மஹிந்திரா தார்

யாரையும் கவலைக்குள்ளாக்காமல் பழைய வடிவமைப்பை புதுப்பிப்பது எப்போதுமே கடினமான ஒரு விஷயம், ஆனால் மஹிந்திரா அதைச் சரியாகச் செய்துள்ளது. இந்த புதிய தார் ஒரு ரேங்க்லர் டூ டோர் போல் எவ்வளவு இருக்கிறது என்பதை மறுப்பதற்கில்லை, ஏனெனில் J என்று தொடங்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட கார் தயாரிப்பாளர் இதன் மீது கவனம் செலுத்தக்கூடும். ஆனால் வடிவமைப்பு உரிமைகள் ஒருபுறம் இருக்க, தார் மிகவும் கடினமான மற்றும் நவீன தோற்றமுடைய எஸ்யூவி ஆகும், மேலும் முன்பை விட அதிக சாலை தோற்றம் சிறப்பாக உள்ளது.

மும்பையின் தெருக்களில் நாங்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது, காரைப் பார்க்காமலோ அல்லது மிகவும் உற்சாகமாக தம்ஸ் அப் காட்டாத ஒரு வாகன ஓட்டியும் கூட இருக்கவில்லை. ஒவ்வொரு பேனலும் இப்போது துண்டிக்கப்பட்டுள்ளன, புதிய 18 இன்ச் சக்கரங்கள் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் காரின் நீளம் (+65 மிமீ), அகலம் (129 மிமீ) மற்றும் வீல்பேஸ் (+20 மிமீ) ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வளர்ந்துள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, ஒட்டுமொத்த உயரம் குறைவாக உள்ளது, குறிப்பாக நீங்கள் கடினமான மேல் அல்லது மாற்றக்கூடிய மென்மையான மேல்பகுதியை பெறும்போது .

ஆனால் அதன் அனைத்து நவீனமான விஷயங்களும், இது பல்வேறு பழைய காரில் இருந்த வடிவமைப்பை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. அகற்றக்கூடிய கதவுகளுக்கு வெளிப்படும் கதவு கீல்கள், ஹூட்டின் இருபுறமும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் பானட் கிளாம்ப்கள், பழைய CJ சீரிஸின் சதுர டெயில் விளக்குகள் மற்றும் டெயில்கேட் பொருத்தப்பட்ட ஸ்பே வீல்(மேல் முனையில் அலாய்) ஆகியவற்றை நவீனமயமாக்கப்பட்டதை நீங்கள் இன்னும் பெற முடியும்.

முன்பக்க கிரில் கூட சில ரெட்ரோ டிஸைனை சேர்க்கிறது. நீங்கள் ஃபெண்டரில் பொருத்தப்பட்ட LED DRLகளைப் பெறும்போது, ஃபாக் லைட்களைப் போலவே ஹெட்லைட்களும் அடிப்படை ஹாலஜன் பல்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. சில விஷயங்களில் மஹிந்திரா எப்படி நுட்பமாகவும், மற்றவற்றில் சாதாரணமாகவும் இருக்கிறது என்பது இன்னும் சுவாரஸ்யமான விஷயமாகவே இருக்கிறது.

முன் கண்ணாடியில் இரண்டு ஒட்டகச் சின்னங்கள் மற்றும் பின்புற கண்ணாடியில் மரக் கிளை சின்னங்கள் கொண்ட தார் போன்ற சிறிய ஈஸ்டர் எக் போன்றவற்றை நாங்கள் விரும்பினோம். ஆனால், முன்பக்க பம்பர், முன் ஃபெண்டர், சக்கரங்கள், கண்ணாடிகள் மற்றும் டெயில் லேம்ப்களில் ‘தார்’ முத்திரையை தவிர காரில் வேறு எங்கும் தவறில்லை! பழைய மஹிந்திரா-ஸாங்யோங் ரெக்ஸ்டன் -ன் பின்பக்கத்தை பாருங்கள், பேட்ஜிங்கில் மஹிந்திராவின் ஆவேசம் சீரானது என்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள்.

