ரெனால்ட் டஸ்டர்

` 8.4 - 14.3 Lac*

பிராண்ட் : மாதிரி மாதிரிகள் மற்றும் விலை

பட்டியல் - கீழ்நோக்குக

விளம்பரம்

பிராண்ட் : மாதிரி வீடியோக்கள்

நாங்கள் எங்கள் கைப்பட யூட்யூப்பில் இருந்து சிறந்த வீடியோகளை எடுத்து வைத்திருக்கின்றோம் வலை - அனைத்தையும் பார்க்க

விமர்சனம் :பிராண்ட் :மாதிரி

 

Image1 (7)

ഹൈലൈറ്റുകൾ

 

മെയ് 13 , 2016 : റെനോ ഡസ്റ്റർ , വിറ്റാര ബ്രീസ്സാ , ഹ്യൂണ്ടായ് ക്രേറ്റ എന്നിവയുടെ എസ് യു വി സ്പേയ്സിൽ ഉള്ള നല്ല എണ്ണത്തിന്റെ ചൂട് അഭിമുഖീകരിക്കാൻ ആരംഭിച്ച് കഴിഞ്ഞു. മാർച്ച് ആദ്യത്തിൽ , റെനോ 8.47 ലക്ഷത്തിന്റെ വിലയുടെ ലേബലിൽ ഡസ്റ്റർ ഫേസ് ലിഫ്റ്റ് ലോഞ്ച് ചെയ്തു. ഈ നിരയിൽ ഏറ്റവും മുകളിൽ ഉള്ളത് , 13.57 ലക്ഷം വില വരുന്ന എ ഡബ്ല്യൂ ഡി ( 4 X 4 ) എസ് യു വി വേരിയന്റ് ആണ് , അതേ സമയം 6 - സ്പീഡ് ഈ സി - ആർ എ എം ടി - യുടെ വില ആരംഭിക്കുന്നത് ( എല്ലാ വിലകളും എക്സ് - ഷോറൂം ഡൽഹി ). ഡസ്റ്റർ ഫേസ് ലിഫ്റ്റിനു പുതിയ ‘ സി എം ഒ 10 ’ & ‘ ടി 4 ഇ & ഇ ’ രൂപകല്പനയാണ് ഉള്ളത് , ഇതാകട്ടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പ് വരുത്തുന്നതിന്റെ ഒപ്പം തന്നെ , കൂറച്ച് കൂടി നല്ല ഒരു സവാരിയും , ഹാൻഡിലിങ്ങും ആണ് എസ് യു വി യ്ക്ക് നല്കുന്നത്. 5 ട്രിം ലെവലുകളിൽ നമുക്ക് ഇത് ലഭ്യം ആണ് - സ്റ്റാന്റേർഡ് , ആർ എക്സ് ഇ , ആർ എക്സ് എൽ , ആർ എക്സ് എസ് , ആർ എക്സ് ഇസ്ഡ് എന്നിവയാണ് അവ , പെട്രോൾ , ഡീസൽ ഈ രണ്ടിലും എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകൾ നമുക്കായി ലഭ്യമാണ്.

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

 

റെനോ ഡസ്റ്റർ അവലോകനം

 

പൂർണ്ണമായ നിരൂപണം

“ഡസ്റ്ററിന്‌ ഒരു ഇരട്ട വ്യക്തിതം ആണ് ഉള്ളത്. ഇത് റോഡുകളിൽ മൃദുവായ നല്ല ഒരു സമീപനം കാണിക്കുന്നു , അതേ സമയം തന്നെ ഹൈവേകളിലും വളരെ നല്ല രീതിയിൽ പെർഫോം ചെയ്യുന്നു. ”

ആമുഖം :

റെനോൾട്ട് വാസ്തവത്തിൽ ഇന്ത്യൻ മാർക്കറ്റിൽ പ്രവേശിച്ചത് 2007 വർഷത്തിൽ മഹീന്ദ്രയും ഒന്നുച്ച് സാഹസത്തിന്‌ ഒരുമ്പെട്ട് കൊണ്ട് ആണ്. പിന്നീട് വർഷങ്ങൾ കടന്ന് പോയപ്പോൾ , കമ്പനി ഒരു പാട് വളർന്നു മാർക്കറ്റിലെ ഏറ്റവും വലിയ സ്റ്റേക്ക് ഹോൾഡേഴ്സ് ആയി മാറി , അതോടൊപ്പം വാഹനങ്ങളുടെ വിശാലമായ ഒരു പോർട്ട് ഫോളിയോയും.

Image2 (7)

റെനോയുടെ ഡസ്റ്റർ 2012 വർഷത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ ആണ് ആദ്യമായി അരങ്ങേറിയത് അതുന്‌ ശേഷം ഇന്ത്യയിൽ വളരെ പെട്ടെന്ന് കാര്യങ്ങൾ എല്ലാം തിരിഞ്ഞ് റെനോൾട്ടിന്‌ ചുറ്റുമായി. ഇപ്പോൾ ഈ സെഗ്മെന്റിൽ ലഭ്യം ആകുന്ന പുതിയ ഓപ്ഷനുകൾക്കൊപ്പം , ഡസ്റ്റർ മത്സരങ്ങളുടെ ഇടയിൽ കാലഹരണപ്പെട്ട ഒന്നായിട്ടാണ് കാണപ്പെടുന്നത്. ഈ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഈയിടെ ഈ കാറിന്റെ ഫേസ് ലിഫ്റ്റഡ് വേർഷൻ ലോഞ്ച് ചെയ്തു. ഇനി നമുക്ക് ഈ പുതിയ മോഡലുകൾ എവിടെയൊക്കെയാണ് സ്കോർ ചെയ്യുന്നത് എന്ന് നോക്കാം.

പ്ലസ് പോയിന്റുകൾ :

1. ബ്രില്യന്റ് ആയ സവാരിയുടെ ഗുണമേന്മ. റോഡിലെ ടാറിന്‌ മുകളിലെ ക്രമക്കേടിലൂടെ തെന്നി നീങ്ങുന്നു.

2. എ ഡബ്ല്യൂ ഡി വേരിയന്റിനും പരുപരുത്ത ഭുപ്രദേശത്തൂടെ വളരെ എളുപ്പത്തിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ സാധിക്കും. 210 മില്ലി മീറ്റർ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ഒട്ടുമിക്ക സോഫ്റ്റ് റോഡിങ്ങ് ചുറ്റലിന്‌ പോലും പര്യാപ്തമാണ്.

3. ഈ വാഹനത്തിന്റെ വിഭാഗത്തിൽ , ഡസ്റ്റർ ഹൈവേ മര്യാദകളുടെ കാര്യത്തിൽ ബെസ്റ്റ് ആണ്. അതു പോലെ ഉയർന്ന വേഗതകളിൽ സ്ഥിരത നിലനിർത്തുന്നു , കോർണറുകളിൽ ന്യൂട്രൽ ആണ്.

4. എ എം ടി സിറ്റി കമ്മ്യൂട്സിന്റെ കൺവീനിയന്റ് ആയി കൈ കാര്യം ചെയ്യുന്നു. മാനുവലുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ കാര്യക്ഷമത മാറ്റം ഇല്ലാതെ തുടരുന്നു.

പോരായ്മകൾ :

1. ഉൾഭാഗത്തെ ഗുണമേന്മ , ഇതിന്റെ ഉൾഭാഗത്തെ ഫിറ്റിങ്ങും ഫിനിഷിങ്ങും ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുത്തിയിരിക്കുകയാണ്. ക്രേറ്റയുടെ ക്യാബിനുമായി ഇതിനെ താരതമ്യം ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ അത് കൂടുതൽ മൃദുലമായി അനുഭവപ്പെടും.

