும் முதலிடத்திற்கு கொண்டு சென்றிருக்கலாம்.

ஹூண்டாய் பின் இருக்கை அனுபவத்தையும் மேம்படுத்துவதில் ஈடுபட்டுள்ளது. முன் இருக்கையில் பின்புறம் இப்போது சிறந்த முழங்கால் அறையை வழங்குவதற்காக வெளியே எடுக்கப்பட்டுள்ளது மேலும் தொடைக்கான சிறப்பான ஆதரவை வழங்க இருக்கை தளம் மாற்றப்பட்டுள்ளது, மேலும் இவை நன்றாகவே இருக்கின்றன. இந்த இருக்கையில் 2 படிகள் பின்னோக்கி சாய்வதும் உள்ளது, இது பயணிகளுக்கு கஸ்டமைஸ்டு வசதியை சேர்க்கிறது.

மற்றொரு வரவேற்பு கூடுதலாக ஏசி வென்ட்களின் கீழ் 2 வகை-சி சார்ஜிங் போர்ட்கள் உள்ளன. இவற்றுடன் பின் இருக்கை அனுபவம் சிறப்பாக உள்ளது. மேலும் இந்த அனுபவத்தை மேம்படுத்த ஹூண்டாய் சன் ஷேட்கள் மற்றும் சிறந்த கேபின் இன்சுலேஷனை வழங்கியிருக்கலாம்.

வென்யூவுடன் இப்போது ஆறு ஏர்பேக்குகள் வழங்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் டாப்-ஸ்பெக் SX(O) வேரியன்ட்டுடன் மட்டுமே, மற்ற அனைத்து வேரியன்களில் 2 ஏர்பேக்குகள் கிடைக்கும். மேலும், அடிப்படை E வேரியன்ட், பிரேக் அசிஸ்ட் சிஸ்டம் (BAS), எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல் (ESC), வெஹிகிள் ஸ்டெபிலிட்டி மேனேஜ்மென்ட் VSM) மற்றும் ஹில் அசிஸ்ட் கண்ட்ரோல் (HAC) போன்ற மின்னணு வசதிகளை தவறவிட்டு விட்டாலும், ISOFIX மவுண்ட்கள் ஸ்டாண்டர்டாக வழங்கப்படுகின்றன.

வென்யூ அதன் இன்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆப்ஷன்களை எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் வைத்திருக்கிறது. டர்போ-பெட்ரோல் இன்ஜின் இப்போது புதுப்பிக்கப்பட்ட DCT டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் டிரைவ் மோடுகளுடன் வருகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த டிரைவ் டிரெய்னில் நாங்கள் ஓட்டிப் பார்த்தோம். எவ்வாறாயினும், டீசல்-ஆட்டோமெட்டிக் டிரைவ் டிரெய்னை நாம் தவறவிடுகிறோம், இது சோனெட் -டில் வழங்கப்படுகிறது மேலும் இந்த கார் மேம்படுத்தப்பட்ட போது இதிலும் எதிர்பார்த்தோம்

ஆரம்பத்திலிருந்தே, இந்த DCT மேம்பட்டதாக உணர வைக்கிறது. மெதுவாக செல்வது மென்மையானதாக இருக்கிறது மற்றும் இது நெரிசலான நகரங்களில் டிரைவ் அனுபவத்தை மேலும் சிறப்பானதாக உணர வைக்கிறது. கியர் ஷிப்ட்களும் விரைவாக இருக்கும், இது இடம் ஓட்டுவதற்கு அதிக சிரமமின்றி உணர உதவுகிறது. இது ஒரு பெரிய முன்னேற்றம் இல்லை என்றாலும், இது இன்னும் அனுபவத்தை மேலும் செம்மைப்படுத்துகிறது.