இந்த நேரத்தில் ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆப்ஷன்களின் எண்ணிக்கை. பேஸ் ஏஎக்ஸ் வேரியன்ட் ஸ்டாண்டர்டான சாஃப்ட் டாப் தரத்துடன் வருகிறது, அதே சமயம் டாப்-எண்ட் எல்எக்ஸ் ஸ்டாண்டர்டான ஹார்ட் டாப் அல்லது மாற்றத்தக்க சாஃப்ட் டாப் உடன் இருக்கலாம். பிந்தைய இரண்டு ஆப்ஷன்கள் பேஸ் வேரியன்ட்டுக்கு பொருத்தப்படலாம். ரெட் ரேஜ், மிஸ்டிக் காப்பர், கேலக்ஸி கிரே, அக்வாமரைன், ராக்கி பீஜ் மற்றும் நாபோலி பிளாக் ஆகிய வண்ண விருப்பங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, மற்றும் ஒரு பெரிய ஆச்சரியமாக வெள்ளை வண்ணம் இல்லை!

புதிய தார் -ல் உள்ள மேம்பாடு செய்யப்பட்ட மிகப்பெரிய இடம் இதுவாக இருக்கலாம். பழைய தார் ஆர்வலர்களை ஈர்க்கும் அதே வேளையில், உங்கள் குடும்பத்தினர் சாலை விலையில் அதன் ரூ.11.50 லட்சத்தைப் பற்றி கேள்வி எழுப்பக்கூடும். ஏசி மற்றும் அடிப்படை இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்ட்டருக்கு வெளியே, பட்ஜெட் ஹேட்ச்பேக் இன்டீரியர் தரத்துடன், உங்களிடம் எதுவும் கேள்வியும் இருக்கப்போவதில்லை.

ஆகவே புதிய கேபின் ஒரு புரட்சிக்கு குறைவானது அல்ல. பக்கவாட்டுப் படியைப் பயன்படுத்தி ஏறினால், பானெட்டைக் கண்டும் காணாத அந்த மோசமான டிரைவிங் பொசிஸனுடன் நீங்கள் இன்னும் வரவேற்கப்படுகிறீர்கள். ஆனால் இப்போது, இதில் ஒரு புத்தம் புதிய டாஷ்போர்டு உள்ளது, அது நன்றாக கட்டமைக்கப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கிளாசிக் ஆஃப்-ரோடு எஸ்யூவி பாணியில், டாஷ்போர்டு உங்களை விண்ட்ஷீல்டுக்கு அருகில் வைத்திருக்கும் வகையில் தட்டையானதாக உள்ளது. டேஷ்போர்டு IP54 நீர்ப்புகா தன்மை கொண்ட மதிப்பீட்டைப் பெறுகிறது மற்றும் கேபின் வடிகால் செருகிகளுடன் துவைக்கக்கூடியது. இருப்பினும், இந்த மதிப்பீட்டின் மூலம், பவர் வாஷ் எண்ணத்தை தவிர்த்து விடுங்கள், பழைய பாணியில் ஒரு நல்ல வாளி மற்றும் ஒரு துணியை மட்டும் வைத்துக் கொள்ளுங்கள்.

பிளாஸ்டிக் தரம் தடிமனாகவும், வலுவாகவும் இருக்கிறது, பல அமைப்புகளின் கலவை மற்றும் பொருத்தமாக இல்லை. உள்ளே தார் பிராண்டிங்கின் ஒரு பகுதியாக முன்பக்க பயணிகளின் பக்கத்தில் பொறிக்கப்பட்ட வரிசை எண் எங்களுக்கு விருப்பமானதாக இருந்தது, (இருக்கைகள் மற்றும் கதவுகளிலும் காணப்படுகிறது).