2. പെട്രോൾ മോട്ടോർ ഉദാസീനം ആയിട്ടാണ് നമുക്ക് അനുഭവപ്പെടുക , അതൊടൊപ്പം വാഹനത്തിന്റെ വലുപ്പത്തിന്‌ ഇത് യോജിക്കുന്നതും അല്ലാ.

3. എ എം ടിയിലെ തെറിച്ച് പോകുന്ന രീതിയിൽ ഉള്ള ഷിഫ്റ്റിങ്ങ്. ക്രേറ്റയിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക്ക് ഗിയർ ബോക്സിന്റെ അത്ര റിഫൈൻഡ് ചെയ്തിട്ടില്ലാ.

4. എ എം ടി 110 പി എസ് 4 X 2 വേരിയന്റ് വരെ മാത്രമായി പരിമിതപെടുത്തിയിരിക്കുകയാണ്. 85 പി എസ് വേർഷന്‌ മാനുവലും ലഭിക്കുന്നു.

തല ഉയർത്തി നില്ക്കുന്ന സവിശേഷതകൾ :

1. ഇന്ത്യയുടെ ഒരേ ഒരു 6 - സ്പീഡ് എ എം ടി ഇതിന്റെ സവിശേഷത ആണ്. ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ അതുപോലെ ഹിൽ അസിസ്റ്റ് തുടങ്ങിയ ഫീച്ചേഴ്സ് ജോഡി ചേർത്തിരിക്കുന്ന ഇന്ത്യയുടെ ആദ്യ എ എം ടി ആണ് ഇത്.

2. എ ഡബ്ല്യൂ ഡി സവിശേഷത ആയിട്ടുള്ള ഏക കോംപാക്ട് എസ് യു വി. ക്രേറ്റയോ , ടെറാനോയോ 4 ഡബ്ല്യൂ ഡി വേരിയന്റ് ഓഫർ ചെയ്യുന്നില്ലാ.

എക്സ്റ്റീരിയർ :

“പുതിയ ഡസ്റ്ററിന്‌ ലഭിക്കുന്നത് പുനർ നവീകരിച്ച ഒരു ലുക്കാണ് ഇത് ഈ സെഗ്മെന്റിലെ മാറുന്ന ലാൻസ്കേപ്പിൽ പിടിച്ച് നില്ക്കാൻ ഡസറിനെ സഹായിക്കുന്നു ”

Image3 (7)

പുറമെ ഉള്ള ഡിസൈനിനെ കുറിച്ച് പറയുകയാണെങ്കിൽ , നവീകരിച്ച ഡസ്റ്റർ മുൻപുണ്ടായിരുന്നതിൽ നിന്ന് അതിനാൽ തന്നെ വളരെ നല്ല രീതിയിൽ വ്യത്യസ്തത പുലർത്തുന്നു.

Image4 (6)

മുൻഭാഗത്ത് , പുനർ രൂപകല്പന ചെയ്ത ഹെഡ് ലാംമ്പുകൾക്കൊപ്പം ഡ്യൂവൽ - വിങ്ങ് ക്രോം ഗ്രില്ലുകളും ലഭിക്കുന്നു , ഇതാകട്ടെ ഇപ്പോൾ ഡസ്റ്ററിനു അഗ്രസ്സീവ് ആയ ഒരു ലുക്കാണ് നല്കുന്നത്. ഫൗക്സ് സിൽവർ സിൽവർ സ്കിഡ് പ്ലേറ്റ് ഇപ്പോൾ മുൻ വശത്തെ ബംമ്പർ വരെ നീണ്ട് കിടക്കുന്നു , ഇത് പരുക്കനായ ഒരു കാറിന്റെ ചിത്രം ആണ് ഇതിന്‌ നല്കുന്നത്.

Image5 (7)

വശങ്ങളിലേയ്ക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ , നിങ്ങൾക്ക് സൗന്ദര്യ വർദ്ധകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുള്ള മാറ്റങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് തിരിച്ചറിയാൻ സാധിക്കും.

Image6 (5)

16 ഇഞ്ച് അലോയി വീലുകൾക്ക് പുനർ നവീകരിച്ച് ഒരു ഡിസൈൻ ആണുള്ളത് , ഇതാകട്ടെ കുറച്ച് വിചിത്രം ആണ് മാത്രമല്ലാ അതോടൊപ്പം ഓ ഇ എം സെന്റപ്പും ഓഫർ ചെയ്യുന്നു.

വാഹനത്തിന്റെ വശങ്ങളിലെ മറ്റ് മാറ്റങ്ങൾ എന്ന് പറയുന്നത് നവീകരിച്ച റൂഫ് റെയിലുകൾ അതിനോടൊപ്പം ഉള്ള ഡസ്റ്റർ ബ്രാൻഡിങ്ങ് , വിങ്ങ് മിററുകൾ എന്നിവയാണ് , ഇവയാകട്ടെ ഇപ്പോൾ എ ഡബ്ല്യൂ ഡി അവതാറിൽ കാർബൺ ഫൈബറിൽ പൊതിഞ്ഞ് ലഭിക്കുന്നു.

Image7 (5)

ഡസ്റ്റർ അതേ ദൃഡമാംശ പേശികളോട് കൂടിയ ചിത്രം നിലനിർത്തുന്നു അതോടൊപ്പം മാംസളമായ വീൽ ആർക്കുകളും. സ് യു വിയെക്കാൾ കൂടുതൽ ലുക്കിൽ ഹാച്ച് ബാക്കുകളോട് അടുത്ത് നില്ക്കുന്ന ഹ്യൂണ്ടായ് , ക്രേറ്റ എന്നിവയെ പോലെ തന്നെ ഡസ്റ്ററിനും ഓപ്ഷനുകളുടെ ഒരു കടൽ തന്നെ ഉണ്ട് , ഞങ്ങൾ ഈ ദൃഢ ശരീരം ഉള്ള ഡസ്റ്റർ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.

Image8 (4)

പിൻഭാഗത്ത് , എൽ ഇ ഡി ടെയിൽ ലാംമ്പുകൾക്ക് ഇപ്പോൾ ഒരു വെള്ളച്ചാട്ടത്തിന്റെ ഡിസൈൻ ആണുള്ളത്. പിൻഭാഗത്ത് മാറ്റം വന്നിരിക്കുന്ന മറ്റ് കാര്യങ്ങൾ എന്ന് പറയുന്നത് പുതിയ പുനർ രൂപകല്പ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്ന ബംമ്പർ , അതോടൊപ്പം ഒരു വലിയ ഫൗക്സ് സ്കിഡ് പ്ലേറ്റന്നിവയാണ് സ്കിഡ് പ്ലേറ്റ് പിൻഭാഗത്തേതു പോലെ തന്നെ മുൻഭാഗത്തും ഉണ്ട്. മുൻപെത്തെ വേർഷ്ണെ പോലെ തന്നെ ഇതിന്റെയും പിൻഭാഗം കാഴ്ച്ചയിൽ ക്ലീൻ ആണ് മാത്രമല്ലാ അതോടൊപ്പം ഇപ്പോൾ വളരെ ചെറിയ ഒരു ബാഡ്ജിങ്ങോട് കൂടി ഇത് കാഴ്ച്ചയിൽ കുറച്ച് കൂടി ബെറ്റർ ആയിട്ടുണ്ട്.