டிரைவ் மோடுகளில் முக்கிய முன்னேற்றம் என்ன. 'இகோ', 'நார்மல்' மற்றும் 'ஸ்போர்ட்' மோட்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிப்ட் லாஜிக் மற்றும் த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸை மாற்றியமைக்கின்றன. இகோ -வில், கார் இயல்பாக ஓட்டக்கூடியதாக உள்ளது மற்றும் நீங்கள் வழக்கமாக ஒரு கியரை கூடுதலாக இயங்குவதால், அது மைலேஜுக்கும் உதவும். நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு நார்மல் மோட் சிறப்பானதாக இருக்கும், மேலும் ஸ்போர்ட் மோட் ஆக்ரோஷமான டவுன்ஷிஃப்ட்கள் மற்றும் துல்லியமான த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் மூலம் இடத்தை ஸ்போர்ட்டியாக உணர்வைக் கொடுக்கிறது. இன்ஜின் இன்னும் நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை இரண்டுக்கும் ஏற்ற வகையில் ரீஃபைன்மென்ட் ஆகவும், ரெஸ்பான்ஸிவ் ஆகவும் உணர வைக்கிறது, மேலும் நீங்கள் ஒரு முழுமையான டிரைவிங் அனுபவத்தைத் தேடுகிறீர்களானால், இதுவே உங்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும்.

வென்யூ இன்னும் அதன் செட்டில்ட் ஆன சவாரி தரத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. இது ஸ்பீட் பிரேக்கர் அல்லது பள்ளமாக இருந்தாலும், மேற்பரப்பின் கடினத்தன்மையிலிருந்து காரில் இருப்பவர்களை நன்றாகப் பாதுகாக்கிறது. கேபினில் பெரிய மேடுகளை உணர முடிகிறது ஆனால் பயணிகளுக்கு அது பெரிதாக அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தாது. நெடுஞ்சாலைகளில், சவாரி நிலையானதாக இருக்கும் மற்றும் நீண்ட தூரத்தை கடக்க வென்யூ ஒரு நல்ல காராக உள்ளது. கையாளுமை கூட சிறப்பாக உள்ளது மற்றும் குடும்பங்களுக்கு சாலைப் பயணங்கள் மீதான நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது.

ஹூண்டாய் வென்யூ -வின்  2022 விலை பெட்ரோல் வேரியன்ட்களுக்கு ரூ.7.53 லட்சத்திலும், டர்போ மற்றும் டீசல் வேரியன்ட்களுக்கு ரூ.10 லட்சத்திலும் தொடங்குகிறது. E, S, S+/S(O), SX மற்றும் SX(O) ஆகிய வேரியன்ட்களும் அடங்கும். பழைய எஸ்யூவியில் இருந்து, ஒவ்வொரு வேரியண்டிற்கும் சுமார் ரூ. 50,000 அதிகமாகச் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். இந்த விலை உயர்வு சற்று அதிகமாகவே தெரிகிறது. ஹூண்டாய் அம்சங்களை சற்று கூடுதலாகக் கொடுத்திருந்தாலோ, மேலும் இரைச்சலை குறைக்க இன்சுலேஷனை மேம்படுத்தியிருந்தாலோ, இந்த விலை உயர்வு நியாயமானதாக இருந்திருக்கும்.

ஹூண்டாய் வென்யூ 2019 இல் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது அறியப்பட்ட அனைத்து நல்ல குணங்களையும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு எளிய மற்றும் விவேகமான சிறிய எஸ்யூவி ஆகும், இது ஒரு சிறிய குடும்பத்தை மகிழ்விக்கும் அம்சங்களையும் இடத்தையும் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிலிருந்து இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக எதிர்பார்க்கிறோம். இன்னும் கொஞ்சம் அம்சங்கள், நேர்த்தி மற்றும் ஆஹா எனப்படும் வசதிகள். அதை மீண்டும் செக்மென்ட்டில் முதலிடம் பிடிக்க வைத்திருக்கும் விஷயங்கள்.

எங்கள் எதிர்பார்ப்புகளைப் பொருட்படுத்தாமல், இடம் இன்னும் இந்த பிரிவில் பாதுகாப்பான தேர்வாக உள்ளது மற்றும் அதன் திருத்தியமைக்கப்பட்ட தோற்றத்துடன், அது அதிக கவனத்தையும் ஈர்க்கும்.