இரண்டு USB போர்ட்கள், ஒரு AUX போர்ட் மற்றும் ஒரு 12V சாக்கெட் ஆகியவற்றை வழங்கும் கியர் லீவருக்கு முன்னால் ஒரு பெரிய சேமிப்பகப் பகுதியுடன் உள்துறை தளவமைப்பு நியாயமான நடைமுறையில் உள்ளது. முன் பயணிகளுக்கு இடையே இரண்டு கப் ஹோல்டர்களும் உள்ளன.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பழைய காரின் கடுமையான பணிச்சூழலியல் குறைபாடுகள் பெரும்பாலும் சரி செய்யப்பட்டுள்ளன. சீட் பெல்ட் இப்போது மிக உயரமான பயணிகளுக்கும் பயன்படுத்தக்கூடியதாக உள்ளது, ஸ்டீயரிங் மற்றும் பெடல்கள் தவறாக வடிவமைக்கப்படாமல் ஏர் கான்ஸை அடைகிறது, மேலும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் அல்லது டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ் லீவர் எளிதானது. அடிப்படையில், சிறிய அதிர்வுகளை எதிர்கொள்ளாமக் யார் வேண்டுமானாலும் இப்போது தாரை பயன்படுத்தலாம்.

அப்படியென்றால் இது குறைபாடற்றது என்பது அர்த்தமல்ல. கால் வைக்கும் இடம் உங்கள் இடது பாதத்தை ஓய்வெடுக்க இடமளிக்காது, மேலும் இது குறுகிய பயணங்களில் கூட சிக்கலை உருவாக்குகிறது. ஆட்டோமெட்டிக் வேரியன்ட்கள் கூட டெட் பெடலை கொடுப்பதில்லை மற்றும் சென்ட்ரல் பேனல் கால் வைக்கும் இடத்தில் குதித்து, உங்கள் இடது பாதத்தை உள்நோக்கித் தள்ளி, வசதியைத் தடுக்கிறது. இந்த சிக்கல் குட்டையான மற்றும் உயரமான ஓட்டுநர்களுக்கும் பொருந்தும்.

கேபின் இடம், இருப்பினும், நல்ல ஹெட்ரூம் மற்றும் முழங்கால் அறையுடன் உயரமான ஓட்டுநர்களுக்கு கூட பயன்படுத்தக்கூடியது. ஸ்டாண்டர்டாக, தார் 6 இருக்கைகளுடன் பக்கவாட்டில் எதிர்கொள்ளும் பின்புற இருக்கைகளுடன் (முன்பு போல) வருகிறது, ஆனால் இப்போது முன் எதிர்கொள்ளும் பின்புற இருக்கைகளுடன் (AX ஆப்ஷன் மற்றும் LX) 4-சீட்டராகவும் கிடைக்கிறது. முன் இருக்கையை முன்னோக்கித் தள்ளும் முன் இருக்கை பின்புறம் பொருத்தப்பட்ட வெளியீட்டைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் பின் இருக்கைகளை அணுகலாம். பின்னர் நீங்கள் இடைவெளி வழியாக பின்புறத்தில் ஏறலாம், இது சராசரி அளவிலான பயனர்கள் முதுகில் சிறிது வளைந்து உள்ளே செல்ல போதுமான அகலமாக உள்ளது.

இது 4-சீட்டராக கண்ணியமாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் எந்த வகையிலும் பின் இருக்கை வசீகரமாக இல்லை. நான்கு ஆறு ஃபூட்டர்ஸ் நியாயமான வசதியை தருகின்றன, குறிப்பாக பின்புறம் கூட நல்ல ஹெட்ரூம் மற்றும் தோள்பட்டை அறை இருப்பதால். இருப்பினும், கால் அறை முன் இருக்கை தண்டவாளங்களுக்கு அருகில் சமரசம் செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் அது இருக்கை நிலையை மோசமாக்குகிறது. அதற்கு மேல், குறைந்தபட்சம் ஹார்ட்டாப் மாடலில், பின்புற ஜன்னல்கள் திறக்கவே இல்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, பின் இருக்கையில் இருப்பவர்கள் பெரிய சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் ரோல் கேஜ் பொருத்தப்பட்ட 3 பாயிண்ட் சீட் பெல்ட்களைப் பெறுகிறார்கள். ஆம், பின் இருக்கைகளை கீழே மடிக்க முடியும்.