Image9 (5)

പിൻഭാഗത്ത് ക്രോമിന്റെ ഒരു സ്പർശനം ലഭിക്കുന്നുണ്ട് അതോടൊപ്പം വീതിയേറിയ സെന്റർ പ്ലേറ്റും ലഭിക്കുന്നു ഇതിൽ ഡസ്റ്റർ എന്ന് കൊത്തി വച്ചിട്ടുണ്ട് മാത്രമല്ലാ അതോടൊപ്പം ക്രോം എക്സ്ഹോസ്റ്റും.

ഡയമെൻഷനുകളുടെ കാര്യം പറയുകയാണെങ്കിൽ , ഡസ്റ്റർ അതുപോലെ തന്നെ തുടരുന്നു , അതേ നീളം 4315 മില്ലി മീറ്റർ. ഇത് ഇതിന്റെ സഹോദരി , ടെറനോയെക്കാൾ 16 മില്ലി മീറ്റർ ചെറുതാണ്. അതേ സമയം നിർമ്മാണ പ്രവർത്തികൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന രണ്ട് ബാഡ്ജുകളിൽ ( ഒരേ പ്രൊഡക്ടിൽ സ്റ്റൈലിങ്ങിൽ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കൾ വ്യത്യസ്തത നല്കിയിരിക്കുന്നു ) ഉള്ള നീളത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഉള്ള വ്യത്യാസം ടെറാനോയുടെ മാംസളമായ ബംമ്പറുകൾക്ക് ഗുണകരമായേക്കും. ഈ സെഗ്മെന്റിലെ മറ്റ് കാറുകളെ കുറിച്ച് പറയുകയാണെങ്കിൽ , ക്രേറ്റ 45 മില്ലി മീറ്റർ ചെറുതാണ് , ഫോർഡും , എക്കോ സ്പോർട്ടും മൊത്തത്തിൽ 315 മില്ലി മീറ്റർ ചെറുതാണ്. ഇനി വീതിയുടെ കാര്യം പറയുകയാണെങ്കിൽ , ടെറാനോ വീണ്ടും ഡസ്റ്ററിന്‌ മുൻപിൽ ആണ് 178 മില്ലി മീറ്റർ. ബാക്കിയുള്ളവ 42 - 57 മില്ലി മീറ്റർ റേഞ്ചിൽ ഡസ്റ്ററിന്‌ പിന്നിൽ തന്നെ ആണ്.

Image10 (5)

ഉയരത്തിന്റെ കാര്യത്തിലേയ്ക്ക് വരുമ്പോൾ , ഡസ്റ്റർ നില്ക്കുന്നത് 1695 മില്ലി മീറ്ററിൽ ആണ്. എക്കോ സ്പോർട്ട് 13 മില്ലി മീറ്ററോട് കൂടി ഇവിടെ ഒരുപാട് ഉയരത്തിൽ ആണ്. ഡസ്റ്റർ , ടെറാനോയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ അതിന്റെ 205 മില്ലി മീറ്ററിന്റെ ഉയർന്ന ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറിൻസിന്റെയും , 2673 മില്ലി മീറ്ററിന്റെ നീളമുള്ള വീൽ ബേസിന്റെയും കാര്യത്തിൽ ആത്മ പ്രശംസ ചെയ്യുന്നു.

ഇന്റീരിയർ :

“ഡസ്റ്ററിന്റെ ഉൾഭാഗത്തെ മാറ്റങ്ങൾ ഡസ്റ്ററിനെ എപ്പോഴെത്തെക്കാളും കൂടുതൽ ഫംങ്ങ്ഷണൽ ആക്കി തീർക്കുന്നു. ”

Image11 (5)

ക്യാബിനുള്ളിലേയ്ക്ക് കടക്കുമ്പോൾ , നിങ്ങളെ വളരെ പരിചിതമായ ഒരു ദൃശ്യം ആയിരിക്കും നിങ്ങളെ അഭിവാദ്യം ചെയ്യുക. ഡാഷിലെ മാറ്റങ്ങൾ എന്ന് പറയുന്നത് തീരെ ചെറുതാണ് അതു പോലെ ഇതിൽ കൂടുതൽ ശൃദ്ധ പതിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത് മുൻപത്തെ ഡസ്റ്ററിനെ കുറിച്ച് ഉടമസ്ഥരുടെ പരാതിയുടെ അടിസ്ഥനാനത്തിൽ കാര്യങ്ങൾ ശരിയാക്കുന്നതിൽ ആണ്. എ ഡബ്ല്യൂ ഡി വേരിയന്റിന്റിന്റെ അപ്ഹോളീസ്റ്ററി കടും ചുവപ്പ് - ബ്ലാക്ക് കളറിലുള്ള തീം ആണ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നത് അതു പോലെ പതിവായുള്ള പരിചിതമായ ബ്ലാക്ക് & ബെയ്ജ് കളറും , എ എം ടി വേരിയന്റിലും ഇതു തന്നെയാണ്.

Image12 (5)

സ്റ്റീറിങ്ങ് വീൽ അതേ പഴയ വലിയ യൂണിറ്റ് തന്നെയാണ് ഇതിനോടൊപ്പം വലിയ ഹോൺ പാഡും ഉണ്ട്. സ്പോക്കിലെ ചെറിയ സിൽവർ കഷണങ്ങളുടെ കൂട്ടി ചേർക്കലാണ് ഇതിൽ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയുന്ന ഒരേ ഒരു മാറ്റം. ക്രൂയിസ് കൺട്രോളിന്റെ നിയന്ത്രണം സ്റ്റീറിങ്ങ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു അതേ സമയം ഓഡിയോ കൺട്രോളുകൾക്ക് അതിന്‌ വേണ്ടി തന്നെ സജ്ജമാക്കിയിരിക്കുന്ന ഒരു സ്ഥലം സ്റ്റീറിങ്ങ് വീലിന്‌ പിന്നിലായി ഉണ്ട്.

Image13 (5)

ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ മുൻപത്തെ ഡസ്റ്ററിൽ നിന്ന് എടുത്തിരിക്കുകയാണ്. സ്പീഡോ , റെവ്വ് കൗണ്ടർ , എം ഐ ഡി ഡിസ്പ്ലേ എന്നിവയ്ക്കു വേണ്ടി മാറ്റി വയ്ക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ട്രിപ്പിൾ ബാരൽ ഡിസൈൻ ക്രോം കൊണ്ട് ചുറ്റപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

അതു പോലെ എം ഐ ഡി , ഓഡോ , ട്രിപ്പ് മീറ്റർ , ശരാശരി വേഗത , ശൂന്യതയിലേയ്ക്കുള്ള ദൂരം , ഇന്ധന ക്ഷമത , ഇന്ധന ഉപഭോഗം , ഗിയർ ഇൻഡിക്കേറ്റർ എന്നിവ കാണിക്കുന്നു.

Image14 (5)

നമ്മൾക്ക് ഏറ്റവും കൂടുതൽ മാറ്റങ്ങൾ കാണാൻ സാധിക്കുന്നത് സെന്റർ കൺസോളിൽ ആണ് വൃത്തിയുള്ള കുത്തനെ ഉള്ള ഡിസൈനിന്‌ ഒരു പിയാനോ ബ്ലാക്ക് ഫിനിഷിങ്ങ് ആണുള്ളത്.

Image15 (4)

എയർ വെന്റുകൾക്ക് നവീകരിച്ച് ഒരു ഡിസൈൻ ആണ് നല്കിയിരിക്കുന്നത് മാത്രമല്ലാ അടുത്ത് ചെല്ലുമ്പോൾ ക്രോമിന്റെ ചെറിയ ഒരു സ്പർശനവും കാണിക്കുന്നു. എ ഡബ്ല്യൂ ഡി വേർഷനിൽ അവയുടെ പാർശ്വഭാഗത്ത് റെഡ് ബേസലിന്റെ സാന്നിധ്യവും കാണാം. റെഗുലർ എ ഡബ്ല്യൂ ഡി & എ എം ടി ഡസ്റ്ററിൽ ക്രോമിന്റെ ചുറ്റുപാട് ആണുള്ളത് ഇത് കണ്ടെത്താൻ നമ്മുടെ കണ്ണുകൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ കഴിയും.

Image16 (4)

അപകട ലൈറ്റുകളും അതുപോലെ സെന്റർ ലോക്കിങ്ങ് ടോഗിളുകളും അവരുടേതായ സ്ഥാനങ്ങൾ ടച്ച് സ്ക്രീൻ സിസ്റ്റത്തിന്‌ മുകളിലായി കണ്ടെത്തുന്നു. അതു പോലെ ഇന്റർ ഫേസിനും ഒരു നവീകരണം നല്കിയിട്ടുണ്ട്. ഹാർഡ് വെയറുകൾ നമ്മൾ ഡസ്റ്ററിന്റെ കാറുകളുടെ നിരയിൽ കാണുന്ന അതേ ഹാൻഡ് വെയറുകൾ തന്നെയാണ് ഇതിലും ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത്. എ ഡബ്ല്യൂ ഡിയ്ക്ക് ടച്ച് സ്ക്രീൻ സ്റ്റാന്റേർഡായി ലഭിക്കുന്നു. ഒരു 7 ഇഞ്ച് സിസ്റ്റം സി ഡികൾ , യു എസ് ബി , ആക്സ് & ബ്ലൂ ടൂത്ത് എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള മീഡിയ പ്ലേ ചെയ്യുന്നു. ടച്ച് സ്ക്രീൻ സിസ്റ്റത്തിനു അതേ ഫംങ്ങ്ഷണാലിറ്റികൾ തന്നെ ആണുള്ളത് പക്ഷേ സി ഡി ഫീച്ചർ മാത്രം നഷ്ടപ്പെടുത്തിയിരിക്കുകയാണ്. ടച്ച് സ്ക്രീൻ യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണ് , അതു പോലെ പ്രതികരണമുള്ളതും ആണ്. ഇങ്ങനെ ഒക്കെ ആണെങ്കിലും , ഇതിനു കൂറച്ച് കൂടി ബ്രൈറ്റർ ആകാമായിരുന്നു ( സൂര്യന്റെ നേരിട്ടുള്ളതു കഠിനമായതും ആയ വെളിച്ചത്തിൽ വായിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് ).

ഈ സിസ്റ്റം ആക്സെസ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ എനിക്കുള്ള ഒരേ ഒരു പരാതി ഇത് കുറച്ച് കൂടി ഉയരത്തിൽ വയ്ക്കാമായിരുന്നു എന്ന് മാത്രം ആണ് അതു കൊണ്ട് ഇവിടെ ആവശ്യം ഉള്ളത്ര നേരം റോഡിൽ നിന്ന് കണ്ണെടുക്കാൻ എനിക്ക് സാധിക്കില്ലാ.

Image17 (3)

ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റം അല്ലെങ്കിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ സ്വാഗതാർഹം ആയ മാറ്റം എന്ന് പറയുന്നത് ഓട്ടോ മാറ്റിക്ക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോളിന്റെ കൂട്ടി ചേർക്കൽ ആണ്. മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ കാണുന്ന കൺവെൻഷണൽ സ്ക്രീനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു ഹിപ്പ് ലേയൗട്ട് ആണ് ലഭിക്കുന്നത് , ഓരോ ബട്ടണും അതിന്റെ തന്നെ ടോഗിൾ ലൈറ്റ് ലഭിക്കുന്നു. ടെമ്പറേച്ചർ സെലക്ടർ ഒരു വലിയ ക്നോബ് ആണ് അതോടൊപ്പം ടെമ്പറേച്ചർ സെലക്ഷൻ മാർക്ക് ചെയ്യുന്ന ലൈറ്റുകളുടെ ഒരു നിരയും ലഭിക്കുന്നു.

Image18 (2)

ഗ്ലോവ് ബോക്സ് വളരെ വലുതാണ് അതു പോലെ ഒരു ഇലുമിനേറ്റഡ് യൂണിറ്റും ആണ്. അധികമായി ലഭിക്കുന്ന സ്റ്റോറേജ് എന്ന് പറയുന്നത് ഡാഷ് ബോർഡിനു മുകളിലുള്ള തുറന്ന സ്റ്റോറേജ് ആണ്. പാസഞ്ചർ സൈഡ് എയർ ബാഗ് ഇവയ്ക്ക് രണ്ടിനും ഇടയിൽ ആണ് ഉൾക്കൊള്ളിച്ചിരിക്കുന്നത് അതു പോലെ വൃത്തിയുള്ള ഒരു ഡസ്റ്റർ ബ്രാൻഡിങ്ങ് ലഭിക്കുന്നു.

Image19 (3)

മുൻഭാഗത്തെ ഡോറിന്റെ ഉള്ളിൽ ഒരു പിയാനോ ബ്ലാക്ക് ട്രീറ്റ്മെന്റ് ആണ് ലഭിക്കുന്നത് അതിനോടൊപ്പം ഒരു ക്രോം ഹാൻഡിലും. താഴ്ഭാഗത്ത് ആയുള്ള ഒരു യൂണിറ്റ് സ്പീക്കറുകളും , വിൻഡോ കൺട്രോളുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. അവിടെ 1 - ലിറ്റർ ബോട്ടിലുകൾ വരെ വയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സ്റ്റോറേജ് സ്ഥലവും ഉണ്ട്. ഇലക്ട്രോണിക്ക് മിറർ അഡ്ജെസ്റ്റ്മെന്റുകളും പവർ വിൻഡോ സ്വിച്ചിന്റെ ഒപ്പം ഡോറിൽ കണ്ടെത്താൻ നമുക്ക് കഴിയും. മുൻപുണ്ടായിരുന്ന വേർഷനിൽ നിന്ന് ഇത് സ്വീകാര്യം ആയ ഒരു മാറ്റം ആണ് മുൻപുണ്ടായിരുന്ന വേർഷനിൽ ഇത് ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് ലിവറിനടിയിൽ ആയിരുന്നു സ്ഥാപിച്ചിരുന്നത് ഇത് ഓടി കൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ട് ആയിരുന്നു. എല്ലായ്പ്പോഴും അഡ്ജെസ്റ്റ്മെന്റുകൾ നടത്താൻ അത് വലിക്കണമായിരുന്നു.