தொழில்நுட்பம்

உங்களிடம் உண்மையில் பேச வேண்டியது என்னவென்றால் அம்சங்கள் கூடுதலாக இருப்பதால், வசதிகள் பட்டியல் இப்போது மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது! புதிய தார் முன்பக்க பவர்டு ஜன்னல்கள், மின்சாரம் மூலமாக சரிசெய்யக்கூடிய கண்ணாடிகள், டில்ட் ஸ்டீயரிங், உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை, ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்ட ஆடியோ/ஃபோன் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் ஆகியவற்றைப் பெறுகிறது!.

இது ரிமோட் கீலெஸ் என்ட்ரி, கலர் மல்டி-இன்ஃபர்மேஷன் டிஸ்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ, ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் நேவிகேஷன் கொண்ட புதிய 7-இன்ச் டச்ஸ்கிரீனையும் பெறுகிறது. டச் ஸ்கிரீன் -ல் சில கூல் டிரைவ் டிஸ்ப்ளேக்கள் உள்ளன, அவை ரோல் மற்றும் பிட்ச் கோணங்கள், திசைகாட்டி, டயர் பொசிஷன் டிஸ்ப்ளே, ஜி மானிட்டர் மற்றும் பல விஷயங்களை காட்டுகிறது. இது இரண்டு ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் இரண்டு ட்வீட்டர்களுடன் கூரையில் பொருத்தப்பட்ட 6-ஸ்பீக்கர் மியூசிக் சிஸ்டத்தை பெறுகிறது!.

இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகள், EBD உடன் ABS, பிரேக் அசிஸ்ட், ESP, ஹில் ஹோல்ட், ஹில் டிசென்ட் கண்ட்ரோல், ரியர் பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் ISOFIX ஆகியவற்றால் பாதுகாப்பு கவனிக்கப்படுகிறது. இது டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு அமைப்பு மற்றும் டயர் பொசிஷன் இண்டிகேட்டர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக சாலைக்கு வெளியே வசதியாக இருக்கும். ஆச்சரியமளிக்கும் விஷயமாக, பின்பக்க கேமரா இல்லை.

ஒரு புதிய தலைமுறை அதனுடன் அதிக பன்முகத்தன்மையைக் கொண்டுவருகிறது. தார் இப்போது 2.0 லிட்டர் பெட்ரோல் இன்ஜினுடன் 150PS மற்றும் 320/300Nm டார்க்கை (AT/MT) உருவாக்குகிறது. டீசல் புதிய 2.2 லிட்டர் யூனிட் 130PS மற்றும் 300Nm டார்க்கை உற்பத்தி செய்கிறது. இரண்டு இன்ஜின்களும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டவை மற்றும் AISIN 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் ஆப்ஷனுடன் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஸ்டாண்டர்டாக கிடைக்கின்றன. பின்புற சார்பு கொண்ட 4x4 டிரைவ் டிரெய்ன் ஸ்டாண்டர்டாக வருகிறது.

பெட்ரோல் ஆட்டோமேட்டிக், டீசல் ஆட்டோமேட்டிக் மற்றும் டீசல் மேனுவல் ஆகியவற்றை ஓட்டிப் பார்த்தோம்.