ഡ്രൈവർ സീറ്റ് നടുവിന്റെ സൗകര്യം അനുസരിച്ച് ഹൈറ്റ് അഡ്ജെസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ സാധിക്കുന്നതാണ്. ഡ്രൈവർ സീറ്റിന്‌ അതിന്റെ തന്നെ സെന്റർ ആം റെസ്റ്റ് ലഭിക്കുന്നു ഇത് വളരെ അവശ്യകത നിറഞ്ഞ ഒരു കൂട്ടി ചേർക്കൽ തന്നെ ആയിരുന്നു ഇത് ഇപ്പോൾ ഡസ്റ്റർ അതിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക്ക് ( എ എം ടി ) വേരിയന്റിൽ നല്കുന്നുണ്ട്. പിൻഭാഗത്തെ സീറ്റുകളിലേയ്ക്ക് നീങ്ങുകയാണെങ്കിൽ , അതേ അപ്ഹോളിസ്റ്ററി ഡിസൈൻ തന്നെ ആണ് പിൻ തുടർന്നിരിക്കുന്നത്. അവിടെ അഡ്ജെസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന രണ്ട് ഹെഡ് റെസ്റ്റുകൽ പിൻഭാഗത്തെ രണ്ട് യാത്രക്കാർക്കായി ഉണ്ട് , മധ്യ ഭാഗത്തുള്ള ഹെഡ് റെസ്റ്റ് ഫിക്സ് ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഒന്ന് ആണ്. നിങ്ങൾക്ക് പിൻഭാഗത്ത് റിയർ എയർ - കോൺ വെന്റുകൾക്ക് ഒപ്പം ആം റെസ്റ്റും ലഭിക്കുന്നു. സീറ്റുകൾ ആവശ്യത്തിനു ചാരി ഇരിക്കാൻ പാകത്തിനു ഉള്ളത് ആണ് അതു പോലെ ലെഗ്ഗ് റൂമും നല്ലതാണ് പക്ഷേ അത്ര മഹത്തരം ആയതല്ലാ. പ്രതീക്ഷ നല്കുന്ന ഇന്റീരിയറിന്റെ കാര്യാത്തിൽ റെനോ നല്ലതാണ് അതോടൊപ്പം ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നിയത് അതിനു കുറച്ച് കൂടി സ്ഥലം നല്കുന്ന രീതിയിൽ പുറത്തേയ്ക്ക് കുറച്ച് കൂടി വളയാമായിരുന്നു. എങ്ങനെ ആയാലും അഞ്ചാമത്തെ യാത്രക്കാരനു തീർച്ചയായും അസൗകര്യം ഉണ്ടാകും. മുൻഭാഗത്തെ ഡോറുകളുടെ അതേ പരിചരണം തന്നെ ആണ് പിൻഭാഗത്തെ ഡോറുകൾക്കും ലഭിച്ചിരിക്കുന്നത് , അതു പോലെ ഡോർ പോക്കറ്റുകളും.

Image20 (2)

പിൻഭാഗത്ത് ഒരു വലുപ്പം ഏറിയ ഒരു പാർഴ്സൽ ഷെൽഫ് ഉണ്ട്. ഇത് പിൻഭാഗത്ത് ഒരു സ്റ്റോറേജ് സ്പേയ്സിന്റെ കുറവ് ഉള്ളത് കൊണ്ട് നിങ്ങളുടെ ഏകദേശം മൊത്തം സാധനങ്ങളും സ്റ്റോർ ചെയ്യാൻ ഇത് നിങ്ങളെ സഹായിക്കും. പിൻഭാഗത്ത് എല്ലാ രീതിയിലും പോകുകയാണെങ്കിൽ 475 ലിറ്ററിന്റെ അതി ബൃഹത്തായ ഒരു ബൂട്ട് സ്പേയ്സ് നിങ്ങൾക്ക് അവിടെ കാണാൻ സാധിക്കും. ഇത് ഏകദേശം ടെറാനോയ്ക്ക് തുല്യമാണ് പക്ഷേ ക്രേറ്റയെക്കാൾ 75 ലിറ്റർ മുൻപിലാണ് അതു പോലെ എക്കോ സ്പോർട്ടിനെക്കാൾ 130 ലിറ്ററും മുൻപിൽ ആണ്. ഇനി നിങ്ങൾ വീട് മാറുകയോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും അവസരത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ സ്ഥലം സൗകര്യം ആവശ്യം ആയി വന്നാൽ പിൻഭാഗത്തെ സീറ്റ് മടക്കി വയ്ക്കാൻ സാധിക്കും , ഇത് നിങ്ങൾക്ക് 1064 ലിറ്ററിന്റെ സ്ഥല സൗകര്യം ലഭ്യമാക്കും !

പെർഫോമൻസ് :

“ഒരു പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ മാത്രമാണെങ്കിലും എ ഡബ്ല്യൂ ഡി യും എ എം ടി യും അടക്കം രണ്ട് ഡീസൽ ഓപ്‌ഷനുകളിൽ ആണ്‌ വാഹനം എത്തുന്നത്. ഇപ്പോൾ എല്ലാവർക്കും പറ്റിയ ഡസ്റ്റർ ഉണ്ട്.”

പെട്രോൾ :

5750 ആർ പി എമ്മിൽ 102.53 ബി എച്ച് പി പവറും 3750 ആർ പി എമ്മിൽ 148 എൻ ടോർക്കും തരുന്ന 1.6 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ആണ്‌ പെട്രോൾ വേർഷനിൽ ഉള്ളത്. ഈ ഭീമൻ എഞ്ചിൻ ഈ കാറിൽ വഴിതെറ്റി എത്തിയത് പോലെയാണ്‌ നമുക്ക് തോന്നുക. ഈ വേർഷന്റെ ക്ലച്ച് ആവശ്യത്തിന്‌ കട്ടി കുറഞ്ഞതായതിനാൽ നഗരത്തിൽ എവിടെയും അനായാസേന വാഹനം ഓടിക്കുവാൻ സാധിക്കും. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ഹൈവേകളിൽ എത്തിയപ്പോൾ എഞ്ചിന്റെ മുഴുവൻ പ്രകടനവും പുറത്തെടുക്കുവാൻ വേണ്ടി പല തവണ ഗീയർ മാറ്റേണ്ടി വന്നു എന്ന വസ്തുതയും ഉണ്ട്. ഈ വേർഷൻ പരിമിതം ആയ ഉപയോഗം മാത്രം മുന്നിൽ കണ്ട് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നതാണ്‌ അതിനാൽ നഗരത്തിലെ ചെറിയ ചെറിയ ഡ്രൈവ് മാത്രം ഉദ്ധേശിക്കുന്നവർ മാത്രം ഈ വേർഷന്‌ പുറകെ പോയാൽ മതി. ഇത് ധാരാളം ഇന്ധനവും കുടിക്കുന്നുണ്ട്.

ഡീസൽ :

 

85 പി എസ് :

110 പി എസ്സിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ എഞ്ചിൻ തന്നെ ആണ്‌ ഈ വേർഷനിലും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത് എങ്കിലും അതിന്റെ ട്യൂണിങ്ങിൽ കാര്യമായ മാറ്റം ഉണ്ട്. റെനോ സ്‌കാല/നിസ്സാൻ സണ്ണി യിൽ കാണുന്ന എഞ്ചിന്റെ ട്യൂണിങ്ങിന്‌ സമാനം ആണ്‌ ഈ എഞ്ചിന്റെയും ട്യൂണിങ്ങ്. 84 ബി എച്ച് പി പവറും 200 എൻ എം ടോർക്കും ആണ്‌ എഞ്ചിൻ പുറന്തള്ളുന്നത്. ഈ കരുത്ത് 110 പി എസ്സിനെ വച്ച് നോക്കുമ്പോൾ തീരെ കുറവായി തോന്നുമെങ്കിലും ഒരു നഗേര പശ്‌ചാത്തലത്തിൽ വാഹനം ഓടിക്കുവാൻ ആവശ്യത്തിന്‌ വേണ്ട കരുത്ത് ഇതിനുണ്ട്. നഗരത്തിൽ അധികം തവണ ഗീയർ മാറേണ്ട അവസ്ത ഈ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടാക്കില്ല പോരാത്തതിന്‌ ടർബൊ ളാഗും പരിമിതം ആണ്‌. എന്തിന്‌ ടർബോ ലാഗ് വളരെ മികച്ച രീതിയിൽ നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുന്നു. നഗര യാത്രയ്‌ക്ക് ഇതിന്റെ കരുത്ത് കൂടിയ സഹോദരനേക്കാൾ മികച്ചത് ഈ വേർഷൻ ആണെന്നാണ്‌ ഞങ്ങളുടെ അഭിപ്രായം. എന്നാൽ ഹൈ വേകളിൽ നിങ്ങൾ കര്യ്ത്തേറിയ വേർഷൻ ആയ 110 പി എസ് ആവശ്യമായി വരും.