டீசல் மேனுவல்

நீங்கள் முதலில் கவனிக்கும் ஒரு பெரிய வித்தியாசம் ரீஃபைன்மென்ட். புதிய டீசல் இன்ஜின் தொடக்கத்தில் மிகவும் மென்மையானதாக இருக்கிறது மற்றும் அதிர்வுகளும் நன்றாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. நீங்கள் பழைய தார் -ஐ ஓட்டினால், இது என்விஹெச் டிபார்ட்மெண்டில் ஒரு பெரிய பாய்ச்சல். கன்ட்ரோல்கள் இலகுவானவை மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானவை. ஸ்டீயரிங் XUV300 -ல் இருப்பதைப் போலவே இலகுவாக உள்ளது மற்றும் கிளட்ச் த்ரோ மிகவும் நீளமாகவோ அல்லது ட்ராஃபிக்கை நிர்வகிக்க மிகவும் கனமாகவோ இல்லை. கியர் லீவர் கூட பயன்படுத்துவதற்கு மிருதுவாகவும், சலசலப்பு இல்லாமல் ஸ்லாட்டுகளாகவும் இருக்கும். ஒவ்வொரு கியரையும் அடிக்கடி மாற்றிக் கொள்வதற்கான தேவையிருக்கும் பழைய காரை ஒப்பிடும்போது இது ஒரு பெரிய விடுதலை உணர்வை தருகிறது.

குறைந்த ரெவ் டார்க் என்பதும் தனித்து நிற்கிறது. இரண்டாவது கியர், 900rpm மணிக்கு 18kmph ஒரு சீரான வேகம் மற்றும் தார் போராட்டத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை! இது மகிழ்ச்சியுடன் ஏறுகிறது, இது அதன் ஆஃப்-ரோடு திறனுக்கான நல்ல அறிகுறியாகும். இன்ஜின் அதிகமாக சத்தம் எழுப்பவும் இல்லை . ஆனால், இது ஒரு டீசல் என்று நீங்கள் நினைக்கலாம், அதைப்போலவே இது 3000rpm க்குப் பிறகு சிறிது சத்தம் இருக்கவே செய்கிறது, ஆனால் சத்தம் கேபினுக்குள் எழவோ அல்லது எதிரொலிக்கவோ இல்லை. நீங்கள் டாப் கியரில் பயணிக்கத் தொடங்கியவுடன், இன்ஜின் சத்தம் மிகக் குறைவாக இருக்கும் மற்றும் கார் நிதானமாக உணர வைக்கிறது.

டீசல் ஆட்டோமெட்டிக்

6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் XUV500 AT -ஐப் போலவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு டார்க் கன்வெர்ட்டருக்கும் மற்றும் வழக்கமான பயன்பாட்டிற்கு நியாயமான முறையில் பதிலளிக்கக்கூடியது. பகுதி த்ரோட்டிலில், கியர் மாற்றங்களை சிறிதளவு உணர முடியும் மற்றும் கடினமான டவுன்ஷிஃப்ட்கள் அதிர்வுடன் இருக்கும். இது எந்த வகையிலும் மின்னல் வேகமானது அல்ல, ஆனால் தேவையான வேலையைச் செய்து, தினசரி டிரைவ்களை தொந்தரவு இல்லாமல் செய்கிறது. ஆம், நீங்கள் டிப்ட்ரானிக்-ஸ்டைல் மேனுவல் பயன்முறையையும் பெறுவீர்கள் ஆனால் பேடில் ஷிஃப்டர்கள் இல்லை.

பெட்ரோல் ஆட்டோமெட்டிக்

பெட்ரோலில் மிகவும் சிறப்பானது அதன் ரீஃபைன்மென்ட்தான். தொடக்கத்தில்/கடுமையாக வாகனம் ஓட்டும்போது அதிர்வுகள் டீசலில் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக இருந்தால், அவை பெட்ரோலில் மிகக் குறைவு. இது மந்தமான இன்ஜினும் அல்ல. நிச்சயமாக, சில சமயங்களில் டர்போ லேக் இருக்கிறது ஆனால் அது அவ்வளவு மோசமானதாக உணர வைக்கவில்லை மற்றும் மிக விரைவாக வேகத்தை எடுக்கும். த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸும் நன்றாக இருக்கிறது மற்றும் இது ஒரு நியாயமான ரெவ் ஹேப்பி இன்ஜின். ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனும் டீசலை விட மென்மையானதாக உணர வைக்கிறது, இருப்பினும் வித்தியாசம் என்பது மிகக் குறைவாகவே உள்ளது.