എഞ്ചിന്‌ പവർ ഇല്ലെന്ന് ഒരിക്കലും തോന്നില്ലെങ്കിലും ഒരു ശക്‌തി കൂടിയ വേർഷൻ ഉള്ളതിനാൽ ചിലപ്പോൽ നമുക്ക് അത് വേണമെന്ന് തോന്നിയേക്കാം.

മൊത്തത്തിൽ ഡസ്റ്റർ ഏറ്റവും കൂടുതൽ സമയം ചിലവാക്കാൻ സാധ്യത ഉള്ള സ്ഥലമായ നഗരത്തിന്‌ പറ്റിയ മികച്ച എഞ്ചിൻ ആണിത്.

110 പി എസ് :

ഈ വേർഷനൊപ്പം പുതിയ ഒരു സവിശേഷത കൂടി ഡസ്റ്ററിന്‌ കൈവരുന്നു എ എം ടി ഗീയർ ബോക്‌സ് , ട്രാഫിക്കിൽ അൽപ്പം ആശ്വാസം ആകാൻ ഈ ഗീയർ ബോക്‌സിന്‌ കഴിയും. എഞ്ചിന്റെ മറ്റ് സവിശേഷതകളിൽ ഒന്നും തന്നെ മാറ്റങ്ങൾ ഇല്ല. 110 പി എസ്സിൽ ട്യൂൺ ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ 248 എൻ എം ടോർക്കിൽ 109 ബി എച്ച് പി പവർ പുറന്തള്ളും. എൻ വി എച്ച് ( നോയിസ് , വൈബ്രേഷൻ & ഹാർഷനെസ്സ് ) ലെവലുകൾ ഈ എഞ്ചിൻ വളരെ കുറവാണ്‌, ഈ വേർഷൻ ലോഞ്ച് ചെയ്‌ത സമയം കൂടി കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ തീരെ കുറവാണ്‌. എന്നാൽ ഈ സെഗ്‌മെന്റിൽ എത്തിയ പുത്തൻ വാഹനത്തെ ( ഹ്യൂണ്ടായ് ക്രേറ്റയെ പറ്റി വായിക്കു ) നോക്കുമ്പോൾ ഈ വേർഷൻ വളരെ പിന്നിൽ ആണെന്ന് മനസ്സിലാകും.

Image21 (2)

ഒരു 6 - സ്‌പീഡ് ഗീയർ ബോക്‌സുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് കോണ്ടാണ്‌ എഞ്ചിൻ എത്തിയിരിക്കുന്നത്. 85 പി എസ് വേർഷനുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഉള്ള എക്‌ട്രാ ഗീയർ ഹൈവേകളിലെ പറക്കൽ എളൂപ്പമാക്കുന്നു. വളരെ കട്ടി കൂടിയ ക്ലച്ച് ആണ്‌ ഒരു പോരായ്‌മ ആയി പറയുവാൻ കഴിയുന്നത് കാരണം കൂടിയ ട്രാഫിക്കിൽ ഇത് നമ്മുടെ കാലുകളിലെ പേശികളെ കാര്യമായി തന്നെ പരീക്ഷിക്കും. പുതിയ നവീകരണത്തോടെ മാറ്റം വരുമെന്ന് കരുതുന്ന വിഭാഗങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്‌ ഇത്.

ഇപ്പോഴും തിരഞ്ഞെടുക്കുവാൻ പറ്റിയ മികച്ച വാഹനം ആണ്‌ ഡസ്റ്റർ എങ്കിലും വിപണിയിൽ നിലവിൽ വാഗ്‌ദാനം ചെയ്യുന്ന വാഹനങ്ങളേക്കാൾ റിഫൈൻമെന്റ് കുറവാണ്‌ വാഹനത്തിന്‌. ഈ പുതിയ അപ്‌ഡേറ്റിലൂടെ റെനൊ തിരുത്തേണ്ട ഒരു വിഭാഗം ആണിത്.

എ ഡബ്ല്യൂ ഡി :

എ ഡബ്ല്യൂ ഡി ( ഓൾ വീൽ ഡ്രൈവ് ) വേർഷൻ 110 പി എസ് വേർഷന്റെ കൂടെ മാത്രമെ ലഭ്യം ആകു. എ ഡബ്ല്യൂ ഡി വേർഷനിലേക്ക് വാഹനം എത്തുമ്പ്പോൾ ഉള്ള മാറ്റങ്ങളിൽ പ്രധാനം ആണ്‌ എഞ്ചിൻ ശരിയായി ട്യൂൺ ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടെന്നത്. ഗീയർ റേഷ്യോസ് എല്ലാം കുറവാന്‌. ഇലക്‌ട്രൊ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റീയറിങ്ങ്, റിയർ സസ്‌പെൻഷൻ എന്നിവ ചേരുമ്പോൾ ഒരു മൾട്ടി ലിങ്ക് സസ്‌പെൻഷൻ രൊപ്പം കൊള്ളുന്നു. ഒപ്പം എല്ലാ വീലുകളിലേക്കും പവർ കൊടുക്കുന്നു ഒരു മികച്ച എ ഡബ്ല്യൂ ഡി സംവിധാനവും ആകുന്നു ഇത്. 2 ഡബ്ല്യൂ ഡി , ഓട്ടോ & ലോക്ക് എന്നീ മോഡുകളിൽ ഏതെങ്കിലും ഡ്രൈവിങ്ങ് മോഡുകളും നോബിലൂടെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം. ഡ്രൈവർ സെലക്‌റ്ററിലെ ഓട്ടോ ഓപ്‌ഷനും വിദഗ്‌ദമായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ ഏത് വീലിലെ പവർ ആണ്‌ നഷ്‌ട്ടപെട്ടതെന്ന് കൃത്യമയി കണ്ട്‌ പിടിച്ച് പകരം ശക്‌തി നല്കാൻ ഈ സംവിധാനം ധാരാളം. ലോക്ക് വേർഷനും മികവുറ്റതാണ്‌ മണിക്കൂറിൽ 50 കി മി യിൽ അധികം വേഗതയിൽ വാഹനം എത്തുമ്പോൾ അത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ആയി പ്രവർത്തന രഹിതം ആകുന്നു.

Image22 (2)

കുണ്ടും കുഴിയും നിറഞ്ഞ് വെല്ല്‌ വിളി ഉയർത്തുന്ന പാതകൾ ആണ്‌ നിങ്ങൾക്കുള്ളതെങ്കിൽ എ ഡബ്ല്യൂ ഡി ആണ്‌ ഏറ്റവും മികച്ച വേർഷൻ. താർ പോലെയുള്ള ഓഫ്‌ റോഡ് വാഹനങ്ങൾ ആൺ നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ട്ടമെങ്കിൽ, എന്നാൽ അത് നിത്യേനയുള്ള യാത്രകളിൽ ബുദ്ധിമുട്ടായേക്കാം എന്നിരിക്കെ മറ്റ് ഓപ്‌ഷനുകൾ ആയ ഹ്യൂണ്ടായ് ക്രേറ്റ , ഇക്കോ സ്‌പോർട്ട് , തുടങ്ങിയ എതിരാളികൾ ഒന്നും തന്നെ 4 * 4 ഓപ്‌ഷൻ വാഗ്‌ദാനം ചെയ്യാത്തതിനാൽ ഡസ്റ്റർ നിങ്ങൾക്ക് പറ്റിയ ഏറ്റവും മികച്ച ഓപ്‌ഷൻ ആയിരിക്കും.