ஒரு வினோதமான விஷயம் என்னவென்றால், நீங்கள் இதை தரையில் வைக்கும் போது எக்சாஸ்ட் -லிருந்து நீங்கள் கேட்கக்கூடிய உரத்த படபடக்கும் சத்தத்தை கவனிக்க முடியும். வழக்கமான ஓட்டுநர் நிலைகளில் இதை கேட்க முடியாது, ஆனால் நீங்கள் ரெட்லைனை நெருங்கும்போது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கதாக இருக்கும்.

நகர்ப்புறங்களில் உள்ள தார் வாங்குபவருக்கு விருப்பமான இன்ஜினாக பெட்ரோல் இருக்கும். இது ஆஃப்-ரோடு செயல்திறனுக்கான டீசலுடன் பொருந்த வேண்டும் மற்றும் கூல் ரெட்ரோ எஸ்யூவியை இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது காராக விரும்புவோருக்கு கூடுதலான அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். எவ்வாறாயினும், டர்போ-பெட்ரோல் இன்ஜின்களை இயக்கும் பெரிய எஸ்யூவி -கள் பற்றிய எங்கள் அனுபவத்தின் மூலமாக, எரிபொருள் சிக்கனம் ஒரு பலவீனமான புள்ளியாக இருக்கக்கூடும் என்றும், சரியான சாலை சோதனைக்குப் பிறகு நாங்கள் நன்றாக அதை தெரிந்து கொள்ள முடியும் என்று  தோன்றுகிறது.

சவாரி & கையாளுதல்

இது ஒரு ஓல்டு ஸ்கூல் லேடர் ஃபிரேம் எஸ்யூவி மற்றும் அதை போலவே செயல்படுகிறது. தார் சவாரி தரமானது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் கடினமானது மற்றும் சாலையில் உள்ள குறைபாடுகள் கேபினை அசைக்கிறது. சிறிய மேடுகள் மீது ஏறும் போது அதை உணர முடிகிறது ஆனால் அது எந்த ஒரு சலசலப்பும் இல்லாமல் பெரிய பள்ளங்கள் வழியாக வெடிக்கும். பாடி ரோல்களும் உள்ளன, இது ஒரு எஸ்யூவி அல்ல என்பதை உணர அதிக நேரம் எடுக்காது, உங்கள் இதயத் துடிப்பு பெரிய ஸ்பைக்கைக் காணாமலேயே நீங்கள் ஒரு திருப்பத்தில் செல்ல முடியும். கடினமான பிரேக்கிங்கில் கூட கார் முன்னோக்கி நகர்வதைப் பார்க்க முடிகிறது மற்றும் இருக்கையில் உங்கள் இடம் மாறுவதையும் நீங்கள் உணரலாம்.

எளிமையாகச் சொன்னால், நீங்கள் காம்பாக்ட் எஸ்யூவி/சப்காம்பாக்ட் எஸ்யூவி-யை வைத்திருந்தால், ஹேட்ச்பேக்/செடான் போன்ற டிரைவ் அனுபவத்தை இங்கே எதிர்பார்க்க வேண்டாம். எனவே, தார் இன்னும் ஒரு ஆஃப்-ரோடராக உள்ளது, இது தார்மாக்கை கண்ணியமாக கையாள முடியும். இது எந்த வகையிலும் வழக்கமான நகர்ப்புற எஸ்யூவி -களுக்கு மாற்றாக இல்லை.