എ എം ടി :

ഡസ്റ്ററിന്റെ നിരയിലേക്ക് സ്വാഗതാർഹം ആയ ഒരു മാറ്റം ആണ്‌ എ എം ടി. ഇസഡ് എഫ് മായി സംയോജിപ്പിച്ച് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഗീയർ ബോക്‌സ് ആണ്‌ ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ 6 - സ്‌പീഡ് എ എം ടി ഗീയർ ബോക്‌സ്. ട്രാക്‌ഷൻ കൺട്രോൾ , ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ , ഹിൽ അസിസ്റ്റ് എന്നീ സംവിധനങ്ങളുമായെത്തുന്ന ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ എ എം ടി ഗീയർ ബോക്സും ഡസ്റ്ററിന്റെ ആണ്‌.

Image23 (1)

110 പി എസ് 4 * 2 വേരിയന്റിന്‌ ഒപ്പം മാത്രമെ ഈ ഗീയർ ബോക്‌സ് ലഭ്യമാകു. എ ഡബ്ല്യൂ ഡി യും എ എം ടി യും ഒന്നിച്ച് ലഭ്യമാകാനുള്ള ഓപ്‌ഷനുകൾ നിലവിൽ ഇല്ല. ഡി എസ് ജി യിലേത് പോലെയുള്ള അനായാസേനയുള്ള ഗീയർ ഷിഫ്‌റ്റുകൾ അല്ല ഈ വേർഷന്‌ ഉള്ളത്. മിക്കവാറും എല്ലാ എ എം ടി ഗീയർ ബോക്‌സുകളിലും ഉള്ള അപ്‌ഷിഫ്റ്റ് പ്രോബ്ലം ഇതിലും ഉണ്ട്. താഴേക്ക് ഗീയർ മാറുന്നത് വളരെ പെട്ടെന്നാണ്‌ പ്രത്യേകിച്ച് 2 ൽ നിന്ന് ഒന്നിലേക്ക് മാറുന്നത്. നിർത്ത്മ്പോഴും ട്രാഫിക്കിലും ഇത് കിലപ്പോൾ ഒരു രസക്കേടായി തോന്നിയേക്കാം. 1 ൽ മാറ്റണോ 2 ലേക്ക് മാറ്റണൊ എന്നത് ഈ അവസരങ്ങളിൽ പ്രശ്‌നം ആയേക്കാം. അതൊഴിച്ചാൽ ഈ ഗീയർബോക്‌സ് ഇടത് കാലിന്‌ തരുന്ന ആശ്വാസം വളരെ വലുത് ആണ്‌. ഹൈവേകളിൽ ഗീയർ കൂടുന്നത് ചിലപ്പോൾ നിങ്ങൾ അറിയുക പോലും ഇല്ല, അത്ര കൃത്യതയോടെ ഇത് ചെയ്‌തോളും. 3 ൽ നിന്ന് നാലിലേക്കുള്ള ഗീയർ മാറ്റത്തെ സ്‌മൂത്തിനും അപ്പുറത്തേക്കെന്ന് ആണ്‌ പറയേണ്ടത് അതിന്‌ മുകളിലേക്കുള്ള ഗീയറുകളുടെ എല്ലാം അവസ്ഥ ഇങ്ങനെ തന്നെ ആണ്‌.

നിങ്ങൾ എപ്പോഴാണ്‌ പെഡൽ അമർത്തുന്നത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും ബാക്കി എല്ലാം കാരണം എ എം ടി ചിലപ്പോൾ കൺഫ്യൂസ് ആയേക്കാം. അത് അതിന്റേതായ സമയമെടുത്തായിരിക്കും ഗീയർ താഴ്‌ത്തുക, നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യത്തിന്‌ വേണ്ട ആക്‌സിലറേഷനും ഈ സമയത്ത് ലഭിക്കും. പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റമ ആവശ്യമുള്ള സന്ദർഭങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് എതിരെ ഗീയർ ലിവർ സ്ലൈഡ് ചെയ്‌ത് കൊണ്ട് മാനുവൽ മോഡിലേക്കും നിങ്ങൾക്ക് മാറാവുന്നതാണ്‌. ഗീയർ ഉയർത്തുവാൻ പിന്നിലേക്കും ഗീയർ താഴ്‌ത്തുവാൻ ഗീയർ ലിവർ മുന്നിലേക്കും വലിച്ചാൽ മതിയാകും. എന്നാൽ ഈ ഗീയർ ഷിഫ്‌റ്റിനിടയിൽ ഉള്ള ലാഗ് മാനുവൽ മോഡിൽ പോലും പ്രകടം ആണെന്നത് സങ്കട കരമായ കാര്യം ആണ്‌.

മൊത്തത്തിൽ എ എം ടി ഈ പാക്ക്‌ജിലേക്കുള്ള മികച്ച അഡിഷൻ ആണിത്. നഗരത്തിൽ ആണ്‌ നിങ്ങൾ അധിക സമയവും ചിലവഴിക്കുന്നതെങ്കിൽ അറുപതിനായിരം രൂപ അധികം ചിലവഴിച്ച് എ എം ടി വാങ്ങുന്നതായിരിക്കും നല്ലതെന്നാണ്‌ ഞങ്ങളുടെ അഭിപ്രായം. ഡസ്റ്ററിന്റെ മാനുവൽ വേർഷനിലെ ക്ലച്ച് അധിക കാലം ഉപയോഗിച്ച് കഴിയുമ്പോൾ ചിലപ്പോൽ മുട്ട് വേദന ഉണ്ടാകുവാൻ സാധ്യത ഉണ്ട്.

റൈഡ് & ഹാൻഡിലിങ്ങ് :

പഴയ ഡസറ്ററുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ യാതൊരു നവീകരണങ്ങളും ഇല്ലാതെ ആണ്‌ സസ്‌പെൻഷൻ എത്തുന്നത്. ഹാൻഡ്‌ലിങ്ങ് ആണ്‌ റേനോയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച സവിശേഷത ഇതിൽ മാറ്റങ്ങൾ ഒന്നും വരുത്താത്തതിൽ ഞങ്ങൾ സന്തുഷ്ട്ടരാണ്‌.

അത്ര മനോഹരം അല്ലാത്ത ഇന്ത്യൻ റോഡുകളെ ചെറു പുഞ്ചിരിയോടെ ആണ്‌ ഈ വാഹനം മറികടക്കുന്നത്. ഹൈവേകളിൽ മനോഹരമായി മറക്കുന്ന വാഹനം ഒട്ടുമിക്ക സെഡാനുകളെയും നാണക്കേടിലാക്കും. മികച്ചതും സുഖകരവും ആണ്‌ യാത്ര വളരെ കുറച്ച് കുടുക്കങ്ങൾ മാത്രമെ അനുഭവപ്പെടു.

Image24 (1)

സാധാരണ എസ് യു വികളിൽ കണ്ട് വരുന്ന പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഒന്നും തന്നെ ഇതിൽ ദൃശ്യമല്ല. ബ്ബോഡി റോൾ വളരെ നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുന്നു അതിനാൽ ഡ്രൈവറുടെ ആത്മ വിശ്വാസം വർദ്ധിക്കും. 5.2 മീറ്റർ എന്ന ടേണീൺഗ് റേഡിയസ് കാരണം ചെറിയ പാർക്കിങ്ങ് സ്‌പേസുകളിൽ പോലും അനായാസേന കൈകാര്യം ചെയ്യുവാൻ കഴിയും എന്നതാണ്‌ മറ്റൊരു നേട്ടം.

Image25 (1)

അൽപ്പം പോരായ്‌മയായി പറയാൻ കഴിയുന്നത് കൂടിയ വേഗതയിൽ ക്യാബിന്‌ ഉള്ളിലേക്കെത്തുന്ന കാറ്റിന്റെ ശബ്‌ദവും അൽപ്പം കട്ടി കൂടിയ ക്ലച്ചും ആണ്‌.

സുരക്ഷ :

“എ ബി എസ്സിനും , എ ബി ഡിയ്ക്കും ഒപ്പം എല്ലാ വേരിയന്റുകളിലും തന്നെ സ്വാഗതാർഹമായ മാറ്റങ്ങൾ ഉണ്ട്. ”

ബേസ് ട്രിം ഒഴികെ ഉള്ള ഏകദേശം എല്ലാ വേരിയന്റുകളിലും എ ബി എസ്സും , ഇ ബി ഡിയും സ്റ്റാന്റേർഡായി നല്കി കൊണ്ടാണ് പുതിയ പതിപ്പ് വരുന്നത് , ഞങ്ങൾ ചിന്തിക്കുന്നത് എന്താണെന്ന് വച്ചാൽ ഇത് ഒരു വലിയ ഇംപ്രൂവ്മെന്റ് ആണെന്നാണ്. ഇതിനെല്ലാം ഒപ്പം തങ്ങൾ യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷ ഉയർത്തുന്ന പുതിയ ‘ സി എം ഓ 10 ’ ആർക്കിടെക്ച്വർ സംയോജിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട് എന്നാണ് ഡസ്റ്ററിന്റെ അവകാശ വാദം. ഇതിൽ നിന്ന് മാറി സുരക്ഷ വിഭാഗം റിയർ വ്യൂ ക്യാമറ , ബ്രേക്ക് അസിസ്റ്റ് , ഇല്ക്ട്രോണിക്ക് സ്റ്റെബിലിറ്റി പ്രോഗ്രാം , ഹിൽ അസിസ്റ്റ് തൂടങ്ങിയ ഫീച്ചേഴ്സും ഉൾക്കൊള്ളുന്നുണ്ട്.

എയർ ബാഗുകൾ ഇപ്പോഴും ഡസ്റ്ററിന്റെ ബേസ് വേരിയന്റിനൊപ്പം സ്റ്റാന്റേർഡായി ലഭിക്കുന്നില്ലാ. ടോപ് എൻട് വേരിയന്റുകൾക്ക് മാത്രമാണ് മുൻഭാഗത്ത് ഇരട്ട എയർ ബാഗുകൾ ലഭിക്കുന്നത് അതേ സമയം അതിന്‌ താഴെയുള്ള രണ്ട് വേരിയന്റുകൾക്ക് ഡ്രൈവർ എയർ ബാഗുകൾ മാത്രം ആണ് ലഭിക്കുന്നത്. ലോവർ എൻട് വേരിയന്റുകൾക്കാകട്ടെ എയർ ബാഗുകളെ ഇല്ലാ.

വേരിയന്റുകൾ :

ഡസ്റ്ററിന്റെ വേരിയന്റുകളുടെ പൊസിഷനിങ്ങിൽ ചെറിയ ചില വ്യത്യാസങ്ങൾ വന്നിട്ടുണ്ട്. ഏറ്റവും പ്രധാനപെട്ട മാറ്റം എന്ന് പറയുന്നത് എ ബി എസ്സും , ഇ ബി ഡി യും ബേസ് വേരിയന്റിൽ ഒഴികെ ഇപ്പോൾ സ്റ്റാന്റേർഡ് ആയിട്ടാണ് നല്കുന്നത്. ആരംഭത്തിൽ ഉള്ള ആർ എക്സ് ഇ വേരിയന്റിൽ നമ്മൾക്കായി ഓഫർ ചെയ്യുന്നത് പവർ കുറഞ്ഞ ഡീസൽ , പെട്രോൾ ഓപ്ഷനുകൾ ആണ് , അതു പോലെ ഇതിന്റെ ഓഫറുകളുടെ ലിസ്റ്റും വളരെ ചെറുതാണ് സെന്റർ ലോക്കിങ്ങ് , എഞ്ചിൻ ഇംമൊബിലൈസർ , കീ ലെസ്സ് എൻട്രി , പവർ വിൻഡോകൾ , പവർ സ്റ്റീറിങ്ങ് അതു പോലെ മുൻഭാഗത്തെ എയർ കണ്ടീഷനിങ്ങ് എന്നിവയാണ്. മറ്റ് സവിശേഷതകൾ ആയ പാർഴ്സൽ ട്രേ , റൂഫ് റെയിലുകൾ , റ്റ്വിൽറ്റ് സ്റ്റീറിങ്ങ് തുടങ്ങിയവും ഇവിടെ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും.

ഇനി മുകളിലേയ്ക്ക് പോകുകയാണെങ്കിൽ , ആർ എക്സ് എൽ എ ഡബ്ല്യൂ ഡി വേർഷന്റെ ഒപ്പം വളരെ നല്ല രീതിയിൽ തന്നെ എല്ലാ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളും ഓഫർ ചെയ്യുന്നുണ്ട്. ബേസ് വേരിയന്റിൽ നിന്ന് അധികമായി ഈ വേരിയന്റിൽ , നിങ്ങൾക്ക് ഒരു 2 ഡി ഐ എൻ എന്റർടെയ്ന്മെന്റ് സിസ്റ്റം , എ ബി എസ് എന്നിവ ലഭിക്കുന്നു എന്നാൽ എയർ ബാഗുകൾ നഷ്ടപ്പെടുത്തിയിരിക്കുകയാണ്. ഇതിനായി , നിങ്ങൾക്ക് ഓപ്ഷൻ പായ്ക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടി വരുന്നു.

ഏറ്റവും മുകളിൽ , നിങ്ങൾക്ക് ക്രോം മിററുകളും അതോടൊപ്പം ക്രോം സൈഡ് സ്റ്റെപ്പുകളും ലഭിക്കുന്നു. മറ്റൊരു പ്രധാന അധിക ഫീച്ചർ എന്ന് പറയുന്നത് അഡെജ്സ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ഡ്രൈവറുടെ സീറ്റും അതോടൊപ്പം നടുവിനുള്ള സപ്പോർട്ട് അഡ്ജെസ്റ്റ്മെന്റും ആണ്. എല്ലാ സുരക്ഷ ഫീച്ചേഴ്സും ഈ വേരിയന്റിൽ സ്റ്റാന്റേർഡായി ലഭിക്കുന്നു മാത്രമല്ലാ അതോടൊപ്പം ഓപ്ഷൻ പായ്ക്ക് നിങ്ങൾക്ക് ലെതർ സീറ്റുകളും നല്കുന്നു. ഇൻഫോടെയ്ന്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിനു ഒരു ടച്ച് സ്ക്രീൻ യൂണിറ്റായി ഇവിടെ നവീക്കരിച്ചാണ് നമുക്ക് ലഭിക്കുന്നത്.

നമ്മുൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഓപ്ഷൻ പായ്ക്കോട് കൂടിയ ആർ എക്സ് എൽ ആണെങ്കിൽ അത് നമുക്ക് എല്ലാ ബേസിക്ക് സുരക്ഷ ഫീച്ചേഴ്സും അതു പോലെ അതോടൊപ്പം എല്ലാ പഴികൾക്കും ഉള്ള ഉത്തമം ആയ പൊട്ടിത്തെറിയാണ് ഇത് ഓഫർ ചെയ്യുന്നത്.