ஆஃப்-ரோடிங்

மஹிந்திரா தார் நான்கு முறைகளுடன் ஷிப்ட்-ஆன்-தி-ஃப்ளை 4x4 சிஸ்டத்தைப் பெறுகிறது: 2H (இரு சக்கர இயக்கி), 4H (நான்கு சக்கர இயக்கி), N (நடுநிலை) மற்றும் 4L (கிரால் விகிதம்). இது ஒரு ஆட்டோ-லாக்கிங் ரியர் மெக்கானிக்கல் டிஃபரென்ஷியலையும் ஸ்டாண்டர்டாக பெறுகிறது, அதே சமயம் LX தரமானது ESP மற்றும் பிரேக் அடிப்படையிலான எலக்ட்ரானிக் லாக்கிங் டிஃபரென்ஷியல்களையும் பெறுகிறது (முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் செயல்படுகிறது). 60rpm க்கும் அதிகமான வேகத்தில் சக்கரங்களில் வேறுபாடு கண்டறியப்பட்டால் பிரேக் லாக்கிங் டிஃபெரென்ஷியல் செயல்படுத்தப்படுகிறது. கோட்பாட்டளவில், 100rpm வித்தியாசம் கண்டறியப்பட்ட பிறகு செயலில் இருக்கும் மெக்கானிக்கல் ரியர் டிஃபெரென்ஷியல் லாக்கின் தேவையை கணினி செயல்படுத்தாது.

அப்ரோச், டிபார்ச்சர் மற்றும் பிரேக்ஓவர் கோணங்களில் வித்தியாசங்கள் உள்ளன மற்றும் கீழே விளக்கப்பட்டுள்ள கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸிலும் ஒரு பம்ப் அப் உள்ளது.

தார் மூன்று வேரியன்ட்களில் வழங்கப்படும்: AX, AX (O) மற்றும் LX. AX/AX (O) இரண்டு இன்ஜின் ஆப்ஷன்களுடன் கிடைக்கிறது, ஆனால் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது, LX அனைத்து ஆப்ஷன்களையும் பெறுகிறது, பெட்ரோல் மேனுவல் -ல் சேமியுங்கள்.

மஹிந்திரா தார் எப்பொழுதும் அடிப்படை தேவைக்கு அதிகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதால் அதன் வரவேற்பு கூடுதலாக இருக்கிறது, குறிப்பாக விலையை கருத்தில் வைத்து பார்க்கும் போது. இது இன்னும் ஒரு சிறந்த ஆஃப்-ரோடராக இருந்தது, ஆனால் இதை வாங்கியவர்கள் அதன் வெளிப்புறத்தை வைத்து இது ஆஃப்-ரோடு ஹார்ட்வேர் ஐ கொண்டிருக்கிறது என்பதை நியாயப்படுத்துவார்கள்.

ஆனால் இப்போது, தார் ஒரு உண்மையான நவீன ஆஃப்-ரோட் எஸ்யூவி யாக இருக்கிறது, இது உங்களுக்கு கடினமான விஷயங்களை சிக்கலாக மாற்றாமல் அவற்றை கையாள முடியும். எந்த வகையிலும் இதே போன்ற விலையுள்ள காம்பாக்ட் எஸ்யூவிக்கு பதிலாக வாங்கும் போது நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய இதை மட்டும் அல்ல. வழக்கமான சாலை என்று வரும் போது சொகுசு என்ற முக்கியமான அம்சத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இருப்பினும், தார் இப்போது நீங்கள் மகிழ்ச்சியாக இதை பயன்படுத்தக் கூடிய ஒரு இயந்திரமாகவே உள்ளது, மேலும் தனித்தன்மை என்று வரும் போது எண்ணிக்கையில் குறைவாகவும், வருத்தத்தை ஏற்படுத்துவதாகவும் உள்ளது. இது பெரும்பாலும் கேரேஜில் இரண்டாம் நிலை காராக இருக்கும், ஆனால் சில சில கட்டுப்பாடுகளுடன் , ஒரே ஒரு காராக இருக்கும்.